Электромобили с многоступенчатыми трансмиссиями сегодня — редкое явление. Их единицы.
Mercedes присоединил к этому эксклюзивному клубу свою модель 2026 года — CLA EV. До этого шаг уже сделала Porsche Taycan. Остальные производители? Они предпочитают одну фиксированную передаточное отношение. Это проще. Легче. Но менее эффективно на высоких скоростях.
Электродвигатель не страдает от таких же колебаний эффективности, как бензиновый двигатель. Однако высокая скорость всё равно требует больше энергии.
Нам нужны были реальные цифры. Поэтому мы провели тестирование заднеприводного CLA250+, сравнивая его с аналогичным заднеприводным Tesla Model 3. Один и тот же трек — пятимильный овал. Скорость от 50 до 100 миль в час. Тесты проводились по очереди.
Tesla выигрывает на низких скоростях. При 50 и 60 милях в час она расходует значительно меньше электричества, чем Mercedes. Почему? Отчасти из-за шин. На тестовой Mercedes были установлены 19-дюймовые летние шины — не самый экономичный выбор. Tesla же использовала 18-дюймовые аэродинамические колёса. Преимущество: Tesla.
Но всё меняется при увеличении скорости.
Пройдя отметку ~65 миль в час, CLA переключается. Скорость вращения двигателя снижается более чем вдвое. Включается высшая передача. Динамика полностью меняется.
На 90 милях в час двигатель Mercedes работает около 6000 об/мин. Спокойно. Контролируемо. А Tesla? Её двигатель крутится на 10 001 об/мин. Бешеные обороты. В этом режиме двигатель CLA работает с эффективностью около 93%. Он догоняет разрыв. И обгоняет его.
На высоких скоростях Mercedes был даже лучше.
Замечает ли водитель этот переход? Едва ли.
В обычном режиме переключение происходит почти незаметно. Почти незримое. Если только вы не разгоняетесь на полной скорости в спортивном режиме. Тогда машина резко ускоряется перед переключением. Агрессивно. Целенаправленно. Но обычно? Вы просто приезжаете туда, куда вам нужно.
Но настоящий результат показывает тест на пробег. Мы держали стабильные 75 миль в час на шоссе. CLA250+ проехал 340 миль. Это больше, чем его оценочный EPA-результат в 317 миль. Это выводит автомобиль в топ-10 по дальности пробега среди всех протестированных нами моделей. И вот что интересно: он делает это с батареей ёмкостью 85 кВт·ч. Небольшая. Скромная по сравнению с конкурентами, имеющими более крупные аккумуляторы.
Если бы мы выбрали более эффективные 17-дюймовые колёса? Вероятно, пробег достиг бы 400 миль. Но даже с неуклюжими 19-дюймовыми, он справляется.
Редко когда электромобиль может соперничать с аэродинамикой Tesla. И вот он — с помощью старого решения (больше передач) для новой проблемы.
Эффективность — это не только двигатель. Это то, с чем вы его связываете.
Будет ли каждый производитель следовать этому пути? Скорее нет. Простота имеет свою привлекательность. Надёжность тоже ценится. Но если вам важны километры на трассе, и вы не хотите тащить за собой гигантскую батарею?
Это работает.
