Chevrolet Nova: Jak samochód kompaktowy zdefiniował epokę

Chevrolet Nova zrobił dla marki Chevrolet tyle samo, co każdy inny samochód kompaktowy zrobił dla swojego producenta, a w tym artykule opisano wszystkie modele Nova, które przyczyniły się do tego sukcesu.

Zapamiętaj logo. Nazwa. To jest krótkie. Gorzki. Łatwe do wymówienia. Ale za tymi trzema literami krył się samochód, który miał zmienić całą strategię General Motors w segmencie samochodów kompaktowych. To nie był tylko samochód. To było oświadczenie. I przez prawie dwie dekady utrzymywał się na rynku w obliczu japońskiej inwazji i krajowej obsesji na punkcie dużych silników.

Mówimy o samochodach, które zasłużyły na tę nazwę. Nie tylko te wyposażone w mocne silniki. Nośniki codzienne. Samochody na weekendowe przygody. Te, które wypełniały salony, gdy gospodarka była załamana, a ceny benzyny rosły.

To jest portret Novy. Wszystkie.

Pierwsza generacja: 1962–1970

Wszystko zaczęło się w 1962 roku. Oryginalna Nova była małym, lekkim, dwudrzwiowym coupe z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Wyglądała na Europejkę. Na drodze zachowywał się jak samochód europejski. Zasadniczo był to Opel Kadett, przystosowany na rynek amerykański pod inną marką. Ale Chevrolet na tym nie poprzestał. Wzięli platformę i rozciągnęli ją. Zrobiliśmy więcej. Uczynił to silniejszym.

W 1968 roku Nova pierwszej generacji stała się prawdziwym samochodem kompaktowym. Ciało stało się dłuższe. Rozstaw osi wzrósł. Przestrzeń wewnątrz kabiny została powiększona. Ale dusza pozostała ta sama. Potrafiła manewrować. Wesoły. A jeśli wybierzesz odpowiedni pakiet, będzie to szybkie.

Rok modelowy 1968 przyniósł znaczące zmiany. Nowa osłona chłodnicy. Przeprojektowany tył. Trwalsza rama. Opcje silnika V8 stały się bardziej dostępne. Dostępny był silnik o małej pojemności skokowej i pojemności 327 cali sześciennych. Taki sam jak 350. To nie były tylko symbole. To był występ.

Nova nie była jedynie produktem konsumenckim. Była płótnem dla pasjonatów.

Druga generacja: 1968–1974

Nova drugiej generacji pojawiła się w roku modelowym 1968. Był większy od swojego poprzednika. Cięższy. Bardziej wygodne. Zachował jednak kluczowe cechy, które zapewniły sukces pierwszej generacji. Silnik z przodu. Napęd na tylne koła. Niezależne zawieszenie przednie.

Style nadwozia były zróżnicowane. Coupé. Sedan. Kombi. Każdy obsługiwał swój własny segment rynku. Ale coupe było królem. To właśnie przykuło uwagę. To właśnie on otrzymał ulepszenia silnika. To właśnie ten otrzymał specjalne pakiety wykończeniowe.

Rok modelowy 1970 oznaczał koniec pierwszej generacji. Druga generacja rozpoczęła się w 1971 roku. To była czysta karta. Nowa platforma. Nowy język stylu. Ale wybór silników pozostał podobny. Nadal obecne były silniki V8 o małej pojemności skokowej. Silniki sześciocylindrowe były nadal dostępne dla nabywców z ograniczonym budżetem.

Trzecia generacja: 1975–1979

Trzecia generacja Novy była odpowiedzią na zmieniające się czasy. Normy środowiskowe. Wymagania dotyczące efektywności paliwowej. Normy bezpieczeństwa. Nie było to opcjonalne. To było obowiązkowe. I to zmieniło Novę.

Styl stał się bardziej miękki. Linie są mniej agresywne. Waga wzrosła. Produktywność spadła. Ale Nova pozostała popularna. Nadal była dostępna. Nadal praktyczne. Nadal przyjemnie się jeździ.

Od ratownictwa Corvair do legendy Muscle Carów

Kabriolet Chevrolet Nova z 1962 r. był czymś więcej niż tylko samochodem ekonomicznym; stało się to środkiem niezbędnym. Corvair dosłownie krwawił.

Dział samochodów kompaktowych Chevroleta pokładał całe nadzieje w tym delikatnym projekcie tylnego silnika. Model zadebiutował w 1960 roku z dużymi oczekiwaniami. Sprzedaż się załamała. Kupujący już się od niej odwracali. Potem nastąpiły skandale związane z bezpieczeństwem. Zaufanie społeczne wyparowało.

Na scenę wjechał Chevy II.

Silnik z przodu. Konwencjonalny projekt. Niskie ceny. Przyszedł, żeby wypełnić pustkę. Model był oferowany w wersji nadwozia typu sedan, hardtop i kabriolet. Wersje podstawowe nazywały się Chevy II. Bardziej sportowe modyfikacje otrzymały plakietkę Nova.

Sprzedaż oszczędnych wersji z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi wzrosła od razu po wprowadzeniu na rynek.

Pakiet Super Sport

W roku 1963 Nova mogła być wyposażona w pakiet Super Sport. To zmieniło wszystko. Samochód nie jest już tylko środkiem dojazdu do pracy. Stał się pretendentem do roli samochodu sportowego.

Do 1968 roku plakietka „Chevy II” zniknęła. Cała linia produkowana była pod nazwą Chevrolet Nova. Zaktualizowany projekt zapewnia nowe, gładkie linie. Samochód wyglądał nowocześnie. Spojrzała szybko.

Potem przyszedł rok 1969.

Corvair nie żył. Stał się historią.

Nova stała się najmniejszym samochodem Chevroleta. I mogłaby na śniadanie wyprzedzić prawdziwe Muscle Cars. Kupujący mogli zamówić silnik V-8 o pojemności 396 cali sześciennych i mocy 375 KM. Silnik ten uczynił kompaktowy model legendą. Obiekt historii motoryzacji, który do dziś pozostaje czczony.

Ostatnie lata i dziedzictwo

Początek lat 70. XX wieku upłynął pod znakiem pojawienia się Chevroleta Vegi. Mieści się pod Novą, stając się nową, najmniejszą ofertą marki. Jednak podstawowy projekt z 1968 roku okazał się wykonalny. Dobrze serwował. Przeżył tę przemianę.

Wreszcie platforma 1968 została wycofana na rok modelowy 1979.

Jednak nazwa nie umarła. Został reaktywowany w 1986 roku.

Tym razem był to nowoczesny subkompakt z napędem na przednie koła. Wyprodukowano w Kalifornii. Na podstawie projektu udostępnionego Toyocie. Nova przeszła długą drogę od swojego poprzednika z silnikiem umieszczonym z tyłu. Ewoluował z pojazdu ratowniczego w inteligentną propozycję wartości.

Czasem była to nawet poważna zabawa. Na kolejnych stronach zobaczysz dokładnie, jak to wygląda.

Hatchback, którego nie było (ale powinien być)

W 1974 roku Nova była już przez niektórych uważana za „dinozaura”. Stylizacja nadwozia popadła w rutynę od 1968 roku i GM był gotowy zaprzestać produkcji tego modelu. Ale zanim spadł topór, spróbowali czegoś dziwnego. hatchback.

Spójrz na ten model z 1974 roku. Nie wygląda na Novę z 1970 roku. Tył jest skrócony. Szkło jest pochylone pod bardziej stromym kątem. Wygląda to brzydko – tak brzydko, jak tylko może wyglądać desperackie rozwiązanie inżynieryjne. Ale to zadziałało. Częściowo.

To nie była zmiana stylizacji. Była to zasadnicza zmiana w dostępie do przestrzeni ładunkowej w kompaktowym coupe. Wcześniej, jeśli chciałeś przewieźć coś długiego Novą, musiałeś złożyć tylne siedzenie i modlić się, aby nic nie porysowało tapicerki. W 1974 po prostu podniosłeś pokrywę.

Dlaczego Chevrolet zbudował hatchbacka Nova

Chevrolet nie zrobił tego, bo kochał hatchbacki. Zrobili to, ponieważ Ford miał Pinto. Pinto było małe, tanie i miało opcję hatchbacka. Sprzedało się dobrze. Dział kompaktowy GM tracił udział w rynku na rzecz Blue Oval (Ford) i japońskich importerów, którzy go wypierali.

Nova potrzebowała funkcji, która będzie krzyczeć „praktyczna”. Po kryzysie naftowym w 1973 roku Amerykanie zaczęli zwracać uwagę na efektywność paliwową. Dwudrzwiowe coupe było produktem niszowym. Dwudrzwiowy hatchback był pojazdem w masce samochodu użytkowego.

„To była próba utrzymania pozycji Novy na rynku, który zmierza w stronę mniejszych, wydajniejszych i bardziej wszechstronnych samochodów”.

Zmiany w projekcie z 1974 r

Panele nadwozia były inne. Tylne tylne błotniki zostały ponownie wytłoczone, aby pomieścić większy otwór. Szyba okna uległa zmianie. Tylną klapę stanowił jednoczęściowy panel stalowy, pomalowany w kolorze nadwozia, z opcją tylnej wycieraczki, co było rzadkością w tamtych czasach.

Pod maską wciąż była ta sama Nova. Ten sam rozstaw osi. To samo tylne zawieszenie (belka półniezależna). Te same opcje. Nadal możesz kupić V8. Nadal można uzyskać czterobiegową manualną skrzynię biegów. Podwozie się nie zmieniło, ale percepcja tak.

Sprzedaż i recenzje

Czy był na sprzedaż? Niezupełnie (szczególnie dobrze). Amerykański rynek samochodów kompaktowych przeżywał załamanie. Pinto również miało problemy. Hatchback Nova był rozwiązaniem problemu, który został już rozwiązany przez mniejszy import i nowe, bardziej wyspecjalizowane subkompakty.

Ale dla tych, którzy go kupili, była to rewolucja. Można by w nim zmieścić rower. Można w nim zmieścić motocykl. Można w nim postawić stół piknikowy (składany stół piknikowy). W hatchbacku Nova z 1974 r. po raz pierwszy kompaktowe coupe GM oferowało rzeczywistą elastyczność przestrzeni ładunkowej.

Dziedzictwo hatchbacka z 1974 r

Nova zmarła w 1979 roku. Hatchback istniał tylko w latach modelowych 1974 i 1975. Ale pozostawiło ślad. Pokazało, że GM potrafi się dostosować, nawet jeśli będzie już za późno na zapisanie nazwy modelu.

Dziś te samochody są przedmiotami kolekcjonerskimi. Nie dlatego, że są szybkie. Nie byli szybcy. Są kolekcjonerskie, ponieważ są rzadkie. I dlatego, że są dziwni. Nova z podniesionym tyłem?

Chevrolet Chevy II: pragmatyczny zwrot Chevroleta w stronę rynku samochodów kompaktowych

W 1962 roku stało się oczywiste, że Corvair nie będzie w stanie wyprzeć Forda Falcona. Kierownictwo Chevroleta w końcu przyznało, że ten dziwny samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu nie jest w stanie objąć prowadzenia. Tak, miał techniczny urok, ale brakowało mu szerokiego, bezpiecznego uroku potrzebnego do sprzedaży na dużą skalę.

GM zrobił więc to, co potrafi najlepiej. Nie wymyśliła koła na nowo. Po prostu go zmniejszyła.

Tak narodził się Chevrolet Chevy II z 1962 roku.

Nie było to radykalne odejście od kursu. Była to pudełkowata, praktyczna odpowiedź na narastające wojny dotyczące samochodów kompaktowych. Można to nazwać ekonomicznym samochodem. Styl bez zbędnych dodatków. Projekt jest tak neutralny, że niemal na pewno nikogo nie urazi.

„Bez fanaberii styl, który będzie przyciągał wzrok po latach, nawet poza salonem”.

Marketing nazwał to „porywającym” i „wielkością rodziny”. Cel był jasny: połączyć luksus z niską ceną. Wprowadzili trzy różne poziomy wyposażenia, aby pokryć różne budżety.

• 100: Model podstawowy.
• 300: Średni poziom.
• Nova 400: Najwyższa specyfikacja z luksusowymi elementami.

Każda seria oferowała sedany i kombi. Jeśli zależało Ci na większym stylu, do wyboru było sportowe coupe i kabriolet.

Pod maską wybory miały znaczenie.

Do wyboru był 4-cylindrowy silnik Super-Thrift o pojemności 153 cali sześciennych. Rozwijał moc 90 koni mechanicznych. Było to znaczące, ponieważ był to pierwszy 4-cylindrowy silnik Chevroleta od 1928 roku. Dla tych, którzy potrzebowali większej mocy, dostępny był 6-cylindrowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych. Wytwarzał 120 koni mechanicznych i był standardem w modelach Nova.

Zmiana biegów odbywała się za pomocą trzybiegowej manualnej skrzyni biegów z dźwignią na kolumnie kierownicy. Jeśli jednak nie lubiłeś ciągle używać sprzęgła, dostępna była dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide.

Nie chodziło o wydajność. Chodziło o to, żeby się tam dostać bez rozbijania banku.

Opcja V8, która zmieniła wszystko

Podstawowy Chevrolet Nova z 1962 r. był wyposażony w skromny, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych i mocy 120 KM. To była standardowa opcja. Jednak kilku odważnych dealerów uznało, że to nie wystarczy. Zaczęli instalować silniki V8 na parkingach. Jedna szczególna konfiguracja, wytwarzająca 360 KM, przyspieszała do 60 mil na godzinę (0–96 km/h) w zaledwie 5,2 sekundy.

Kierownictwo Chevroleta przyglądało się temu. Zwrócili na to uwagę. Następnie zaczęli planować fabrycznie montowany silnik V8 w Nova.

Inżynieria 1962 Chevy II

Modele Chevy II i Nova z 1962 r. miały unikalną konstrukcję nadwozia i ramy. Żaden inny pojazd GM nie miał tak zintegrowanej konstrukcji z oddzielną przednią ramą pomocniczą. Było to specjalne rozwiązanie inżynieryjne.

W tylnym zawieszeniu zastosowano resory jednopiórowe. Chevrolet stwierdził, że eliminuje to „wrodzoną sztywność” konwencjonalnych zawieszeń wielosprężynowych. To było odważne stwierdzenie. W dwudrzwiowej wersji Nova 400 dostępne są teraz oddzielne przednie siedzenia. Wskazywało to na sportowy kierunek, który definiował samochody w połowie lat sześćdziesiątych.

Całkowita wielkość produkcji w roku modelowym wyniosła około 406 500 pojazdów. Liczba ta obejmuje 23 741 kabrioletów. Liczby były imponujące jak na nową platformę.

Fakty na temat Chevroleta Chevy II i Nova z 1962 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Chevy II 100	2410–2755	2033–2399 USD	47 000 (w przybliżeniu)
Chevy II 300	2425–2855	2084–2577 dolarów	92 800 (w przybliżeniu)
Chevy II Nova 400, I6	2540–2775	2198–2497 dolarów	266 721 (w przybliżeniu)

Produkcja zdominowała Nova 400 z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym. Stanowiło to większość sprzedaży. Poziomy wyposażenia 300 i 100 wypełniały niższy segment cenowy. Ceny zaczynały się od 2033 dolarów za podstawowy Model 100. To około 21 000 dolarów w dzisiejszych pieniądzach. Nowa Nova 400 kosztuje aż 2497 dolarów.

Masa wahała się od 2410 do 2855 funtów w zależności od poziomu wyposażenia i opcji. Lżejsze modele, takie jak 100, miały mniej niepotrzebnej masy. W cięższych wersjach wyposażenia dodano funkcje zwiększające komfort.

Dlaczego silnik V8 jest ważny

Zainstalowany przez dealera silnik V8 nie był tylko chwytem marketingowym. Udowodnił, że jest zapotrzebowanie. Kierownictwo Chevroleta stwierdziło, że czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę wynosił 5,2 sekundy. Zrozumieli, że Nova może konkurować z większymi i droższymi samochodami.

Doprowadziło to bezpośrednio do wprowadzenia fabrycznego wariantu V8. Rok modelowy 1962 był okresem przejściowym. Zaczynał jako ekonomista

Rok modelowy 1962 zakończył się interesującym, godnym uwagi rozdziałem w historii Chevy II. Tylko jeden styl nadwozia wykraczał poza standardowy sedan i kombi: kabriolet. Był to rzadki widok na drogach, jedyna opcja kabrioletu dostępna w całej pierwszej generacji modelu. Większość kupujących wolała praktyczność stalowych dachów, ale ci, którzy chcieli poczuć wiatr we włosach, mieli tylko jeden wybór.

Wygląd Chevy II Nova z 1963 r

Chevrolet nie czekał długo, aby naprawić lukę na rynku. W 1963 roku marka zwróciła kabriolet, ale pod marką Nova. To miało znaczenie. W 1962 roku Nova była jedynie opcjonalnym dodatkiem do Chevroleta II. Do 1963 roku Nova ugruntowała swoją własną tożsamość w gamie, plasując się ponad podstawowymi modelami Chevy II.

To nie była tylko zmiana tabliczki znamionowej. Modernizacja z 1963 roku przyniosła ostrzejsze linie i bardziej agresywną sylwetkę. Przód pozbawiony jest ciężkiej chromowanej osłony chłodnicy z poprzedniego roku, nadając jej czystszy i bardziej nowoczesny wygląd. Reflektory były bardziej płynnie zintegrowane z nadwoziem. Pod maską zawieszenie przeszło drobne zmiany mające na celu poprawę prowadzenia, chociaż platforma pozostaje w dużej mierze niezmieniona.

Nova Cabrio z 1963 r. to nie tylko wyraz stylu; było to strategiczne posunięcie mające na celu przejęcie młodzieżowego segmentu rynku, który został zignorowany przez większe i cięższe samochody amerykańskie.

Opcje i wydajność silnika

Entuzjaści nadal mogli zamawiać mały silnik V8, ale standardowy sześciocylindrowy silnik rzędowy pozostał koniem pociągowym. W 1963 roku Chevrolet oferował szeroką gamę układów napędowych. Podstawowy sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych (3,8 l) wytwarzał 140 koni mechanicznych. Nie było szybko, ale było niezawodnie. Ci, którzy szukają większej mocy, mogą wybrać silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych (4,6 l).

V8 był oferowany w dwóch wariantach:
– Wersja z gaźnikiem dwukomorowym o mocy 195 koni mechanicznych.
– Opcja z czterokomorowym gaźnikiem o mocy 220 koni mechanicznych.

Wybór skrzyń biegów był równie zróżnicowany. Standardem była trzybiegowa manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie oferowana była dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide. Dla entuzjastów prędkości dostępna jest teraz czterobiegowa manualna skrzynia biegów, która pozwala kierowcom utrzymać silnik V8 w strefie mocy.

Atrakcyjność kabrioletu

Po co przywracać kabriolet? Badania marketingowe wykazały, że młodzi nabywcy pragną indywidualności. Kabriolet Nova z 1962 r. sprzedawał się skromnie, ale udowodnił, że jest popyt. Model z 1963 roku ulepszył mechanizm dachu i poprawił uszczelnienie przed warunkami atmosferycznymi. Sam blat był zasilany, co było miłym akcentem jak na samochód w tej klasie cenowej.

Aktualizacje wnętrza obejmowały nowy układ deski rozdzielczej. Instrumenty stały się łatwiejsze do odczytania, a wybór tapicerki rozszerzył się. Popularne były dwukolorowe lakiery, umożliwiające właścicielom dostosowanie wyglądu bez konieczności wprowadzania modyfikacji na rynku wtórnym.

Dziedzictwo pierwszej generacji

Nova Cabrio z 1963 r. pozostaje kolekcjonerskim elementem historii amerykańskiej motoryzacji. Jego wielkość produkcji była niska, co czyni go rzadszym niż warianty sedan. Dziś entuzjaści polują na oryginalne egzemplarze, doceniając konstrukcję skorupową i korzenie klasycznych samochodów typu muscle car.

