Як Chevrolet Impala стала довгоживучою моделлю в історії США

Chevrolet Impala – це більше, ніж просто автомобіль. Це хронологія американського смаку. Поки інші бренди зникають через покоління чи два, Impala продовжує жити. Він пережив нафтову кризу, японську експансію та перехід до кросоверів. Як йому це вдалося? Відмовившись від того, щоб залишатися в одній колії. Спочатку це був коронний продукт. У результаті він став доступним круїзером. За ці роки сталося багато дивних речей.

Щоб зрозуміти, чому цей бренд пережив багатьох своїх конкурентів, потрібно звернутися до його джерел. Назва спочатку не була самостійною моделлю. Це була одна із комплектацій. А саме – Chevrolet Bel Air Impala 1958 року.

1958 Bel Air Impala: Хром і кабріолет

1958 року General Motors хотіла створити автомобіль-флагман (halo car). Їм потрібно було щось вище за рівень Bel Air, але нижче за Cadillac. Рішенням стала Impala. Це була нова платформа. Це був чудово оформлений Bel Air з додатковим хромом та багатшою обробкою.

Унікальний стиль. Задній крильовий ліхтар мав унікальну трисмугову конструкцію. Але справжньою окрасою був кузов. У 1958 році Impala була єдиним повнорозмірним автомобілем Chevrolet, що пропонувався як кабріолет. Якщо ви хочете їздити просто неба на великому Chevrolet, купуйте Impala. Також існувала версія з двома дверима та жорстким дахом (hardtop). Але саме кабріолет став ключовим фактором успіху.

То справді був продукт вищого класу. Але він залишався таким надовго.

Спуск ієрархією

Impala залишалася на вершині списку майже десятиліття. Це був великий Chevrolet. 1966 року General Motors вирішила скористатися трендом на «персональні люксові автомобілі». Вони додали в розкішну Impala більше комфорту та шумоізоляції та назвали її Chevrolet Caprice.

Раптом Impala більше не була лідером. Вона опустилася вниз, ставши опцією середнього рівня. Ця ієрархія залишалася стабільною багато років. Це був комфортний та надійний автомобіль. Він був розумним вибором для сімей, яким не потрібні були зайві прикраси Caprice.

Але потім настав 1976 рік.

Рестайлінг 1976 року: Базовий великий Chevrolet

У ході кроку, який спантеличив багатьох покупців, Chevrolet взяла колись знамените ім’я Impala і застосувала його до базової повнорозмірної моделі. Caprice тепер стала автомобілем найвищого класу. Impala стала базовою версією.

Це була стратегічна зміна. Великі автомобілі втрачали популярність. Паливо було дорогим. Споживачі хотіли ефективності, а не хрому. Ім’я Impala було надто цінним, щоб його втратити, навіть якщо воно виявилося на дні харчового ланцюга. Воно залишалося базовим великим Chevrolet протягом більш ніж десятиліття.

1994 Impala SS: Потужність Corvette

Повне відновлення репутації моделі відбулося лише 1994 року. Chevrolet вирішила додати реальні характеристики продуктивності до свого повнорозмірного седану. На бортах з’явився значок “SS”.

Impala SS 1994 року була більшою, ніж просто емблема. Вона оснащувалась 5,7-літровим V8-двигуном LT1 від Corvette. Це були 260 кінських сил у кузові, що важив майже 4,0

Chevrolet Bel Air Impala 1958 року

1958 став поворотним для General Motors. Chevrolet Bel Air Impala не був представлений на ринку як самостійна модель, а виступав флагманською версією серії Bel Air. Автомобіль був щедро оснащений. Поїздка відрізняється плавністю. Доступні лише два типи кузова: спортивне купе та кабріолет.

Від A-стійки Impala відрізнявся від стандартних Chevrolet. Конструктивно він був іншим. Купе з твердим дахом мають коротку засклену частину і довгу задню звис. Тонкий силует випромінює розкіш. Яскраві молдинги боковин та штучні задні крила додають візуальної масивності.

Лінія даху розповідає особливу історію. Вона має унікальний профіль із імітацією витяжних вентиляційних отворів. Вони надихнуті Mercedes-Benz. Вони були функціональними. То були естетичні акценти. Вони сигналізували, що це преміальний автомобіль.

Висвітлення додатково наголошує на характері Impala. З кожного боку встановлено три задні ліхтарі. У більш дешевих моделей їх два. Універсали – один. Над бічними молдингами розташовані спеціальні емблеми з перехрещеними прапорами. Це тонкі ексклюзивні деталі.

Під капотом вибір почав розширюватись. Ціна на шестициліндровий двигун починалася з $2586. Перехід на V-8 коштував $2693. Опції швидко збільшували підсумкову вартість.

Числа виробництва відбивають його ринкову нішу. GM виробила 55989 кабріолетів. Було випущено 125480 спортивних купе. Це становить 15 відсотків загального обсягу виробництва Bel Air. Це єдина серія, яка пропонує кабріолет.

Усередині салон був приголомшливим. Рульове колесо з двома спицями, натхнене гонками, розташоване на вершині кермової колонки. Панелі дверей були витримані в єдиній гамі кольорів. Рама зі шліфованого алюмінію додає текстури. Це нагадує кабіну пілота.

Запуск супроводжувався бурхливою рекламною кампанією. Impala окреслив вихід Chevrolet на середній ціновий сегмент. Дизайн виявився менш радикальним, ніж планувалося спочатку. Це мало значення. Реклама просувала «швидке та охоче до задоволення водія управління». Обіцялося, що ви знатимете, що ви головний.

Назва Impala швидко стала синонімом Chevrolet. Все починається тут.

Усі Chevrolet 1958 мали спільну платформу. Вони стали довшими. Нижче. Ширше. Повна пружинна підвіска замінила старі задні ресори. Нова рама X-типу Safety Girder знизила висоту кузова, не жертвуючи простором для голови.

Варіанти двигунів розширили можливості продуктивності. Стандартний V-8 мав робочий об’єм 283 кубічних дюйми. Потужність варіювалася від 185 до 290 кінських сил. Водії, які шукали більше потужності, мали тепер нову опцію: великий V-8 Turbo-Thrust об’ємом 348 кубічних дюймів. Він походить від вантажного двигуна. Розвивав потужність 250, 280 чи 315 кінських сил.

Це поєднання стилю та енергії спрацювало добре. Хоча продажі майже всіх марок впали через рецесію, Chevrolet відновив своє перше місце за обсягом виробництва. Він виграв із великим відривом. Impala зіграв велику роль у цій перемозі.

Специфікації Chevrolet Bel Air Impala 1958 року

• Модель: Bel Air Impala (вища комплектація Bel Air)
• Тип кузова: Спортивне купе, кабріолет
• Вага: 3 458–3 523 фунти
• Нова ціна: $2 586–$2 841
• Виробництво: ~181 469 одиниць (60 000 кабріолетів, 125 480 купе)
• Стандартний двигун: V-8 об’ємом 283 кубічних дюйми
• Опція високої потужності: V-8 Turbo-Thrust об’ємом 348 кубічних дюймів (250–315 кінських сил)

Велике американське оновлення: редизайн Impala 1959 року

Хвостові плавці відсутні. Принаймні вони змінили роботу.

Досягши вершини розкішного дизайну наприкінці 1950-х років, Chevrolet вирішив відмовитись від свого прямолінійного стилю. Натомість задні «крила» Impala 1959 року були висунуті назовні. Це повне оновлення. Горизонтальне положення автомобіля відхиляється від стилю General Motors, роблячи його схожим на скульптуру, ніж реактивний двигун.

Рекламодавці хочуть назвати все. Але що щодо «крил кажана» та задніх ліхтарів «котячого ока» цього року? Офіційна назва не згадується у рекламному буклеті. Ці прізвиська з’явилися пізніше історія фанатів. Проте маркетингова команда назвала багажне відділення грайливим. Ось і все.

Габарити та X-рама

Шевроле грає в гру чисел. Impala розділяла шасі з моделями Buick та Oldsmobile нижчого рівня. Вона також розділяла платформу з Pontiac. Це частина фінансових зусиль GM. Можна зменшити витрати, поділяючи деталі між брендами.

Однак Impala сидить інакше. Колісна база стала на 1,5 дюйма довшою, ніж торік. Вона встановлена ​​на нову раму X-Frame. Лінія даху була опущена на 3 дюйми. Рама стала більш ніж на 2 дюйми ширше загалом.

Автомобіль став більшим. Важче.

Чим більший розмір, тим більша вага. То був тренд того часу. Автомобільний тестер Том Макхілл, який пише для Machinery Illustrated, завжди був дотепний. Він зазначив, що кришка багажника Chevy “має достатньо місця, щоб припаркувати Piper Cub”.

Impala стане окремою серією

Impala не просто рівень комплектації. Наразі це окрема серія. Це важливо.

Асортименти розширилися. Також доступний 4-дверний хардтоп. Це 4-дверне седан. 2-дверне спортивне купе. Також є кабріолет.

Спортивне купе має коротку даху. Загорнутий задній склопакет. Chevrolet обіцяє “практично необмежену задню видимість”. Це доповнює нове композитне вигнуте лобове скло. Ви можете побачити більше.

Спортивний седан Хардтоп використовує інший підхід. У нього величезне безстовцеве заднє скло. Під тонкою лінією даху «Літаюче крило» достатньо місця для голови.

Чому це важливо

Модельний рік 1959 ознаменував зміну. General Motors зосередилася. Але Impala виділяється. Це не просто про поділ деталей. Визначення нового контуру.

Зовнішній плавець. Стеля буде нижчою. Ширша позиція. Це не просто естетичні рішення. Це відповідь на мінливий ринок. Покупці бажають існувати. Вони хочуть простору. Вони хотіли, щоб кришка багажника була досить великою для легкого літака.

Impala доставляє. Окремі імена Зберігає унікальний стиль. І вона постійно зростає.

Що відбувається, коли ваш автомобіль стає занадто великим та важким? 1959 р. Impala мене не турбувала. Вона продовжує зростати.

Довідкові дані про Chevrolet Impala 1959 року

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3570–3670

• Ціновий діапазон (нова): 2 592–2 967 доларів США

• Обсяг виробництва: прибл. 473 000 штук

Chevrolet Impala 1960 року

У 1960 модельному році ця тенденція не лише продовжилася, а й була доведена до досконалості. Базовий двигун V8 об’ємом 283 кубічних дюйми залишився знайомим. Для покупців початкового рівня, які хочуть отримати американську міць, не переплачуючи, потужність, як і раніше, становить 185 кінських сил.

Але що, якщо швидкість для вас у пріоритеті? Тепер у вас є більше варіантів. Невеликий блок 283 можна збільшити до 290 кінських сил. Або можна повністю відмовитися від невеликого блоку та вибрати великий блок V8 об’ємом 348 кубічних дюймів. Показники 348-го були запаморочливими. Максимальна потужність – 315 кінських сил. Це багато моменту, що крутить. Серйозна присутність на дорозі.

Ціна відбиває характеристики устаткування. Кабріолет Impala з двигуном V8 має базову ціну 2967 доларів. Чимало для 1960 року. Однак шестициліндрова версія пропонує полегшення. Це заощадило покупцю 118 доларів. Помірна економія. Але коли йдеться про фінансування нового автомобіля, кожна долар має значення.

Усередині Impala продовжує закріплювати свої позиції як найкращий продукт GM. Це більше ніж просто автомобіль. Це – салон. Передні та задні підлокітники входять до стандартного оснащення. Електронний годинник на панелі приладів тикалі. Подвійні сонцезахисні козирки захищають очі від відблисків. Поворотні передні вентиляційні вікна дають змогу вручну регулювати потік повітря. Тут немає електричного скла. Лише надійна механіка.

Панель приладів має скульптурний дизайн. Глибоко встановлені прилади сховані під кришками. Цей дизайнерський вибір – не лише естетика. Він запобігає відблискам. Водіям не потрібно дивитися прямо на сонце, щоб прочитати швидкість чи оберти автомобіля. Комфорт також було покращено. Став доступний новий шестиступінчастий електропривод сидіння з регулюванням поперекової підтримки. Це те, про що попередні покупці могли лише мріяти.

Довідкові дані про Chevrolet Impala 1960 року

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3 600–3 700

• Ціновий діапазон (нова): 2 639–3 036 доларів США

• Обсяг виробництва: прибл. 389 000 штук

1960 Chevrolet Impala: розважливий відхід від химерності

1960 став очевидною поворотною точкою для флагманського седана Chevrolet. Після радикального та стилізованого редизайну моделі 1959 року галузь потребувала перезавантаження. Результатом став більш консервативний і обтічний естетичний вигляд Chevrolet Impala 1960 року.

З погляду сучасного колекціонера, задні крила «плавники» Impala 1959 є іконічними. Чим вони були більшими, тим більш бажаними ставали. Проте до 1959 року ринок був насичений. Стилісти та маркетологи усвідомили, що епоха плавників та хрому досягла піку. Настав час трохи стримати запал. Вони повністю відмовилися від мови дизайну кінця 50-х. Вони не кричали про це, а лише шепотіли.

В 1960 горизонтальні плавці були збережені, але значно пом’якшені. Задня частина має незграбну форму, що звужується, яка плавно переходить в задні крила. Це крок у бік «смачного» дизайну. Щоб підкреслити ці зміни, топова версія Impala оснащена трьома discreet круглими задніми ліхтарями з кожного боку. Вони були невеликі. Вони були стриманими. Вони працювали.

