Kleine groep spelers. Zo maken maar weinig elektrische auto’s tegenwoordig gebruik van transmissies met meerdere versnellingen.
Mercedes heeft zijn CLA EV uit 2026 aan deze exclusieve club toegevoegd. Porsche Taycan deed het eerder. De meeste anderen? Ze houden vast aan een enkele, vaste reductieverhouding. Het is eenvoudiger. Makkelijker. Maar minder efficiënt als de snelheidsmeter stijgt.
Een elektromotor heeft niet dezelfde efficiëntieschommelingen als een gasmotor. Maar hoge snelheid kost nog steeds energie.
We hadden cijfers nodig. Echte. Daarom hebben we de achterwielaangedreven CLA250+ op de proef gesteld. De vergelijking was met de standaard achterwielaangedreven Tesla Model 3. Hetzelfde spoor. Een ovaal van vijf mijl. Snelheden van 50 tot 100 km/uur. We hebben ze rug aan rug laten lopen.
De Tesla wint onderaan. Bij snelheden tussen 80 en 100 km/uur verbruikt hij aanzienlijk minder elektriciteit dan de Mercedes. Waarom? gedeeltelijk banden. De test-Mercedes droeg optioneel 19 inch zomerrubber. Niet de beste keuze voor de economie. De Tesla reed op 18 inch aerocovers. Voordeel: Tesla.
Toen veranderde de snelheid.
Steek dat ~65 mph-teken over. De cao verschuift. Het verlaagt het motortoerental met meer dan de helft. De hoogste versnelling wordt ingeschakeld. Plotseling slaat de dynamiek om.
Kijk naar 90 km/uur. De Mercedes-motor draait rond de 6000 tpm. Kalm. Gecontroleerd. De Tesla? De motor schreeuwt om 10.001. Woedend ronddraaiend. De CLA-motor werkt in deze staat dichter bij een efficiëntie van 93%. Het vangt de kloof op. Het overvalt het.
Op de hoogste snelheden was de Mercedes eigenlijk beter.
Voelt de bestuurder dit? Nauwelijks.
Bij normaal rijden is de verschuiving subtiel. Bijna spookachtig. Tenzij je in de Sport-modus het pedaal intrapt. Dan trekt het hard vóór de overdracht. Agressief. Opzettelijk. Maar meestal? Je komt gewoon op de plek waar je naartoe gaat.
De bereiktest vertelt echter het echte verhaal. Op de snelweg houden we een snelheid van 120 km/uur aan. De CLA250+ heeft 340 mijl afgelegd. Dat is beter dan de EPA-schatting van 317 mijl. Het plaatst de auto in de top tien voor de actieradius die we hebben gemeten. En hier is het leuke: hij doet dit met een 85 kWh -pakket. Klein. Bescheiden vergeleken met concurrenten met grotere batterijen.
Als we hem hadden gespecificeerd met efficiënte 17-inch wielen? Waarschijnlijk 400 mijl. Maar zelfs met de onhandige jaren 19 presteert het.
Het komt zelden voor dat een EV terrein wint ten opzichte van de aerodynamica van Tesla. En toch is het hier. Gebruikmaken van een ouderwetse oplossing – meer versnellingen – voor een nieuw probleem.
Efficiëntie gaat niet alleen over de motor. Het gaat erom waar je hem op aansluit.
Zal iedereen dit overnemen? Waarschijnlijk niet. Eenvoud heeft charme. Betrouwbaarheid heeft een markt. Maar als u om snelwegkilometers geeft, en u niet wilt dat een enorme batterij uw auto naar beneden sleept?
Het werkt.