Przejście z Chevy II na Nova oznaczało zmianę strategii Chevroleta. Nie zajmowali się już tylko budowaniem wydajnego transportu. Budowali samochody z charakterem.

Jak Chevrolet II Nova SS z 1963 r. na nowo zdefiniował samochód kompaktowy

Rok modelowy 1963 był punktem zwrotnym w strategii Chevroleta w segmencie samochodów kompaktowych. Sprzedaż utrzymywała się na wysokim poziomie podczas drugiego cyklu produkcyjnego modeli Chevy II i Nova, co dało kierownictwu pewność przetestowania opcji premium na kompaktowym podwoziu. Logika była prosta: jeśli pakiet Super Sport zwiększył sprzedaż pełnowymiarowych Bel Air i Impala, tutaj też mógłby się sprawdzić.

Chevy wprowadził pakiet SS specjalnie dla coupe i kabrioletów z twardym dachem. Ponieważ nadwozia te były zarezerwowane dla najwyższej wersji Novy, opcja została faktycznie zarezerwowana dla sześciocylindrowych modeli Nova 400. W materiałach marketingowych nazwano go „glamour Nova 400 ze sportowym akcentem”. Była to atrakcyjna propozycja dla kupujących, którzy chcieli stylu bez rozbijania banku.

Pakiet SS za 161 dolarów oferował namacalne ulepszenia techniczne. Kupujący otrzymali 14-calowe opony, dzielone przednie siedzenia i deskę rozdzielczą z czterema okrągłymi wskaźnikami. Perforowane kołpaki i srebrne wykończenia z tyłu dodają atrakcyjności wizualnej. Całość dopełniała odznaka Nova SS. To było ekscytujące, ale rzeczywistość związana z występami była mieszana. Standardowym silnikiem pozostał sześciocylindrowy rzędowy Hi-Thrift o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności 194 cali sześciennych. Miał gorszą moc od opcji V-8 dostępnych w Fordzie Falconie.

Opcje silnika i ulepszenia podwozia

W 1963 roku modele Chevy II i Nova przeszły niewielką zmianę stylizacji. Bardziej charakterystyczna aluminiowa osłona chłodnicy nadaje przodowi ostrzejszy wygląd. Paski paska i chromowane listwy wahaczy odróżniają Nova 400 od tańszych wersji Chevy II 300 i 100.

Wybór jednostek napędowych był pragmatyczny. Nova 400 była standardowo wyposażona w sześciocylindrowy rzędowy silnik Hi-Thrift. Wersje Chevy II 300 i 100 można było zamówić z czterocylindrowym silnikiem Super-Thrift o mocy 90 koni mechanicznych. Nie był stworzony do szybkości. Został zaprojektowany tak, aby był ekonomiczny.

Aktualizacje techniczne następowały po cichu, ale znacząco. Hamulce z automatyczną regulacją luzu przyprawiają o ból głowy przy konserwacji. Generator został zastąpiony alternatorem Delcotron, co zwiększyło niezawodność pracy urządzeń elektrycznych na biegu jałowym.

Kupujący mogli zamówić te samochody do użytku komercyjnego. Dostępne były komponenty specyficzne dla taksówek: kratki chłodnicy, wytrzymałe sprężyny i tylne osie z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Positraction. Pasy bezpieczeństwa były opcjonalne, co odzwierciedlało luźne standardy bezpieczeństwa tamtych czasów.

Koniec ery kabrioletów

Rok 1963 był ostatnim rokiem dla kabrioletu Nova. Domyślnie tekstylna cholewka była obsługiwana ręcznie. Za dodatkową opłatą w wysokości 54 USD można uzyskać elektrycznie sterowany dach. To była niszowa opcja dla niszowego typu sylwetki. Po roku obecności na rynku w broszurach można było już znaleźć informację, że monocoque Chevy II wyróżnia się na tle innych popularnością.

Liczby potwierdzają ten szum. Sześcioosobowa wersja Nova 400 z rzędem sprzedała się w 171 100 egzemplarzach. To znacznie więcej niż w przypadku Chevy II 300 (78 800 sztuk) i podstawowej 100 (50 400 sztuk).

Fakty dotyczące Chevroleta Chevy II i Nova z 1963 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Przybliżona liczba wydana
Chevy II 100	2430–2810	2003–2397 dolarów	50 400
Chevy II 300	2440–2900	2084–2575 dolarów

1964 Chevrolet Nova: porzucanie małej etykiety

Nova z 1963 r. udowodniła, że mały, lekki samochód może sprzedawać się w dużych ilościach. Tylko w pierwszym roku z linii montażowej zjechało prawie 60 000 modeli 400 Station Wagon. To stało się solidnym fundamentem. Jednak w roku 1964 Chevrolet zdecydował, że Nova dojrzała. Dosłownie.

Platforma została rozciągnięta. Rozstaw osi wzrósł ze 102 do 105 cali. Te dodatkowe trzy cale dodały więcej niż tylko przestrzeń w bagażniku. Zmienili charakter auta. Stał się mniej samochodem miejskim na krótkie wycieczki, a bardziej poważnym samochodem do codziennego użytku przez rodziny, które chciały wydajności bez utraty komfortu.

Chevrolet nie tylko rozciągnął stal. Poprawili projekt. Przód stracił część ciężkiego, zaokrąglonego kształtu z 1963 roku. Został zastąpiony ostrzejszymi liniami i bardziej agresywną osłoną chłodnicy. Tylne światła stały się bardziej organicznie zintegrowane z nadwoziem. Samochód wyglądał na szerszy. Poniżej. Gotowy do przeniesienia.

Pod metalem: opcje układu napędowego

Serce Novy 1964 pozostało proste. O to właśnie chodziło. Podstawowym silnikiem była sześciocylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 153 cali sześciennych, łatwa w obsłudze, ale niezbyt mocna. Był niezawodny. Tanie w eksploatacji. I utrzymał niską cenę początkową.

Ale prawdziwa historia była ukryta w komorze silnika. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych stał się standardowym wyborem dla większości kupujących. Oferował lepszy moment obrotowy niż mniejszy sześciocylindrowy silnik. Większa przyczepność podczas włączania się do ruchu drogowego. Większa pewność, gdy autostrada jest wypełniona ciężarówkami.

Jeśli potrzebna była prędkość, rozważaliśmy opcje z silnikiem V8. Mały silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych był oferowany w dwóch wersjach. Wersja standardowa z jednym gaźnikiem rozwijała moc 195 koni mechanicznych. To przyzwoita liczba jak na samochód ważący mniej niż 3000 funtów. Dla tych, którzy chcieli zwrócić na siebie uwagę, dostępna była wersja o mocy 275 koni mechanicznych z gaźnikiem dwu- lub czterolufowym. To nie był zabójca Corvette. Ale w tak lekkim samochodzie 275 koni mechanicznych wydawało się dużo.

Komfort prowadzenia i jazdy

Chevrolet dostroił zawieszenie pod kątem komfortu, a nie szorstkości. W przednim zawieszeniu zastosowano konstrukcję sprężynową. Tył? Pół wiosny. Była to sprawdzona, trwała konstrukcja. Tanie w naprawie. Łatwy w użyciu.

Jazda była płynna. Bardzo miękkie. Czuć było każdą szczelinę w asfalcie. Ale samochód pozostał stabilny. Występowały przechyły nadwozia, szczególnie w czterodrzwiowych sedanach, które wydawały się cięższe niż dwudrzwiowe coupe. Modele dwudrzwiowe miały nieco sztywniejszą sprężynę tylną. Na zmianę radzili sobie lepiej. Poczułem się bardziej zabawnie.

Hamulce nadal były hamulcami bębnowymi na wszystkich czterech kołach. Standard. Opcjonalne hamulce tarczowe na cztery koła były oferowane przez Delco-GM, ale były rzadko zamawiane. Większość kupujących nie chciała złożoności ani dodatkowych kosztów. Musieli po prostu przedostać się z punktu A do punktu B bez paniki.

Wnętrze i praktyczność

Wewnątrz Nova 1964 sprawiała wrażenie przestronnej. Pomógł większy rozstaw osi. Poprawiono wysokość sufitu. Lepsza przestrzeń na nogi. Fotele w większości poziomów wyposażenia były typu ławkowego. Szeroki. Wygodny na długie podróże. Deska rozdzielcza była prosta. Okrągłe sztućce. Wyraźne oznaczenia.

Moc V-8 dodaje zębów Chevy II

Cena sedana Chevy II Nova 400 z 1964 r. wynosiła 2243 USD. Ale prawdziwą wiadomością nie była cena. To właśnie Chevrolet w końcu upchnął pod maską. W ofercie kompaktowej, wcześniej ograniczonej do młynów cztero- i sześciocylindrowych, pojawiła się pierwsza opcja V-8. Chevrolet Turbo-Fire 283 dostarczał 195 koni mechanicznych. Zapłaciłeś za to dodatkowe 108 dolarów.

Marketing próbował bagatelizować przemoc. W tekście reklamy twierdzono, że samochód pozostał „ładny, cichy, solidny, rozsądny i bezpretensjonalny”. Dodali jednak kickera. „Z ostrzejszymi zębami”. I to ich miało. Ale nie miej błędnego wyobrażenia o wydajności. Chevy II V-8 nadal potrzebował ponad 11 sekund, aby osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę. Nie było to szybkie osiągnięcie dla kupującego o mięśniach w 1964 roku. Było po prostu zauważalnie szybsze niż skośna szóstka.

SS powraca, a kabriolet ginie

Nie wszystko przetrwało aktualizację roku modelowego. Porzucono fajny kabriolet Chevrolet Nova. Z oferty zniknęła także opcja Nova Super Sport. Przynajmniej początkowo.

Presja klienta zadziałała. Chevrolet powrócił z pakietem SS w połowie roku. Ale tylko dla coupe z twardym dachem Nova. Nie można było tego dostać w sedanie ani kombi.

Te coupe Nova SS z 1964 r. miały wyraźne elementy stylistyczne. Wzdłuż linii dachu biegły cienkie listwy szczytowe nadwozia. Tylne osłony w kolorze srebrnym podkreśliły tył. Wnętrze pasowało do sportowego nadwozia. Przednie fotele kubełkowe zastąpiły ławkę. Dźwignia zmiany biegów montowana na konsoli stała się standardem. Kupujący mogli wybrać wersję automatyczną Powerglide. Albo czterobiegową manualną, gdyby chcieli podłączyć V-8.

Popyt był silny. Ponad jedna trzecia wszystkich sportowych coupe zamówionych w tym roku zawierała pakiet SS.

Mieszanie poziomów wyposażenia

Seria Chevy II 300 średniej klasy zniknęła. To uprościło hierarchię. Chevy II 100 pozostał w wersji dwu- i czterodrzwiowego sedana oraz czterodrzwiowego kombi. To była opcja wartościowa.

Nova 400 przyspieszyła. Występował w wersjach sedan, kombi i coupe z twardym dachem. Nova 400 zaczynała od sześciocylindrowego silnika o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności 194 cali sześciennych. Wyposażenie standardowe.

Podstawowy czterocylindrowy silnik pozostał w serii 100. Jednostka o mocy 90 koni mechanicznych i pojemności 153 cali sześciennych była dostępna wyłącznie w Chevy II 100. Jeśli chciałeś dodatkowej mocy w samochodzie podstawowym, musiałeś sięgnąć po szóstkę rzędową w Nova 400.

Fakty dotyczące Chevroleta Chevy II i Nova z 1964 r

Modelka	Zakres wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Numer zbudowany
Chevy II 100	2,455-2,840	2011–2406 dolarów	53 100 (w przybliżeniu)
Chevy II Nova 400	2560-2860	2206–2503 dolarów	102 900 (w przybliżeniu)
Chevy II Nova SS, I6	2,675	2433 dolarów	10576

Więcej bogatych w zdjęcia artykułów na temat Chevroleta i innych wspaniałych samochodów znajdziesz na:

• Muscle Cars: Przypomnij sobie dymiące opony Chevy i dziesiątki innych maszyn ze złotej ery amerykańskich wysokich osiągów.

• Samochody sportowe: odkryj przyjemność z jazdy sportowej w jej najczystszej postaci dzięki tym wciągającym artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych z całego świata.

• Przewodnik konsumencki Motoryzacja: Oto źródło aktualności, recenzji, cen, zużycia paliwa i informacji na temat bezpieczeństwa współczesnych samochodów osobowych, minivanów, SUV-ów i pickupów.

• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: Szukasz używanego Chevroleta lub praktycznie dowolnego innego używanego pojazdu? Sprawdź te raporty, które obejmują wycofanie produktów ze względów bezpieczeństwa i miejsca występowania problemów.

• Jak działa Chevrolet: Poznaj historię jednej z największych amerykańskich marek motoryzacyjnych w tej bogato ilustrowanej historii Chevroleta, począwszy od jego założenia w 1911 roku.

1965 Chevrolet Chevy II i Nova

Chevrolet Chevy II i Nova z 1965 r.: stylizacja, funkcje i model SS

Rok modelowy 1965 był ostatnim rokiem, w którym zastosowano nadwozie z kolumnami w Chevy II 100. Był to wyjątkowy projekt, którego Chevrolet porzucił, unowocześniając przód samochodu. Nowy projekt obejmował osłonę chłodnicy o pełnej szerokości z reflektorami zintegrowanymi bezpośrednio z konstrukcją. Kierunkowskazy nie znajdowały się już wysoko na błotnikach – zostały opuszczone na głęboki zderzak.

Kupujący sedany zauważyli przeprojektowaną linię dachu. Tylna część również nie pozostała niezmieniona: światła cofania i światła stopu otrzymały nowy wygląd, a także zmieniono kształt tylnej wnęki. Pod maską rozszerzył się wybór opcji. Oferowano teraz sześć opcji silników.

Modele podstawowe były wyposażone w czterocylindrowy silnik rzędowy Super-Thrift o mocy 90 koni mechanicznych. Przejście na sześciocylindrowy silnik Hi-Thrift pozwoliło uzyskać moc 120 KM. Kolejnym krokiem był sześciocylindrowy silnik o mocy 140 KM. Potem pojawiły się silniki V8. Silnik o pojemności 283 cali sześciennych wytwarzał 195 KM.

Na szczycie linii znajdował się silnik Turbo-Fire o pojemności 327 cali sześciennych. Można go było zamówić z mocą 250 lub 300 KM. W połowie roku pojawiła się kolejna opcja: silnik o pojemności 283 cali sześciennych i mocy 220 KM. z podwójnym układem wydechowym. To była duża moc jak na mainstreamowy samochód kompaktowy z 1965 roku.

Poziomy wykończenia i wielkości produkcji

Chevy II został podzielony na dwie główne poziomy: podstawową 100 i bardziej luksusową Nova 400. Obydwa modele były oferowane w trzech wersjach nadwozia. Model Nova Super Sport był dostępny wyłącznie w Sport Coupe. Produkcja SS spadła do zaledwie 9100 sztuk.

Dostępność silnika zależała od poziomu wyposażenia. Modele Nova mogły być wyposażone w silnik sześciocylindrowy lub V8. Czterocylindrowy silnik oferowany był wyłącznie w modelu 100.

Wewnątrz Super Sporta panowały inne odczucia. W konsoli środkowej dominował chromowany panel z matowym wykończeniem. Wyposażony był w czterobiegową manualną skrzynię biegów z manetką podłogową lub automatyczną skrzynię biegów Powerglide. Standardowym wyposażeniem była trzybiegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na kolumnie.

Fotele obite były teksturowanym winylem. Tablica przyrządów była bogata: widać było amperomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i wskaźnik temperatury. To był prawdziwy sprzęt motoryzacyjny.

Chevrolet Chevy II Nova SS z 1965 r. był oferowany wyłącznie jako Sport Coupe, a produkcja ograniczona była do około 9100 sztuk.

Chevrolet Chevy II i Nova Data z 1965 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Przybliżona liczba wyprodukowanych jednostek
Chevy II 100	2505 – 2875	2011 dolarów – 2413 dolarów	40 500
Chevy II Nova 400, I6	2 645 – 2 880	2243 USD – 2510 USD	51 700
Chevy II Nova SS, I6	2690	2433 dolarów	9 100

Podstawowy Chevrolet Chevy II z siedzeniami bankietowymi był prosty i bezpośredni. Brak części chromowanych. Bez fanaberii. Wystarczy stalowa skrzynia na czterech kołach z silnikiem, który odpalił.

Samochód posiada fabryczną klimatyzację.

Ten szczegół zmienia wszystko. To udowadnia, że ​​nawet bazowe modele nie były tylko pustymi skorupami. Chevrolet zrozumiał, że komfort to nie tylko domena Novas z ich bogatymi emblematami.

Wyjaśnienie nazw

Najpierw wyjaśnijmy zamieszanie. W 1962 roku Chevrolet wprowadził Chevy II. To był samochód subkompaktowy. Mały. Ekonomiczny.

W 1963 roku dodano bardziej sportową wersję o nazwie Nova.

W 1966 roku sytuacja nazewnicza stała się zagmatwana. Nova stała się najwyższym poziomem wyposażenia w gamie Chevy II.

Więc mogłeś kupić „Chevy II z wykończeniem Nova”. Albo po prostu „Nowa”.

Granice się zatarły.

Jeśli widziałeś dwudrzwiowy twardy dach ze znaczkiem Nova, pod maską był ten sam samochód, co czterodrzwiowy Chevy II z winylowymi siedzeniami bankietowymi.

Ta sama rama. Ta sama geometria zawieszenia.

Inna cena.

Pod maską: duży silnik w małym nadwoziu?

Większość ludzi uważa, że ​​rok modelowy 1966 oznaczał wprowadzenie większych silników.

Ale to nieprawda.

Silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych nadal był koniem pociągowym.

Ale tutaj robi się interesująco.

Chevrolet oferował V8 283 o mocy 230 KM

To nie była zabawka.

Można również zamówić wersję 275 KM tego samego modelu 283.

Wyższy stopień kompresji. Najlepszy system gaźników.

Dla entuzjastów silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych pojawił się w 1965 roku.

W 1966 roku osiągnął pełną dojrzałość.

• 300 KM (gaźnik dwuwęglowy)
• 350 KM (gaźnik czterowęglowy)
• 360 KM (gaźnik 4K, wysoka wydajność)

Umieścić 350-konny silnik 327 w samochodzie o masie 2600 funtów?

Zostawisz wszystkich w tyle.

Chevy II z 1966 roku przeprowadził to z niesamowitym sukcesem.

Nie idealne.

Tylne zawieszenie stanowiła oś ciągła z resorami piórowymi.

Tylko.

Tani.

Ale mogła się ugiąć.

Jeśli zbyt mocno wejdziesz w zakręt z dużym silnikiem, tył samochodu zacznie się ślizgać.

Nie dryfuj.

Slajd.

Ostry.

Nieobliczalny.

Nauczyłeś się szanować zmianę ciężaru ciała.

Wnętrze: winyl czy tkanina?

Siedzenia bankietowe były standardem.

Nie było indywidualnych miejsc, chyba że je zamówiłeś.

I już wtedy były minimalistyczne.

Twardy plastik.

Minimalna tapicerka.

Ale to auto ma fabryczną klimatyzację.

Oznacza to, że półka konsoli jest inna.

Zawiera sprzęgło sprężarki i elementy sterujące.

Tablica przyrządów jest płaska.

Żadnych zakrętów.

Tylko urządzenia.

Prędkościomierz.

Obrotomierz (jeśli masz szczęście).

Poziom paliwa.

Temperatura.

Tylko.

Szczerze mówiąc.

Po co kupować model podstawowy z 1966 r.?

Ponieważ logo Nova nie miało wyłącznie charakteru marketingowego.

To była decyzja inżynierska.