Попереду зміни радикальніші. Агресивні ніздреві повітрозабірники навколо фар були повністю видалені. Зникли. Редизайн 1960 був стриманим. Він позиціонується як тріада “Простір – Дух – Розкіш”, але насправді відчувається як глибокий вдих, який ви робили три роки.

1960 Chevrolet Impala: Важкий хром та оптимізований двигун

Chevrolet не просто випускає Impala. Вони прикрашають її. У порівнянні зі своїми братами Bel Air і Biscayne, Impala 1960 оснащувалась переважно хромованими елементами обробки. Зайвий блиск веде до зростання продажів. Покупці стікалися до цього автомобіля. Було продано понад 490 тисяч одиниць.

Дизайнерські рішення вірні. Повітрозабірник на капоті не працює. Уздовж задньої частини крила проходить біла смуга. Це своєрідний візуальний шум, покликаний привернути увагу. Доступно чотири типи кузова. Цей хардтоп-спортседан має тонкі задні стійки та панорамне заднє скло. Далі йде спортивне купе. Кабріолет. Також доступний стандартний чотиридверний седан.

Impala має унікальну назву. Єдиний повнорозмірний кабріолет від Chevrolet. Ця ексклюзивність супроводжується підвищеною ціною. Базова ціна складає $2847. Чи буде опція V-8? Ви сплачуєте $2 954.

Під капотом вибір двигунів став компактнішим. Однак, не приймайте відсутність широкого вибору за слабкість. Ви також можете вибрати один із семи варіантів V-8. Об’єм циліндрів складає 283 або 348 кубічних дюймів.

Якщо ви бажаєте отримати максимальну потужність, можна вибрати 348-кубовий Super Turbo Thrust Special. Він живиться через три двокамерні карбюратори. Ступінь стиснення встановлена ​​на рівні 11,25:1. Подвійна вихлопна система видає 335 кінських сил. Це не єдині варіанти для двигуна 348. Помірне доопрацювання того ж блоку могло забезпечити 250-320 кінських сил.

Найменший за розміром 283-кубовий Turbofire оснащений карбюратором. Може бути вказано як 170 або 230 кінських сил. Ось і все. Інжекція палива? Зникла. Ви більше не побачите її під капотом повнорозмірного Chevrolet. Минули часи активного впровадження високих технологій у цій галузі.

Факти про 1960 Chevrolet Impala

• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3 530–3 635
• Діапазон цін (нові): $2 590–$2 954
• Кількість випущених автомобілів: ~490 000

1961 Chevrolet Impala

Історія створення Chevrolet Impala SS 1961 року та двигуна 409 V8

Автомобіль 1961 Impala спочатку не був легендою. Він розпочинав свою історію як повнорозмірний седан з великою кількістю розкоші та спортивного характеру, але на початку модельного року мало покупців по-справжньому оцінили це поєднання. Однак у середині сезону відбулися зміни. Це оновлення представило опцію Super Sport і легендарний двигун 409. Пізніше ця тема була увічнена в пісні Брайана Вілсона та гурту The Beach Boys, але на той час це була просто технічна особливість.

Визначення пакету Super Sport

Chevrolet offered this custom version of the Impala for $5,380. Це було більше, ніж просто логотип. Набір ексклюзивних опцій, які змінюють салон і підвіску. Ви отримуєте імітацію ковпака. Next come reinforced springs and shock absorbers. Металеві гальмівні колодки допомагають зупинятися ефективніше. Приладова панель має м’яке покриття і забезпечує комфорт.

There is an armrest inside for the passenger seat. Це така ж конфігурація, як у Corvette. Всі інші сиділи на лаві. Рульова колонка оснащена тахометром Sun, відкаліброваним на 7000 об/хв. The 8×14 wheels are wrapped in skinny tires with a white sidewall pattern. Ось що таке Chevrolet Impala Super Sport 1961 року.

Вибір двигуна та обмеження 409

Версія SS пропонувалася з трьома варіантами двигуна V8 об’ємом 348 кубічних дюймів. Діапазон потужностей був від 305 до 350 кінських сил. Якщо ви замовили 4-ступінчасту механічну коробку передач, вона постачалася зі спеціальною системою навішування на підлозі. The lever was curved to fit the shape of the tunnel. Автоматична коробка передач Powerglide була доступна лише з найслабшим варіантом двигуна.

Попит був низький. A total of 453 Impalas with the SS option were produced. Більшість з них були спортивними купе. Of these, only 142 were equipped with the 409 cubic inch engine. Ця функція була недоступна на інших моделях Chevrolet того року.

Двигун 409 мав два повітряних фільтра з повітрозабірниками. Він розвивав 360 кінських сил. Крутний момент досяг 409 фунт-фут. Це число не випадкове. Він відповідає об’єму двигуна.

Команда маркетингу Chevrolet мала конкретну мету щодо Impala 1961 року. Люди хотіли поєднати стиль спортивного автомобіля з елегантністю великого автомобіля. Йдеться не лише про те, щоб знайти своє місце на ринку. Справжньою привабливістю є продуктивність. Impala SS оснащений двигуном V8 об’ємом 409 кубічних дюймів із передавальним числом 4,56:1 і розганяється до 60 миль/год лише за 7 секунд. Це досить бадьорить.

Цього року змінилася лінія даху. У виставкових залах з’явилися три стилі. Одне з них – спортивне купе зі злегка скошеною передньою стійкою та великою кількістю скла. Якщо для вас важлива видимість, це варіант для вас.

Але давайте будемо чесними. Дизайн не стриманий. Хтось може сказати, що тут виставлено багато непотрібних прикрас. Боковини мають виражені складки, молдинги різко звужуються, а задні крила сильно скульптурні. Багато металу використано для створення ефектного ефекту.

Дилери оснастили автомобіль розкішними колісними ковпаками і широкими бічними молдингами. Модель також мала контрастні вставні панелі. Деякі покупці хотіли чогось яскравого і помітного. Інші лише невдоволено скривились. Результати незаперечні.

Внутрішня документація Chevrolet проста: вони заявили, що Impala є «на сьогоднішній день найкращим автомобілем у своєму сегменті». Зарозумілість? можливо. Але дані про продажі показують, що це може бути правдою.

Обсяг виробництва приблизно дорівнює загальному обсягу виробництва 1960 року. Chevrolet випустив близько 491 000 автомобілів Impala. До цього числа входять 64 600 кабріолетів. Значна частина з них це моделі з відкидним верхом. Інші — це хардтопи та купе. Попит залишається стабільним. Інженерні рішення витримали перевірку. Цей стиль, як і раніше, викликає полярні думки, але користується популярністю.

Факти про Chevrolet Impala 1961 року

• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3440–3605
• Діапазон цін (нові): $2 536–$2 954
• Номер виробництва: 491 000 (прибл.)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1962 року

1962 Chevrolet Full Size: Powershift епохи реактивної авіації

Лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1962 (Biscayne, Bel Air, Impala) відмовилася від округлих вигинів на користь більш різкого, незграбного дизайну. Хоча автомобіль був більшим, ніж модель попереднього року, цей дизайн мав практичне обґрунтування. Бічна складка, що проходить вздовж кузова, створює відчуття руху вперед, що дуже сподобалося команді маркетингу Chevrolet.

«Простір, швидкість, м’якість ходу»

Це рекламний слоган. У рекламі автомобіль був поміщений в аеропорт, що відповідало темі Chevrolet з реактивною плавністю. Обіцявся новий рівень досконалості. Дизайн – це не лише зовнішній вигляд. Chevrolet додав внутрішні крила для запобігання іржі. Це практичне оновлення приховано за кузовними панелями.

Домінування Impala

Impala, як і раніше, залишається флагманською моделлю. Повнорозмірний верхній кузов та розкішний брендинг з контрастними вставками. Ребристі молдинги порогів та хромовані окантовки вікон додають відчуття розкоші. Кожна модель кузова має власну лінію даху. Чотирьохдверний седан з вузькими стійками для покращення огляду та стильним зовнішнім виглядом. Спортивне купе імітує стиль кабріолету із характерною складкою на задній частині даху.

Цифри розповідають реальну історію ієрархії тієї доби. Chevrolet продав 704900 Impala. Це велика цифра для однієї моделі. Для порівняння: 365 000 седанів Bel Air Slim. Базова модель Biscayne значно відстає, продаваючись лише у кількості 160 000 одиниць. Хоча Biscayne був трохи модифікований, Chevrolet все ще зміг продати його завдяки своїй «прекрасній простоті».

Під капотом: прорив 409 V-8

Найбільші зміни сталися під капотом. Вперше великий двигун V-8 об’ємом 409 кубічних дюймів пропонувався по всій лінійці повнорозмірних автомобілів, а не тільки в пакеті Super Sport. Цей двигун – справжній звір. Доступні два різні налаштування потужності: 380 та 409 кінських сил.

Як їх відрізнити? За впускною системою. Версія на 409 л.с. «дихала» через два чотирикамерні карбюратори. Версія на 380 л.с. використовує лише один чотирикамерний карбюратор. Обидва двигуни оснащені штовхачами та подвійною вихлопною системою. Ступінь стиску становить 11.0:1 в обох випадках.

Ентузіасти можуть піти на крок далі. Якщо у вас є гроші та потрібна швидкість, ви можете замовити полегшені алюмінієві кузовні панелі. Це знизило вагу там, де це мало найбільше значення, та перетворило ваш повсякденний автомобіль на серйозного виконавця. Цього року розрив між економічними та продуктивними моделями значно скоротився. Вам більше не потрібна піктограма Super Sport, щоб отримати серйозну потужність.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Боротьба за владу вступила в нову фазу. З модельного ряду повністю зник монстр 348 кубічних дюймів. Його замінив менший, але потужніший двигун V8 об’ємом 327 кубічних дюймів. Це не просто опція – це новий еталон продуктивності, доступний у двох варіантах: середньої потужності 250 к.с. і більш потужна версія на 300 к.с. Тим часом легендарний двигун V8 об’ємом 283 кубічних дюйма було знято з виробництва. Кілька базових рівнів обробки також зникли. На їхньому місці був простий атмосферний двигун потужністю 170 к.с., який став стандартною опцією V8 для тих, хто хотів більше, ніж рядна шістка, але не потребував запалювальної бомби.

Пакет Super Sport (SS) — це більше питання стилю, ніж потужність двигуна. Ця комплектація коштує 156 доларів і доступна для Impala Sport Coupe і Cabriolet. Основна перевага полягає в тому, що він не прив’язаний до двигунів великого блоку. Пакет SS також можна мати на моделях із двигунами 327, 283 або базовими двигунами Hi-Thrift. За цю додаткову плату ви отримуєте кабіну з розкішною атмосферою. Передні сидіння оббиті вінілом Leather Soft з алюмінієвою оббивкою. Для допомоги при посадці є пасажирська ручка. У консолі є відділення, що закривається. Алюмінієві молдинги грають на світлі. Колісні ковпаки в стилі ретро, ​​що імітують зовнішній вигляд гоночних коліс.

Водіям, яким справді потрібно краще гальмувати чи повертати, доведеться доплачувати або копати глибше в гаманці. Спечені металеві гальмівні накладки є додатковою опцією. Те ж саме стосується посилених ресор і амортизаторів. Для любителів швидкості ви також можете замовити шини 8×14 і додати тахометр. Для тих, хто вважає недільну поїздку серйозною справою, це справжній шведський стіл покращень.

Факти про Chevrolet Biscayne 1963 року, Bel Air, Impala

Модель: Biscayne
* Діапазон ваги (фунтів): 3400 – 3845
* Ціновий діапазон (новий): $2324 – $2832
* Кількість вироблених автомобілів: 160 000 (приблизно)

Модель: Bel Air
* Діапазон ваги (фунтів): 3405 – 3889
* Ціновий діапазон (новий): $2456 – $3029
* Кількість вироблених автомобілів: 365 000 (приблизно)

Модель: Impala
* Діапазон ваги (фунтів): 3450 – 3925
* Ціновий діапазон (новий): $2662 – $3171
* Кількість вироблених автомобілів: 704 900 (приблизно)

Модельний ряд Chevrolet 1963: не просто рестайлінг

У 1963 році Chevrolet не тільки вніс зміни в Biscayne, Bel Air і Impala, а й змінив їхні зовнішні форми. Оновлення дизайну надають цим моделям більш кутасту та гострішу передню частину, але справжньою родзинкою є бічний профіль. Легкі складки та виразні лінії створюють враження, що весь корпус був перероблений з нуля. У рекламній брошурі описується, що він має «ювелірну чистоту ліній» і обіцяє «струменеву гладкість».

Але зовнішність – це ще не все. У рекламі висвітлюються практичні вдосконалення, такі як «повітряні пороги» для запобігання іржі, саморегулюючі гальма для зменшення витрат на технічне обслуговування та вихлопна система, яка збільшує термін служби автомобіля. Однак ентузіасти не дбають про захист від іржі. Їх цікавить, що ховається під капотом.

Параметри двигуна та потужність

Модель 1963 року отримала значні покращення потужності в усіх комплектаціях.

• Двигун Turbo-Fire 283 V-8 : стандартна потужність збільшена до 195 кінських сил.
• Двигун V-8 327 кубічних дюймів : цей варіант середнього класу пропонує від 250 до 340 кінських сил залежно від конфігурації.
• Двигун Big-Block 409 кубічних дюймів : великий хіт. Випускається в трьох версіях: 340, 400 або 425 кінських сил.

