Piccolo gruppo di giocatori. Questo è il motivo per cui oggi sono poche le auto elettriche che utilizzano trasmissioni multimarcia.
Mercedes ha aggiunto la sua CLA EV 2026 a questo club esclusivo. La Porsche Taycan lo ha fatto prima. La maggior parte degli altri? Aderiscono ad un unico rapporto di riduzione fisso. È più semplice. Più facile. Ma meno efficiente quando il tachimetro sale.
Un motore elettrico non subisce le stesse variazioni di efficienza di un motore a gas. Ma l’alta velocità costa ancora energia.
Avevamo bisogno di numeri. Quelli veri. Quindi abbiamo messo alla prova il CLA250+ a trazione posteriore. Il confronto è stato effettuato con la Tesla Model 3 a trazione posteriore standard. Stessa traccia. Un ovale di cinque miglia. Velocità da 50 fino a 100 mph. Li abbiamo esaminati uno dopo l’altro.
La Tesla vince in fondo. A 50 e 60 miglia orarie consuma molta meno elettricità della Mercedes. Perché? in parte pneumatici. La Mercedes di prova indossava pneumatici estivi da 19 pollici opzionali. Non è la scelta migliore per l’economia. La Tesla montava coperture aerodinamiche da 18 pollici. Vantaggio: Tesla.
Poi la velocità è cambiata.
Supera quel limite di ~ 65 mph. Il CLA cambia. Diminuisce i giri del motore di oltre la metà. Si inserisce la marcia più alta. All’improvviso la dinamica si ribalta.
Guarda 90 mph. Il motore Mercedes gira a circa 6000 giri/min. Calma. Controllato. La Tesla? Il suo motore urla a 10.001. Girando furiosamente. In questo stato, il motore CLA funziona con un’efficienza vicina al 93%. Colma il divario. Lo supera.
Alle velocità più elevate, la Mercedes era effettivamente migliore.
L’autista lo sente? Appena.
Nella guida normale, il cambiamento è sottile. Quasi spettrale. A meno che non si schiacci il pedale in modalità Sport. Poi tira forte prima del passaggio di consegne. Aggressivo. Intenzionale. Ma di solito? Arrivi semplicemente dove stai andando.
Il test della portata però racconta la vera storia. Manteniamo la velocità costante a 75 miglia all’ora in autostrada. Il CLA250+ ha percorso 340 miglia. Questo supera la stima EPA di 317 miglia. Mette l’auto nella top ten per l’autonomia che abbiamo misurato. Ed ecco la novità: lo fa con un pacchetto da 85 kWh. Piccolo. Modesto rispetto ai rivali con batterie più grandi.
Se lo avessimo dotato di ruote efficienti da 17 pollici? Probabilmente 400 miglia. Ma anche con i goffi anni ’19, funziona.
È raro vedere un veicolo elettrico guadagnare terreno contro l’aerodinamica di Tesla. Eppure eccolo qui. Sfruttare una soluzione della vecchia scuola – più strumenti – per un problema della nuova scuola.
L’efficienza non è solo questione del motore. Riguarda ciò a cui lo colleghi.
Lo adotteranno tutti? Probabilmente no. La semplicità ha un fascino. L’affidabilità ha un mercato. Ma se ti interessano i chilometri in autostrada e non vuoi che una batteria enorme trascini la tua auto?
Funziona.