Dwudrzwiowy twardy dach miał

Chevrolet Chevy II i Nova z 1966 r.: zmiana stylizacji z ostrymi krawędziami

Na rok 1966 modele Chevrolet Chevy II i Nova otrzymały całkowicie przeprojektowany wygląd. To nie była tylko kosmetyczna aktualizacja. Agresywny lifting z ostrymi krawędziami zmienił wygląd kompaktowego samochodu na drodze.

Chevy chciał pożyczyć trochę śmiałości od swoich starszych braci. Wynik? Kanciasty tył z „wybrzuszonymi” błotnikami nawiązującymi do większych modeli Chevroleta z 1966 roku. Jednakże istniały również ograniczenia. Pionowe światła tylne i pojedyncze reflektory pozostają takie same. Pojawiła się półkwadratowa sylwetka dachu (semi-fastback), która nadała samochodowi odważniejszy profil.

W przodzie dominowała odważna osłona chłodnicy. Wyglądała na wściekłą. Spojrzała szybko.

Poziomy wyposażenia i ekskluzywność SS

Hierarchia pozostała ścisła. Linia rozpoczęła się od podstawowego modelu Chevy II 100. Potem pojawił się Chevy II Nova 400. Ale czy chciałeś prawdziwego dzieła sztuki? Model, którego szukałeś to Nova Super Sport.

Ceny były rozsądne. Za dodatkowe 159 USD w porównaniu z Nova 400 możesz przejść na poziom SS.

Oto sedno. Nova SS była wyłącznie oferowana jako Sport Coupe. Żadnych sedanów. Żadnych kombi. Jeśli kupiłeś SS, kupiłeś coupe. To był najwyższy punkt tej linii. Kropka.

Wizualnie model SS wyrażał swoje zdanie poprzez konkretne szczegóły. Po bokach umieszczono szerokie spódnice boczne (bujaki). Na pokrywie bagażnika znajdowała się błyszcząca aluminiowa wstawka. Emblematy były wszędzie. Jasne plakietki SS na kratce. Jeszcze więcej znajduje się na ryflowanym panelu tylnym. Napis Super Sport na tylnych błotnikach.

Nawet koła opowiedziały swoją historię. Chevy wziął kołpaki bezpośrednio z Chevroleta Malibu SS. Wewnątrz w standardzie zamontowano przednie fotele typu Strato-kubełkowe. Chcesz obrotomierz? Warto było wydać dodatkowe pieniądze.

Pod maską: 327 Turbo-Fire

Pakiet SS można połączyć z praktycznie każdym silnikiem Chevy II. Jedynym wyjątkiem był czterocylindrowy silnik. Wszyscy inni pracowali.

Królem był jednak nowy na rok 1966 silnik Turbo-Fire o pojemności 327 cali sześciennych (V-8).

Wytwarzał moc 350 koni mechanicznych. Był to ten sam układ napędowy, który po raz pierwszy pojawił się w Chevrolecie Chevelle. Zmienił zwykle cichą Novę w poważnego konkurenta.

Wybór skrzyni biegów miał znaczenie. Ten najwyższej klasy silnik był dostępny wyłącznie z czterobiegową manualną skrzynią biegów z krótkimi przełożeniami. Nie oferowano automatycznej skrzyni biegów Powerglide. Musiałem sam zmieniać biegi.

Były inne opcje silnika. Można było zamówić wersję 327 o mocy 275 KM. Lub zmodernizuj silnik V-8 o pojemności 283 cali sześciennych, który był oferowany z mocą 195 lub 220 KM. Jeśli wymagana była wydajność, oferowano sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych lub większy sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych.

Standardowa trzybiegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na kolumnie ma nową funkcję. Była teraz całkowicie zsynchronizowana. Podczas jazdy można było włączyć pierwszy bieg. Nigdy więcej chrupiących przekładni.

Istniały także kombi. Przestrzeń zapewniały dwie wersje nadwozia. Bardziej ekskluzywna wersja nazywała się po prostu „Nova”.

Fakty dotyczące Chevroleta Chevy II i Novy z 1966 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Chevy II 100

Chevrolet Chevy II z 1966 r. trafił do sprzedaży jako kompaktowy kombi, dostępny w wersji podstawowej 100 lub ulepszonej wersji Nova.

Chevrolet Chevy II i Nova z 1967 r

Rok 1967 przyniósł najbardziej znaczące zmiany wizualne w ofercie Chevy II/Nova drugiej generacji od czasu jej debiutu. GM chciał stworzyć samochód, który nie będzie wyglądał jak mniejsza wersja Corvaira, ale jak poważny konkurent na rynku samochodów kompaktowych. Rezultatem jest ostrzejszy, szerszy wygląd, który lepiej niż wcześniej ukrywa elementy mechaniczne.

Przód traci charakterystyczną dla poprzedniego roku osłonę chłodnicy na rzecz prostszej, zagłębionej konstrukcji z poprzeczką o pełnej szerokości. Reflektory przesunęły się z błotników na nadwozie, wtapiając się w przód, aby uzyskać bardziej przejrzysty wygląd. To nie była tylko chirurgia plastyczna. Rama uzyskała dodatkową sztywność, a geometria zawieszenia została zmieniona, aby zmniejszyć opadanie nosa podczas ostrego hamowania.

Gwiazdami pozostały pod maską małe silniki V8. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 230 cali sześciennych był nadal dostępny w modelach podstawowych, ale największą atrakcją były silniki V8 o pojemności 275 i 327 cali sześciennych. Model 327, teraz dysponujący mocą 350 koni mechanicznych przy wysokim stopniu sprężania, przekształcił Novę z samochodu ekonomicznego w prawdziwego ulicznego kierowcę. Nie był to zabójczy egzemplarz Corvetty, ale był na tyle blisko, że różnica w cenie wydawała się rozsądna.

Różnice w stylu i poziomie wyposażenia

Nova została ulepszona w stosunku do standardowego Chevy II. Był wyposażony w wyższej jakości wykończenie wnętrza, w tym bardziej szczegółową tablicę przyrządów i opcjonalne sportowe fotele. Wygląd otrzymał charakterystyczne cechy, takie jak podwójne rury wydechowe (standard w modelach V8) i specyficzny emblemat.

Kontynuowano produkcję kombi, jednak jego popularność stopniowo przyćmiła popularność dwudrzwiowego coupe. Kupujący chcieli raczej eleganckich linii Nova SS niż użytkowego wyglądu kombi. Chevrolet zareagował, po cichu pomniejszając nacisk na kombi w swoim marketingu, choć nadal oferując go tym, którzy potrzebowali dodatkowej przestrzeni ładunkowej.

Wnętrze również otrzymało aktualizacje. Kierownica została zmieniona z trójramiennej na bardziej nowoczesną czteroramienną. Tablica przyrządów stała się bardziej czytelna dzięki przyrządom zamontowanym w oddzielnym zespole, a nie wpuszczonym w panel. Ułatwiło to szybki odczyt prędkości obrotowej i obrotów silnika, co stanowi niewielką, ale mile widzianą zmianę dla entuzjastów, którzy chcą monitorować stan swojego silnika.

Wydajność i kontrola

Jazda Novą V8 z 1967 r. różniła się od modelu z 1966 r. Dodatkowa sztywność ramy zmniejszyła elastyczność, nadając samochodowi lepsze wyczucie na krętych drogach. Zawieszenie, choć nadal zależne od resorów piórowych z tyłu, zostało dostrojone pod kątem nieco sztywniejszej jazdy, co poprawiło stabilność na zakrętach.

Udoskonalono także układ hamulcowy. Dwuobwodowe pompy główne stały się standardem we wszystkich modelach, co jest funkcją bezpieczeństwa wymaganą przez władze federalne, ale także mile widzianym dodatkiem dla tych, którzy pamiętają systemy jednoobwodowe z początku lat sześćdziesiątych. Siłę hamowania zapewniały hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Ta kombinacja zapewniła spójne wyczucie pedału nawet po wielokrotnych twardych zatrzymaniach.

Reakcja rynku

Rok modelowy 1967 okazał się sukcesem komercyjnym. Zaktualizowana stylistyka spodobała się kupującym, którzy uważali, że samochody z lat 1965–1966 wyglądają zbyt użytkowo. Sprzedaż wzrosła w dużej mierze dzięki Nova

1967 Chevrolet Chevy II Nova: Cienie Camaro i twarde dachy SS

Chevrolet Chevy II i Nova z 1967 r. były w zasadzie aktualizacją poprzedniego modelu, który zaledwie rok wcześniej został całkowicie przeprojektowany. Jeśli wszedłeś do salonu samochodowego w poszukiwaniu wersji z najwyższej półki, odpowiedź była oczywista: gama 1967 Chevrolet Chevy II i Nova zakończyła się twardym dachem Nova SS.

Nie był po prostu nudny, jak reklamowano. Ale nie był już tak popularny jak wcześniej. Pojawienie się Chevroleta Camaro w ofercie z 1967 roku przyciągnęło znaczną część potencjalnych nabywców. Nova, oficjalnie nadal nazywana „Chevy II Nova”, pod względem technicznym wyprzedziła podstawowy model Chevy II 100, ale ogólne liczby mówiły inaczej.

Aktualizacje wizualne i szczegóły wykończenia

Nova SS z 1967 roku otrzymała nową osłonę chłodnicy z akcentami z czarnego anodyzowanego aluminium. Był oferowany wyłącznie jako coupe z twardym dachem. Każda Nova, niezależnie od poziomu wyposażenia, miała wspólną teksturę osłony chłodnicy na panelu poszycia pokrywy pokładu. To była subtelna różnica, która odróżniała Novę od tańszych modeli Chevy II 100, którym brakowało chromu i poważnych wykończeń.

Pod maską serii 100 na początku znajdował się czterocylindrowy silnik. Większość kupujących nie zawracałaby sobie tym głowy, preferując opcję sześciocylindrową. Wersje Novy zaczynały się od sześciocylindrowego silnika rzędowego o pojemności 194 cali sześciennych, ale można je było rozbudować do sześciocylindrowego silnika rzędowego o pojemności 250 cali sześciennych, aby uzyskać nieco więcej pieniędzy i wydajności.

Wybór układów napędowych stał się poważniejszy, jeśli zależało nam na prędkości. Opcje obejmowały 283-calowy silnik V-8 o mocy 195 koni mechanicznych. Awans na wyższy poziom pozwolił uzyskać silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych i mocy 275 koni mechanicznych. Ta opcja kosztuje 93 USD więcej.

Wnętrze i dynamika jazdy

Wewnątrz coupe Nova SS dźwignia zmiany biegów zamontowana na konsoli sygnalizowała zamiar. Współpracował z automatyczną skrzynią biegów Powerglide lub czterobiegową manualną skrzynią biegów. W innych modelach zastosowano dźwignię zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy, co jest tańszym i mniej ekscytującym rozwiązaniem.

Dane dotyczące sprzedaży i produkcji

Rynek się zmienił. W porównaniu z rokiem 1966 sprzedaż Chevy II i Nova spadła o ponad jedną trzecią. Całkowita produkcja za rok wyniosła 106 500 sztuk, w tym 12 900 kombi.

Nova SS znalazła solidną niszę. Około 10 100 egzemplarzy Chevroleta Nova SS znalazło swoich nabywców. Spośród nich 8200 było wyposażonych w silniki V-8. W szerszej gamie Chevy II 100 i zwykłej Novy, sześciocylindrowe silniki nadal znacznie przewyższały sprzedaż silników V-8.

Fakty dotyczące Chevroleta Chevy II i Nova z 1967 r

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Chevy II 100	2555-2985	2090–2583 USD	35 900 (w przybliżeniu)
Chevy II Nova	2 660-3 0

W roku modelowym 1967 większość nabywców Chevroleta Nova SS wybrała silnik V-8 o pojemności 283 cali sześciennych lub 327 cali sześciennych. Jednak w 1968 roku sytuacja uległa zmianie.

Chevrolet usunął plakietkę „SS” z nazwy modelu Nova. Nie przestali produkować samochodów sportowych. Po prostu zmienili branding.

Zastąpiony przez 1968 Chevrolet Chevy II Nova.

To nie był krok w tył. Był to krok w kierunku bardziej zwięzłego rozwiązania.

Opcje i specyfikacje silnika

Sercem Novy 1968 pozostał mały blok V-8.

Chevrolet oferował trzy główne opcje silnika V-8:

• 283 cale sześcienne (4,6 l) V-8 : Standardowa moc wyjściowa wynosiła 195 KM. Wersja o wysokich osiągach zwiększyła tę liczbę do 230 KM.
• 327 cali sześciennych (5,4 l) V-8 : Dostępny w wariantach o mocy 275 KM. lub 350 KM
• 350 cali sześciennych (5,7 l) V-8 : wprowadzony w drugiej połowie roku modelowego, wytwarzający 350 KM.

Silnik 327 stał się optymalnym wyborem dla wielu kupujących.

Zapewniał duży moment obrotowy do codziennej jazdy i dużą moc na weekendowe wycieczki.

Mazda i Toyota nie były nawet brane pod uwagę w tym segmencie.

Był to amerykański samochód typu muscle car o kompaktowej konstrukcji.

Ulepszenia podwozia i obsługi

Nova 1968 otrzymała przeprojektowane zawieszenie.

Chevrolet ulepszył przedni stabilizator. Jego średnica wzrosła z 5/8″ do 7/8″.

Tylne resory piórowe są również grubsze.

Zmiany te zmniejszyły przechylenie nadwozia.

Kierowcy od razu zauważyli różnicę.

Pokonywanie zakrętów stało się ostrzejsze.

Samochód mniej przechylał się na zakrętach.

To nie była tylko zmiana kosmetyczna.

To była inżynieria funkcjonalna.

Aktualizacje wewnętrzne i zewnętrzne

Aktualizacje zewnętrzne zostały stonowane.

Na rok modelowy 1968 wprowadzono nową osłonę chłodnicy.

Stało się prostsze i czystsze.

Reflektory były lekko cofnięte.

Elementy zabezpieczające zderzak zostały przeprojektowane.

Wewnątrz deska rozdzielcza otrzymała aktualizację projektu.

Zestawy wskaźników zostały przeniesione w celu zapewnienia lepszej widoczności.

Udoskonalono materiały siedzeń.

Chevrolet używał winylu wyższej jakości.

Dłużej zachował swój wygląd pod wpływem światła słonecznego.

Pozycjonowanie na rynku i konkurencja

1968 Chevrolet Chevy II Nova bezpośrednio konkurował z:

• Forda Mavericka
• AMC Hornet
• Plymouth Valiant

Samochody te były mniejsze niż pełnowymiarowe samochody typu muscle car.

W momencie zakupu były tańsze.

Taniej w ubezpieczeniu.

Tańsze w utrzymaniu.

Ale pokazali wyniki godne wyższej klasy.

Nova ważyła około 2700–2900 funtów.

Dzięki tej niewielkiej wadze była szybka.

Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę w przypadku modeli podstawowych wynosił 8 sekund.

Dla opcji z silnikami 327/350 KM. – niskie 7 sekund.

Dlaczego model z 1968 r. ma znaczenie

Nova 1968 często pozostaje w cieniu.

Ludzie pamiętają rok 1967.

Pamiętają

Zmiana stylizacji Chevroleta Nova z 1968 r.: zmiana strategii w segmencie samochodów kompaktowych

Rok modelowy 1968 oznaczał dla Chevroleta Nova 1968 zdecydowane zerwanie z przeszłością. To nie była tylko aktualizacja. To był całkowity remont konstrukcyjny. Chevy rozszerzył platformę, zwiększając rozstaw osi do nowych 111 cali. Podwozie to było tylko o jeden cal krótsze niż coupe Chevelle średniej klasy. Było to śmiałe posunięcie, mające na celu zapewnienie ich kompaktowej gamie większej przestrzeni i lepszego wyglądu na drodze.

Styl podążał za tą zmianą. Nadwozie otrzymało nowy dach z „efektem tunelu”. Stał się dłuższy, niższy i szerszy. Proporcje krzyczały na temat trendu tamtej epoki: długa maska, krótki zwis tylny. Marketing Chevroleta przedstawił to jako „wyraźne zwycięstwo” pod względem stylu, osiągów i oszczędności. Od razu dało się odczuć zmianę.

Zaktualizowane style nadwozia i wnętrza

Stare typy budowy ciała zniknęły. Wycofano kombi. Zniknęło także dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Kupujący mieli teraz tylko dwie możliwości: dwudrzwiowe coupe lub czterodrzwiowy sedan.

Wewnątrz kabina otrzymała aktualizację. W porównaniu do modeli z 1966 r., Chevrolet Chevy II Nova z 1968 r.** oferował więcej miejsca na ramiona i więcej miejsca na nogi. Tablica przyrządów została przeprojektowana i ma nowy kontur. Wyglądała bardziej nowocześnie. Układ deski rozdzielczej skupiał się na ergonomii przyjaznej kierowcy.

Konkurencja ze strony nowego Camaro i zaktualizowanego Chevelle zaszkodziła sprzedaży wersji Super Sport. Sprzedaż SS spadła do 6571 sztuk. To spadek w porównaniu z ponad 10 000 egzemplarzy w 1967 r. W segmencie sportowych coupe robiło się tłoczno.

Gama i specyfikacje silników SS

Podstawowa linia silników zaczynała się od małych objętości. Na szczycie listy znalazł się czterocylindrowy silnik Super-Thrift o mocy 90 KM. Następny był sześciocylindrowy silnik Turbo-Thrift o pojemności 230 cali sześciennych i mocy 140 KM. Opcjonalnie oferowany był również większy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych.

Nabywcy V-8 również mieli wybór. Dostępny był silnik Turbo-Fire 307 o mocy 200 KM. Silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych i mocy 275 KM. ukończył dolny segment. Gorący silnik 327 o mocy 350 KM. został usunięty z katalogu podstawowego.

Nova SS z 1968 r. pozostała mocnym konkurentem, napędzana standardowym silnikiem V-8 Turbo-Fire o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 295 KM.

Pakiet SS nie dotyczył tylko silnika. Miał czarne akcenty na osłonie chłodnicy i pokrywie bagażnika. Na masce znajdowały się imitacje wlotów powietrza. Specjalne emblematy i odznaki wyróżniały go na tle innych. Zawieszenie było sztywniejsze. Szerokie opony z czerwonym paskiem pewnie trzymały się drogi. Sportowy wygląd uzupełniała kierownica klasy premium.

Do wyboru była trzybiegowa manualna skrzynia biegów z manetką podłogową, czterobiegowa manualna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów Powerglide.

Opcje i koniec ery Chevy II

W broszurze sprzedaży coupe wymieniono 15 opcji układu napędowego. Dla sedanów oferowanych było kilkanaście opcji. Było wiele opcji. Możliwe było dodanie wspomagania hamulców i układu kierowniczego. Klimatyzatory czterosezonowe lub Comfort-Car zapewniały chłód w kabinie. Jako opcjonalne elementy bezpieczeństwa oferowane były tylne pasy barkowe i zagłówki.

Miłośnicy wydajności mogliby dodatkowo wyposażyć samochód. Dostępne były przednie hamulce tarczowe. Wzmocnione sprzęgło radzi sobie z momentem obrotowym. Podwójny układ wydechowy poprawił dźwięk i poprawił przepływ gazu. Rajdowe koła i mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Positraction poprawiły prowadzenie. Całość dopełnił niestandardowy pulpit nawigacyjny.

Chevy wiedział, że nazwa „Chevy II Nova” jest nieporęczna. Zdali sobie sprawę z redundancji nazwy. Dlatego wkrótce wycofali Chevy II. Te kompaktowe samochody nazwano później po prostu Novas.

Podsumowanie techniczne Chevroleta Nova z 1968 r

Modelka
Chevy II Nova

Zakres wagowy (funty)
2760–3025

Przedział cenowy (nowy)
2222–2419 dolarów

Liczba wyprodukowanych samochodów
Około 201 tys

Zmiana stylizacji ugruntowała pozycję Novy na rynku. Stała się większa. Stała się bardziej wysportowana. I pozbyła się swojego niezręcznego podwójnego imienia. Scena została przygotowana dla następnego pokolenia.

