Kleine Spielergruppe. So nutzen heute nur noch wenige Elektroautos Mehrganggetriebe.
Mercedes hat diesem exklusiven Club seinen CLA EV 2026 hinzugefügt. Porsche Taycan hat es früher geschafft. Die meisten anderen? Sie bleiben bei einem einzigen, festen Untersetzungsverhältnis. Es ist einfacher. Einfacher. Aber weniger effizient, wenn der Tacho steigt.
Ein Elektromotor unterliegt nicht den gleichen Effizienzschwankungen wie ein Gasmotor. Doch hohe Geschwindigkeit kostet immer noch Energie.
Wir brauchten Zahlen. Echte. Also haben wir den CLA250+ mit Heckantrieb auf Herz und Nieren geprüft. Der Vergleich erfolgte mit dem serienmäßigen Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb. Gleiche Spur. Ein Fünf-Meilen-Oval. Geschwindigkeiten von 50 bis 100 Meilen pro Stunde. Wir ließen sie Rücken an Rücken laufen.
Der Tesla gewinnt ganz unten. Bei 50 und 60 Meilen pro Stunde verbraucht er deutlich weniger Strom als der Mercedes. Warum? Teilweise Reifen. Der Test-Mercedes trug optionale 19-Zoll-Sommergummis. Nicht die beste Wahl für die Wirtschaft. Der Tesla fuhr auf 18-Zoll-Aero-Abdeckungen. Vorteil: Tesla.
Dann änderte sich die Geschwindigkeit.
Überqueren Sie die Marke von ca. 65 Meilen pro Stunde. Der CLA verschiebt sich. Dadurch sinkt die Motordrehzahl um mehr als die Hälfte. Der oberste Gang wird eingelegt. Plötzlich dreht sich die Dynamik um.
Schauen Sie sich 90 Meilen pro Stunde an. Der Mercedes-Motor dreht etwa 6000 U/min. Ruhig. Kontrolliert. Der Tesla? Sein Motor schreit mit 10.001. Wütend herumwirbelnd. In diesem Zustand arbeitet der CLA-Motor mit einem Wirkungsgrad von etwa 93 %. Es fängt die Lücke. Es überholt es.
Bei den höchsten Geschwindigkeiten war der Mercedes tatsächlich besser.
Spürt der Fahrer es? Kaum.
Im normalen Fahrbetrieb ist die Verschiebung subtil. Fast gespenstisch. Es sei denn, Sie treten im Sportmodus auf das Pedal. Dann zieht es kräftig vor der Übergabe. Aggressiv. Absichtlich. Aber normalerweise? Sie kommen einfach dort an, wo Sie hin wollen.
Der Reichweitentest erzählt jedoch die wahre Geschichte. Auf der Autobahn halten wir konstant 75 Meilen pro Stunde. Der CLA250+ legte 340 Meilen zurück. Das übertrifft die EPA-Schätzung von 317 Meilen. Damit liegt das Auto in den Top Ten der von uns gemessenen Reichweite. Und hier ist der Clou: Dies geschieht mit einem **85-kWh-Paket. Klein. Bescheiden im Vergleich zu Konkurrenten mit größeren Batterien.
Wenn wir es mit effizienten 17-Zoll-Rädern ausgestattet hätten? Wahrscheinlich 400 Meilen. Aber selbst mit den ungeschickten 19ern funktioniert es.
Es kommt selten vor, dass ein Elektrofahrzeug gegenüber der Aerodynamik von Tesla an Boden gewinnt. Und doch ist es hier. Eine Lösung der alten Schule – mehr Gänge – für ein Problem der neuen Schule nutzen.
Bei der Effizienz geht es nicht nur um den Motor. Es kommt darauf an, womit Sie es verbinden.
Wird das jeder übernehmen? Wahrscheinlich nicht. Einfachheit hat einen Charme. Zuverlässigkeit hat einen Markt. Aber wenn Ihnen Autobahnkilometer am Herzen liegen und Sie nicht möchten, dass eine riesige Batterie Ihr Auto belastet?
Es funktioniert.