Версія 409 – серйозна сила. Він оснащений двома чотириствольними карбюраторами і ступенем стиснення 11:1, що дозволяє йому виробляти 425 кінських сил.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1963 року

Лінійка 1963 року чітко відображала пріоритети покупців. Базова модель Biscayne і Bel Air середнього рівня продавалися досить добре, але Impala залишалася беззаперечним королем. Загальний обсяг виробництва склав 832 600 одиниць. Це число включає 153 271 автомобіль Super Sport, і це довело, що спортивність стала потужною привабливістю, навіть не будучи стандартною опцією.

Вибір трансмісій був великий. Більшість покупців повністю відмовилися від двигуна V-8 на користь 6-циліндрового двигуна Turbo-Thrift потужністю 140 к.с. Це практичний варіант для тих, кому не потрібно встановлювати рекорди швидкості. Але для гонщиків на драг-стрипі був ще більший вибір. Деякі щасливчики отримали автомобілі з полегшеними алюмінієвими панелями кузова. Під капотом була більша версія двигуна 409, об’ємом 427 кубічних дюймів. Це рідкісні екземпляри, створені для тих, хто прагнув максимальної потужності без шкоди для ваги.

Оновлення дизайну зберегли зовнішній вигляд Impala свіжим. Спорткупе отримало унікальний жорсткий дах, який надав йому більш чіткого силуету. Спортивне купе тепер пропонує опцію вінілової обшивки стелі, додаючи нотки розкоші спортивному силуету.

На вершині харчового ланцюга все ще був кабріолет SS Impala. Виглядає дуже агресивно. Покупці могли замовити будь-який двигун, але сам пакет SS додав 161 долар до базової ціни в 3024 долари. За додаткові гроші ми отримали жорсткіші пружини для кращої керованості, алюмінієві ковшеподібні сидіння для додаткового комфорту та дизайн приладової панелі, що обертається, для стилю. Усі Impala SS мали встановлений на підлозі важіль перемикання передач, а нова консоль мала відділення для цінних речей, що замикалося. Для ентузіастів, які хотіли найкращого, це був повний пакет.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala

Модель 1964 року принесла нові панелі кузова та трохи вишуканішу естетику. Лінії кузова стали більш витонченими, решітка радіатора стала ширше, а задні ліхтарі оновлені. Однак основна ідентичність залишається незмінною.

Рівні з точки зору виробництва та ціни наступні:

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1964 року

• Модель: Biscayne
• Діапазон ваги (фунтів): 3205 – 3810
• Діапазон цін (новий): $2322–$2830

• Кількість виробництва: 186 500 (приблизно)

• Модель: Bel Air

• Діапазон ваги (фунтів): 3215 – 3810
• Ціновий діапазон (новий): $2454 – $3028

• Кількість виробництва: 354 100 (прибл.)

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунтів): 3310 – 3870
• Діапазон цін (новий): $2661–$3170
• Кількість виробництва: 832 600 (приблизно)

Ці цифри говорять самі за себе. Імпала домінувала. Biscayne залишався робочою конячкою.

Chevrolet Impala Super Sport 1964 року був чудовим.

Chevrolet Impala 1964 року випуску отримав не просто фейсліфтинг. У неї нова особистість. Цього року Supersport — це більше, ніж просто обвіс. Він перетворився на власну унікальну серію. Його можна вважати кабріолетом або купе з жорстким дахом. Але справжня драма починається з жорсткого даху.

Інтер’єр кабіни був спроектований як виставковий зал. В обробці переважає плісирований вініл. Роздільні передні сидіння тепер є стандартним обладнанням версії SS. Вони створили позитивну та надихаючу атмосферу. Між ними проходить центральний тунель. Якщо ви хочете встановити на підлозі коробку передач із ручним перемиканням передач, вам знадобиться 4-ступінчаста механічна або автоматична коробка передач Powerglide. Рульова колонка з перемиканням передач недоступна на версії SS. Контроль має бути у ваших руках.

Далі йдуть зовнішні деталі. Chevrolet креативно підійшов до дизайну. Увігнутий контур на задній панелі – це не просто хром. Він прикрашений завитками з сріблястого анодованого матеріалу. По боковинах проходить широка смуга вздовж верхньої частини корпусу. Така сама обробка. Ефект приглушений. Але на це варто звернути увагу. Ви миттєво впізнаєте Impala SS. Ви розумієте, з чим стикаєтеся.

Це не просто прикраса. Це був бренд задовго до того, як бренди увійшли в моду. Версія СС мала свою унікальну індивідуальність. Інтер’єр створив спортивну атмосферу. А зовні він має спортивний характер. Chevrolet знав, що клієнти хочуть чогось особливого. І він це розумів.

1964 Impala: король розміру, багато варіантів

Пакет Supersport для Impala 1964 року був цікавим поєднанням амбіцій і реальності. Він також міг бути оснащений 6-циліндровим або V8 двигуном, але 6-циліндрові двигуни були новинкою. З них було продано лише кілька. Якщо ви хочете їздити агресивно, ви можете додати в комплект тахометр і спортивне кермо. Є швидкий підсилювач керма для тих, хто любить швидкі повороти, а також семистороннє комфортне рульове керування, яке фактично регулюється.

Оновлення стилю непомітні, але унікальні. Кути стали більш квадратними. Передня частина автомобіля має нову рельєфну решітку на всю ширину, яка розбиває хромований простір. Задня частина автомобіля зберегла класичні потрійні задні ліхтарі з обох боків і безліч блискучих елементів, які вловлюють сонячне світло. Як завжди, Impala була найбільш продаваним автомобілем із великим відривом. Всього було випущено 889 600 одиниць. Включно з вражаючими 185 523 одиницями Supersport. домінує в сегменті.

Плутанина з двигунами та трансмісіями

Вибір трансмісії непростий. Chevrolet пропонував покупцям сім двигунів і чотири трансмісії. Модельний ряд починається з 6-циліндрового двигуна потужністю 140 кінських сил і закінчується V8 об’ємом 283, 327 і 409 кубічних дюймів. 409 був описаний як «особливо сміливий під час обгону на шосе». Потужність двигунів V8 варіюється від 195 до 425 кінських сил залежно від конфігурації. Топові двигуни можуть отримати систему запалювання Delcotronic з усіма транзисторами для чистішого та надійнішого іскроутворення.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1964 року

Модель	Діапазон ваги (фунтів)	Діапазон цін (новий)	Кількість виробництва
Біскейн	3,230-3,820	$2363 – $2871	173 900 (приблизно)
Bel Air	3,235-3,865	$2465-$3039	318 100 (приблизно)
Імпала	3,340-3,895	$2671 – $3181	704 300 (приблизно)
Імпала СС	3,325-3,555	$2839-$3196	185,325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

У 1965 році лінія отримала свіжий вигляд. Стиль став трохи різкішим. Передня частина втрачає торішню рельєфну решітку радіатора, що надає їй більш плоского та агресивнішого вигляду. Impala SS має унікальну решітку радіатора, яка відрізняє її від звичайних Impala. Пакет Super Sport залишається доступним, але перелік опцій змінився. 409-кубічний V8 був припинений і замінений на 396 як великий блок. це є

Еволюція та технічні характеристики великих моделей Chevrolet 1965 року

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1965 року були не просто великими — вони стали ще більшими. Ці повнорозмірні моделі Chevrolet еволюціонували в усіх аспектах, прийнявши значно інший силует. На зміну гострим кутам минулих епох прийшли виразні округлі грані та вигнуте скло. Передня частина автомобіля повністю нова. Новий профіль капота надає передній частині більш агресивного та цілісного вигляду.

Інженери працювали над ефективним використанням простору. Нова рама Girder-Guard зменшує розмір тунелю трансмісії в салоні. Це означає більше місця для ніг. Він також трохи знизив центр ваги. Chevrolet агресивно просував дизайн великих моделей 1965 року, наголошуючи на архітектурі широкої колії. Лобове скло було проклеєно для підвищення жорсткості конструкції. Передня і задня підвіски були перероблені і тепер повністю складаються з пружин.

Зміни інтер’єру та стилю

Спорткупе має стильний напівшвидкісний дах. Молдинги колісних арок були перероблені відповідно до нових вигинів. Всередині серйозних змін зазнала приладова панель. Двоколірна панель приладів об’єднує прилади прямо перед водієм. Це більше, ніж просто декор. Покращує видимість і зменшує відблиски.

Chevrolet також представив автоматичну коробку передач Turbo Hydra-Matic. Ця тришвидкісна автоматична коробка передач була значним удосконаленням. Триступінчаста механічна коробка передач, керована з рульової колонки, повністю синхронізована. Перемикання стало більш плавним. Новий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів був доданий до лінійки. Він не швидкий. Однак він задовольнить значну кількість покупців, для яких надійність важлива за потужність.

Лінійка двигунів змінюється

Варіанти V-8 зазнали значних змін. Легендарний двигун 409 з подвійним карбюратором повністю виключений. Залишилися лише старі малолітражні двигуни потужністю 340 та 400 к.с. Але в середині модельного року Chevrolet випустив бомбу.

Пропонуємо новий V-8 Turbo-Jet об’ємом 396 кубічних дюймів. Стандартна потужність складає 325 л.с. Потужна версія сягає 425 л.с. Цей звір використовує ступінь стиснення 11:1 та штовхачі із жорстким приводом. Він сирий. Він галасливий. Це те, чого хочуть ентузіасти.

У середині року з’явився V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів, що пропонував 425 к.с., штовхачі з жорстким приводом та ступінь стиснення 11:1.

Інформація про Impala SS

Super Sport трохи відрізняється від звичайного Impala. Збереглися яскраві молдинги лобового скла. Були прибрані пороги та нижня частина крил. Це робить SS чистішим. Більш легким. Більше цілеспрямованим.

Усього було випущено 243 114 купе та кабріолетів Impala SS. Це багато металу. Новий центральний консольний блок оснащений електричним годинником у стилі ралі. Повна панель приладів тепер включає вакуумний манометр. Це не просто спідометр чи тахометр. Вакуумний манометр. Для тих, хто вміє читати, цей прилад розкаже все, що потрібно знати про стан двигуна та його налаштування.

Повнорозмірні Chevrolet 1965 поєднували комфорт і можливості. Вони були більшими. Вони були плавнішими. Вони були швидшими. Двигун 396 змінює все. Або принаймні так це починалося. Решта історії — про керування.

Як спортивне купе Impala 1965 року стало Caprice 1966 року

За всього 200 доларів ви можете перетворити стандартне спортивне купе Impala на автомобіль, що визначив ціле покоління. За цю невелику суму можна придбати пакет опцій Caprice Custom Sedan. Це не просто заміна емблеми. Це повна зміна візуальних та механічних характеристик автомобіля.

У комплект додано чорні грати радіатора. На вініловому даху зображено логотип «Флер-де-Ліс». Унікальні ковпаки коліс та вузькі молдинги порогів завершують образ. Однак зовнішній вигляд не єдине, що можна купити за гроші. Інженери Шевроле посилили раму. Вони відкалібрували підвіску для забезпечення іншого рівня комфорту під час їзди. В результаті вийшов найрозкішніший інтер’єр в історії Шевроле.

Оббивка дверних панелей виготовлена ​​з імітацією горіха. Сидіння мають контурну простіжку, що поєднує тканину та вініл. Спеціальний рядок на тканині додає текстури. Ціль проста: дати покупцям можливість відчути розкіш Cadillac без відповідної ціни. Це спрацювало. Продажі були настільки високими, що в 1966 Chevrolet виділив Caprice тільки з двигуном V-8 в окрему серію.

Ієрархія 1965 року: Biscayne – Impala SS

Перш ніж Caprice займе центральне місце у 1966 році, ось що вам потрібно знати про сходи моделей 1965 року. Кожен рівень має свою вагу, ціну та кількість випущених одиниць, що говорить про те, що саме купували люди.

Факти про Chevrolet Biscayne 1965 року

Початкова точка. Якщо вам потрібний базовий транспорт, почніть із цієї моделі.

• Вага: 3 305-3 900 фунтів.
• Ціна (нова): 2 363–2 871 долар
• Виробництво: близько 145 300 одиниць

Biscayne – робоча конячка лінійки. Він легший і дешевший за своїх побратимів, але позбавлений хромованих деталей і стилістичних елементів, характерних для топових комплектацій. Це чисте полотно.

Факти про Chevrolet Bel Air 1965 року

Піднімаючись вище, ви отримаєте Bel Air. Для багатьох це модель, що забезпечує високі обсяги продажу, яка знаходить баланс між стилем та доступністю.

• Вага: 3310-3950 фунтів.
• Ціна (нова): 2 465–3 039 доларів
• Виробництво: близько 271 400 одиниць

Важче Biscayne через додаткові елементи оздоблення та покращений інтер’єр. Служить мостом між утилітарними моделями та преміальними версіями.

Факти про Chevrolet Impala 1965 року

Верхній рівень перед поділом на Caprice. Impala є флагманом лінійки повнорозмірних сімейних седанів.

• Вага: 3385-4005 фунтів.
• Ціна (нова): 2 672–3 181 долар
• Виробництво: близько 803 400 одиниць

Величезні обсяги продажу. Цей автомобіль визначав вигляд американських вулиць протягом десятиліття.

Факти про Chevrolet Impala SS 1965 року

Продуктивність має значення. SS (Super Sport) – це спортивна версія Impala.

