Zmieniasz olej. Wiesz, że to konieczne. Jest to jedyna procedura konserwacyjna, której nikt nie pomija, głównie dlatego, że mechanik zacznie na ciebie krzyczeć, jeśli to zrobisz. Ale czy naprawdę wiesz, co robi ta ciemna maź, gdy znajdzie się w bloku silnika? Większość ludzi zakłada, że po prostu tam stoi i sprawia, że części są błyszczące. Zło. Pracuje do granic możliwości.
Główne zadanie oleju silnikowego jest proste: zapobieganie tarciu metalu o metal. Wyobraź sobie tłok poruszający się z rykiem w dół cylindra bez smarowania. Dźwięk byłby ogłuszający. Uszkodzenie nastąpi natychmiast. Olej zapobiega temu katastrofalnemu tarciu.
Istnieją również inne korzyści. Mniejsze tarcie oznacza, że silnik nie musi pracować tak ciężko. Zużywa mniej paliwa. Działa w niższej temperaturze. Zużycie jest znacznie zmniejszone. Czysty olej to szczęśliwy silnik. Zadowolony silnik to pieniądze pozostające w Twojej kieszeni. To prosta, zamknięta pętla.
Nie należy tego mylić z „smarowaniem” w szybkim warsztacie samochodowym. Jest to smar do zawieszenia i podwozia. Zupełnie inny system. Olej silnikowy nie ma kontaktu z przegubami kulowymi. Pamiętaj o tym, gdy następnym razem ktoś będzie próbował nakłonić Cię do skorzystania z dodatkowych usług.
Jakie elementy wchodzą w skład układu smarowania silnika?
Podążajmy ścieżką. Będziemy podążać za jedną cząsteczką oleju przez cały system. To nie jest tak trudne, jak się wydaje.
Skrzynia korbowa (miska olejowa)
To jest zbiornik. Gdy silnik jest wyłączony, olej jest tutaj. Większość samochodów mieści od 4 do 6 litrów oleju. Jest to zarówno linia startu, jak i meta.
Rura ssąca
Przekręcasz klucz. Silnik potrzebuje natychmiastowego oleju. Rura ssąca pobiera płyn ze skrzyni korbowej. Grawitacja nie odgrywa tu żadnej roli. Rura kieruje olej do pompy.
Pompa olejowa
To jest serce systemu. Wytwarza ciśnienie oleju. Bez ciśnienia olej nie dotarłby do wąskich przestrzeni wewnątrz silnika. Pompa wypycha ciecz do góry, szczelnie upakując cząsteczki.
Zawór obejściowy ciśnieniowy
Zbyt wysokie ciśnienie krwi jest złe. Jeśli pompa pracuje zbyt mocno, otwiera się zawór obejściowy. Umożliwia to ominięcie filtra i powrót części oleju bezpośrednio do skrzyni korbowej. Zapobiega to pęknięciu systemu. Potraktuj to jako zawór bezpieczeństwa na wylocie pompy.
Filtr oleju
To jest „strażnik”. Olej przepływający do silnika przechodzi przez filtr. Brud, wióry metalowe i szlam zostają zatrzymane. Tylko czysty olej przechodzi przez tę barierę. Jeśli pominiesz wymianę filtra, ten krok zakończy się niepowodzeniem.
Galerie i dysze
To jest sieć dystrybucji. Małe kanały wywiercone w bloku cylindrów i wale korbowym. Z tych otworów wtryskiwany jest olej, który pokrywa łożyska, ściany cylindrów i wałki rozrządu. Jest to precyzyjny wzór natrysku przeznaczony do pokrycia każdej ruchomej części.
Powrót do skrzyni korbowej
Po pokryciu części olejem spływa on w dół. Grawitacja wciąga go do skrzyni korbowej. Zbiera się na dnie i czeka, aż rura ssąca ponownie go wciągnie. Cykl powtarza się tysiące razy na minutę.
Oto mechaniczna rzeczywistość tego, jak silnik pozostaje przy życiu. To nie magia. Są to dynamika płynów i inżynieria precyzyjna. Zrozumienie tych komponentów pomaga zidentyfikować problemy, zanim staną się kosztownymi naprawami. Zatkany filtr rury ssącej lub uszkodzona pompa nie generują żadnych ostrzeżeń. Po prostu przestają. Następnie silnik się szarpie.
Mokra miska olejowa czy sucha miska olejowa: który układ olejowy jest lepszy?
Większość samochodów pracuje w systemie mokrej miski olejowej. To jest standard. Do dolnej części bloku silnika przykręcona jest miska olejowa, która służy jako zbiornik. Olej pozostaje tam do momentu aż pompa go podniesie. Tylko. Tani. Niezawodny. Jest to rozwiązanie standardowe, ponieważ nie wymaga skomplikowanej sieci pomp studzienkowych ani zbiorników zewnętrznych. Tylko grawitacja i pompa. Gotowy.
Następnie jest sucha miska olejowa. Tutaj sprawy stają się interesujące. I kochany.