Zmiana gamy modeli w 1969 roku

Chevy II Nova z 1968 r. był oferowany wyłącznie w wersji nadwozia dwudrzwiowego coupe i czterodrzwiowego sedana. Wybór wersji nadwozia był ograniczony: nie było kabrioletu ani kombi. Tylko z twardym dachem i sedanem. Jeśli chciałeś czegoś innego, musiałeś szukać innych opcji lub poczekać.

Ale rok 1969 zmienił sytuację. Chevrolet usunął literę „II” z nazwy. Samochód stał się po prostu Novą. Czystsza ikona, odważniejszy akcent. Styl stał się ostrzejszy. Przód stracił część miękkich krzywizn lat 60. i stał się bardziej agresywny. Osłona chłodnicy stała się pozioma. Reflektory pozostały okrągłe, ale zostały umieszczone wyżej. Samochód wyglądał poważniej.

Pod maską V8 stało się mocniejsze. Podstawowy sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych był nadal oferowany dla tych, którzy chcieli zaoszczędzić pieniądze. Ale każdy chciał V8. Odpowiedzią był mały blok V8 o pojemności 327 cali sześciennych. W standardowej formie rozwijał moc 275 koni mechanicznych. To wystarczyło, aby przestraszyć większość zwykłych kierowców. Dostępna była również opcja z silnikiem o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 300 koni mechanicznych. Jak na samochód ważący nieco ponad 3000 funtów była to znacząca liczba.

Zwiększenie mocy nie miało wpływu na prowadzenie. Przednie zawieszenie było niezależne ze sprężynami śrubowymi, tylne stanowiła oś sztywna ze sprężynami. Prosty, niezawodny, łatwy do dostrojenia. Jeśli chcesz zamienić samochód w narzędzie do gąsienic, części można łatwo wymienić. W tamtych czasach był na to rynek.

Dlaczego nazwa została zmieniona

Chevroletowi zależało na tym, aby Nova stała na własnych nogach. Dodanie „II” w 1962 roku miało odróżniać ją od pełnowymiarowej Impala. Do 1969 roku Nova stała się bliższa Impala pod względem wielkości i komfortu. Granica pomiędzy modelami zatarła się. Usunięcie „II” spowodowało uproszczenie gamy modeli. Ułatwiło to marketing.

Wnętrze również otrzymało aktualizację. Dostępny jest nowy pulpit nawigacyjny o bardziej nowoczesnym układzie. Kierownica stała się cieńsza, wskaźniki są bardziej czytelne, a materiały lepsze. Samochód przestał sprawiać wrażenie samochodu użytkowego, a zaczął bardziej przypominać osobisty luksusowy samochód. Jednak sportowe korzenie pozostały. Fotele kubełkowe były oferowane jako opcja i były wyposażone w tunel centralny. Musieliśmy wybierać pomiędzy przestrzenią dla pasażerów z tyłu a komfortem kierowcy. Zwykle wybierali wygodę.

Sprzedaż wzrosła. Zmiana nazwy zadziałała. Ludziom podobał się czystszy projekt i mocniejsze silniki. Nova stała się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów kompaktowych w Ameryce. Nie dlatego, że był najtańszy, ale dlatego, że dawał najwięcej frajdy z jazdy.

Patrzę w przyszłość

Nova z 1969 r. przygotowała grunt pod „wojny muscle carów” początku lat 70. Była szybka, piękna i niedroga. Ale najlepsze dopiero przed nami. Pakiet SS był w przygotowaniu. A wraz z nim – mocniejsze silniki i bardziej nietypowe nadwozia. Historia się nie skończyła. To się dopiero zaczynało.

Dlaczego sprzedaż Chevroleta Nova z 1969 r. spadła o połowę

Chevrolet Nova z 1969 r. oznaczał znaczącą zmianę dla General Motors. Kiedy wreszcie zniknął Corvair z silnikiem umieszczonym z tyłu, Nova stała się najmniejszym samochodem osobowym Chevroleta. Był to także rok, w którym z logo zniknęła nazwa „Chevy II”. Teraz była to po prostu Nova.

Style nadwozia pozostały niezmienione od 1968 roku. Można było wybrać dwudrzwiowe coupe lub czterodrzwiowy sedan. Podstawowe wyposażenie również nie uległo znaczącym zmianom. Kupujący mogli wybierać pomiędzy słabym, czterocylindrowym silnikiem rzędowym o mocy 90 KM lub sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 230 cali sześciennych i mocy 140 KM. lub ośmiocylindrowy silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych i mocy 200 KM.

Większość tych modeli podstawowych była wyposażona w jednopiórowe resory tylne.

1969 Nova SS: „Wersja o zwiększonym zainteresowaniu”

Jeśli podstawowe opcje silnika nie były wystarczające, Chevrolet oferował pakiet SS. Był reklamowany jako „wersja Nova ciesząca się dużym zainteresowaniem”. Standardowy model SS był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik Turbo-Fire o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 300 KM. Wskazówki wizualne pomogły zidentyfikować pojazd. Zwróć uwagę na maskę z ozdobnymi wlotami powietrza. Osłona chłodnicy została pomalowana na czarno. Akcenty nadwozia również były czarne. Przednie hamulce tarczowe były standardem. Opony były 14-calowe z czerwonymi paskami.

Dostępne były agresywne opcjonalne ulepszenia. Kupujący mogli zamówić silnik V8 o pojemności 396 cali sześciennych. Rozwijał moc do 375 KM.

Poprawiono także zawieszenie. Modele SS otrzymały wielowahaczowe tylne sprężyny zamiast konstrukcji jednopiórowej, którą można znaleźć w standardowych Novasach. Fałszywe perforacje na przednich błotnikach były dostępne jako opcja, ale nie były wymagane.

W materiałach marketingowych Chevroleta podkreślono nową bezłańcuchową skrzynię biegów Torque-Drive. Nazwali to tanią funkcją. Pomysł był taki, że innowacje technologiczne uratują model. Ale tak się nie stało.

Rynek zdominowały samochody typu muscle car. Modą były średniej wielkości samochody typu muscle car. Niewielkie rozmiary Novy szkodzą jej wizerunkowi poważnego samochodu sportowego. Sprzedaż spadła o połowę. Całkowita produkcja wyniosła około 106 200 sztuk. Coupe SS liczyło 17 564 egzemplarze. Wynik ten był dokładnie zgodny z danymi dotyczącymi produkcji SS z poprzedniego roku, pomimo ogólnego załamania rynku.

Dane techniczne Chevroleta Nova z 1969 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Nowa	2785–3065	2237–2434 dolarów	~106 200

Spojrzenie wstecz na Złoty Wiek

Dla entuzjastów zainteresowanych szerszym kontekstem tej epoki dostępnych jest kilka zasobów obejmujących podobne tematy.

• Muscle Cars: Poznaj niszczące chodniki Chevrolety i inne pojazdy ze złotej ery amerykańskiej produkcji samochodów o wysokich osiągach.
• Samochody sportowe: Odkryj przyjemność sportowej jazdy w najczystszej formie dzięki artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych na świecie.
• Przewodnik konsumencki Motoryzacja: Znajdź aktualności, recenzje, ceny, dane dotyczące zużycia paliwa i bezpieczeństwa współczesnych pojazdów.
• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: Sprawdź raporty dotyczące używanych Chevroletów i innych pojazdów używanych, w tym wycofania pojazdów ze względów bezpieczeństwa i obszarów problematycznych.
• Jak działa Chevrolet: Przeczytaj ilustrowaną historię marki, począwszy od jej założenia w 1911 roku.

Odliczanie trwa do następnego roku modelowego.

Chevrolet Nova z 1970 r

Chevrolet Nova 1970: mały samochód, duże możliwości

Podstawowy model zaczynał się od 2335 dolarów. Taka była cena za wersję dwudrzwiową z silnikiem czterocylindrowym. Samochód był pozycjonowany jako model podstawowy. Wizualnie Chevrolet Nova z 1970 r. praktycznie nie różnił się od modelu z 1969 r. Różnice były zauważalne tylko dla tych, którzy wiedzieli, czego szukać. Zamiast starej osłony chłodnicy pojawiła się nowa z wzorem w postaci „pudełka na jajka”. To była jedyna realna zmiana wizualna.

Typy nadwozia pozostają takie same. Tylko dwudrzwiowe coupe lub czterodrzwiowy sedan. Nie było kombi. Nie było też kabrioletu. Tylko te dwie opcje.

Pod maską był wybór. Podstawowa Nova była wyposażona w czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 153 cali sześciennych i mocy 90 KM. Nie było to bardzo szybko, ale było tanio. Jeśli potrzebna była nieco większa moc, dostępny był nowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i mocy 155 KM. Reprezentował niezawodną opcję środkową. Jednak większość kupujących preferowała silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych i mocy 200 KM. To był najpopularniejszy silnik.

Jeśli byłeś fanem wydajności, Nova była idealnym rozwiązaniem. Był lekki i można go było uzyskać z pakietem Super Sport. To nie była tylko naklejka. Oznaczało to prawdziwą władzę.

Wybór odpowiedniego silnika o wysokiej wydajności

Pakiet Super Sport dla Chevroleta Nova z 1970 r. oferował dwie różne opcje. Do wyboru był silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 300 KM. Lub wybierz jeszcze potężniejszą opcję. Dostępny był „duży blok” 396. Technicznie rzecz biorąc, nie był to już 396: dzięki zwiększonemu otworowi jego pojemność skokowa wynosiła 402 cale sześcienne. Ale Chevrolet nie zmienił nazwy i zachował znajomy emblemat „396”.

Te potężne Novas były oznaczone jako SS 350 lub SS 396. Nie można było ich zamówić z automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem trzybiegowej automatycznej Turbo Hydra-Matic z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze. Możesz też wybrać czterobiegową manualną skrzynię biegów. W modelach SS nie było innych opcji skrzyni biegów.

SS 396 był oferowany w dwóch wersjach: 350 KM. lub 375 KM Za mocniejszą opcję trzeba było dodatkowo zapłacić.

Dane dotyczące stylu i sprzedaży

Nova SS wyglądała agresywnie. Miała specjalny kaptur z imitacją wlotów powietrza. Osłona chłodnicy i tylny panel zostały pomalowane na czarno. Na siedmiocalowych kołach zamontowano szerokie owalne opony. Samochód nie wyglądał jak model bazowy. Przypominał samochód projektowy jeszcze przed ukończeniem modyfikacji.

Jeśli nie chciałeś pełnej wersji SS, mógłbyś nieco poprawić wygląd modelu podstawowego. Pakiet Exterior Custom kosztował 98 dolarów i dodał stylu samochodowi. Inną opcją był dach winylowy za 84 USD. Nie były to ulepszenia wydajności, ale sprawiły, że samochód wyglądał na droższy.

Sprzedaż była dobra. W 1970 roku Chevrolet sprzedał 254 242 egzemplarze Nova. To dużo małych samochodów. Jednak tylko 19 558 z nich to wysokowydajne wersje SS 350 lub SS 396. To mniej niż 8% całości. Większość kupujących wybrała…

Wizualne przejście od 1969 do 1970 było subtelne, ale zdecydowane. Jeśli widziałeś Novę z kratką Chevroleta Nova z 1970 r., wiesz, że to nie jest model z zeszłego roku. Ciężki chromowany wygląd otwartej siatki z 1969 roku zniknął. Zostało ono zastąpione teksturowanym, wzorzystym pokryciem o strukturze plastra miodu, które pokrywało cały przód samochodu. To nie była tylko zmiana dekoracji. Była to odpowiedź na obawy związane z bezpieczeństwem i środek obniżający koszty, który zdefiniował motoryzację wczesnych lat siedemdziesiątych.

Części plastikowe i standardy bezpieczeństwa

Do roku 1970 Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wywierała poważną presję na każdego amerykańskiego producenta samochodów. Zderzaki miały absorbować uderzenie przy prędkości 5 mil na godzinę bez uszkodzeń. Zagłówki nie były już opcjonalnym elementem luksusowym. Nova, już będąca kompaktową i lekką platformą, musiała się przystosować, nie stając się ciężkim i nieporęcznym mastodontem, takim jak pełnowymiarowa Impala.

Rozwiązanie Chevroleta? Plastikowy.

Nova z 1970 r. otrzymała plastikowe osłony zderzaka i nową osłonę chłodnicy. To nie była tylko decyzja estetyczna. Chodziło o zgodność z wymogami regulacyjnymi. Przód wyglądał inaczej – bardziej kompaktowy i zintegrowany. Na niektórych rynkach słynny napis „Nova” został przeniesiony z osłony chłodnicy na maskę, na innych natomiast pozostał na osłonie chłodnicy, w zależności od poziomu wyposażenia. Pakiet SS zachowuje swój agresywny wygląd, ale traci odważne, odsłonięte chromowanie swojego poprzednika.

Dla entuzjastów był to punkt zwrotny. Surowy, agresywny wygląd końca lat 60. został złagodzony przez biurokrację i cięcia kosztów. Nova z 1970 r. była nadal szybka i popularna, ale wydawała się… bardziej stonowana.

Model 1971: Całkowite przeprojektowanie

Jeśli rok 1970 był tylko korektą, to rok 1971 był rewolucją. Chevrolet całkowicie przeprojektował Novę. Nadwozie stało się niższe, szersze i bardziej opływowe. Rozstaw osi wzrósł do 108,1 cala. Przód otrzymał nową, bardziej zintegrowaną osłonę chłodnicy i reflektory. Tył jest czystszy, ma nowe tylne światła i elegancką pokrywę pokładu.

Chevrolet Nova z 1971 r.** oferował bardziej nowoczesny profil inspirowany Europą. Coupe typu fastback stało się bardziej wyraziste. Nadal oferowany był kabriolet, chociaż sprzedaż spadała. Sedan pozostał najlepiej sprzedającą się opcją, ale nie był już utylitarnym „pudełkiem”, jakim był kiedyś.

Pod maską zmieniła się gama silników. Rzędowa szóstka pozostała w modelach podstawowych, ale silniki V8 stały się mocniejsze — lub przynajmniej bardziej wydajne. W Nova oferowany był teraz silnik z małym blokiem o pojemności 350 cali sześciennych, co stanowiło znaczną poprawę w porównaniu z wcześniej dominującym 327. Duży blok 396 był nadal opcją w SS, ale stał się mniej powszechny w miarę zaostrzania przepisów dotyczących ochrony środowiska.

Poziomy wydajności i wyposażenia

Nova była oferowana w trzech głównych poziomach wyposażenia: Sport Coupe, Sedan i Wagon. Nova SS to pakiet wydajnościowy. Obejmował silnik o wyższym stopniu sprężania, usztywnione zawieszenie i charakterystyczne elementy konstrukcyjne, takie jak dzielona osłona chłodnicy i boczne wloty powietrza.

W 1971 roku SS można było zamówić w wersji 350 lub 3

W 1971 roku dwudrzwiowe coupe wyprzedziło sprzedaż czterodrzwiowego sedana.

Chevrolet dokonał rozległych zmian w komorze silnika. Po raz pierwszy Nova nie była oferowana z silnikiem czterocylindrowym. Niszę tę wypełnił nowy samochód subkompaktowy Vega, który przejął rolę bazowej jednostki napędowej. Nova przeszła na sześciolitrowy silnik jako silnik podstawowy. Była to jednostka o pojemności 250 cali sześciennych (4,1 l) i mocy 145 koni mechanicznych. Wyposażenie standardowe.

Oprócz wymiany silnika i nowych reflektorów Power-Beam, samochód pozostaje praktycznie niezmieniony.

W materiałach marketingowych nazywano go „samochodem amerykańskim: nie za mały, nie za duży”. Reklamy celowo atakowały ciasne nowe subkompakty, podkreślając pojemność. Przedział mógł pomieścić pięć dorosłych osób. W sedanie jest ich sześć.

Możliwości transmisji były ograniczone. Modele sześciolitrowe mogły być wyposażone w półautomatyczną skrzynię biegów Torque-Drive. Nie wymagało to użycia pedału sprzęgła. Jednak transmisja ta nie powiodła się.

Chevrolet zainstalował go w zaledwie 2992 egzemplarzach Nova. Vega również otrzymała to pudełko, ale liczba Novów z nim była znikoma.

Główną gwiazdą było coupe. Można go uzupełnić elementami dekoracyjnymi wnętrza i nadwozia serii Custom. Lub wybierz pełny pakiet Super Sport. Pakiet SS obejmował silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych (5,7 l) i mocy 270 koni mechanicznych. Czarne akcenty. Zawieszenie sportowe. Opony E70x14. Odpowiednie logo.

Era samochodów typu muscle car dobiegała końca. Silnik o pojemności 350 cali sześciennych był największym silnikiem V8 dostępnym w Nova.

Wiele coupe było wyposażonych w silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych (5,0 l). 200 koni mechanicznych. Niezawodny i pomocny.

Vega w tym roku zmniejszyła część sprzedaży. Ale Nova wkrótce doświadczy odrodzenia. Trwało to do końca lat 70-tych.

Dlaczego to zadziałało? Samochód spodobał się szerokiemu gronu nabywców. Praktyczny. Rozsądny. Coupe przekroczyło granice demograficzne. Wystarczająco duży dla rodzin, ale nie tak duży, aby był przesadą dla młodych kawalerów.

Starsi nabywcy cenili konserwatywną stylistykę. Młodzi ludzie uważali go za bezczelnego. Modny.

Ceny zaczynały się od 2400 dolarów. Dostępne dla większości.

Nova wpasowała się w nową erę. Rosły stawki ubezpieczeń. Federalne normy emisji i zużycia paliwa stawały się coraz bardziej rygorystyczne.

To dało Chevy’emu silnego gracza. Samochód mógłby konkurować z podobnymi, praktycznymi samochodami z innych dywizji GM. Bród. Motory amerykańskie.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1971 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Nowa	2952–3108	2376–2501 dolarów	194 878 (w przybliżeniu)

Zalecana lektura

• Muscle Cars: Wróć do czasów dymiących opon Chevy i sprawdź dziesiątki innych samochodów ze złotej ery amerykańskiej produkcji samochodów o wysokich osiągach.
• Samochody sportowe: odkryj przyjemność sportowej jazdy w najczystszej formie dzięki ekscytującym artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych z całego świata.
• Przewodnik konsumencki Motoryzacja: Oto źródło aktualności, recenzji, cen, informacji o zużyciu paliwa i bezpieczeństwie współczesnych samochodów osobowych, minivanów, SUV-ów i pickupów.
• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: Szukasz używanego Chevroleta lub innego używanego samochodu? Sprawdź te raporty, które zawierają informacje o wycofaniu zabezpieczeń i węzłach problemów.
• Jak działa Chevrolet: Poznaj historię jednej z największych amerykańskich marek samochodowych w tej bogato ilustrowanej historii Chevroleta, począwszy od jego założenia w 1911 roku.

Chevrolet Nova z 1972 r

Dlaczego Chevrolet Nova z 1972 r. pobił rekordy sprzedaży

Wizualnie Chevrolet Nova z 1972 r.** był cieniem swojego poprzednika. Doświadczony ekspert może zerknąć na tylne panele lub sprawdzić szwy na desce rozdzielczej, ale dla przeciętnego nabywcy modelu z 1972 r. nie da się odróżnić od wersji z 1971 r. Wnętrze z tapicerką z tkaniny i winylu przeszło niewielkie zmiany, ale panele nadwozia pozostały niezmienione. Jednak brak ewolucji nie zaszkodził sprzedaży. Wręcz przeciwnie, pomogło im to.

Rok modelowy 1972 wyróżnia się w historii Novy z jednego powodu: był to najlepiej sprzedający się rok modelowy w historii modelu. Wielkość produkcji osiągnęła 349 733 sztuk. To ogromna liczba jak na samochód kompaktowy z początku lat siedemdziesiątych. Ale jak udało im się sprzedać tak wiele samochodów praktycznie bez zmian?

