Dimentica la confusione degli acronimi. Un differenziale elettronico a slittamento limitato (eLSD) non è un nuovo composto farmaceutico. Non è un canale sportivo. È un componente meccanico con un cervello.
Fondamentalmente, un eLSD svolge lo stesso lavoro di un tradizionale differenziale a slittamento limitato: gestisce la distribuzione della coppia tra le ruote. Ma lo fa con una velocità e una precisione che le unità meccaniche non possono raggiungere. Solitamente si tratta di frizioni idrauliche pressurizzate gestite da una unità di controllo elettronica. Quella ECU potrebbe essere un microcomputer dedicato o il cervello principale del veicolo. Non importa. Ciò che conta sono i dati.
Il sistema legge gli input dai sensori delle ruote in tempo reale. Se una ruota slitta, il computer reagisce immediatamente. Devia la coppia extra alla ruota con la trazione effettiva. Ciò avviene più velocemente di quanto un guidatore umano potrebbe sollevare l’acceleratore e riaccendere.
Alcuni produttori ti danno il controllo su questa logica. Il sistema Active Yaw Control di Mitsubishi, ad esempio, consente ai conducenti di selezionare le preimpostazioni. Puoi regolare il differenziale per strada, ghiaia o neve. L’auto cambia personalità in base alla superficie.
Perché il controllo elettronico dell’imbardata è importante nei sistemi AWD
La manovrabilità non è solo una questione di accelerazione in rettilineo. Riguarda la rotazione.
Yaw è la rotazione di un veicolo attorno al suo asse verticale. Quando giri il volante, l’auto imbarda. Se la parte posteriore perde aderenza e ruota troppo, giri. Se ruota troppo poco, sottosterzi. Un eLSD gestisce questo equilibrio.
Nei veicoli a trazione integrale, un eLSD posteriore mantiene le ruote posteriori bloccate al passo con le ruote anteriori. Smorza l’imbardata eccessiva. Gestendo attivamente la ripartizione della coppia, il sistema agisce come un controllo attivo dell’imbardata. Ciò impedisce all’auto di scivolare fuori durante i cambi di corsia ad alta velocità o le curve strette. Il risultato è un’auto che sembra piantata. Aggressivo, ma controllato.
Vedi questa tecnologia in piattaforme specifiche. XWD (Cross Wheel Drive) di Saab lo utilizza ampiamente. Lo stesso vale per vari modelli di Mitsubishi, General Motors e Jeep. È spesso integrato nel più ampio controllo del telaio o nel sistema elettronico di stabilità. L’hardware è nascosto, ma l’effetto è immediato.
I computer possono sostituire completamente il driver?
Se ci fidiamo dei computer con torque vectoring, perché non sterzare?
Questa è la prossima frontiera. Sono già in fase di sviluppo automobili a guida autonoma, autostrade sotterranee automatizzate e sistemi di parcheggio autonomo. La logica regge. Se una ECU fosse in grado di gestire la trazione meglio di un essere umano, alla fine potrebbe gestire l’intero veicolo.
Per ora, l’eLSD è uno strumento per il conducente. Migliora la presa senza togliere il controllo. È una partnership tra metallo e codice.
Il futuro della guida è automatizzato. Ma fino ad allora, abbiamo differenziali che pensano.