W układzie z suchą miską olejową pod silnikiem nie ma miski olejowej. Zamiast tego olej jest przechowywany w oddzielnym zbiorniku. Zbiornik ten można umieścić w dowolnym miejscu komory silnika. Zwykle montowany jest za przegrodą komory silnika lub głęboko w podwoziu. Dlaczego? Ponieważ odłożenie oleju na bok pozwala na obniżenie silnika. Obniża to środek ciężkości. Samochód prowadzi się lepiej. Lepiej radzi sobie na drodze.
Systemy suchej miski olejowej umożliwiają umieszczenie silnika niżej w celu poprawy stabilności i obsługi.
Jest jeszcze jedna korzyść. W układzie mokrej miski olejowej wał korbowy obraca się w kąpieli olejowej. Przy dużych prędkościach olej ten zamienia się w pianę. Olejek w piance słabo smaruje. Jest nasycony powietrzem. Nazywa się to aeracją. Zmniejsza moc. Sucha miska olejowa utrzymuje wał korbowy w czystości. Szybko wypompowuje olej. Pompa tłoczy go do zbiornika, a następnie pod ciśnieniem zawraca do silnika. Stabilne ciśnienie. Brak pianki. Więcej mocy.
Dlaczego silniki dwusuwowe są inne
Silniki dwusuwowe nie spełniają tych zasad. Skrzyni korbowej nie znajdziesz w pile łańcuchowej czy małej hulajnodze. Oleju nie przechowuje się oddzielnie. Miesza się z benzyną.
To zupełnie inna strategia smarowania. Olej porusza się wraz z paliwem. Kiedy mieszanka pali się w cylindrze, paliwo odparowuje. Pozostał olej. Zakrywa pierścienie tłokowe. Smaruje łożyska. Następnie wydostaje się przez układ wydechowy.
Niektóre silniki wymagają samodzielnego mieszania oleju i benzyny. Mierzysz. Nalewasz. Masz nadzieję, że dobrze obliczyłeś proporcje. Inne mają układ wtryskowy. Mała pompa pobiera olej ze zbiornika. Miesza go z paliwem na bieżąco. Silnik steruje przełożeniem w oparciu o położenie przepustnicy. Więcej gazu oznacza więcej ropy. To jest zautomatyzowane. Jest czyściej. Ale to nadal nie jest układ skrzyni korbowej.
Jak działa smarowanie silnika
Cel jest prosty. Zmniejsz tarcie. Fajne części. Zapobiegaj zużyciu.
Dobrze naoliwiony silnik pracuje chłodniej. Zużywa mniej paliwa. Trwa dłużej. Film olejowy pomiędzy ruchomymi częściami zapobiega kontaktowi metalu z metalem. Bez tego następuje zużycie ścierne. Następuje ogrzewanie. Następuje awaria.
Komponenty są ważne. Miska olejowa zawiera płyn. Rura ssąca go podnosi. Pompa wytwarza ciśnienie. Filtr go czyści. Dystrybuują go kanały naftowe. Każdy szczegół ma swoje własne zadanie. Jeśli jeden zawiedzie, cierpi cały system.
Który układ olejowy jest dla Ciebie odpowiedni?
Jeśli jeździsz samochodem do codziennych dojazdów do pracy, nie potrzebujesz suchej miski olejowej. Mokra miska wystarczy. Jest tańszy w utrzymaniu. Części zamienne są wszędzie. Mechanicy wiedzą jak to naprawić.
Jeśli budujesz samochód wyścigowy, sucha miska olejowa może mieć sens. Niższy środek ciężkości pomaga w pokonywaniu zakrętów. Stałe ciśnienie oleju poprawia niezawodność przy dużym przyspieszaniu. Ale to dodaje złożoności. Więcej węży. Więcej pompek. Więcej rzeczy, które mogą wyciekać.
Silniki dwusuwowe to produkt niszowy. Widać je w małych silnikach. Kosiarki do trawy. Piły łańcuchowe. Niektóre motocykle. Są proste w konstrukcji, ale brudne w obsłudze. Olej miesza się z paliwem. Można go wyczuć, gdy się pali.
Często zadawane pytania dotyczące układów olejowych
Jaka jest różnica między miską mokrą a suchą?
Mokra miska olejowa gromadzi olej w misce pod silnikiem. Sucha miska olejowa przechowuje olej w oddzielnym zbiorniku. Sucha miska olejowa pozwala na niższe zamontowanie silnika i zapewnia lepszą kontrolę oleju przy wysokich obrotach.
Dlaczego samochody wyścigowe korzystają z systemów suchej miski olejowej?
W samochodach wyścigowych występują duże siły G. W układzie z mokrą miską olejową pompa olejowa może pozostać bez oleju, jeśli przelewa się na bok. Sucha miska olejowa utrzymuje olej w zbiorniku, zapewniając stały przepływ. Zmniejsza również zapowietrzenie przy jednoczesnym zachowaniu mocy.
Jak smarowane są silniki dwusuwowe?
Olej miesza się z benzyną. Smaruje silnik podczas spalania. Następnie wydostaje się wraz ze spalinami.