Skyroof i atrakcyjność rajdowego sportu

Od reguły „tożsamości” istniały wyjątki. Główną nowością jest opcja Skyroof. Był to składany soft hatch dostępny w sześciu różnych kolorach. Chevrolet zainstalował tę opcję w 6268 coupe. Dodał odrobinę luksusu na świeżym powietrzu, co spodobało się kupującym szukającym niewielkiego ulepszenia bez zmiany podstawowego wyglądu samochodu.

Bardziej znaczący był powrót opcji Rally Sport. Nie była to tylko zmiana emblematów. Wyposażono go w specjalne zestrojenie zawieszenia, które poprawiło prowadzenie i nadało samochodowi bardziej agresywny wygląd. Był to dość popularny wybór, sprzedano 33 319 sztuk.

Wersja Super Sport (SS) została zainstalowana w 12 309 coupe. Niektóre z tych modeli SS były również wyposażone w pakiet Rally, tworząc opcję o wysokich osiągach, która była poszukiwana nawet wówczas przez entuzjastów.

Przeniesienie produkcji do Norwood

Nastąpiło subtelne, ale ważne przesunięcie poza linią produkcyjną. Nova przeniosła swoją linię montażową do Norwood w stanie Ohio. Fabryka w Cincinnati rozpoczęła montaż Novy wraz z Camaro. Wspólna platforma i możliwości produkcyjne oznaczały wymienność części i optymalizację produkcji, co prawdopodobnie przyczyniło się do zwiększenia wydajności, która umożliwiła osiągnięcie tak dużych wolumenów produkcji.

Gama silników i strategia cenowa

Pod maską wybór był konserwatywny. Standardowym silnikiem pozostał sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Kupujący mieli tylko dwie opcje V8:
* 307-calowy silnik V8 wytwarzający 130 koni mechanicznych.
* 350-calowy silnik V8 wytwarzający 165 koni mechanicznych.

Ceny coupe wyposażonego w sześciocylindrowy silnik rozpoczynały się od 2351 dolarów. Czterodrzwiowe sedany kosztują o 28 dolarów więcej. Ta cena wywoławcza była konkurencyjna w segmencie samochodów kompaktowych, dzięki czemu była dostępna dla nabywców z ograniczonym budżetem, którzy nadal chcieli mieć znaczek Chevroleta.

Wykończenia i opcje

Grupa wyposażenia Custom Decor dodała atrakcyjności wizualnej. Obejmował listwy progowe na całej długości, listwy boczne nadwozia oraz chromowane listwy okienne lub okapniki. Te chromowane akcenty przełamują linie nadwozia, sprawiając, że samochód wydaje się szerszy i masywniejszy niż w rzeczywistości.

Dodatkowe wyposażenie było proste. Klimatyzacja kosztowała dodatkowe 381 dolarów, co w tamtym czasie stanowiło znaczną premię. Dach winylowy był dostępny za 87 dolarów. Te dodatki umożliwiły kupującym dostosowanie Novy bez zmiany podstawowych elementów mechanicznych.

Liczby nie kłamią

Pomimo braku zmian konstrukcyjnych, 19

Serce Novy z 1972 r.: dlaczego dominował silnik V8 350

Jeśli szukasz prawdziwego Chevroleta Nova z 1972 r., zapomnij o czterocylindrowym silniku. Najlepszym silnikiem w tym roku był silnik V8 o pojemności 350 cm3 i mocy 165 KM. Jak na współczesne standardy nie była to potężna jednostka, ale w tamtym czasie nadawała kompaktowemu coupe poważną dynamikę.

Chcesz dowiedzieć się więcej o klasycznych Chevroletach? Sprawdź nasze zestawienie dymiących opon samochodów typu muscle car ze złotej ery amerykańskiej produkcji samochodów. Lub, jeśli wolisz samochody dwudrzwiowe od czterodrzwiowych, zapoznaj się z naszym przewodnikiem po najlepszych samochodach sportowych na świecie.

Przewodnik konsumencki obejmuje wszystkie wymagania dotyczące współczesnych potrzeb drogowych, od przeglądów bezpieczeństwa po zużycie paliwa w nowych SUV-ach i pickupach. Nadal szukasz dobrej oferty? Nasze raporty wyszukiwania używanych samochodów podkreślają obszary problematyczne i recenzje używanych pojazdów, w tym starszych modeli Chevroleta.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak powstała ta marka? Historia Chevroleta, od jego założenia w 1911 r. do dnia dzisiejszego, to ilustrowany, głęboki przewodnik, który warto przeczytać.

Chevrolet Nova z 1973 r

Historia ma ciąg dalszy w roku 1973.

Polityka zderzaków i przejście na hatchbacki

Rząd federalny nie dbał o estetykę. Byli zainteresowani amortyzacją przy prędkości 5 mil na godzinę. Nakaz ten mocno uderzył w Chevroleta Nova z 1973 roku. Projektanci musieli rozciągnąć panele nadwozia, aby pomieścić większe, mocniejsze przednie i tylne zderzaki. Rezultatem był nie tylko dłuższy przód, ale także cięższy samochód. Długość całkowita wzrosła, a masa własna wzrosła o około 100 funtów w porównaniu z modelem z 1972 roku.

Zmianom uległa także część przednia. Czysty i lakoniczny wygląd należy już do przeszłości. Zamiast tego pojawiła się nowa osłona chłodnicy o luźnej strukturze siatki. Światła przeciwmgielne przesunęły się do wewnątrz, umieszczając je bliżej reflektorów, zamiast przylegać do zewnętrznych krawędzi. Była to zmiana funkcjonalna pod przykrywką zmiany stylizacji.

SS: Ostatni z „prawdziwych” pakietów sportowych

Wykończenie SS przetrwało, ale uległo zmianie. Nie chodziło już o czystą władzę. Pakiet SS z 1973 r. kosztował 123 dolary i był po prostu wykończony. Masz czarną osłonę chłodnicy i koła rajdowe. Możliwości były tam ograniczone. Pakiet ten można zainstalować w dowolnym silniku Nova, od skromnego sześciocylindrowego po mocny silnik V8 o dużej pojemności skokowej.

Brzmi jak krok w tył. Jednak dane dotyczące sprzedaży mówią co innego. W 1973 r. zainstalowano 35 542 pakietów SS. To sprawiło, że rok 1973 był najbardziej udanym rokiem dla wersji SS w historii Nova. Kupującym zależało na wyglądzie, nawet jeśli modyfikacje i zwiększona waga pogorszyły osiągi.

Silniki i opcje

Pod maską hierarchia pozostała prosta. Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych, który wytwarzał 100 koni mechanicznych. Jeśli potrzebna była większa moc, można było wybrać silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych i mocy 115 koni mechanicznych. Dla tych, którzy naprawdę chcieli prędkości, 350-calowy silnik V8 był oferowany w dwóch wersjach: 145 i 175 koni mechanicznych.

Gama Nova została poszerzona o standardowego sedana. Do oferty dodano nowy dwudrzwiowy hatchback. Zawierał duży panel na zawiasach, który obejmował tylną szybę i kończył się tuż nad tylnymi światłami. Zrobiono to nie tylko dla urody. Taka konstrukcja zapewniała łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej, którego nie mogły zapewnić sedany.

Komfort i design

Każdy Chevrolet Nova z 1973 roku był wyposażony w boczne listwy ochronne w drzwiach. Do wnętrza dodano wygłuszenie. Systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej stały się standardem, dostarczając świeże powietrze do kabiny, zamiast polegać wyłącznie na otwartych oknach. Sprężyny tylnego zawieszenia zostały wymienione na wielowahaczowe dla lepszego obciążenia.

W linii dostępna jest nowa seria Custom. Umieszczono go nad podstawowym modelem Nova. Hatchback Custom z sześciocylindrowym silnikiem kosztował 2701 dolarów. To o 173 dolary więcej niż podstawowy dwudrzwiowy hatchback. Dodanie klimatyzacji podniosło cenę o kolejne 381 dolarów. Dostępne były składane tylne siedzenia. Możliwy był także montaż szyberdachu. Samochód w coraz większym stopniu stawał się produktem lifestylowym, a nie tylko środkiem transportu.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1973 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Nowa	3274–3033

Chevrolet Nova 1974: zmiana priorytetów

Na zdjęciu widać zarys otworu pokrywy bagażnika nowego modelu hatchbacka Nova. To nie była tylko poprawka stylistyczna. Oznaczało to całkowitą zmianę pozycjonowania gamy modelowej. Chevrolet porzucił autentyczność lekkiego samochodu sportowego z lat 60. Firma tworzyła coś cięższego. Bardziej praktyczne.

Dla entuzjastów, którzy tęsknią za czasami gaźników i prostej geometrii zawieszenia, Nova z 1974 r. wydaje się zupełnie innym samochodem. Jednakże odrzucenie tego oznaczałoby przeoczenie tego, co dokładnie GM próbował osiągnąć.

Dlaczego hatchback?

Głównym powodem pojawienia się nowego nadwozia była oszczędność paliwa. Kryzys naftowy z początku lat 70. zmienił wszystko. Kupujący nie chcieli już samochodów typu muscle car. Szukali efektywności. Konstrukcja hatchbacka umożliwiła zwiększenie objętości przestrzeni ładunkowej bez praktycznego zwiększania gabarytów samochodu. To był kompromis.

„Nova 1974 mniej skupiała się na pokonywaniu zakrętów, a bardziej na przemieszczaniu się z punktu A do punktu B bez konieczności tankowania w każdy weekend”.

Chevrolet starał się zmniejszyć masę pojazdu, ale ówczesne przepisy i normy bezpieczeństwa zmusiły go do dodania stali. W rezultacie samochód stał się cięższy na kołach. Zarządzanie stało się nudne. Układ kierowniczy utracił wrażenia dotykowe.

Opcje i funkcje silnika

Pod maską wybór był surowy. Legendarne V8 o małej pojemności były nadal oferowane, ale ich moc została znacznie zmniejszona. Wartości momentu obrotowego spadły. Liczba koni mechanicznych spadła.

• 350 V8 (5,7 l): Nadal najpopularniejsza opcja, ale moc była skromna.
• 305 V8 (5,0 l): Nowy wariant zaprojektowany z myślą o niższym zużyciu paliwa.
• 250 rzędowy sześciocylindrowy: Ekonomiczny wybór dla tych, którzy przedkładają zużycie paliwa (mpg) nad przyspieszenie.

W roku modelowym 1974 wprowadzono silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Nie był szybki. Wystarczył. Możliwości transmisji były ograniczone. Dostępna była czterobiegowa manualna skrzynia biegów, ale na rynku masowym preferowano trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Obsługa i jakość jazdy

Zawieszenie zostało dostrojone pod kątem komfortu, a nie sportowej dynamiki. Ciche bloki stały się większe. Sprężyny stały się bardziej miękkie. Celem była płynna jazda po wyboistych amerykańskich drogach. Miało to bezpośredni wpływ na zwrotność. Reakcja frontendu była powolna. Tył wydawał się ciężki.

Jeśli szukałeś samochodu prawdziwego kierowcy, Nova z 1974 r. nie spełniła tych oczekiwań. Po prostu zaoferowała środek transportu.

Wnętrze i wyposażenie

Wewnątrz kabina była prosta. Żadnych skomplikowanych urządzeń. Brak wyświetlaczy cyfrowych. Tylko prędkościomierz i obrotomierz. Materiały były trwałe. Winyl i tkanina. Łatwe do czyszczenia.

Konstrukcja hatchbacka poprawiła praktyczność. Długie przedmioty można było załadować łatwiej niż w wersji sedan. Dla małych rodzin była to znacząca zaleta. Wypełnił lukę pomiędzy samochodem kompaktowym a kombi.

Reakcja rynku

Sprzedaż była przyzwoita. Nova konkurowała z Fordem Pinto i AMC Gremlinem. Pozostał w segmencie kompaktowym. Ale straciła entuzjastów. Zagorzali fani, którzy pokochali modele z lat 1968–1972, uznali to za osłabienie marki.

Chevrolet o tym wiedział. Oni

Chevrolet Nova z 1974 r. był czymś więcej niż tylko samochodem. To było oświadczenie.

Po pierwszym embargo na ropę na Bliskim Wschodzie Amerykanie stali w kolejkach przez kilka godzin. Denerwowali się dystrybucją talonów paliwowych. Są zmęczeni dużymi, spragnionymi silnikami V8. Na scenę wjechał kompaktowy samochód. Nova doskonale wpasowała się w potrzeby czasów.

Chevrolet wiedział, co ma. Kampania reklamowa modelu z 1974 roku była zgodna ze strategią Volkswagena dotyczącą Garbusa. Nie naprawiaj tego, co nie jest zepsute. Broszury reklamowe nie przechwalały się nowymi technologiami i radykalnymi zmianami. Nacisk położono na stałą jakość.

„Od 1968 roku budujemy zasadniczo ten sam samochód. Uważamy, że udoskonaliliśmy go”.

To było odważne posunięcie. Wypuszczanie tej samej platformy przez sześć lat i nazywanie jej zaletą. Rynek zareagował jednak pozytywnie. Sprzedaż wzrosła.

Wzrost sprzedaży podczas pierwszego kryzysu naftowego

Liczby potwierdzają skuteczność strategii. W 1974 roku sprzedaż Novy osiągnęła 400 000 sztuk. To ogromna kwota jak na samochód kompaktowy w czasach kryzysu gospodarczego.

Ale tutaj robi się interesująco dla miłośników samochodów.

Sprzedaż silników V8 faktycznie spadła. Kupującym nie zależało na mocy, ale na oszczędności (mpg). W rezultacie liderami wzrostu stały się modele z silnikami sześciocylindrowymi. Stały się najmądrzejszym wyborem.

Kryzys energetyczny zmienił demografię nabywców. Ekonomiczne samochody kompaktowe wyglądały bardzo atrakcyjnie, gdy benzyny było mało i było drogie. Nova zapewniła tę praktyczność, nie rezygnując z prestiżu marki Chevrolet.

Zmiany zewnętrzne i ulepszenia bezpieczeństwa

Nie znajdziemy tutaj większych zmian w panelach nadwozia. Nova z 1974 r. miała jedynie subtelne aktualizacje.

Dodano większe światła postojowe. Nowe emblematy na osłonę chłodnicy w kształcie łuku nadają samochodowi świeży wygląd. Ale prawdziwa zmiana była konstruktywna.

Zderzaki zostały zmienione. Całkowita długość samochodu wzrosła o dwa cale. Nie zrobiono tego tylko ze względu na urodę. Pomogło to złagodzić skutki drobnych kolizji. W połowie lat 70. bezpieczeństwo stawało się coraz ważniejszą kwestią dla konsumentów, którzy w końcu zaczęli zwracać na nie uwagę.

Pod maską: opcje silnika i skrzyni biegów

Jeśli kupiłeś hatchbacka lub kombi z wersją notchback SS, miałeś wybór.

Najpierw był rzędowy sześciocylindrowy silnik. Rozwijał moc 100 koni mechanicznych. Niewiele jak na dzisiejsze standardy, ale było oszczędnie. Dzięki niemu dotrzesz z punktu A do punktu B bez opróżniania zbiornika paliwa.

Potem były silniki V8.

Silnik o pojemności 350 cali sześciennych był podstawą gamy opcji wydajnościowych. Można go było zamówić z mocą 145 koni mechanicznych lub zwiększoną do 185 koni mechanicznych.

Oto szczegół, który większość ludzi przegapia. Jeśli zamówiłeś 185-konny silnik V8, nie tylko otrzymałeś większą moc. Masz także czterobiegową manualną skrzynię biegów Muncie z manetką podłogową. Z ulepszoną przyczepnością.

Było to terytorium dostępne wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Pudełko Muncie było legendarne. Była niezawodna. Zmiany były ostre. Jeśli chciałeś, żeby Nova gryzł, to była skrzynia, której potrzebowałeś.

Warto również zauważyć: w modelu Nova po raz pierwszy dostępne są stalowe opony radialne. Był to znaczący postęp technologiczny. Opony radialne zapewniały lepszą wydajność paliwową i lepsze prowadzenie niż opony diagonalne. To była niewielka zmiana, która zrobiła różnicę

Kolorystyka krzyczała o patriotyzmie. Czerwień, biel i błękit otaczały Novę z 1974 r. w barwach, które z pewnością przyciągały uwagę. To nie była tylko kolorystyka. To było oświadczenie. Ale na tym historia się nie kończy. Impet przeniósł się na następny rok modelowy.

1975 Chevrolet Nova: rok zmian

Rok 1975 był dla Novy rokiem dziwnym. Początek i połowa lat 70. to okres chaosu dla amerykańskich samochodów typu muscle car. Normy środowiskowe stały się bardziej rygorystyczne. Nastąpił szok naftowy. Kupujących denerwowało się zużyciem paliwa. Chevrolet wiedział, że Nova musi się dostosować lub zginąć.

Nadwozie pozostało takie samo przez większość produkcji. Ale pod maską zaszły zmiany. Duże silniki V8 praktycznie zniknęły ze standardowej oferty. Byli zbyt żarłoczni. Zbyt zanieczyszczający. Zamiast tego Chevrolet polegał na małych silnikach V8.

Opcje i wydajność silnika

Nadal dostępny był silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych. Ale był osłabiony. Moc spadła. Krzywa momentu obrotowego stała się bardziej płaska. Jeśli chciałeś mieć moc w Novie z 1975 roku, musiałeś uważnie przyjrzeć się liście opcji.

• Silniki standardowe : Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Był powolny. Niezawodny, ale powolny. 305-calowy silnik V8 stał się optymalnym wyborem dla większości kupujących. Zrównoważono osiągi ze zużyciem paliwa.
• Opcja wydajności : 400-calowy silnik V8 był rzadkością w Nova. Częściej spotykane w Chevelle. Ale on istniał. Był ciężki. Przy dużym momencie obrotowym prowadził się jak łódź.
• Wybór skrzyni biegów : Można uzyskać ręczną skrzynię biegów. 4 prędkości były idealne. Lub automatyczne. Głównym wyborem był TH350. Była kuloodporna.

„Nova 1975 nie polegała na biciu rekordów. Chodziło o przetrwanie”.

Zmiany w projekcie

Przód otrzymał niewielką aktualizację. Siatka uległa zmianie. Zderzaki stały się większe. Były większe. Cięższy. Pochłaniały więcej uderzeń. Dodały też wagi. Nova z każdym rokiem stawała się cięższa.

Zmianom uległo także wnętrze. Układ deski rozdzielczej uległ niewielkim zmianom. Materiały uległy poprawie. Ale ogólne wrażenie pozostało takie samo. Prosty. Funkcjonalny. Skupiony na kierowcy.

Pozycja rynkowa

Do 1975 roku Nova nie konkurowała już bezpośrednio z Mustangiem czy Camaro Z28. Te samochody stawały się za drogie. Zbyt skomplikowane. Nova znalazła swoją niszę. Był przeznaczony dla mężczyzny, który chciał mieć samochód sportowy, ale nie mógł sobie pozwolić na Corvettę. Chciał czegoś, co mógłby naprawić w swoim garażu. Co nie wymagało dyplomu mechanika.

Dziedzictwo modelu z 1975 roku

Często jest pomijana. Ludzie pamiętają rok 1969. 1970 Rok 454. silnika. Ale Nova 1975 ma swój urok. To ostatnia z klasycznych Novas. Następna generacja przyniesie inny styl. Inna inżynieria. Inna epoka.

Ten rok jest w punkcie zwrotnym. Stara gwardia zanika. Nowe zasady przejmują kontrolę. Nova 1975 to most. Wytrzymały i niezawodny pomost pomiędzy złotą erą samochodów typu muscle car a erą wydajności.

Jeśli dzisiaj znajdziesz taki samochód, nie spodziewaj się, że będzie szybki. Spodziewaj się, że będzie autentyczny. Spodziewaj się

Chevrolet Nova 1975: cicha rewolucja w segmencie kompaktowych samochodów luksusowych

Chevrolet Nova z 1975 r. to nie tylko zmiana stylu. Było to fundamentalne przemyślenie na nowo tego, czym mógłby być samochód kompaktowy Chevrolet.

