De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft aanzienlijke vertragingen erkend bij de implementatie van federaal verplichte technologie tegen rijden onder invloed in nieuwe voertuigen. Het systeem, ontworpen om passief beperkingen van de bestuurder te detecteren en werking te voorkomen als een drempel wordt bereikt, is momenteel niet betrouwbaar genoeg voor wijdverbreide uitrol. Deze erkenning komt na jaren van ontwikkeling na een richtlijn uit 2021 van de overheid.
Het mandaat en zijn uitdagingen
In 2021 kreeg de NHTSA de taak om een federale veiligheidsnorm vast te stellen die autofabrikanten verplichtte detectiesystemen voor bijzondere waardeverminderingen in voertuigen te integreren. Het doel was om een ‘kill switch’ te creëren die bediening door gehandicapte bestuurders kan voorkomen. Toezichthouders hebben echter ontdekt dat bestaande technologieën – waaronder ademsensoren, op aanraking gebaseerde alcoholdetectoren, cameragebaseerde monitoring en software voor het volgen van gedrag – niet voldoen aan de vereiste nauwkeurigheid en betrouwbaarheid.
Zorgen over nauwkeurigheid en valse positieven
Een recent NHTSA-rapport benadrukte het kernprobleem: de huidige detectiemethoden voor bijzondere waardeverminderingen produceren onaanvaardbare foutenpercentages. Zelfs met een hypothetische nauwkeurigheid van 99,9% zouden miljoenen nuchtere bestuurders ten onrechte de toegang tot hun voertuigen per jaar kunnen ontzegd worden, terwijl een onaanvaardbaar groot aantal bestuurders met een beperking nog steeds aan detectie kan ontkomen. Zoals het bureau verklaarde: “Detectietechnologie rond de wettelijke limiet blijft een foutenpercentage hebben dat onaanvaardbaar hoog zou zijn…”
Waarom dit belangrijk is
Deze vertraging onderstreept een cruciale afweging tussen veiligheid en gemak. Hoewel het voornemen om rijden onder invloed te voorkomen lovenswaardig is, bestaat er bij het inzetten van gebrekkige technologie het gevaar dat gezagsgetrouwe burgers ten onrechte worden gestraft. De situatie roept vragen op over de haalbaarheid van passieve detectie van beperkingen zonder de vrijheid van de bestuurder in gevaar te brengen of systemische fouten te creëren.
De NHTSA heeft het initiatief niet opgegeven, maar het is duidelijk dat de huidige stand van de technologie niet voldoet aan de wettelijke normen. Het bureau wacht op verdere ontwikkeling voordat het de regel handhaaft. Het is vrijwel zeker dat dit soort technologie uiteindelijk zal bestaan, maar nu nog niet.
Krediet: IIHS
