Zapomeňte na záměnu se zkratkami. Electronic Limited Slip Differential (eLSD) není nová farmaceutická sloučenina. Toto není sportovní kanál. Je to mechanická součástka s mozkem.
Ve svém jádru plní eLSD stejnou funkci jako tradiční samosvorný diferenciál: řídí rozdělování točivého momentu mezi kola. Ale dělá to s rychlostí a přesností, kterou mechanická zařízení nedosáhnou. Obvykle se jedná o tlakové hydraulické spojky ovládané elektronickou řídicí jednotkou. Tato ECU může být vyhrazeným mikropočítačem nebo hlavním mozkem automobilu. Na tom nezáleží. Data jsou důležitá.
Systém čte vstupní signály ze snímačů kol v reálném čase. Pokud kolo prokluzuje, počítač okamžitě zareaguje. Přesměruje extra točivý moment na kolo se skutečnou přilnavostí. To se děje rychleji, než řidič stihne uvolnit plynový pedál a znovu ho sešlápnout.
Někteří výrobci vám tuto logiku dávají pod kontrolu. Například systém Active Yaw Control od Mitsubishi umožňuje řidičům výběr předvoleb. Diferenciál můžete nakonfigurovat na asfalt, štěrk nebo sníh. Vůz mění svůj charakter v závislosti na nátěru.
Proč je elektronické řízení stáčení důležité u systémů pohonu všech kol
Manipulace je víc než jen zrychlení na přímce. Toto je rotace.
Vybočení je rotace vozidla kolem jeho svislé osy. Když otočíte volantem, auto vybočí. Pokud zadní část ztratí trakci a příliš se točí, začnete smyk. Pokud zatáčí příliš málo, dochází k nedotáčivosti. eLSD spravuje tuto rovnováhu.
U vozidel s pohonem všech kol udržuje zadní eLSD synchronizaci zadních kol s předními. Tlumí nadměrné vybočení. Aktivním řízením distribuce točivého momentu systém funguje jako aktivní řízení stáčení. Tím se zabrání smyku vozidla při rychlé změně jízdního pruhu nebo ostrých zatáčkách. Výsledkem je vůz, který působí stabilně. Agresivní, ale kontrolovaný.
Tuto technologii lze vidět na určitých platformách. XWD (Cross Wheel Drive) od Saabu jej široce využívá. Používají jej také různé modely od Mitsubishi, General Motors a Jeep. Často je integrován do širšího systému řízení podvozku nebo elektronického systému řízení stability. Hardware je skrytý, ale efekt je okamžitý.
Mohou počítače zcela nahradit ovladač?
Pokud důvěřujeme počítačům, že přenášejí točivý moment, proč jim nevěřit, že řídí?
Toto je další hranice. Samořídící auta, automatizované podzemní dálnice a automatické parkovací systémy jsou již ve vývoji. Logika obstojí při kontrole. Pokud ECU dokáže ovládat spojku lépe než člověk, může nakonec ovládat celé auto.
Prozatím je eLSD nástrojem řidiče. Zlepšuje přilnavost bez obětování kontroly. Toto je partnerství mezi metalem a kódem.
Budoucnost řízení je automatizovaná. Ale do té doby tu máme diferenciály, které mohou myslet.