Chevrolet nazwał go najbardziej zmienionym samochodem w swojej ofercie tego roku. W broszurze pełno było informacji o „eleganckich europejskich sedanach”, próbujących wyrwać Novę z przeszłości jako samochód sportowy i przenieść ją do kategorii komfortowych samochodów rodzinnych.

Częściowo zadziałało.

Metalowe panele nadwozia były całkowicie nowe. Ale Chevrolet nie wyrzucił najważniejszego wraz z niepotrzebnym. Zachowali efektywny rozstaw osi wynoszący 111 cali. Zachowali typy nadwozi: dwudrzwiowe coupe, hatchbacki i czterodrzwiowe sedany.

Potem pojawił się Chevrolet Nova LN z 1975 roku.

Co wyróżnia Nova LN?

Jeśli zależało Ci na maksymalnym komforcie w kompaktowej konstrukcji, szukałeś modelu ze znaczkiem LN.

Nova LN wprowadziła ten model do segmentu luksusowego. Niektórzy dealerzy pozycjonowali go nawet jako konkurenta drogich samochodów importowanych z Europy. Jak na samochód produkowany w Van Nuys było to śmiałe posunięcie.

W materiałach marketingowych nazwano go „najbardziej luksusowym kompaktem w historii Chevroleta”.

Dlaczego?

Ponieważ przednie siedzenia były zasadniczo dużymi, miękkimi fotelami bujanymi. Szerokie plecy. Głębokie nachylenie. To nie były tylko siedzenia. To było oświadczenie.

W kabinie Nova LN otrzymała najlepsze materiały. Dodatkowa izolacja akustyczna redukująca hałas drogowy. Kieszenie na mapy dla tych, którzy nadal korzystali z map papierowych. Zegarki elektroniczne, bo liczyła się precyzja analogowych mechanizmów. Przyciemniona szyba tablicy przyrządów w celu ograniczenia odblasków. Samościemniające się lusterko wsteczne.

Nabywcy coupe mogli nawet zamówić składane tylne szyby boczne. Mały szczegół. Ale ogromny dla poprawy wentylacji.

„Dzięki LN wizerunek Novy już nigdy nie będzie taki sam.”

To zdanie z broszury dealera nie było tylko chwytem reklamowym. Było to przyznanie, że podstawowa Nova nie zadowalała już kupujących.

Ulepszenia dla wszystkich

Nie potrzebowałeś odznaki LN, aby zdobyć ulepszone materiały.

Wszystkie Novas z 1975 roku otrzymały kudłą wykładzinę. Do tego roku tak luksusowe podłogi były zarezerwowane dla serii Custom. Teraz każda Nova wydawała się nieco bardziej premium pod stopami.

Prędkościomierze zostały powiększone i mają bardziej czytelną grafikę. Szyby przednie zapewniały większą powierzchnię szyby, co zapewniało lepszą widoczność. Podłokietniki drzwi przednich zostały przeprojektowane i dodano zintegrowane uchwyty ułatwiające wysiadanie z pojazdu.

Były to subtelne ulepszenia. Te same szczegóły, które zauważasz dopiero, gdy wsiadasz do samochodu z 1974 r., a następnie przenosisz się do modelu z 1975 r.

Aktualizacje podwozia i obsługi

Pod maską zmiany miały charakter mechaniczny.

Rozstaw przednich kół wzrósł o 1,5 cala. Zwiększyło to rozstaw osi. Poprawiło to stabilność, nie czyniąc samochodu nieporęcznym.

Przedni stabilizator stał się grubszy. Oznaczało to mniejsze przechyły nadwozia na zakrętach.

Przednie hamulce tarczowe były teraz standardowym wyposażeniem wszystkich wersji wyposażenia. Nie było już potrzeby wyboru między hamulcami bębnowymi a tarczowymi.

Standardowym wyposażeniem stały się stalowe opony radialne. Nie było to tylko ulepszenie zapewniające lepszą przyczepność. Był to krok w stronę bezpieczeństwa i trwałości. Opony radialne stały się normą. Chevrolet dogonił swoich konkurentów.

Charakterystyka końcowa

Ile kosztował ten luksusowy kompaktowy samochód? A ilu z nich zostało zwolnionych?

Oto dokładne dane dla roku modelowego 1975.

| Modelka | Zakres wagi (funty)

Chevrolet Nova 1976: europejski szykowny sedan, który prawie się nie wydarzył

Połowa lat 70. była okresem chaosu dla amerykańskiego przemysłu samochodowego. Przepisy ochrony środowiska ograniczają moc silnika. Ceny benzyny szybko rosły. A co ze stylem? Skręcił ostro w stronę drewnianych bocznic i dachów winylowych.

Na scenie pojawia się sedan Chevrolet Nova z 1976 r.

Większość ludzi pamięta Novę jako platformę dla samochodów kompaktowych z mocnymi silnikami – tych samych, które można było zobaczyć ustawiających palniki na pasie drag w 1968 r. Jednak w 1976 r. era samochodów typu muscle car dobiegła końca. Nova skurczyła się. Stał się bardziej miękki. A Chevrolet, w pokazie wątpliwego geniuszu, próbował nadać mu „europejski wygląd” za cenę około 4000 dolarów.

Tak. Cztery tysiące dolarów.

W dzisiejszych pieniądzach to prawie 20 000 dolarów. A w 1976 roku był to pakiet premium dla samochodu, który nie był nawet Camaro.

Stawka „europejska”.

Chevrolet nie tylko przykleił spojler do bagażnika i tak go zostawił. Dokonali całkowitej zmiany estetycznej. Celem było naśladowanie eleganckich profili europejskich samochodów kompaktowych typu fastback, takich jak Volkswagen Scirocco czy Ford Capri.

Jak oni to zrobili?

Wszystko zaczęło się od linii dachu. Sedan stracił tradycyjną wyrazistość pokrywy bagażnika. Zamiast tego otrzymuje pochyloną tylną szybę, która przechodzi w krótki skrzydełkowy właz. Wyglądał na krótszego. Bardziej sportowy. I zupełnie inny niż kanciasty sedan.

Potem przyszedł zestaw do body.

• Listwy boczne: Wzdłuż progów biegły grube paski w kolorze nadwozia.
• Tylny spojler: Szerokie czarne plastikowe wykończenie wokół zderzaka nadało mu solidny, rajdowy wygląd.
• Koła: Koła stalowe typu Magnum 500 z pełnymi kołpakami. Z daleka wyglądały jak stopy lekkie.
• Znaki: oznakowanie Novy było dyskretne. Żadnych efektownych naklejek. To po prostu cichy hołd dla tradycji.

Była to próba nadania praktycznemu samochodowi rodzinnemu wyglądu weekendowego cruisera. Czy to zadziałało?

„Sedan Nova wyglądał, jakby mógł dorównać GT, nawet jeśli V8 dawno już nie było.”

Pod maską: przetrwanie, a nie prędkość

Bądźmy szczerzy. To już nie był samochód sportowy.

Wielkie silniki V8 nie żyją. Małe jednostki zostały uduszone przez systemy kontroli zanieczyszczeń. Sedan Chevrolet Nova z 1976 r. był zwykle wyposażony w jeden z dwóch silników:

1. 140 cali sześciennych, rzędowy sześciocylindrowy: 90 koni mechanicznych. Moment obrotowy 135 Nm. Wystarczy na wyjścia do sklepu. Prawie za mało, aby bezpiecznie połączyć się z ruchem autostradowym.
2. 200 cali sześciennych, rzędowy sześciocylindrowy: 100 koni mechanicznych. Moment obrotowy 170 Nm. Nieco mniej bolesna opcja.

Jeśli szukasz czegoś bardziej dynamicznego, możesz wybrać 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Nadal skromny, ale z wystarczającym momentem obrotowym przy niskich obrotach, abyś nie czuł się nieswojo na światłach.

W 1976 r. dla sedana nie oferowano żadnych opcji V8. Coupe nadal zachowało słabe echo swojej przeszłości dzięki silnikowi 350 V

Pakiet Concours i rozkaz szeryfa z Los Angeles

Chevrolet Nova z 1976 r. nie tylko przetrwał na rynku. Chevy dodał model Concours, luksusową wersję zaprojektowaną, aby konkurować z samochodami z wyższej półki. Rywalizował z Fordem Granada, Mercury Monarch, a także topowymi wersjami Dodge’a Darta i Plymoutha Valianta.

W tamtym czasie był to najbardziej luksusowy samochód kompaktowy, jaki Chevrolet kiedykolwiek wyprodukował.

Luksus tam, gdzie najmniej się go spodziewasz

Concours był oferowany jako coupe, hatchback coupe i czterodrzwiowy sedan. Ale w środku wszystko było inne. Górne panele drzwi, tablica przyrządów i kierownica zostały wykończone mahoniowym winylem. Nie było to tanie wykończenie.

Z przodu umieszczono pionową ozdobę kaptura. Błyszczące osłony zderzaków i chromowane listwy ozdobne dodały blasku. Czarne, odporne na uderzenia paski na zderzakach nadawały samochodowi dyskretny wygląd. Podczas gdy podstawowe modele Nova zadowalały się kołpakami, wersje Concours były wyposażone w pełne kołpaki.

Coupe jest również wyposażone w pierwszy w historii Chevroleta coupe składany środkowy podłokietnik. Był to drobny szczegół, ale jasno komunikował intencje producenta. Coupe Concours z silnikiem V-8 kosztuje o 547 dolarów więcej niż odpowiednik podstawowego modelu Nova.

Zmiany mocy i techniczne

Pod maską kupujący mieli wybór. Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 105 KM. W topowej wersji można było zamówić silnik V-8 o pojemności 350 cm3 i mocy 165 KM. lub 305 cm3 V-8 o mocy 140 KM.

Dla tych, którym podobał się wygląd niestandardowego dachu, w coupe Nova oferowano miękki winylowy dach Cabriolet. Zmiany mechaniczne były niewielkie, ale konieczne. W układzie hamulcowym wprowadzono umiarkowane ulepszenia. Zaktualizowano mocowania układu paliwowego i wydechowego. Na tablicach przyrządów pojawiły się nowe pokrętła sterujące.

Specyfikacja SS

Dla fanów sportowego stylu wyróżniała się opcjonalna grupa Nova SS kosztująca 187 dolarów. Zawierał czarną kratkę z unikalną siatką w romby. Koła rajdowe były standardem. Czteroramienna kierownica poprawia przyczepność. Wzmocnione zawieszenie sprawiło, że jazda była sztywniejsza i bardziej opanowana.

To nie było tylko na pokaz. Biuro szeryfa w Los Angeles przetestowało Chevroleta Nova z 1976 r. i złożyło największe zamówienie na kompaktowe radiowozy, jakie kiedykolwiek widziano w tamtym czasie w Stanach Zjednoczonych.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1976 r

Modelka

Nowa

Zakres wagowy (funty)

3188–3485

Przedział cenowy (nowy)

3248–4134 dolarów

Liczba wyprodukowanych samochodów

334 728

Dachy winylowe pozostały opcją w modelach dwudrzwiowych. Rynek się zmieniał. SUV-y powoli podbijają rynek. Era samochodów typu muscle car dobiegała końca. Jednak w 1976 roku Nova przetrwała dzięki takim wariantom, jak Concours i SS. Zamówienie z biura szeryfa w Los Angeles potwierdziło, że nadal istnieje zapotrzebowanie na mały, zwinny samochód. Nawet jeśli głównym nabywcą kupującym samochody partiami byli policjanci.

W roku modelowym 1976 Chevrolet Nova SS otrzymał specjalne wykończenia i naklejki stanowiące ostatnie poprawki przed opadnięciem kurtyny. Nie chodziło tylko o wygląd. Była to próba utrzymania pozycji na rynku, który już dawno się zmienił.

Jeśli szukasz więcej historii wizualnej, archiwa zawierają mnóstwo materiałów. Miłośnicy samochodów wyczynowych mogą prześledzić rodowód dymiących opon Chevroletów i innych gigantów złotej ery. Puryści zajmujący się samochodami sportowymi mogą preferować czystsze wrażenia z samochodów z całego świata. Jednak w przypadku osób żyjących w dzisiejszych czasach uwaga skupia się na podręcznikach konsumenckich. Obejmują one wszystko, od zużycia paliwa po przeglądy bezpieczeństwa nowoczesnych SUV-ów i pickupów.

Omówiono także szczegółowo, jak faktycznie działa Chevrolet. Historia zaczyna się w 1911 roku. Masz ekskluzywny wgląd w ewolucję marki. Kupujący używane samochody mają inną perspektywę. W raportach zwraca się uwagę na obszary problematyczne i kwestie bezpieczeństwa używanych pojazdów.

Ale prawdziwa historia kończy się tutaj. Wraz z rokiem modelowym 1977 nazwa Nova zniknęła z rynku amerykańskiego.

W zeszłym roku

Chevrolet Nova z 1977 r. nie był zmianą stylu. To było sprzątanie. Styl nadwozia pozostaje niezmieniony w stosunku do poprzedniego roku. Te same płaskie, kanciaste linie definiowały wykończenie nadwozia. Ta sama konstrukcja nośna trzymała wszystko razem.

Entuzjaści często mylą tę epokę z schyłkiem. Nie są całkowicie w błędzie. Ale nazywanie tego porażką oznacza przeoczenie niuansów. Nova przetrwała, bo była tania. Przeżyła dzięki swojej prostocie.

Na rok 1977 skrócono listę opcji. Pakiet SS został usunięty. Nie można było już nazwać samochodu samochodem sportowym. Platforma z napędem na tylne koła pozostała, ale duch samochodu osłabł.

Dlaczego zniknęła?

Odwołanie Nova w 1977 roku nie było nagłe. Było to skutkiem zmiany priorytetów. Chevrolet musiał ponownie skoncentrować się na mniejszych, bardziej wydajnych samochodach. Kryzysy naftowe z początku lat 70. zmieniły nawyki zakupowe. Kupujący chcieli mpg, a nie cali sześciennych.

Nova była ciężka. Nie było wystarczająco jasno, aby spełnić nowe standardy. Nie był na tyle mały, aby konkurować z samochodami importowanymi. Znalazła się w niezręcznej pozycji środkowej.

Dziedzictwo platformy K-Body

Nova była częścią strategii Chevroleta w segmencie samochodów kompaktowych. Dzielił platformę z innymi modelami z tej linii. Kiedy Nova umarła, zajmowana przez nią przestrzeń na rynku nie zniknęła. Zostały zajęte przez nowe konstrukcje.

Dla kolekcjonerów model z 1977 roku jest szczytem. Reprezentuje koniec pewnej epoki. Prosta, prymitywna inżynieria z początku lat 60. ustąpiła miejsca skomplikowanym, regulowanym maszynom.

Nova nie odeszła z hukiem. Odeszła z cichym jękiem. Sprzedano kilka tysięcy sztuk. Dealerzy oczyścili witryny. Instrumenty zostały wycofane z użytku.

Zakończenie to ma w sobie cichą dostojność. To był samochód, który spełnił swoje zadanie. Doprowadził cię z punktu A do punktu B. Był dostępny. Był niezawodny. Był Amerykaninem.

Potem zniknął.

Concours 1977: badanie lęku separacyjnego

Chevrolet dokładnie wiedział, co sprzedaje w 1977 roku. Z 365 264 egzemplarzy Nova wysłanych w tym roku zdumiewające 75 000 było wyposażonych w wersję Concours. To nie jest tylko opcja niszowa. Jest to celowa próba stworzenia hierarchii w ramach gamy modeli kompaktowych.

Machina marketingowa pracowała na pełnych obrotach, aby odróżnić Concours od modeli podstawowych. Nie przyklejali się tylko do odznaki. Wydrukowali osobną broszurę reklamową. Błyszczące strony. Elegancki tekst. Cel był jasny: sprawić, by prostsze wersje Novy wyglądały w porównaniu z nimi na użytkowe.

Różnice wizualne i „międzynarodowy” styl

Concours można było rozpoznać z odległości stu metrów. Przednia część otrzymała kratkę z drobniejszą siatką. To było niezauważalne. Na przodzie znajdowała się wyraźna ozdoba maski, co było luksusowym akcentem rzadko spotykanym w samochodach ekonomicznych. Kołpaki kół miały nową konstrukcję. Chromowane listwy wokół nadkoli stały się szersze. Każdy szczegół krzyczał premium.

„Międzynarodowy styl, amerykański funkcjonalność.”

Broszura aktywnie promowała tę narrację. Mówi się, że Concours oferuje „wyjątkowe połączenie klasycznego stylu i zdrowego rozsądku”. Co w żargonie marketingowym oznaczało: „Wygląda elegancko, ale nie wyglądasz na idiotę, kiedy jedziesz nim do sklepu spożywczego”.

Ogólna promocja Novy kładła nacisk na rozsądne wymiary. Wiadomości powtarzały się, ale były skuteczne. Nie za mały. Nie za duży. Nie za drogie. To była strefa Złotowłosej końca lat siedemdziesiątych.

Pod maską: wybór układu napędowego

Z technicznego punktu widzenia Concours nie był sportową bestią. Był to pakiet opcji dla osób, które chciały komfortu bez konieczności rezygnacji z wyboru układu napędowego. Każda Nova 1977, niezależnie od poziomu wyposażenia, miała to samo menu układu napędowego.

Kupujący stanęli przed trzema opcjami silnika:

• 250 cali sześciennych, rzędowy sześciocylindrowy: 110 koni mechanicznych. Standardowy wybór ze względu na oszczędność paliwa.
• 305 cali sześciennych V-8: 145 koni mechanicznych z 2-karatowym gaźnikiem. Złoty środek na równowagę.
• 350 cali sześciennych V-8: 170 koni mechanicznych z gaźnikiem 4K. Dla tych, którzy nadal wierzyli w moment obrotowy z niskiej półki.

Przenoszenie mocy odbywało się za pomocą kombinacji skrzyń biegów ręcznych i automatycznych. Do wyboru była trzybiegowa skrzynia biegów z dźwignią umieszczoną na kolumnie, trzybiegowa skrzynia biegów z dźwignią montowaną w podłodze lub czterobiegowa manualna. Lub, jeśli nie lubisz wysiłku, na liście znalazł się automat Turbo Hydra-Matic.

Łącznik z policją i zawieszenie F41

Tutaj sprawy stają się interesujące dla entuzjastów. Nova nie była tylko samochodem dojeżdżającym do pracy. Była ulubienicą policji.

Idąc za przykładem biura szeryfa hrabstwa Los Angeles, które dokładnie przetestowało kompaktowy samochód pod kątem trwałości, wiele innych agencji zamówiło Novas z silnikami V-8. Niezależnie od tego, czy był to model 305, czy 350, rynek organów ścigania utrzymywał znaczenie dużych silników.

Dla kierowców cywilnych dostępne było sportowe zawieszenie F41. Lub wzmocniony pakiet zawieszenia. Żadne z nich nie czyniło samochodu konkurentem dla Corvetty, ale sprawiły, że prowadzenie było ciaśniejsze, co sprawiło, że jazda po zakrętach stała się nieco przyjemniejsza.

Chevrolet Nova 1977 w liczbach

Jeśli dzisiaj spojrzysz na zachowaną kopię,

Już w roku modelowym 1977 sedan Nova stał się samochodem podstawowym na amerykańskim rynku masowym. Był niepozorny. Niezawodny. To był samochód, który został kupiony bo działał, a nie żeby przyciągać uwagę. Ale zanim pojawił się model z 1978 roku, wszystko zaczęło się zmieniać. Nova nie była już tylko konkurencją dla innych samochodów kompaktowych. Walczyła o przetrwanie w obliczu rosnących cen paliw i zmieniających się gustów konsumentów.