• Вага: 3435-3655 фунтів.
• Ціна (нова): 2 839–3

Модельний ряд Chevrolet 1966: великий, квадратний стиль

Повнорозмірні моделі Chevrolet 1966 року позбулися частини своїх вигинів на користь гостріших кутів. Блокова лінія кузова визначає нову форму. На кути встановлені нові крила. Бампер виглядає масивнішим. Передня решітка радіатора була замінена. Позаду прямокутні поворотні задні ліхтарі замінили стару конструкцію.

Потужність забезпечується кількома варіантами двигунів V8. Дебютував двигун Mark IV об’ємом 427 кубічних дюймів. Це збільшена версія блоку обсягом 396 кубічних дюймів. Потужність досягає 390 л.с. або 425 л.с. Також пропонувався двигун V8 об’ємом 396 кубічних дюймів потужністю 325 л. Був доступний двигун V8 об’ємом 327 кубічних дюймів.

Поліпшено комфорт водіння. У купе виникла нова рамка периметрального типу. Також змінено кріплення рами. Chevrolet обіцяє “плавність ходу, як у реактивного літака”. Це була рекламна заява того часу.

У кожну комплектацію входить універсал. Моделі Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice мали версії універсал. Стандартним обладнанням є 3-ступінчаста коробчаста передача на рульовій колонці. Повністю синхронізовано з усіма передачами переднього ходу.

Чому Chevrolet 1966 року так важливий

Здається, що перемикання передач стали плавнішими. Синхронізація 3-ступінчастої коробки дозволяє виконувати більш чисте зниження передачі. Подвійний вичавлення зчеплення не потрібно. Нова рама знижує вібрацію. Жорсткі сполуки мають меншу кривизну. Це означає менший шум пристрою.

Двигун 427 V8 потрапив до заголовків новин. Виявляючи велику потужність. 425 кінських сил було багато для 1966 року. 396 – гарний варіант. 325 кінських сил дозволяли контролювати витрати. 327 підходить для легких навантажень.

Зміна стилю тонка, але помітна. Висвітлення по периметру є важливим ідентифікатором. Надійно прикріплює задню частину до рами. Незграбні лінії роблять автомобіль більш безстрашним. Цей рік став перехідним для дизайну Chevrolet.

Який Chevrolet 1966 року мені вибрати?

Це залежить від ваших потреб. Caprice – розкішний. Містить багато хрому. Impala – спортивний. Купе з твердим дахом дуже популярні. Bel Air – автомобіль середнього класу. Він має відмінні характеристики. Базова модель – Biscayne. Це утилітаризм.

Універсал дуже практичний. Вони підходять для сім’ї. Також зручні для перевезення вантажів. Ентузіасти ще шукають їх. Опція V8 легендарна. 427 – це легенда. 396 – універсальний.

Як він порівнюється з іншими автомобілями 1966?

Включено периметральні рами. Купе з жорстким дахом відчувається жорсткішим. Буде менше деформацій. Твердження у тому, що хід «реактивний» і плавний, перестав бути маркетингової нісенітницею. Це результат інженерної роботи. Стійка поглинає більше вібрацій.

Водіння цих автомобілів сьогодні потребує обережності. Запчастини стають дедалі рідшими. Двигун 427 рідкісний. Вартість реставрації буде високою. Але цей досвід є унікальним. Звук його великоблочного двигуна немає рівних.

Стиль витримав випробування часом. Він не такий кидок, як у 1967 року, але має характер. Блокові лінії чесні. Вони відбивають розмір автомобіля. Навколишнє висвітлення дуже характерне. Ви знаєте, це Chevy ’66.

42 Спадщина

Слідуйте за своєю уявою

Успіх пакету опцій Impala SS 1965 року просто не обмежився зміною металу. Це показує, що покупці хотіли розкоші разом із потужним двигуном. Тому GM взяла назву Caprice та дала йому власну ідентичність. Це не просто опція. Це самостійна серія.

Chevrolet позиціонує себе як прямий конкурент преміальної моделі Ford LTD. Вони називають її “найрозкішнішим Chevrolet коли-небудь”. 1966 року вони не жартують.

Версія Super Sport демонструє вузькі Strato-ковшові сидіння. Вони дуже спортивні. Вони були ковшові. Вони були орієнтовані на спорт. Але справжня історія – це Caprice.

Розкіш без компромісів

Серія Caprice складається із чотирьох спеціальних моделей. Але є проблема. Строго говорячи, це просто двигун V-8. Тут немає шестициліндрового двигуна. Якщо ви бажаєте розкішний досвід, платіть за об’єм двигуна.

Вибір інтер’єру відбиває розкіш. Покупці можуть вибрати передні відкидні сидіння для Strato-back. Дуже зручно. Це преміальна якість. Цей міст відокремлює Caprice від Biscayne та Bel Air нижче.

Далі йде кастомне купе. Це не просто дводверний автомобіль. У нього “унікальна” лінія даху. Формальна. Гладка. Він має декоративну вихлопну трубу, приховану під заднім склом, візуальний трюк, який показує продуктивність навіть при паркуванні.

Широкі молдинги порога охоплюють кузов. Двоколірні ключові смуги надають йому стильного вигляду. А що щодо заднього скла даху? Вони позначені символом лілії. Дані елегантності. Це визнання того, що це інша порода.

Impala залишається улюбленцем сімей. Продається оптом. Надійний бігун. Але що про Caprice? Це шедевр. Це продукт, який ви купуєте, коли хочете привернути увагу, але не бажаєте кричати про це.

Розбір моделі 1966 року

Цифри не брешуть. Вони свідчать, що люди фактично купували.

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва (приблизно)
Biscayne	3,310 – 3,895	$2,379 – $2,877	122,400
Bel Air	3,315 – 3,940	$2,479 – $3,053	236,600
Impala	3,430 – 4,005	$2,678 – $3,189	654,900
Impala SS	3,460 – 3,630	$2,842 – $3,199	119,314 119,314
Caprice	3,600 – 4,020	$3,000 до $3,347	181,000

Подивіться на Impala SS. Близько 120 000 одиниць. Серйозно

100-мільйонний автомобіль GM: диво 1967 року – Chevrolet Caprice

Це просто сталося. У 1967 році старша модель Chevrolet Caprice Custom Coupe зійшла з конвеєра і стала 100-мільйонним автомобілем, виробленим General Motors США. Чи планує керівництво досягти такого рубежу? Мабуть, ні. Але, озираючись назад, я відчув дивне передчуття. Caprice мав стати найрозкішнішою і найпопулярнішою повнопривідною моделлю Chevrolet за багато десятиліть. 100-мільйонний автомобіль може дати натяк.

Цей розкішний купе був зібраний 21 квітня 1967 на заводі в Джанесвіллі, штат Вісконсін. Він пропонував унікальні переваги, яких не мали інші моделі Chevrolet. Сувора лінія даху. Часто в поєднанні з опціональним вініловим верхом цей стильний силует відразу виділяє Caprice. Це більше ніж просто знак. Це форма.

Зміни дизайну та колісна база 119 дюймів

Повнорозмірний Chevrolet був представлений у 1967 році, але змін було небагато. Він виглядає лише трохи інакше, ніж його попередник 1966 року. Розміри також залишилися приблизно такими самими. Колісна база, як і раніше, становить 119 дюймів. Це на 4 дюйми довше, ніж у середнього розміру Chevelle.

Chevrolet використовує свої маркетингові бюджети для просування певного стилю. Вони називають це “решіткою радіатора, що виглядає з-за переднього крила”. Це дуже тонко. Це новинка. Але не революція.

Порівняння Impala SS та стандартної моделі

Не всі повнопривідні продукти створені рівними. Impala Sport Coupe (SS) має менше оздоблення, ніж стандартна Impala. Акцентована чорною решіткою радіатора. Бічні молдинги кузова оздоблені чорними елементами. Заднє крило має темні деталі.

Дешевші моделі віддають перевагу яскравішим елементам. Хром усюди. Всередині та зовні. Модель SS втратила трохи блиску. Як спортивне купе, і кабріолет немає яскравих арок коліс. Чисті лінії. Жодної плутанини.

Інтер’єр та лінія даху

Покупці мають вибір. Вінілові сидіння з центральним підлокітником. Або лава Stratback зі складним центральним підлокітником. Комфорт перемагає швидкість. Зазвичай.

Impala Sport Coupe та його двоюрідний брат SS мають відмінні лінії даху. Це дуже стильно. Вона плавно переходить на задню палубу. Нема різких переходів. Просто гладка, вигнута сталь.

Ієрархія та реальність продажів Chevrolet Impala 1967 року

Основним двигуном для 1967 року був 427-кубовий V-8 потужністю 385 л. Це мрія будь-якого колекціонера. Але, судячи з цифр, такі автомобілі справді рідкісні. З 76 055 моделей Impala SS, що зійшли з конвеєра, тільки 2 124 були оснащені великим блоком 427. Більшість мали стандартний малий блок. Чи, може, вони ще рідше? Близько 400 автомобілів Super Sport були випущені із шестициліндровим двигуном. Навіть тоді це був нішевий варіант.

Лінійка Шевроле має свою ієрархію. Найнижче стоїть Biscayne, що приваблює покупців, орієнтованих на бюджет. Bel Air збільшує рівень розкоші на нову висоту. Потім з’явився Caprice. Понад 124 тисячі осіб заплатили додатково за цей значок. Частка продажів Impala, з іншого боку, є найбільшою. Вона випускалася у всіх доступних типах кузова. Загальне виробництво Impala з двигунами V-8 становило 556 800 одиниць. Якщо додати до цього 18800 шестициліндрових моделей і версії Super Sport, то вийде величезний обсяг продажів.

Факти про моделі Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1967 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 335–3 885 | $2 442–$2 923 | ~92 800 |
| Bel Air | 3 340–3 940 | $2 542–$3 098 | ~179 700 |
| Імпала | 3 455–3 990 | $2 740–$3 234 | ~575 600 |
| Impala SS 3500–3650 | $2 898–$3 254 | ~74 000 |
| Caprice | 3 605–3 990 | $3 078–$3 413 | ~124 500 |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1968 року

1968 Chevrolet Caprice: Визначення великого Chevrolet

Лінія даху 1968 року Chevrolet Caprice, яку команда продажів називала «класичною». Вони стверджують, що немає унікальнішої моди, ніж ця. Це смілива заява для автомобіля, що вже домінує у сегменті розкоші.

Усередині Caprice подвоює ставку на комфорт. Лампа привітання та лампа попільнички успадковані від попередньої моделі. На приладовій панелі встановлено електронний годинник. Передні центральні підлокітники є стандартним обладнанням. Розкішні сидіння. Панель дверей тепер ще гарніша. Килим також піднімається вздовж порога та обвиває дно дверей.

“Почуваєшся багато. За ціною Chevrolet.”

Chevrolet позиціонує Caprice як великий Chevrolet. Вони багато рекламували. Вони сподіваються, що він замінить Impala як остаточний національний символ у серцях американців. Це більше ніж просто автомобіль. Це заслужений символ статусу.

Видимість та система вентиляції Astro

Нові вікна усувають потребу у вентиляційних вікнах. Це не втрата. Ми обіцяємо покращити видимість. Дизайн став крутішим.

Рух повітря ґрунтується на системі вентиляції Astro. Ця система забирає зовнішнє повітря. Не потрібно відкривати вікна, щоб впустити свіже повітря. Більшість Chevrolet також мають приховані двірники. Вони перебувають під капотом. Вони зникають, коли не використовуються.

Висувні фари є опцією. Вони коштують 79 доларів. Роблять передню частину гладкою та чистою. Але мало покупців заплатили. Приховані двірники популярніші. Висувні фари ще інноваційніші.

Кастомне купе перетворюється на Impala

Формальне купе Custom раніше було просто Caprice. 1968 року воно перемістилося. Воно стало доступним на Impala. Це змінює ієрархію. Caprice зберігає своє розкішне внутрішнє оздоблення. Impala використовує кузов купе.

Передня частина має новий вигляд. Виглядає гостріше. Задній бампер має потрійні підковоподібні задні ліхтарі. Вони є іконічними. Їх легко впізнати.

Ієрархія лінійки повнорозмірних автомобілів

Продажові графіки кажуть правду. Impala пригнічував цифри величезними масштабами. Так було багато років.

Bel Air досі приваблює середній клас. Він міцний. Вони були надійними. Але вони не вкрали увагу.

Biscayne – найдешевший з повнорозмірних моделей. Він виглядав слушним. Він дуже простий. Він дуже практичний. Він знаходиться унизу стека.

Але що про Caprice? Він знаходиться на вершині. Це не лише ціна. У сприйнятті. Це автомобіль, який змушує вас почуватися багатим. Це був автомобіль, який визначив кінець доби.

Impala досі є королем обсягу. Але Caprice – це мрія. Мрії продаються краще, ніж логіка.

Лінія даху помітна. Внутрішній килим піднімається дуже високо. Система вентиляції Astro тягла повітря. Задні ліхтарі мають підкову форму. Все на місці.

Хто його купив? Люди, які хотіли значок. Люди, які хочуть це почуття. Інші просто купили те, що залишилося.

Ієрархія повнорозмірних моделей GM змінюється

Застій не виникає. Він передається з покоління до покоління. При продажі 115500 одиниць продажу явно диктувалися висококласною люксовою моделлю. З іншого боку, популярність Impala Super Sport знижувалась. Вона втратила статус окремої серії і була переведена в розряд пакету опцій вартістю $179, доступного тільки для купе та кабріолетів Impala. Цифри не брешуть. Тільки 38 210 Impala отримали SS значок у тому році. З них лише 1778 були справжніми «мускулами». Офіційно відома як SS 427, вона оснащувалась двигуном V8 об’ємом 427 кубічних дюймів.