Dlaczego Nova z 1978 r. zasługuje na większe uznanie

Większość ludzi pamięta Novę z ery samochodów typu muscle car z końca lat 60. SS. V8. Hałas. Ale Nova z 1978 r.? Chodziło o przetrwanie. Był to samochód kompaktowy, który starał się zachować aktualność w świecie, który nagle zaczął bardziej interesować się liczbą mil na galon niż czasem ćwierć mili.

Podstawowym silnikiem sedana z 1978 r. pozostał sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 200 cali sześciennych. Nie był szybki. To było ekonomiczne. A w 1978 roku na pierwszym miejscu była wydajność. Ten sześciocylindrowy silnik mógł współpracować z trzybiegową manualną lub dwubiegową automatyczną skrzynią biegów. Wybór był prosty. Wynik jest przewidywalny. Jeśli potrzebowałeś większej mocy, zdecydowałeś się na opcjonalny silnik V8 o pojemności 229 cali sześciennych. Był to oczywiście silnik o małych blokach, ale dostrojony pod kątem momentu obrotowego, a nie wysokich obrotów. Prowadził pewnie przy małych prędkościach. Właśnie tego było potrzeba, gdy normą była jazda z przerwami.

„Nova 1978 nie próbowała być samochodem sportowym. Starała się być rozsądnym środkiem transportu dla narodu na «diecie energetycznej».”

Czym model z 1978 r. różnił się od modelu z 1977 r

Być może nie od razu zauważysz różnice. Panele nadwozia pozostają w dużej mierze niezmienione. W stylistyce nadwozia zachowano klasyczny układ trzech pudełek, stosowany od 1975 r. Wprowadzono jednak subtelne zmiany pod maską i w opcjach wykończenia.

Chevrolet poprawił wnętrze. Układ deski rozdzielczej pozostaje taki sam jak w zeszłym roku, ale materiały otrzymały drobne aktualizacje. Ławka winylowa była standardem. Fotele kubełkowe były oferowane jako opcja, chociaż były mniej powszechne w konfiguracji sedan. Kierownica w modelach podstawowych pozostaje dwuramienna. To nie był luksus. To była funkcjonalność.

Zwrócono także uwagę na kwestie bezpieczeństwa. Do 1978 roku przepisy federalne stawały się coraz bardziej rygorystyczne. Nova była standardowo wyposażona w hamulce tarczowe na przedniej osi. Z tyłu znajdowały się hamulce bębnowe. Pasy bezpieczeństwa były obowiązkowe. Rok modelowy 1978 nie wprowadził radykalnie nowych funkcji bezpieczeństwa, ale spełniał najnowsze standardy. Miało to znaczenie dla kupujących, którym zaczęło zależeć na czymś więcej niż tylko cenie.

Który silnik był właściwym wyborem dla Novy z 1978 r.?

Jeśli kupiłeś nową Novę z 1978 r., wybór silnika określił charakter samochodu.

• Rzędowy sześciocylindrowy 200 cm3. cale: Silnik standardowy. 100 koni mechanicznych. Moment obrotowy 165 Nm. Start był powolny, ale niezawodny. Zużycie paliwa było jak na tamte czasy przyzwoite, osiągając około 20–22 mpg w trybie mieszanym.
• V8 229 cm3, cale: Opcjonalny silnik. 110 koni mechanicznych

Nowy lider: Chevrolet Nova Custom z 1978 r

Hierarchia w ofercie Chevroleta Nova z 1978 r. uległa zmianie. Wersja Concours została wycofana. Dla większości nabywców stał się zbyt drogi, więc General Motors zdecydował się zaprzestać jego produkcji. Został on zastąpiony przez 1978 Chevrolet Nova Custom, wersję wyposażenia zaprojektowaną tak, aby zapewnić idealną równowagę pomiędzy doskonałymi osiągami i prawdziwą przystępnością cenową.

Nova Custom nie tylko zyskała nową nazwę. Zyskał unikalny przód, który odróżniał go od modeli bazowych. W centrum uwagi znajdowała się osłona chłodnicy z drobną siatką, po bokach której znajdowały się pionowe światła boczne wbudowane bezpośrednio w reflektor. Jasne akcenty otaczały główne reflektory. Ozdobna lamówka na kapturze dodała elegancji. Na górze, w przeciwieństwie do Concourów, nie było już ozdoby na stojącej masce. Zamiast tego nacisk położono na siatkę osłony chłodnicy i projekt oświetlenia.

Wewnątrz kupujący mogli wybierać pomiędzy wnętrzem wykonanym w całości z winylu lub połączeniem tapicerki materiałowej we wzór Edynburga i winylu. To była praktyczna decyzja. Winyl jest łatwy do czyszczenia, a tkanina dodaje tekstury. Obie opcje wpisywały się w utylitarny, a zarazem sportowy duch epoki.

Pakiet rajdowy i standardowe kratki

Podczas gdy Nova Custom została udoskonalona, pakiet Rally był bardziej agresywny. Pakiet ten był dostępny w każdej Nova i całkowicie zmienił przód samochodu. Standardową kratkę siatkową zastąpiono kratką ze wzorem w romby. Obok głównych reflektorów umieszczono poziome światła pozycyjne. Czarne ramki otaczały reflektory, tworząc ostry kontrast z kolorem nadwozia.

Wzdłuż boków samochodu biegły trójstronne ozdobne paski. Wygląd dopełniły koła Rally pomalowane w kolorze nadwozia. Każdy kierowca, niezależnie od wersji wyposażenia, otrzymał nową dwuramienną kierownicę pokrytą miękkim winylem. Zmiana wydawała się niewielka, ale wydawała się dość znacząca.

Modele podstawowe zachowują kratkę w kształcie szachownicy. Światła boczne umieszczono bezpośrednio obok reflektorów głównych. Tylko. Funkcjonalny. To właśnie te wersje podstawowe dominowały w sprzedaży. Sprzedawały się znacznie lepiej niż wersje Custom.

Pod maską i na drodze

Opcje układów napędowych pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu z poprzednimi latami, jednak rozszerzył się zakres ich zastosowań. Podstawowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych pozostał dostępny. Nie było to zbyt szybkie, ale niezawodne.

Dla tych, którzy chcieli większej mocy, dostępny był 305-calowy silnik V-8 o mocy 145 koni mechanicznych. Najlepszą opcją był 350-calowy silnik V-8 o mocy 170 koni mechanicznych.

Dzięki tej gamie silników Nova stała się ulubieńcem organów ścigania. Do 1978 roku wydziały policji w 48 stanach USA aktywnie kupowały Novę. Broszura ze specyfikacją przechwalała się tym faktem, ale rzeczywiste dane sprzedażowe tylko to potwierdzały. Nova była wystarczająco wytrzymała, aby mogła służyć patrolom ulicznym i wystarczająco tania w utrzymaniu.

Liczby nie kłamią

Pomimo wprowadzenia nowego pakietu wyposażenia Custom i Rally, rok 1978 był trudnym rokiem dla Novy. Wolumen produkcji spadł o prawie 100 000 sztuk w porównaniu do roku poprzedniego. Ostateczny nakład wyniósł 288 109 samochodów.

To sprawiło, że Nova była jedyną serią Chevroleta, której sprzedaż w 1978 roku spadła. Dlaczego? Popularność nadwozia typu hatchback znacznie odbiegała od konwencjonalnych coupe i sedanów. Konsumenci nie wykazywali nim zainteresowania. Modele podstawowe z pewnością wyprzedziły droższe wersje Custom.

Nova pozostała niezawodnym wyborem dla flot policyjnych i nabywców budżetowych, nawet gdy jej ogólny udział w rynku spadł.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1978 r.

Nowy model z 1979 roku nie był rewolucją. Przyjechała jako ekipa sprzątająca.

Chevrolet od lat usuwa bałagan ze swojego kompaktowego modelu, ale ten rok modelowy oznaczał koniec pewnej ery. Style nadwozia były znajome. Linie są bezpieczne. Jedyną nową rzeczą było logo i dokumenty dotyczące zgodności.

Gdybyście zobaczyli go na ulicy, prawdopodobnie pomylilibyście go z rokiem 1978. Motywy stylistyczne niewiele się zmieniły od liftingu w połowie lat siedemdziesiątych. Przód zachował swój charakterystyczny wygląd z dzieloną osłoną chłodnicy, chociaż tylne światła zostały nieco przeprojektowane, aby spełniać nowe federalne standardy widoczności i odporności na zderzenia. Był to samochód zaprojektowany tak, aby pozostać w grze i nie przyciągać uwagi.

Gama silników: mniejsza, prostsza, tańsza

Pod maską opcje były proste. Wielkie V8 już dawno odeszły w niepamięć. Mały silnik 350 V8 był nadal dostępny, ale został stonowany, aby spełnić normy emisji i zmniejszyć zużycie paliwa.

• 140 cali sześciennych, rzędowy, sześciocylindrowy : Silnik podstawowy. Wystarczający do dojazdów. Wyprzedzanie nie jest przyjemne.
• 200 cali sześciennych, sześć prostych : Idealny pod względem niezawodności. Jeśli chciałeś Nova, która uruchamiałaby się każdego ranka przez dekadę, wybrałeś tę.
• 229 cali sześciennych V6 : Kompromis. Lepsze niż rzędowa szóstka, tańsze niż V8.
• 305 cali sześciennych V8 : opcja wydajności dla tych, którzy wciąż chcą trochę mocy. Wytwarzał moc 140 koni mechanicznych. W 1979 roku to wystarczyło, aby ruszyć samochodem. Trochę.

Możliwości transmisji były ograniczone. W sześciu wyposażonych modelach dostępna była czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów była standardem w V8. Niektórym brakowało dźwigni zmiany biegów. Większość chciała po prostu zabrać się do pracy.

Poziomy wyposażenia: niestandardowe, sportowe i limitowane

Hierarchia była prosta.

Custom był koniem pociągowym. Fotele winylowe. Podstawowy pulpit nawigacyjny. Bez fanaberii. Był to wybór flot i praktycznych nabywców.

Sport dodał listwy boczne nadwozia, inną osłonę chłodnicy i czasami tylny spojler. Wyglądał na szybszego, niż był w rzeczywistości. Ale wyglądało to stosownie.

Ograniczony to najwyższy poziom. Więcej chromu. Najlepsza tapicerka. Konsola pomiędzy przednimi siedzeniami. Był przeznaczony dla tych, którzy chcieli, aby ich kompaktowy samochód sprawiał wrażenie bardziej premium.

Kontrola i komfort

Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu, a nie pokonywania zakrętów. Z przodu kolumny MacPhersona. Sprężyny z tyłu. Unosił się nad dołami. Pochylony na zmianę. Nie został stworzony na tor. Został zaprojektowany z myślą o podróżach dojeżdżających do pracy.

Jeśli go pchnąłeś, układ kierowniczy wydawał się niewyraźny. Hamulce były odpowiednie, ale nie inspirujące. ABS był plotką. Dla większości kupujących hamulce z przeciwblokadą nadal stanowiły fantastykę naukową. Wcześnie zwolniłeś. Za bardzo zwolniłeś. Miałeś nadzieję na najlepsze.

Kontekst sprzedaży

Do 1979 roku Nova konkurowała na kurczącym się rynku. Kryzysy naftowe z początku lat siedemdziesiątych zmieniły preferencje konsumentów. Popyt był na małe samochody. Ale Nova była mała na zatłoczonym polu. Stanął w obliczu ostrej konkurencji ze strony Forda Fairmonta, Pontiaca Sunbirda i nowej fali japońskiego importu.

Nowa przeżyła

Pożegnalny ukłon dla RWD Chevrolet Nova

Chevrolet Nova z 1979 r. oznaczał koniec ery samochodów kompaktowych z napędem na tylne koła. Dane dotyczące produkcji mówią całą historię: mniej niż 98 000 egzemplarzy zjechało z linii montażowej przed opadnięciem kurtyny. Chevrolet aktywnie przechodził w epokę napędu na przednie koła. W 1980 roku Citation zajął miejsce Novy w salonie dealera. Zupełnie inne auto.

Produkcja oficjalnie zakończyła się w listopadzie 1978 roku. Jeśli samochód zamówiono późno, nadal można było wybrać rzędowy silnik V8 o pojemności 250 cali sześciennych lub dwuwęglowy silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Nabywcy z Kalifornii i osoby mieszkające na obszarach położonych na dużych wysokościach również mieli możliwość zamówienia 350-calowego silnika V8. Obydwa silniki V8 wyposażono w nowy układ recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) w celu kontroli emisji.

Gama modeli pozostała identyczna z rokiem modelowym 1978. Dostępne były wersje podstawowe: hatchback, coupe i sedan. Wyżej w hierarchii znajdowały się wersje coupe i sedan Custom. Tradycyjnie najwięcej samochodów sprzedano wśród podstawowych coupe i sedanów, które były liderami sprzedaży pod względem wolumenu.

Wersje Nova Custom otrzymały luksusowe wyposażenie. Pakiet akustyczny był standardem, obejmujący ulepszony materiał podsufitki i pełną izolację maski chroniącą przed ciepłem i dźwiękiem. Wszystko to miało na celu zmniejszenie poziomu hałasu. Te najnowsze modele Nova były reklamowane jako posiadające „niezawodną wartość” i „reputację niezawodności”. Oparli się na 17-letniej historii, która rozpoczęła się od Chevroleta Chevy II.

W ramach najnowszej wersji samochód otrzymał niewielkie, ale konkretne aktualizacje konstrukcyjne. Zmieniono poziomą osłonę chłodnicy. W jego konstrukcję wbudowano pionowe światła obrysowe. Nowe chromowane listwy maski i błotników dodały blasku. Wypełniacze przedniego zderzaka nadały przodowi bardziej kompletny i wykończony wygląd.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1979 r

Model: Nova
Przedział wagowy (funty): 3135–3394
Przedział cenowy (nowy): 4055–4499 USD
Liczba wyprodukowanych samochodów: 97 721

Rok modelowy 1979 udowodnił, że sedany nadal utrzymują koronę najlepiej sprzedającej się wersji nadwozia w tym roku modelowym. Ta konkretna instancja należy do pakietu Custom.

Chevrolet Nova z 1986 r

Do roku modelowego 1986 Nova przeszła znaczące zmiany. Nie był to już kompaktowy sportowy sedan, jakim byli jego poprzednicy. Zamiast tego stworzyła zupełnie nową niszę.

Nova z 1986 roku została zbudowana na platformie skorupowej, dzielonej z Chevroletem Citation i Pontiacem Phoenixem. Była to architektura z napędem na przednie koła, zaprojektowana z myślą o wydajności. W stylu porzucono ostre kąty początku lat 80-tych. Ciało stało się gładsze. Maska opadała płynnie w stronę osłony chłodnicy. Tył został zaokrąglony, ze zintegrowanymi tylnymi światłami. Wyglądał mniej jak potomek muscle cara, a bardziej jak praktyczny kierowca na co dzień.

Pod maską wybór silników był ograniczony. Standardem był czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,5 litra i mocy 105 KM. Opcjonalnie oferowany był 2,8-litrowy silnik V6. Zapewniał nieco większą moc, ale cierpiał na problemy z niezawodnością, typowe dla małych silników V6 tamtej epoki. Wybór skrzyń biegów był ograniczony do pięciobiegowej manualnej lub trzybiegowej automatycznej. Główną zaletą była opłacalność. Lekkie nadwozie i wydajne silniki zapewniały jak na tamte czasy przyzwoite zużycie paliwa.

Jakość jazdy była zadowalająca, ale nie ekscytująca. Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu, a nie ostrego pokonywania zakrętów. Jakość jazdy była odpowiednia dla ulic miejskich. Ruch na autostradzie był stabilny. Kierownica wydawała się lekka. Hamulce były niezawodne, z hamulcami tarczowymi z przodu.

W kabinie było ciasno. Przestrzeń nad głową z przodu była akceptowalna. Ilość miejsca na nogi z tyłu jest minimalna. Materiały wewnętrzne były trwałe, ale proste. Standardową tapicerką było połączenie winylu i tkaniny. Układ deski rozdzielczej był funkcjonalny. Instrumenty były łatwe do odczytania. Kontrole były w zasięgu ręki.

Według współczesnych standardów system bezpieczeństwa był minimalny. Pasy bezpieczeństwa były standardem. Poduszki powietrzne nie były oferowane. Konstrukcja nadwozia zapewniała ochronę w przypadku umiarkowanych zderzeń. Bezpieczeństwo pieszych nie było głównym priorytetem projektu.

Nova z 1986 r. nie była samochodem sportowym. To nie był luksusowy samochód. Było to praktyczne rozwiązanie dla kupujących, którzy potrzebowali niezawodnego pojazdu. Sprzedaż była stabilna. Konkurował z innymi samochodami kompaktowymi, takimi jak Ford Escort i Mercury Lynx.

„Nova 1986 była mądrym wyborem dla pragmatycznego nabywcy”.

Wielkość produkcji w tym roku była skromna. Nova została wycofana po 1988 r. Ostatnia Nova zjechała z linii montażowej w październiku 1988 r. Oznaczało to koniec ery kompaktowej gamy Chevroleta.

1986 Dziedzictwo Novy

Entuzjaści rzadko wspominają Novę z 1986 roku z nostalgią. Brakuje mu mocy i stylu poprzednich pokoleń. Kolekcjonerzy to ignorują. Wartość rynkowa jest niska. Części zamienne są dostępne w obfitości. Powrót do zdrowia nie jest trudny.

Samochody używane do codziennej jazdy są dziś rzadkością. Większość z nich została wyrzucona lub ponownie wykorzystana. Te, które przetrwają, są często wykorzystywane do projektów budżetowych. Niektórzy właściciele instalują mocniejsze silniki. Inni zostawiają je w stanie magazynowym na potrzeby wydarzeń retro.

Nova z 1986 roku przypomina nam czasy, gdy oszczędność paliwa przewyższała osiągi. Był to produkt epoki gospodarczej. Ceny benzyny były wysokie. Zaostrzono przepisy. Nova została zbudowana, aby przetrwać. I przeżyła. Ale nie przy dużym hałasie i luzach

Połączenie NUMMI: jak Toyota stworzyła Chevroleta Nova z 1986 r

Chevrolet Nova z 1986 r. nie był kolejnym samochodem stworzonym w wyniku zmiany nazwy importowanego modelu. Był iskrą, która rozpaliła nazwę, wskrzeszając dziedzictwo, które przygasło wraz z wprowadzeniem na rynek samochodów kompaktowych z napędem na tylne koła w 1979 r. Kiedy GM wypuścił na rynek ten subkompakt z napędem na przednie koła w czerwcu 1985 r., nie pochodził on z fabryki w Detroit. Został wyprodukowany we Fremont w Kalifornii przez spółkę joint venture New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI). To tutaj Toyota i GM dzieliły przestrzeń produkcyjną, narzędzia i łańcuchy dostaw. Nova podzieliła swoją platformę z Toyotą Corollą, z niewielkimi zmianami w panelach nadwozia, aby zachować rozpoznawalność marki.

GM potrzebował wielkości produkcji. Nova stała się narzędziem do osiągnięcia tych wolumenów. Model był początkowo oferowany jako czterodrzwiowy sedan, a wkrótce do gamy dodano pięciodrzwiową wersję hatchbacka, aby wypełnić luki w ofercie. Pod maską dostępny był tylko jeden silnik: gaźnikowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 74 KM. Według współczesnych standardów liczba ta wydaje się niska, ale jak na ówczesne oczekiwania była całkiem wystarczająca. Kierowcy mogli wybrać pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub zdecydować się na trzybiegową automatyczną. Te same układy napędowe co Corolla. Ta sama reputacja w zakresie niezawodności.

Strategia cenowa i łączenia

Chevrolet nie przeciążał Novy długą listą opcji niestandardowych, jak miało to miejsce w przypadku Chevette. Chevette miał prawie 30 oddzielnych opcjonalnych dodatków. Nova uprościła wszystko, łącząc opcje w siedmiu pakietach. Było czyściej i prościej. Ale nie dajcie się zwieść prostocie. Jeśli dodałeś wystarczającą liczbę pakietów, cena na metce szybko wzrosła.

Podstawowa cena czterodrzwiowego sedana wynosiła 7435 dolarów. Ceny hatchbacka wyposażonego w składane tylne siedzenie zaczynały się od 7669 dolarów. Porównaj to z Corollą. Toyota była o kilkaset dolarów tańsza. Po co płacić więcej za muszkę? Lojalność wobec marki. Sieć dealerska. Postrzeganie. Ale matematyka nie zawsze była po stronie amerykańskiego kupującego. W pełni załadowana Nova może z łatwością przekroczyć granicę 10 000 dolarów. To była wysoka cena za subkompakt w 1986 roku.

Liczby

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Jednostki uwolnione
Chevrolet Nova z 1986 r.	2163 – 2205	7435 dolarów – 7669 dolarów	167 749

Zakres wagowy waha się wokół 2200 funtów. Wystarczająco lekki, aby czuć się zwinnym w ruchu miejskim, ale wystarczająco ciężki, aby czuć się pewnie na autostradzie. Z linii montażowej zjechało 167 749 egzemplarzy. Nie strumień, ale też nie strużka. Solidny początek. To pokazało, że koncepcja może się sprawdzić. Platforma z napędem na przednie koła. Rozwiązania inżynieryjne Toyoty. Marka GM.

Czy czułeś się jak Toyota? Jeśli przyjrzysz się uważnie, to tak. Współczynnik sterowania. Uczucie zmiany biegów. Sposób, w jaki zawieszenie amortyzowało nierówności. To była Corolla w garniturze Chevy. Ale dla wielu kupujących logo wystarczyło. Linia montażowa ich nie obchodziła. Dbali o logo. A to logo miało wagę.

Powrót Novy nie polegał wyłącznie na sprzedaży

### Chevrolet Nova rok modelowy 1987

Rok modelowy 1987 nie przyniósł zmiany stylizacji. Wprowadził rebranding.

Chevrolet usunął nazwę Nova ze swojej oferty sedanów. Pozostał za hatchbackiem. Ta pięciodrzwiowa wersja nadwozia była najnowszą próbą stworzenia samochodu subkompaktowego, który przez lata znajdował się poniżej Citation i Malibu. W 1986 roku Nova stała się biletem wstępu do budżetu. Sposób na nowy samochód bez rujnowania budżetu rodzinnego sedana.

Sedan zniknął. Pozostaje hatchback.

To nie było odrodzenie sportu. Było to działanie mające na celu zmniejszenie kosztów. GM potrzebował wielkości produkcji. Hatchback Nova zapewnił te objętości. Opierał się na tej samej platformie T-body, co poprzednicy Cavaliera. Tylko. Niezawodny. Nie interesujące.

Pod maską nie było dużego wyboru. Standardem był czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,8 litra. Wytwarzał około 75 koni mechanicznych. To za mało, żeby czerpać przyjemność z jazdy. Wystarczy na dojazdy. Dostępny był opcjonalny czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra. Trochę większy moment obrotowy. Trochę więcej wagi. Wybór sprowadził się do tego, czego potrzebujesz do wyprzedzania na autostradzie, jeśli w ogóle o tym pomyślałeś.

Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną. Mechanika była wyborem pasjonatów. Nawet wtedy zmiany były niewyraźne. Pedał sprzęgła był lekki. Ale pracowała. Automat był dla tych, którzy chcieli po prostu otworzyć drzwi i iść.

Wewnątrz tablica przyrządów była plastikowa. Twardy plastik. Skrzypiała na nierównościach. Fotele były proste – winylowe lub materiałowe. Brak ustawień pamięci. Brak podparcia lędźwiowego. Po prostu miejsce do siedzenia.

Bezpieczeństwo było minimalne. Brak poduszek powietrznych. Brak hamulców przeciwblokujących. Tylko pasy bezpieczeństwa i mocna rama. Co miało znaczenie, ponieważ Nova była lekka. Ważąc około 2000 funtów, na gładkich drogach zachowywał się jak gokart. Unosił się na nierównej powierzchni.

Ceny zaczęły się od niskich. Około 7000 dolarów. Było konkurencyjnie. Był tańszy niż Ford Escort. Był tańszy niż Toyota Corolla. I były ku temu powody.

Nova z 1987 r. nie szukała chwały. Dążył do dostępności. W gospodarce dotkniętej recesją była to zwycięska strategia. Sprzedaż pozostała stabilna. Nie dlatego, że ludzie go kochali. Ale dlatego, że było ich na to stać.

Potem nadszedł koniec. Nazwa Nova ponownie zniknęła. Został zastąpiony przez Cavaliera. Samochód, który próbował być większy, niż był w rzeczywistości.

Ale w 1987 roku Nova nadal miała znaczenie. Jako notatka. Podobnie jak poziom podstawowy. Przypominamy, że czasami najlepszy samochód to po prostu ten, który Cię tam dowiezie.

Japoński Chevrolet, który nie musiał tak wyglądać

Chevrolet Nova z 1987 r. pojawił się na rynku bez większych fanfar. Nie oczekiwano od niego niczego ekscytującego. Miał to być niezawodny, dyskretny kierowca na co dzień, praktycznie bliźniak napędzanej na przednie koła Toyoty Corolli, z którą dzielił wspólną platformę. W tym roku zmiany były tak subtelne, że można je było przeoczyć, mrugając. Szersze tylne światła. Zderzaki w kolorze nadwozia. Felgi aluminiowe w przypadku wybrania pakietu opcji CL. Wewnątrz, podgrzewana tylna szyba wreszcie stała się standardem. To wszystko.

Typy nadwozi pozostały takie same: czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback. Sedan odniósł miażdżące zwycięstwo w walce o popularność, sprzedając się około trzy razy częściej niż hatchback. Kierowcom podobał się tradycyjny kształt, a może po prostu chcieli więcej miejsca w bagażniku na zakupy.

Pod maską nadal znajdowała się tylko jedna opcja: czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra opracowany przez Toyotę. Wytwarzał 74 konie mechaniczne. Jak na dzisiejsze standardy to niewiele, ale wtedy też nie robiło to wrażenia. Można go było połączyć z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wybór nie zmienił znacząco charakteru auta.

Nova różniła się od swojego japońskiego rodzeństwa zachowaniem na drodze. Inżynierowie Chevroleta dostroili zawieszenie pod kątem komfortu, a nie kontroli na zakrętach. Była bardziej miękka. Bardziej uległy. Jeśli cenisz płynną jazdę zamiast ostrego sterowania, Nova spełniła Twoje oczekiwania.

NUMMI i wojna cenowa

Samochody te były montowane w fabryce NUMMI w Fremont w Kalifornii. Joint venture GM-Toyota było fascynującym eksperymentem w zakresie wydajności produkcji. Jednak efektywność nie zawsze oznaczała sukces sprzedażowy.

Toyota ustaliła Corollę po nieco niższej cenie katalogowej. Jednak Chevrolet Nova był często tańszy na parkingu dealera. Dlaczego? Ponieważ Nova sprzedawała się powoli. W przypadku Chevy powolna sprzedaż była powolna, nawet jak na ich własne wysokie standardy. Ale w porównaniu do Corolli sprzedawały się równie dobrze.

Dealerzy, desperacko chcąc oczyścić zapasy, obniżyli ceny Nova. Można było wejść na parking i znaleźć świetną ofertę po prostu dlatego, że samochód nie znikał z półek. To był dziwny paradoks: dobrze zbudowany samochód z japońskim silnikiem był tańszy od konkurenta tylko dlatego, że ludzie chcieli go mniej.

Cechy Chevroleta Nova z 1987 r

Jeśli kupiłeś wtedy jeden z nich, oto, co otrzymasz.

Modelka
Nowa

Zakres wagowy (funty)
2206–2253

Przedział cenowy (nowy)
8258–8510 dolarów

Liczba wyprodukowanych samochodów
150 006

To ponad 150 000 sztuk. Nie jest to bestseller, ale też nie porażka. Trzymał się mocno. Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarzał 74 konie mechaniczne i zapewniał osiągi na poziomie Corolli. Zawieszenie było bardziej miękkie. Cena była do negocjacji.

Dla tej generacji nie przygotowano żadnej większej zmiany stylizacji. Strategia była prosta: utrzymać niską cenę, prosty projekt i pozwolić japońskim inżynierom Toyoty wykonać większość pracy. Nova była wypełniaczem miejsca. Pomost pomiędzy starą amerykańską koncepcją samochodów kompaktowych a nową rzeczywistością koprodukcji.

Ostatni etap Novy: 1988

Matematyka nie kłamie. Kiedy GM wprowadził na rynek Chevroleta w wersji hatchback z 1987 r., firma postawiła na wielkość produkcji. Nadwozie hatchback oferowało więcej przestrzeni ładunkowej niż sedan. Praktyczność była w najlepszym wydaniu. Ale kupujący pozostali obojętni. Wersja hatchback pozostała niszową ciekawostką. Sedan podtrzymał rynek. Był to logiczny wybór dla klientów korporacyjnych i codziennych kierowców, którzy potrzebowali taniego samochodu do poruszania się. Hatchback po prostu się nie przyjął.

Zatem w 1988 Nova zbliżała się już do końca swojego cyklu życia. To nie był rok zmian stylizacji. To był rok uproszczeń. GM usunął niepotrzebną złożoność. Cel był prosty: utrzymać niską cenę i utrzymać sprzedaż do czasu, aż projekt zamienny o kryptonimie „Neon”, który ostatecznie stał się Cavalierem, był gotowy do wzięcia na siebie całego ciężaru.

1988 Chevrolet Nova zajął skromne miejsce w ofercie. Nie była błyskotliwa. Nie próbował być niczym więcej niż użytkowym środkiem transportu. Pod maską wybór był ograniczony. Nadal oferowany był czterocylindrowy silnik górnozaworowy (OHV) o pojemności 1,8 litra. Wytwarzał około 85 koni mechanicznych. Moment obrotowy był skromny. Nie był stworzony do szybkości. Został zaprojektowany tak, aby był ekonomiczny. Opcjonalnie dostępna była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Większość kupujących wybrała trzybiegową automatyczną. Biegi zmieniał płynnie, jak na jazdę po mieście.

Wewnątrz Nova pozostała podstawowa. Przednie fotele kubełkowe winylowe. Prosty pulpit nawigacyjny. Modele podstawowe nie posiadały klimatyzacji. Jeśli potrzebowałeś klimatyzacji, musiałeś dodatkowo zapłacić. Plastik w kabinie był twardy. Skrzypiało. Ale było trwałe. Taki był pomysł. Trwałość jest ważniejsza niż wygoda.

“Nova nigdy nie miała być samochodem-bohaterem. To było rozwiązanie tymczasowe. Wypełniacz nisz.”

Wygląd zewnętrzny nie uległ większym zmianom. Ten sam kątowy przód. Ten sam prosty tylny zderzak. Jedyna różnica? Ikony. Napis „Nova” nadal wisiał na pokrywie bagażnika. Ale nie było już szumu. Media przerzuciły się na nadwozie Foxa, Forda Mustanga i nowe samochody z Japonii. W 1988 roku Nova była już przestarzałą wiadomością. Stara historia.

Dane dotyczące sprzedaży odzwierciedlają tę obojętność. Sprzedaż sedana Nova była kontynuowana, napędzana głównie przez rynek korporacyjny. Policja i wypożyczalnie nadal kupowały je dziesiątkami. Były tanie w utrzymaniu. Części zamienne były wszędzie. Silnik o pojemności 1,8 litra był niezawodny. Wytrzymał duże obciążenia.

Ale rynek konsumencki? Przesunął się. Kupujący chcieli więcej miejsca. Chcieli samochodów kompaktowych, które rosły. Nova wydawała się mała. Nie tylko pod względem wielkości, ale także statusu. To był krok w tył. Uproszczenie w porównaniu do poprzednich modeli.

Dlaczego hatchback zawiódł

Patrząc wstecz, awaria Chevroleta w wersji hatchback z 1987 r. jest przykładem niezrozumienia amerykańskiego konsumenta. Można by pomyśleć, że dodatkowa praktyczność zwycięży. Pomyśl o tym. Kto potrzebuje przestrzeni ładunkowej? Dla studentów. Dla młodych par. Ludzie z psami.

Odpowiedź: nikt. Przynajmniej nie w takich ilościach, żeby zmienić strukturę sprzedaży. Sedan był tańszy. To było prostsze. Mechanizm hatchbacka zwiększył koszty i złożoność. Podniósł cenę o kilkaset dolarów. W przypadku samochodu, który był już skierowany do nabywców budżetowych, te dodatkowe koszty były czynnikiem decydującym o zakupie.

Ostatnie tchnienie Chevroleta Nova

Rok modelowy 1988 był punktem zwrotnym dla linii samochodów subkompaktowych Chevroleta. Podczas gdy standardowa Nova pozostała praktycznym hitem z napędem na przednie koła, na scenę wszedł nowy gracz. Pojawił się z plakietką, która zapewniała coś więcej niż tylko codzienne dojazdy do pracy. Chevrolet Nova Twin-Cam z 1988 r. został zaprojektowany z myślą o nadaniu segmentowi sportowego charakteru.

Jego nazwa nie była jedynie chwytem marketingowym. Pochodził z silnika DOHC opartego na sprawdzonej czterocylindrowej jednostce o pojemności 1,6 litra Toyoty. Był to ten sam układ napędowy, który można znaleźć w innych modelach Nova, ale był wcześniej stosowany w japońskiej Toyocie FX-16, sportowej wersji Corolli. Ponieważ Nova podzieliła swoją podstawową konstrukcję z platformą Corolla, zintegrowanie tego wysokoobrotowego silnika wydawało się naturalnym, choć nieco nieoczekiwanym krokiem dla amerykańskiej marki.

Różnica w mocy była wyraźna. Wersja Twin-Cam wytwarzała 110 koni mechanicznych, czyli o 36 koni mechanicznych więcej niż jej rodzeństwo z jednym wałkiem rozrządu. Ta dodatkowa moc wprowadziła Novę do kategorii młodszych sportowych sedanów. Aby wytrzymać tę moc, Chevrolet pozostawił w wyposażeniu standardowym pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Kupujący mogli zamiast tego wybrać czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, co stanowiło krok naprzód w porównaniu z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów występującą w modelach podstawowych.

Za wydajność trzeba było zapłacić więcej. Podstawowa Nova kosztuje około 8800 dolarów. A co z Twin-Camem? Cena wyniosła 11 395 dolarów.

Ta cena zapewniała wiele rozwiązań technicznych. Masz wtrysk paliwa, sportowe zawieszenie, wspomaganie kierownicy, wykończoną skórą kierownicę i obrotomierz do monitorowania wysokich obrotów. Układ hamulcowy obejmował hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, a samochód stał na aluminiowych kołach obutych z szerszymi oponami. Był to kompletny pakiet zwiększający produktywność. Ale szok cenowy był prawdziwy. Zamówienia pozostały rzadkie.

Chevrolet nie oferował żadnych opcji dostosowywania. Każdy Chevrolet Nova Twin-Cam z 1988 r. był metalicznie czarny i miał szare wnętrze. Jeśli chciałeś inny kolor, to nie masz szczęścia. Standardowe wyposażenie całej gamy Nova obejmowało tylne pasy barkowe, podgrzewaną tylną szybę i zestaw stereo AM/FM, ale Twin-Cam wyróżniała się swoją prezencją i wydajnością.

Zasadniczo był to koniec ery nazwy Nova w Chevrolecie. Począwszy od 1989 roku samochód przeniósł się do nowego oddziału GM – Geo. Został przemianowany na Geo Prism. Była to strategiczna próba Chevroleta polegająca na stworzeniu marki o brzmieniu importowanego samochodu, aby przyciągnąć nabywców, których przyciągnęła niezawodność i styl japońskich marek. Nazwa Nova zniknęła i została zastąpiona plakietką, która brzmiała obco, chociaż baza inżynieryjna pozostała głęboko zakorzeniona w dziedzictwie Toyoty.

Fakty na temat Chevroleta Nova z 1988 r

Modelka
Nowa

Zakres wagowy (funty)
2211–2257

Przedział cenowy (nowy)
8795–11 395 dolarów

Liczba wyprodukowanych samochodów
109 133

Do 1989 roku nazwa Nova po cichu zniknęła ze sceny. Została zastąpiona ikoną, która brzmiała wyraźnie po japońsku: Geo Prism.

To nie była tylko zmiana marki. To była zmiana strukturalna. Nova była amerykańskim samochodem kompaktowym. Prism był przemianowanym Suzuki Cultusem, zaprojektowanym, aby przyciągnąć kupujących poszukujących oszczędności paliwa i niezawodności importera.

To przejście oznaczało koniec ery tradycyjnych samochodów kompaktowych Chevroleta.

Dlaczego Nova stała się Pryzmatem

Decyzja o zmianie nazwy została podyktowana presją rynkową. Zagraniczne marki nabierały tempa. Chevrolet potrzebował konkurencyjnego małego samochodu bez konieczności ponoszenia kosztów opracowywania od podstaw nowej platformy.

Zwrócili się do Suzuki. Cultus był sprawdzoną konstrukcją. Był prosty. Był skuteczny.

Umieszczając na nim plakietkę Geo, GM mógłby pozycjonować samochód jako świeżą, nowoczesną alternatywę. Sama marka Geo była odpowiedzią na rosnącą popularność importu z Japonii. Umożliwiło to GM konkurowanie w segmencie małych samochodów bez osłabiania marki Chevrolet.

Prism współdzielił platformę z Geo Metro. Obydwa samochody zostały wyprodukowane przez firmę Suzuki. Baza inżynieryjna była powszechna. Styl był nieco inny.

Funkcje Geo Pryzmatu 1989

Pod maską Prisma znajdował się zazwyczaj czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. Wytwarzał około 85 koni mechanicznych. Według współczesnych standardów nie było to dużo, ale w tamtej epoce wystarczyło.

Opcje skrzyni biegów obejmowały pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną. Napęd na przednie koła był standardem.

Główną zaletą była oszczędność paliwa. Pryzmat został uznany za wybór ekonomiczny. Zapewniał dobrą wydajność paliwową zarówno w jeździe miejskiej, jak i pozamiejskiej.

Charakterystyka	Szczegóły
Silnik	1,6L I4
Moc	~85 KM
Jedź	Przód
Transmisja	5-biegowa manualna / 4-biegowa automatyczna
Platforma	Suzuki Cultus

Reakcja rynku

Prism nie działał na wyobraźnię tak jak Nova. Był praktyczny. Był niezawodny. To nie było ekscytujące.

Kupujący poszukujący wydajności zwrócili się ku innym markom. Ci, którzy potrzebowali drugiego samochodu do dojazdów do pracy, kupili Prism. Wypełniał swoje zadanie.

Sama marka Geo walczyła o zdobycie zaufania. Konsumenci byli sceptyczni wobec „nowej” marki GM. Woleli ustalone nazwiska.

Mimo to Prism został sprzedany. Utrzymał segment kompaktowy istotny dla GM. Służył jako pomost do przyszłości małych samochodów.

Dziedzictwo przejścia

Przejście z Nova na Prism zasygnalizowało zmianę strategii Chevroleta. Punkt ciężkości przesunął się z produktywności na efektywność. Amerykański samochód kompaktowy ewoluował.

Prism przetrwał tylko kilka lat, zanim został zastąpiony przez Chevroleta Cavaliera. Ale odegrał rolę w historii małych samochodów.

Pokazało, jak tradycyjni producenci przystosowali się do konkurencji. Udowodnił, że zmiana etykiet może działać w określonych kontekstach.

Novę wspominamy bardzo ciepło. Pryzmat jest w większości zapomniany. Taka jest natura cyklu samochodowego.

„Pryzmat był wyborem pragmatycznym, a nie namiętnym.”

Dla entuzjastów Nova pozostaje ikoną. Pryzmat to był tylko biznes.

---

• Muscle Cars: spojrzenie wstecz na dymiące opony Chevy i dziesiątki innych samochodów