Варіанти двигунів залишаються американськими. Ви можете почати зі стандартного рядного шестициліндрового двигуна об’ємом 250 кубічних дюймів або перейти на малий V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Якщо ви шукаєте серйозну потужність, ви можете вибрати між двома варіантами 327 дюймів кубічних або великим блоком 396 потужністю 325 кінських сил. Але найбільше виділяється 427. З потужністю 385 або 425 кінських сил він пропонує достатньо потужності для цих потужних повнорозмірних седанів. Проблема завжди одна: вибір, вибір.

Специфікація моделей Chevrolet 1968 року

Щоб зрозуміти ринок, слід дивитися на тверді дані. Ієрархія цін та обсягів продажів очевидна.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3400 – 3900 | $2 581 – $3 062 | ~82 100 |
| Bel Air | 3405 – 3955 | $2 681 – $3 238 | ~152 200 |
| Impala | 3 250 – 3 940 | $2 846 – $3 358 | ~710 900 |
| Caprice | 3660 – 4005 | $3 219 – $3 570 | ~115 500 |

Impala все ще є королем продажу з великим відривом, а Caprice утвердився як опція для розкішного автомобіля. Biscayne є вхідною точкою, що знижує витрати і утримує базову ціну на низькому рівні.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1969 року

Chevrolet Impala 1969: скульптурний повний редизайн

Chevrolet Impala 1969 року був значно модифікований завдяки похилим бічним лініям. Він виглядав довшим. Він, як і раніше, виглядає агресивно. Однак, якщо знати, на що звертати увагу, важко не помітити сімейну схожість із моделлю попереднього року.

Chevrolet не змінив своєї базової конструкції. Колісна база, як і раніше, складає 119 дюймів. Вона всього на 3 дюйми довша, ніж у чотиридверного Chevelle. Та сама платформа. Різні особи.

Візуальні зміни Impala 1969 року

Основну роботу виконало кузовне залізо. Крила були перероблені та виступають назовні навколо арок коліс. Це не просто питання стилю. Це додало автомобілю ширшу та стійкішу посадку. Воно додало обсягу там, де раніше були плоскі поверхні.

Спереду решітка радіатора набула нового вигляду. З боків розташовані чотири глибоко втоплені фари. Вся передня частина складається із тонкого бампера. Чистого. гострого.

Деталі стилю на задньому плані

Задня частина Impala 1969 не намагається приховати своє походження. Але ліхтарі перейшли. Тепер вони прямокутні. Вони вписуються у тонкий задній бампер.

Цей тонкий бампер – добре продумане рішення. Він дозволив ліхтарям вирізнятися. Задня частина виглядає менш громіздкою, ніж у попереднього покоління. Менш важкий. Більш сучасною.

Незважаючи на скульптурні оновлення, спорідненість із попередньою моделлю все ще очевидна.

Порівняння моделі 1969 року та попередньої моделі

Чому GM зберегла колісну базу? Вартість. Оснащення. Шасі працювало. Йому просто потрібно оновлене кузовне залізо, щоб залишатися конкурентоспроможним у порівнянні з Ford і Plymouth. Ефект довгого кузова досягається за рахунок прийомів роботи з кузовним залізом. Не йдеться про збільшення рами.

Крила, що виступають, — найбільша підказка. Вони розтрощили довгі плоскі боковини. Додали візуального інтересу, не збільшуючи вагу.

Тонкий задній бампер також є важливою зміною. Попередня модель мала товстий бампер. Версія 1969 року забрала частину цієї маси. Це зробило автомобіль більш обтічний. Більш вишуканим.

Ключові характеристики та особливості

• Колісна база: 119 дюймів (стандарт того часу)
• Фари: 4 глибоко встановлені блоки
• Задні ліхтарі: Прямокутний дизайн
• Бампер: Тонкий передній та задній
• Крила: Виступ навколо колісних ніш

Це не повний редизайн. Це еволюція. Ретельно адаптований, щоб зберегти актуальність Impala. Скульптурний вигляд виявився ефективним. Він виглядав довшим. Виглядав гостріше. 1969 року цього було достатньо.

Що ви думаєте про тенденцію до більш тонких бамперів? Вона швидко зникла. Але протягом одного року вона визначила задню частину лінійки повнорозмірних автомобілів Chevrolet.

Брошура обіцяє легке життя для всіх. Здавалося б, це гарантовано, доки ви не заглянете в технічні характеристики. Лінійка повнорозмірних автомобілів мало змінилася. Biscayne, як і раніше, доступний як базова модель. Bel Air займає середнє становище. Impala – автомобіль, що найбільше продається. А що щодо Caprice? Це вибір для тих, хто хоче шкіряні сидіння та тишу.

Chevrolet додає складані двірники (Hide-A-Way) на Impala. Бічні молдинги на кузові з вініловим покриттям надають доступній моделі розкішного вигляду. Але справжня новина прихована під капотом. Нарешті, ключ запалення перенесли з панелі приладів на рульову колонку. Невелика зміна, але дуже ергономічна.

Варіанти двигунів та пакети SS

Базова потужність забезпечується 6-циліндровим рядним двигуном об’ємом 250 кубічних дюймів та потужністю 155 к.с. Цього достатньо. Лише цього. V-8 пропонує найбільшу потужність. Невже малий блок виріс із 327 до 327 кубічних дюймів? Ні, зачекайте. У тексті сказано, що базовий V-8 збільшиться до 327 кубічних дюймів. Можливо, раніше він був меншим, або ж просто був оновлений. Давайте дотримуватись фактів. Він став двигуном об’ємом 327 кубічних дюймів та розвивав 235 к.с.

Далі йде Super Sport. За додаткову плату у розмірі 422 доларів доступний пакет двигуна та обробки. Це не окрема модель автомобіля. То був значок. Значок, який коштував гроші.

Всього було випущено 2455 Impala SS. Йдеться про кастомні купе, спортивні купе і кабріолети. Ось і все. Ніша всередині ніші.

Якщо ви шукаєте справжню швидкість, то 427 це те, що потрібно. Він оснащений 8-циліндровим двигуном об’ємом 427 кубічних дюймів та потужністю 390 к.с. Він маркувався як SS 427. Ви купуєте не просто Impala SS. Ви купуєте 427 SS.

А що між цими двома крайнощами? Ви маєте вибір. 8-циліндровий двигун об’ємом 350 кубічних дюймів, доступний у версіях потужністю 255 і 300 к.с., або 8-циліндровий двигун об’ємом 396 кубічних дюймів, що розвиває 265 к.с. Це був золотий час кубічних дюймів та карбюраторів.

Дані продажів повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1969 року

Цифри показують, що люди насправді купують. Це не те, чого вони хочуть. Це те, що вони купили.

| Модель | Вага (фунти) Ціна (нова) | Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 530–4 170 | $2 645–$3 169 | ~68 700 |
| Bel Air | 3 540–4 230 | $2 745–$3 345 | ~156 700 |
| Impala | 3 640–4 285 | $2 911–$3 465 | ~777 000 |
| Caprice | 3815-4300 | $3 294–$3 6

Редизайн передньої частини Impala

У 1970 році Chevrolet Impala відмовився від старої цільної решітки радіатора і бампера в єдиному блоці. Дизайн передньої та задньої частини був повністю оновлений. Це схоже на масштабну модернізацію. Насправді, це не так. Ці зміни тонкі. Візуальні зміни створюють ілюзію значної еволюції.

Вибір двигуна та потужність

За лаштунками справи набули серйозного обороту. Шестициліндровий двигун був переведений на чотиридверні седани. Дводверна Impala більше не пропонувалася з опцією рядної “шістки”. Лінійка V-8 розпочала роботу із сильним стартом.

Базовий двигун V8, встановлений на інших повнорозмірних автомобілях Chevrolet, розвиває 250 кінських сил за обсягом блоку 350 кубічних дюймів. Покупці можуть швидко налаштувати його. Версія на 300 кінських сил з обсягом 350 кубічних дюймів була доступна. Також існує двигун об’ємом 400 кубічних дюймів потужністю 265 кінських сил. Але головні новини належать великим двигунам.

Chevrolet замінив двигун V8 427 новим силовим агрегатом об’ємом 454 кубічних дюйми. Це рішення обумовлено майбутніми стандартами викидів. Новий двигун 454 доступний у двох різних версіях. Одна з них розвиває 345 кінських сил. Інша видає 390 кінських сил.

Chevrolet 1971 року: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

На бічній панелі кузова дводверного автомобіля були написані букви. До 1971 моделі Biscayne і Bel Air були представлені виключно у вигляді чотиридверних седанів. Якщо вам був потрібен універсал для цих серій, доводилося купувати відповідні універсали Brookwood або Townsman. Дводверні хардтопи? Вони були повністю виключені з моделей середнього рівня та залишилися лише у серіях Impala та Caprice.

Impala – одна з трьох повнопривідних кабріолетів у списку. GM випустила всього 9562 одиниці. Це явно свідчить про зниження інтересу до автомобілів з м’яким верхом. Проблема не лише у м’якому верху. Знижується привабливість великих спортивних автомобілів. Ця тенденція призвела до припинення випуску Impala Super Sport.

Виробництво повнопривідних автомобілів значно скоротилося. Загальне виробництво становило менше одного мільйона одиниць. Немає жодних сумнівів у тому, що масовий 65-денний страйк восени 1970 року сприяв цьому зниженню. Але навіть без страйків цифри продовжують падати. Тим не менш, Impala, як і раніше, домінує у продажах. Як і очікувалося, Impala перевершує інші основні моделі Chevrolet.

Факти про Chevrolet 1971 року: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Модель

Діапазон ваги (фунти)

Діапазон цін (нові)

Кількість виробництва

Biscayne

3600 – 3759

2787 – 2898 доларів

35400 (прибл.)

Bel Air

3604 – 3763

2887 – 2996 доларів

75800 (прибл.)

Impala

3641 – 3871

3021 – 3377 доларів

505 471 (прибл.)

Caprice

3821 – 3905

3474 – 3527 доларів

92 000 (прибл.)

Універсал

4 204 – 4 361

3294 – 3886 доларів

Недоступно

Chevrolet Impala 1971 року: останній з великих повнорозмірних Chevrolet

У 1971 році Chevrolet Impala пропонувалася в чотирьох різних типах кузова, надаючи варіант повнорозмірного автомобіля для водіїв, які не могли виправдати високу ціну на розкішне купе Caprice або седана Caprice. Доступні дво- та чотиридверні безстоєчні купе, стандартний чотиридверний седан та кабріолет. Останній із них перебував на межі зняття з виробництва. Impala Custom Coupe займає проміжне положення, запозичуючи елегантну лінію даху розкішного Caprice, зберігаючи при цьому середній рівень оснащення.

Під капотом лінійка була простою.

Biscayne, як і раніше, залишався королем бюджетного сегменту, а Bel Air займав середній сегмент. Обидва технічно є чотиридверними седанами. Ви також можете вибрати середньорозмірний рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів або V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Однак, якщо у вас достатньо грошей, ви можете вибрати потужніші моделі з 454-кубовим великим блоком потужністю 425 кінських сил. Це великий вибір для автомобіля, який навіть не позиціонується як спортивна машина.

Зміни дизайну та колісна база

Chevrolet збільшила колісну базу до 121,5 дюйма, хоча універсали отримали довшу базу 125 дюймів. Цей редизайн змінив усі аспекти форми цих великих Chevrolet. Кузов опукло розширився майже у всіх напрямках. Поясна лінія роздулася. Боковини виступили назовні. Капот також виглядає важким.

Передня частина отримала нову решітку радіатора з пористим візерунком. Передні краї передніх крил, що виступають, надають автомобілю тонкий натяк на ДНК Cadillac. Звісно, ​​це тонко, але це працює.

Виробництво Impala становило 475 000 одиниць (без урахування вантажівок).

Однак лише деякі були оснащені базовими шестициліндровими двигунами. Більшість покупців хотіли більше потужності. У 1971 році Chevrolet активно просувала систему наскрізної вентиляції. Результатом стала наявність вентиляційних жалюзі, штампованих на кришці багажника та задніх дверей. Це виглядало круто. Але також це призводило до протікання води. Скарги надійшли майже одразу.

Парадокс Biscayne

Biscayne – це базова модель повнорозмірного Chevrolet, але не дозволяйте назві ввести вас в оману. На перший погляд, його «економічне» коріння не очевидне. Дилери прикрашали їх хромованою окантовкою вікон. Бічні молдинги. Шинними шинами з білими боковинами. Повні ковпаки на колесах.

Базовий Biscayne виглядає набагато краще, ніж можна було б очікувати від базової моделі. Це ілюзія розкоші за справді доступною ціною.

Чи дбають про це люди? Чи не особливо.

Покупці, готові заплатити на кілька сотень доларів більше, одразу прямують до Bel Air чи Impala. Вони не звертали уваги на Biscayne 1971 року. Було випущено лише близько 22 000 одиниць. Ця серія зникла після модельного року 1972 року. Це тихий догляд для автомобіля, який доклав величезних зусиль, щоб виглядати не тим, чим він був насправді.

Страйк, який мало не знищив Мейн-стріт

Для Chevrolet 1971 став історією двох крайнощів. З одного боку, наш ентузіазм до великих американських автомобілів зі сталі залишається незмінним. Ентузіасти, як і раніше, стікаються в автосалони, щоб побачити унікальне ставлення Chevrolet. У той же час страйк профспілки UAW паралізував усю компанію.

Це серйозна проблема. Страйк зупинив усі заводи Chevrolet на два місяці. Виробництво припинилося. Продаж зупинився. Але незважаючи на хаос, бренд все одно продав 668 000 великих седанів та універсалів.

Ця цифра виглядає добре на папері. Це є доказом попиту. Але склад даних про продаж розповідає іншу історію про те, що насправді хочуть покупці.

V8 проти рядної шістки: вибір покупця

З цих приблизно 668 000 автомобілів тільки 10 200 зійшли з конвеєра з рядним шестициліндровим двигуном.

Давайте подумаємо про це співвідношення. Це лише мала частина.

Покупці не бажають економічності. Вони не шукають паливної економічності. Вони хочуть потужності. Вони хотіли естетику Cadillac, що відповідає продуктивності Cadillac. Зокрема, подібності з Chevrolet Caprice 1971 дуже очевидні.

Історик Джордж Данман зазначив, що повністю укомплектований Caprice або Impala був майже таким же добрим, як справжній Cadillac. Дерев’яне оздоблення, розкішний інтер’єр, хромовані прикраси – ідеально імітує люксовий сегмент. З V8 під капотом обман стає повним. Дилерам легко продавати ці автомобілі, тому що вони пропонують майже розкіш за звичайною ціною.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1971 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3,732-3,888 | $3,096-$3,448 | 22,309 | 22,309
| Bel Air | 3,732-3,888 | $3,233-$3,585 | 315,986 |
| Impala | 3,742-3,978 | $3,391-$4,021 | 374,598 | 374,598
| Caprice | 3,964-4,040 | $4,081-$4,134 | 110,497 | 110,497
| Універсал | 4,542-4,738 | $3,929-$4,498 | 115,007 | 115,007

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1972 року

Big Iron: 1971 Chevrolet Full-Size

У 1971 році Chevrolet Impala ставав дедалі більше. Колісна база була збільшена на 0,5 дюйми, щоб відповідати змінам у лінійці повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Загальна довжина досягла 220 дюймів. Це зробило їх найбільшими серед “великої трійки”. Колісна база універсалів залишилася на рівні 125 дюймів, але вони стали довшими. Загальна довжина досягла 226 дюймів. У списку моделей були вказані універсали Brookwood, Townsman, Kingswood та Kingswood Estate.

Нові особи для Великої Трійки

Нова передня частина визначила стиль року. V-подібні грати надали нового вигляду моделям Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice. Вона не має відношення до інших моделей. У каталозі продажів Caprice стверджується, що вам сподобається їздити за цією величною решіткою. Вона, схоже, встановлювалася на автомобілі, які коштували сотні доларів. Дизайн удався.

Продажі milestones

Виробництво повнорозмірних Chevrolet перевищило один мільйон одиниць цього сезону. Універсали також враховувалися. Було випущено лише 6 456 кабріолетів Impala. Однак ця модель мала хороший попит. Вона залишається справжнім американським фаворитом. Impala – найпопулярніша марка в історії автомобільної промисловості. Цього року було продано 10-мільйонний Impala. Caprice не відставав. Із заводу було відправлено 178 455 одиниць.

Варіанти потужності

Вибір двигунів був дуже високому рівні. Версія 454-кубічного дюймового V8 потужністю 270 л. лідирувала. Також був доступний 402-кубічний дюймовий V8 потужністю 210 л. До них приєднався 400-кубічний дюймовий двигун потужністю 170 л. Шестиколонні двигуни були рідкістю. Було випущено менше 3900 повнорозмірних Chevrolet з шестициліндровим двигуном.

Довідкові дані по Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1972 року

У 1972 році ієрархія модельного ряду повнорозмірних автомобілів GM стала суворішою. Chevrolet додала в лінійку Caprice нову чотиридверну седан з несучою стійкою, що фактично стерло грань між розкішним Caprice та масовим Impala. Вперше можна було придбати Caprice без центральної стійки (B-стійки) між переднім та заднім бічними вікнами, проте купе без стійок залишалося ексклюзивнішим варіантом.

Ієрархія під капотом не змінилася. Щоб потрапити в лінійку Caprice, був потрібен як мінімум двигун Turbo-Fire 400 V-8. Гідроматична коробка передач Turbo Hydra-Matic і кермо з змінним передатним числом входять у стандартне оснащення, завдяки чому важкий «земляній яхті» відчувається набагато більш маневреним, ніж можна було б очікувати виходячи з його габаритів. Топова версія універсала як і раніше називається Kingswood Estate і оснащується імітацією дерев’яного оздоблення з обох сторін кузова. Для любителів універсалів є незначна зміна: із задніх воріт прибрано вентиляційні жалюзі, що усуває візуальний шум на задній частині автомобіля.

У тому року Джон З. Делореан залишив General Motors. Він пережив розквіт епохи повнорозмірних автомобілів, працюючи генеральним менеджером Шевроле, але пішов, щоб здійснити свою власну автомобільну мрію. Результатом став DeLorean DMC-12 – спортивний автомобіль з дверима типу «крило чайки» з нержавіючої сталі, який пізніше прославився завдяки асоціаціям з фільмом “Назад у майбутнє” та банкрутством материнської компанії. Це був приречений на провал проект, що завершився банкрутством, але почався з великого відходу з Детройта.

Виробництво та ціни для модельного року 1972:

Дані про виробництво повнорозмірних автомобілів Chevrolet за 1972 рік

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 857–4 045 | $3 074–$3 408 | 20 538 |
| Bel Air | 3 854–4 042 | $3 204–$3 538 | 41 888 |
| Impala | 3 864–4 150 | $3 369–$3 979 | 597 541 |
| Caprice | 4 102–4 203 | $4 009–$4 076 | 178 455 |
| Універсал | 4 686–4 883 | $3 882–$4 423 | 171 703 |

Impala, як і раніше, лідирує з великим відривом з продажу, реалізувавши близько 600 000 одиниць. Незважаючи на статус розкішної моделі, Caprice продався трохи менше ніж 180 000 одиниць. Для порівняння: базова робоча конячка Biscayne продалася трохи більше 20 000 одиниць.

Останній король модельного ряду Chevrolet

Забудьте поки що про Corvette. Якщо ви хочете купити кабріолет Chevrolet 1973, вибір у вас невеликий. Всього було випущено 7 339 кабріолетів Chevrolet Caprice Classic 1973 року. Його ціна становила 4345 доларів (значна сума на ті часи), і він рекламувався як «найкращий автомобіль Chevrolet». Це не просто маркетинг. Biscayne мертвий. Його більше нема. Залишається Bel Air як базова модель, Impala десь посередині, а Caprice на вершині харчового ланцюга, як самотній хижак на вершині.

Вибір універсалів також скоротився. Універсал Brookwood, заснований на платформі Biscayne, безвісти зник, влившись в ієрархію легкових автомобілів. Новим флагманським універсалом став Caprice Estate. Йдеться не лише про рівень оснащення. Всі моделі Caprice, крім універсала, сходять із конвеєра зі стандартними задніми крилами-спідницями. Це не є опціональні доповнення. Вони покликані підкреслити широкі, мускулисті лінії, характерні для тієї епохи.

Безпека стає модним словом, але регулювання… специфічне. Передній бампер повинен витримувати удар зі швидкістю 5 миль на годину. Це означає громіздкість. Навіть нав’язливість. Задній бампер повинен відповідати стандарту 2,5 миль на годину. Вони тонші і менш агресивні. Дахи були посилені. Балки бічних дверей стали товстішими. Це не продумане планування. Бюрократична відповідність, замаскована під дизайн.

Оновлення стилю тонке, але помітне, якщо знати, куди дивитися. Передня частина автомобіля була перероблена із двома варіантами решіток радіатора. У Caprice рідкісніші грати з перехресним візерунком, ніж у його «брата». Нові ковпачки на крилах. Бампер став товщим. Якщо подивитися назад, можна побачити задні ліхтарі. Їхня форма більш квадратна, ніж кругла, і вони discreetly розміщені в переробленому задньому бампері. Але ключова деталь.

Caprice має три задніх ліхтарі з кожного боку. Простіші моделі мають по дві. Це традиція, встановлена ​​багато років тому, візуальна ієрархія, що відокремлює еліту від пересічних автомобілів. Ще один шматочок ностальгії для покупців універсалів. Відкидні задні двері Glide-Away все ще є особливістю повнорозмірних універсалів. Ви також можете підняти всю скляну панель повністю.

Хтось сьогодні дбає про характеристики бамперів? Однак цифри не брешуть. 7339 кабріолетів. Конкретна вартість. Чітка ієрархія. Caprice – це більше, ніж просто автомобіль. Ця заява про своє місце. У 1973 році позиціонування було важливіше за аеродинаміку.

Заднє компонування з трьома ліхтарями – найпростіший спосіб дізнатися справжній Caprice на сучасних автомобільних виставках. Бачите два ліхтарі? Impala чи Bel Air. Три ліхтарі? Це серйозний автомобіль. Жодної двозначності. Жодних сумнівів. Тільки хром, скло і та найважча американська посадка.

Biscayne пішов. Brookwood пішов. Залишився тільки Caprice. Він стоїть там. Чекає.

Реальність передачі потужності та вартість палива

«За кадром» модельний ряд переважно консервативний. Ви можете вибрати базовий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів або малий V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Але якщо ви шукаєте повнорозмірний Impala чи Caprice, V8 об’ємом 350 кубічних дюймів є реалістичним компромісом. Покупці Caprice з глибокими кишенями можуть вибрати 454 Large. Залежно від траси цей звір видає 215 чи 245 кінських сил.

Chevrolet також розширив оригінальний компактний дизайн до 400 кубічних дюймів. Він “дихає” через стандартний двокамерний карбюратор. Результат? Розчаровують 150 кінських сил. Не зовсім для перегонів. Шестициліндровий двигун пропонувався лише на моделях Bel Air із триступінчастою механічною коробкою передач із колонковим керуванням.

Для важкоатлетів вибір передач дуже суворий. Повнорозмірні двигуни Chevrolet з V8 об’ємом 350 кубічних дюймів або більші двигуни повинні бути оснащені автоматичною трансмісією Turbo-Hydramatic. Це єдиний спосіб передати усю масу.

Далі йде бензобак. Замовляйте рівно 22 галони. Звучить чудово, поки ви не згадаєте про витрату палива. Ці машини ненажерливі. Власник одразу ж підпалює бак. Нормально, коли насос часто зупиняється. Контроль проекту – важлива відповідальність. Того ж року вибухнула нафтова криза 1973 року. Водії злісно шикувалися в черзі. Насос порожній. 22-галонний бак здається жорстоким жартом.

Специфікації моделі 1973 року (за комплектаціями)

Цифри 1973 року демонструють чітку ієрархію цін та виробництва. Bel Air – це вхідний рівень. Він найлегший та найдешевший. Caprice знаходиться на вершині. Це найдорожчий седан, а також найважчий.

Ось що сталося цього року.

• Bel Air : Діапазон ваги від 3895 до 4087 фунтів. Ціни починаються з 3247 доларів та досягають 3595 доларів. Chevrolet виробив загалом 41 832 одиниці.
• Impala : Це масовий продавець. Вага варіювалася від 4096 до 4162 фунтів. Нові ціни варіювалися від 3386 до 3822 доларів. Обсяг виробництва становив 549 482 одиниці.
• Caprice : Розширені налаштування. Вага варіюється від 4103 до 4208 фунтів. Ціна варіювалася від 4064 до 4345 доларів. Було випущено 212754 одиниці.
• Wagon : Найважча модель кузова. Вага варіюється від 4717 до 4858 фунтів. Ціни варіювалися від 4022 до 4496 доларів. Загальне виробництво становило 173 978 одиниць.

Impala домінував у продажах. Bel Air – це нішевий ринок для покупців з обмеженим бюджетом. Caprice ідеально підходить для людей, які хочуть розкоші, але не хочуть купувати Cadillac. Але тиск та неефективність стали реальністю. Ринок змінюється.

Прогноз на 19

Chevrolet Impala 1974 року та вплив ОПЕК

Енергетична криза не просто уповільнила рух транспорту. Він убив попит на повнорозмірні седани в Америці.

1974 року загальне виробництво Chevrolet скоротилося на 15%. Нафтове ембарго ОПЕК 1973-1974 років за одну ніч змінило все.

Покупці більше не купували великих автомобілів. Impala, Caprice та Bel Air потрапили під сильний удар. Споживачі переключилися на дрібніші та економічніші автомобілі.

«Люди, які вважають, що автомобілі призначені для керування» — маркетинг Chevrolet Caprice Classic 1974 року

Chevrolet постійно намагається підвищувати ціни. Витрати збільшились на 10%. Цей крок міг прискорити падіння продажів.

Але дизайн не зник. Купе Custom зберегло стиль “Colonnade”, що дебютував на Chevelle 1973 року.

Лінія даху має довге фіксоване заднє бічне вікно. Ці показники вищі, ніж у попередньому році. Скло рулонної штори оздоблено.

Оригінальний безрамковий жорсткий дах збережено. Impala Sport Coupe зберігає лінію даху 1973 року. Він виглядає напрочуд схожим на оригінальний Caprice 1966 року.

Передня частина була перероблена. Вертикальна планка з яскравими акцентами визначає нову решітку радіатора.

Розкіш – це ключова особливість Caprice Classic. Chevrolet націлений на покупців, які хочуть керувати своїми автомобілями.

1974 року з’явилася унікальна особливість. Caprice Classic тепер доступний з передніми сидіннями, що складаються на 50/50.

Дані про продаж виявляють невідповідність. Чотирьохдверний седан – найбільш продаваний. Він обігнав версії купе та жорсткого седана.

Ці моделі кузова коштують дорожче. Але люди вибрали дешевші седани.

Кабріолети зникають із Америки. Проте Chevrolet пропонував відкриту версію Caprice Classic.

Повнорозмірний автомобіль отримав нову підвіску. Спеціально налаштована для роботи із радіальними шинами. Стандартно оснащена сталевими кордними кільцями.

Ринок змінився. Великі автомобілі вижили, але так і не повернули домінування повністю.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

Незважаючи на те, що патріотичний блиск комплектів Spirit of America згас за останній рік, їхня базова механіка залишається міцною. Якщо ви шукали Impala 1975 з червоно-синіми смугами, то вам не пощастило. Але якщо вам потрібен повнорозмірний універсал, здатний перевезти маленький будинок, формула фактично не змінилася.

Chevrolet пропонує відкидні задні двері (Glide-Away tailgate) на всіх повнорозмірних універсалах. Ця корисна функція була особливо важливою у 1975 році через паливну кризу того часу. Максимальна вантажопідйомність при буксируванні вимагає опціонального V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми. Двигун розвиває 235 кінських сил. Це дозволяє універсалу буксирувати вантаж масою до 7000 фунтів. Він важкий. Тяжче більшості речей, які ви хотіли б возити під час рецесії.

Стандартний двигун універсалу знову став V-8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Номінальна потужність складає 180 кінських сил. Він не відрізняється помітністю. Але на нього можна покластися. Однак якщо ви купуєте Caprice, ви починаєте з ослабленої версії того ж 400-кубового двигуна. Його потужність складає 150 кінських сил. Це компроміс на ринку розкоші, де плавність ходу пріоритетніша за прискорення. Інші повнорозмірні моделі, Impala та Bel Air, мали опції двигунів, починаючи з більш поширеного V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів.

Гра чисел

Продажі у 1975 модельному році не змінилися значно. Impala як і раніше залишається лідером збуту, незважаючи на зміщення фокусу на менші імпортні автомобілі та загальне зниження виробництва. Caprice зберігає свій статус преміального варіанта. Bel Air є перейменованим Impala з невеликим набором базових опцій.

Ось статистика за цей рік.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice: Факти

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Bel Air	4 148	$3 960	24 778
Impala	4 167–4 256	$4 135–$4 229	357 754
Caprice	4 245–4 344	$4 465–$4 745	155 908
Універсал	4 829–5 004	$4 464–$4 914	91 407

Різниця між базовим Bel Air та топовим Caprice полягає в невеликій різниці в ціні, але в широкому рівні оснащення. Ви платите за хром та інтер’єр, а не обов’язково за продуктивність.

Універсал був найважчим варіантом. Ціни починалися від 4829 фунтів. Ця вага забезпечувалася стандартним V-8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Вибір 454-кубового двигуна додає значної ваги, роблячи його менш практичним для міської їзди. Але на шосе

1975 року рекламний слоган Chevrolet звучав як «Chevrolet означає щось для Америки». Це дивне твердження для гіганта, ненажера бензину. Але великі автомобілі, такі як Impala та Caprice, як і раніше, отримують значні рекламні бюджети. Ви купували цю мрію, навіть якщо двигун споживав паливо як борг.

Caprice Classic Hardtop

Caprice Classic hardtop sedan є флагманським продуктом. Довжина складає 223 дюйми від передка до корми. Це багато металу. Бічні вікна були вирізані у стійках даху. Це надає чотиридверному hardtop більш чистий вигляд. Крила стандартно оснащувалися спідницями. Яскраві ковпаки завершують образ.

Кожен Caprice – це вишукана класика. Ви можете вибрати один із п’яти типів кузова: купе, Landau Coupe, 4-дверний седан, спортивний седан, кабріолет.

Справжнісінький повнорозмірний кабріолет

1975 став останнім роком випуску повнорозмірних кабріолетів Chevrolet. Це був Caprice. Базова ціна становила $5,113. Однак більшість автомобілів мали додаткові аксесуари. Покупець платить за опції.

Вперше кабріолет був оснащений пасажирським сидінням із співвідношенням 50/50. Спортивна тканинна оббивка також була нова. Цифри виробництва розповідають свою історію. Chevrolet виробив 8,349 повнорозмірних кабріолетів. Це число вище, ніж ми бачили з 1970 року. На той час з конвеєра зійшло 9,562 відкритих Impala.

Пішли минулими днями величезних, значних американських кабріолетів. Ви ніколи більше не побачите такого масштабу.

Конфігурація Impala

Серія Impala складається з двох купе та двох седанів. Були доступні варіанти зі стійками та без них. Chevrolet як і раніше рекламує себе як “Улюблений автомобіль Америки”. Також є купе Landau. Рідко продавався. Було реалізовано лише 2,465 одиниць.

Модельний ряд Chevrolet 1975 року: ефективність та спад

Рестайлінг 1975 був стриманим, але стратегічно вивіреним. У Impala з’явилася нова лінія даху та збільшені задні бічні вікна. Цей хід окупився. Покупцям сподобалася седан зі стійками (pillared sedan). Було продано 91330 одиниць.

Проте Bel Air вмирає. Цей сезон став для нього останнім. Chevrolet пропонує лише чотиридверний седан. Знайти покупців стає складно. Загальний продаж автомобілів повного розміру впав приблизно до половини від рівня 1973 року.

Під капотом стало розумніше. Всі автомобілі Chevrolet оснащуються системою GM Efficiency System (Система ефективності GM). У комплект входять каталітичний нейтралізатор та електронна система запалювання з високим виведенням енергії. Цей каталітичний нейтралізатор дозволяє інженерам переналаштувати двигун. Результат? Найчастіше це знижує витрату палива і підвищує довговічність.

Лінійка автомобілів повного розміру, як і раніше, включає три універсали: Caprice Estate, Impala і Bel Air. Можна було вибрати два чи три ряди сидінь. Це був кінець епохи для цих важких вантажівок.

Факти про Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1975 року

Ось цифри того часу, коли ера автомобілів повного розміру почала руйнуватися.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Bel Air | 4 179 | $4 345 | 15 871 |
| Impala | 4 190–4 265 | $4 548–$4 901 | 211 708 |
| Caprice | 4 275–4 360 | $4 819–$5 113 | 122 339 |
| Універсал | 4 856–5 036 | $4 878–$5 351 | 71 766 |

Дані показують чітку ієрархію. Impala є лідером із продажу. Bel Air – це нішевий продукт, який зникає. Caprice зберігає свій статус преміальної настройки.

Chevrolet Impala та Caprice 1976 року

Останній великий Chevrolet: Impala та Caprice 1976 року

Модельний ряд 1976 поклав край лінійці повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Коли марка Bel Air була остаточно виключена з історії, залишилося лише дві моделі: Impala та Caprice. Незважаючи на наявність нової передньої панелі, вони абсолютно різні. Caprice отримав сучасний вигляд з прямокутними фарами та унікальними трисекційними задніми ліхтарями. Відповідно до традицій, Impala зберіг чотири круглі фари.

У сегменті дводверних автомобілів безрамковий спортивний купе Impala було знято з виробництва. Замість нього з’явилося купе із класичним дизайном. Це єдина дводверна модель Impala, доступна цього року. Крім того, після 1976 року повністю зникла чотиридверна модель кузова Хардтоп. Це були останні роки випуску цього конкретного типу даху для Chevrolet автомобілів.

Величезні розміри та фінальний 454

Розміри цих автомобілів не залишають місця для двозначності. При довжині більше 222 дюймів і колісній базі 121,5 дюйма Caprice Classic і Impala є великими автомобілями Chevrolet.

Вибір двигунів підкреслює цю різницю. Нарешті, покупці отримали можливість встановити V-8 двигун об’ємом 454 кубічних дюйми. Він розвивав потужність 225 кінських сил. За сучасними стандартами він не був швидким, але це був останній акорд встановлення великого двигуна в цей кузов.

Філософія інженерії залишилася старою школою. Повнорозмірні автомобілі спиралися на рамну конструкцію та повну пружинну підвіску. Результат? Якість їзди, яка ставила плавність вище за керованість. Власники любили це. Автомобіль легко поглинав ями та дорожні нерівності.

Розкішне стандартне обладнання

Розкіш була опцією. Вона була закладена у стандартну комплектацію. Обидві моделі мали імітацію рожевого дерева на вінілових панелях. Ви можете бачити це на панелі приладів, рульовому колесі і дверних панелях. Навіть якщо синтетичний матеріал, його естетична мета — створити відчуття розкоші.

Під капотом стандартними були радіальні шини із металевим кордом. Вони забезпечують краще зчеплення та довговічність порівняно з діагональними шинами на старих моделях. Вибір передач здійснюється лише через автоматичну коробку передач. Гідропідсилювач гальм та рульове керування зі змінним передавальним числом входять до стандартного обладнання. Ці функції знижують втому водія і дозволяють здійснювати більш тривалі поїздки по шосе без постійної фізичної напруги.

Вибір сидінь дозволяє деякий ступінь кастомізації. Також можна замінити стандартне лавкове сидіння на роздільне переднє сидіння з розділенням 50/50. Це жертвує деяким комфортом задніх сидінь, але надає пасажирам більше гнучкості. Кабріолети Landau мають напівдах, оббитий вінілом з текстурою оленя, для візуальної відмінності. Це надає їм елегантного вигляду, що виділяє їх серед звичайних седанів.

Чому ці дизайни важливі сьогодні

Ентузіасти часто вважають 1976 кінцем епохи. Ці автомобілі – більше ніж просто машини. Вони є заявами. Caprice Classic і Impala є вершиною американської автомобільної надмірності. Вони великі, важкі та дуже комфортні. Їм не потрібно бути швидкими. Вони мають бути просторими.

Видалення моделі чотиридверного хардтопа наприкінці цього року показує, що смаки споживачів змінюються. Покупці шукають більш малі та ефективні автомобілі. Повнорозмірний сегмент поступово почав знижуватися. Але для тих, хто купив його у 1976 році, досвід був неперевершеним.

У середині 1970-х років Chevrolet не замовчував питання розкоші. Маркетинговий слоган для Caprice Classic був простим: комфорт це не розкіш, а необхідність. Ці автомобілі пропонувалися в кузовах седан, спортивний седан, купе або розкішні купе Landau, спроектовані як «дивани на колесах». Усередині використовувалася нова стандартна оббивка: або в’язана тканина з вініловими вставками, або м’який вініл спінений, який відчувався м’якше, ніж жорсткі матеріали попередніх років.

Але комфорт – це не лише тканина сидінь. Вся річ у тому, як автомобіль поводиться на дорозі. Chevrolet зробив передні та задні стабілізатори поперечної стійкості стандартним обладнанням. Ми також адаптували підвіску спеціально для радіальних шин (які є стандартними) і відповідним чином змінили амортизатори. Ціль? Ви не відчуватимете, що машина підстрибує на кожній ямі.

Стратегія Impala

Impala йде стопами Caprice і пропонує ті ж чотири типи кузова. Гасло «традиція, яка стає лише кращою» відноситься до стабільного розвитку, а не до радикального переосмислення. Для покупців, чутливих до бюджету, Impala S у кузові 4-дверний седан був варіантом без зайвих надмірностей. З нього прибрали додаткове оздоблення та замінили дорогі сталеві радіальні шини на дешевші аналоги. Це був варіант без надмірностей для тих, хто хоче дістатися з точки А до точки Б, не розоряючись.

Однак, якщо у вас було кілька зайвих доларів, був довгий список опцій. Ви могли замовити відкидне пасажирське сидіння, електропривод центрального замка, електропривід стекол та електропривод кришки багажника. Передні сидіння можна було оновити за допомогою електроприводу із шістьма напрямками регулювання. Клімат-контроль не був другорядною опцією. У специфікації пропонувалася всесезонна система кондиціонування повітря, або система Comfortron. Задній склоочисник також можна було використовувати в похмурі зимові ранки.

Цифри 1976 року

Якщо ви шукаєте факти про Chevrolet Impala і Caprice 1976 року, інформація демонструє чітку ієрархію як в плані ціноутворення, так і в обсягах виробництва. Caprice мав преміальний попит, але Impala продавався значно більшими тиражами. Універсали зустрічаються рідше, але вони знаходяться на вершині шкали ваги та ціни.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 4 175–4 245 | $4 507–$5 058 | 198 231 |
| Caprice | 4 244–4 314 | $5 013–$5 284 | 152 806 |
| Універсал | 4 912–5 007 | $5 166–$5 546 | 72 819 |

Caprice трохи важче Impala, що відображає його додаткове оздоблення та стандартні комфортні функції. Універсали є найважчими – більш ніж на 600 фунтів, але це плата за простір для вантажу.

Chevrolet Impala та Caprice 1977 року

лінія продовжилася.

Велике американське скорочення

Chevrolet Impala та Caprice 1977 року були не просто іншими. Вони змінились. Цього року GM зрештою здійснила давно обіцяне масштабне зменшення розміру платформи B-body. В результаті автомобілі стали коротшими, вищими і вже. Chevrolet рекламувала рестайлінг як «Новий Chevrolet» і просувала його як автомобіль, що краще підходить для мінливих часів. Він має бути легшим в управлінні. Він має займати менше місця у світі.

Внутрішнє протиріччя

Це прийом. Зовнішні габарити було зменшено. Об’єм салону не зменшився. Насправді він виріс. Ми гарантуємо, що покупець не втратить у просторі. Покупці це розуміють. Поліпшена висота стелі. Заднє місце для ніг збільшено в порівнянні з моделлю 1976 року. Багажник також побільшав. У седана 20,2 кубічних футів вантажного простору. Це типовий випадок, коли ефективність компонування має пріоритет над чистим розміром.

Довговічна спадщина

Ставка окупилася. Журнал Motor Trend вибрав зменшений у розмірах Chevrolet автомобілем року. Це зізнання сигналізувало про зміну ринку. Цей новий, більш елегантний вигляд Impala та Caprice не зникне одразу. Вони залишаться у продажу лише з незначним оновленням у 1980 році. Ця лінійка випускалася до модельного року 1990 року. Це тринадцять років випуску для одного покоління.

Домінування в поліцейських парках

Ці автомобілі не просто стоять на під’їзних доріжках. Вони служили. Зменшені у розмірах повнорозмірні моделі стали невід’ємною частиною поліцейських автопарків. Вони домінували наприкінці 1970-х та 1980-х роках. У деяких регіонах вони служили ще довше. Це довге життя прямо свідчить про інженерну досконалість. Особливо надійність малолітражного двигуна V8. Це довговічність рівня робочої конячки.

Ефективність та потужність

Рестайлінг 1977 повернув шестициліндровий двигун. Це була пряма відповідь на епоху ефективності. Показники EPA демонстрували потенціал. Шестициліндровий двигун розвиває 22 милі на галон на шосе та 17 миль на галон у місті. Новий двигун V8 об’ємом 305 кубічних дюймів трохи ненажерливіший. Він показує 20 mpg на шосе та 16 mpg у місті. Незважаючи на ці цифри, 305 залишається найпопулярнішим вибором. Він оснащений двокамерним карбюратором та розвиває 145 кінських сил.

Технічні дані

Є також варіанти для тих, хто шукає більше потужності. Доступний двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Він розвивав 170 кінських сил. Це був найвищий рівень для модельного ряду цього року. Усередині салону важливі деталі. Новий Smart Switch поєднав функції. І димер, і поворотники працюють із однієї кнопки. Це невелика зміна. Але це є частиною модернізації.

Impala 1977 року була не просто меншою. Вона була розумніша. Створена для світу, де потрібна ефективність без шкоди для простору.

Малолітражний двигун V8 довів, що він може впоратися із вагою. Він може впоратися із милями. Він може впоратися із поліцейськими сиренами. Пішли минулими днями великих, ненажерливих американських седанів. Почалася ера легко керованих та ефективних автомобілів. І вона тривала довго. Дехто може подумати, що це надто довго. Але для мільйонів водіїв

Chevrolet Impala та Caprice 1978 року

Універсал втратив свої зручні відкидні задні двері. Замість неї встановлені стандартні двері, які можуть відкриватися горизонтально або складатися. Колісна база була зменшена зі 125 до 116 дюймів. Підходить як для купе, так і для седана. Загальна довжина автомобіля скоротилася більш як на фут.

Лінійка Impala зберігає простоту: купе, 4-дверний седан, 4-дверний універсал. В автомобілях передбачено два або три сидіння. У середині року на ринку з’явилася модель Impala Landau Coupe. Вона була ретельно розроблена та покращена. “Випадкові думки” повністю відрізняються від попередніх моделей. Ця модель перевизначила американський повнорозмірний автомобіль, продемонструвавши форму автомобіля майбутнього.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1977 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість вироблених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3 533–4 072 | $4 876–$5 406 | 320 279 |
| Caprice | 3 571–4 118 | $5 187–$5 734 | 341 382 |

Chevrolet Impala та Caprice 1978 року

1978 року з гордістю було запущено маркетинговий хід.

Chevrolet стверджував, що зменшення розмірів у 1977 році стало повним успіхом. Вони називають це найуспішнішим новим автомобілем у країні. Це смілива заява. Корпоративні лінії Chevrolet Impala та Caprice 1978 року були простими, невигадливими, ясними та красивими.

Але справа не лише у зовнішньому вигляді. Це ще більше зміцнить фундамент, закладений у минулому році.

Інформація про комплектації

Caprice Classic отримує особливу увагу. Цей рівень обробки вражає. У нього нова решітка радіатора, яка виходить за рамки звичайного. Вертикальний маркер на капоті наголошує на вертикальності. Ковпак на колесі є унікальним для Caprice.

Усередині комфорт не є другорядним питанням. Килимові нижні панелі дверей є стандартними. Імітація дерев’яні текстури на краю розбавляє темний пластик. Було вжито й інших заходів щодо звукоізоляції. Також поменшало шуму з шосе.

Він також має електричний люк на даху. Не всі автомобілі можуть цим похвалитися. Однак є опції для тих, хто хоче насолоджуватись атмосферою на відкритому повітрі.

Оновлення Impala

Impala не отримує повної розкішної обробки. Свіжі барбекю включені. Задні ліхтарі також було перероблено. Задній ліхтар став більшим. Практичність виграє репутацію.

Chevrolet зберіг лінії чистими. Немає великих спойлерів. Нема дикого хрому. Це гостріша версія версії 1977 року.

Чому це важливо?

Люди пам’ятають 1978 як частина епохи “зменшення розмірів”. Але покращення важливі. Caprice здається більш розкішним. Я думаю, що Impala є більш завершеною.

Який найкращий?

Це залежить від того, що вам потрібно.

Модель 1978 року була революційної. Вони розвиваються.

Chevrolet не потрібно винаходити велосипед. Йому просто потрібно добре виглядати та тихо працювати.

Цифри 1978 року

Дилерські центри були завалені ними. У 1978 році з конвеєра зійшло понад 609 000 повнорозмірних автомобілів Chevrolet, серед яких домінували чотиридверні седани Impala та Caprice. Купе? Це було нішеве захоплення.

Було випущено лише 33 990 купе Impala. Купе Landau показали ще гірші результати: було вироблено лише 4652 одиниці. Якщо ви хочете дводверний автомобіль, розкішний 1978 Chevrolet Caprice Classic – це правильний вибір.

Усередині стандартним вибором на той час були тканинна або вінілова оббивка. Одним із помітних винятків є опціональні передні сидіння з поділом 50/50, які практичні для сімей, які потребують гнучкості.

Під капотом базові налаштування залишалися консервативними. Шестициліндровий двигун потужністю 110 л.с. є стандартним обох моделей. Покупці, які готові заплатити більше, можуть вибрати один із двох двигунів V-8. Малий двигун об’ємом 305 кубічних дюймів видавав 145 к.с. Найбільший двигун об’ємом 350 кубічних дюймів забезпечував 170 л.

Екологічні норми посилюються, особливо у Каліфорнії. Там рейтинги були нижчими, ніж показники, вказані для інших штатів. Всі повнорозмірні автомобілі 1978 випуску мали автоматичну коробку передач. Механічні коробки передач повільно зникають із цього сегмента.

Факти про 1978 Chevrolet Impala та Caprice

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3 511–4 071 | $5 208–$5 904 | 290 744 |
| Random Thoughts | 3 548–4 109 | $3 548 – $4 109 $5 526 – $6 151 | 321 653 | 321 653

Вхід у 1979 рік

Імпульс перейшов наступного року. Ентузіасти все ще шукають правильну комбінацію потужності двигуна V-8 та класичного стилю. Ринок трохи змінився, оскільки екологічні стандарти стали суворішими, а питання паливної ефективності почали проникати у дизайнерські рішення. Але великі кузови, як і раніше, правили дорогами.

1979 Chevrolet Impala і Caprice: Останній уклін гігантам

Chevrolet не став ходити навколо і навколо, представляючи 1979 Chevrolet Impala і Caprice. Ці автомобілі були названі “еталоном, за яким оцінюється успіх інших автомобілів повного розміру”. Це смілива заява для компанії, яка намагається переконати покупців, що її великі седани економлять паливо. Реклама Caprice 1979 року в першу чергу демонструвала цю суперечність, вихваляючи економію палива автомобіля, який все ще продавався під знаком Новий Chevrolet. У 1977 році ця наклейка розміщувалася на менших моделях повного розміру. До 1979 зміни були незначними, але важливими для покупців, які хотіли отримати свіжий вигляд, не жертвуючи звичними габаритами.

Візуальні поновлення тонкі, але продумані. 1979 Chevrolet Caprice Classic отримав нові секційні грати радіатора. Це не просто сітчасте полотно. Вона має сміливі вертикальні акценти, які надають передній частині більш гострого та вертикального вигляду. Дизайн фар був змінений, щоб відповідати цій новій естетиці, створюючи чистий вигляд, який відокремлює блок фар від навколишнього кузова.

Поліпшення дизайну та ринкових позицій

«Америка вивела її на вершину», – гласило рекламне буклет.

Це не просто корпоративна риторика. Chevrolet позиціонував цю “наступну генерацію” автомобілів повного розміру як свою найпопулярнішу модель на той момент. Привабливість полягає у поступових поліпшеннях, а не в радикальних переробках. Купе та седан відродили традиційні трисекційні задні ліхтарі. Це данина традиції та візуальний сигнал, що цей автомобіль належить до певної лінії, навіть коли індустрія рухається до більш компактних та ефективних платформ.

Чому ці невеликі оновлення важливі? Тому що ринок змінився. Покупці були насторожі після нафтової кризи середини 1970-х років, але все ще хотіли простору та присутності, характерних для автомобіля повного розміру. Модель 1979 запропонувала компроміс. Вона зберегла фірмовий внутрішній простір бренду та комфорт їзди, одночасно знизивши вагу, щоб залучити клієнтів, які дбають про ефективність. Вертикальні акценти ґрат піднімають погляд і візуально зменшують масу автомобіля. Покращені фари підвищують видимість та надають автомобілю більш сучасного вигляду.

Caprice Classic – один із найкращих. Це була не просто розкіш. Це було питання статусу. Володіння ним означало, що ви досягли успіху, навіть якщо «успіх» означає відповідати мінливому часу. Твердження рекламного буклету про те, що Америка вивела його на вершину, не є перебільшенням. Це відображає впевненість ринку в лінійці автомобілів повного розміру Chevrolet. Але довіра руйнується. Цей акцент на паливній ефективності у великій автомобільній рекламі наголошує на зрушенні в галузі. 1979 р. Impala і Caprice були останнім зітханням епохи, відполірованої до досконалості, перш ніж світ рушив далі.

Чи працює маркетинг? Для деяких – так. Трисекційні задні ліхтарі, вертикальні грати, обіцянка ефективності – все це працює. Але реальність така, що назва «новий» стає все слабшою і слабшою. Зменшення розмірів у 1977 році врятувало становище, але до 1979 року новизна зникла. Ці зміни – косметичні покращення перевіреної платформи. Цього достатньо, щоб підтримувати їхню життєздатність.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

Вибір двигунів починається зі звичних варіантів. Під капотом встановлений стандартний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів. Його можна замінити на V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Бажаєте більше потужності? Опціональний двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів видавав 170 кінських сил. За стандартами автомобілів класу muscle car це небагато, але він справлявся зі своїм завданням як сімейний автомобіль.

Список опцій нагадує каталог засобів комфорту. Також доступний люк на даху (Power Skyroof), шестирегульоване електрокрісло, переривчасті склоочисники. Якщо ви хочете залишатися в прохолоді, доступна автоматична система кондиціювання Comfortron. Електричний задній склоочисник, електрична антена, електропривід відкриття багажника. Кнопки, за які потрібно платити, зустрічаються всюди.

Також Chevrolet випускає окремий каталог для поліцейських автомобілів. У ньому перераховувалися моделі Malibu та Impala. Моделі Nova були виключені із цього списку. Поліція переходила на більші автомобілі для патрулювання.

Дані про виробництво багато говорять про лояльність покупців. Обсяги випуску повнорозмірних моделей трохи знизилися. Це призвело до загального підсумку 588 638 одиниць. Це не величезний спад, але він важливий. Цей показник все ще перевищує показники інших серій на ринку. Malibu також не сильно відстає з продажу.

Для мільйонів американців Chevrolet та великі автомобілі – це синоніми. Незважаючи на свої менші габарити, ці автомобілі, як і раніше, передають вагу бренду. Назва означає розмір. Воно означає присутність.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові, $) | Кількість вироблених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3495-4045 | $5 828–$6 947 | 270 907 |
| Caprice | 3 538–4 088 | $6 198–$6 960 | 317 731 |

Caprice продав майже на 50 тисяч одиниць більше, ніж Impala. Ця різниця показує, куди рухається ринок. Покупці готові платити більше за додаткові налаштування обробки. Різниця у вазі мінімальна. Різниця у ціні невелика. Але сприйняття мало значення.

1980 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Для модельного року 1980 зменшені в розмірах Impala і Caprice отримали делікатний рестайлінг. Це перше поновлення дизайну з моменту масштабної переробки 1977 року. Зміни невеликі, але помітні.

Капот та передні крила стали трохи нижчими. Контури кузова стали округлішими. У купе зникло заднє скло з обтічником (wrap-around). Тепер воно пласке. Стійки даху переміщені у вертикальніше положення.

Покупці мали два варіанти двигуна: V-6 чи V-8.

Старий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів було знято з виробництва. На його місце як базовий двигун прийшов новий V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів. Його потужність складала 115 кінських сил. Покупці з Каліфорнії мали іншу опцію: вони отримували V-6 об’ємом 231 дюйм кубічний, зібраний на заводі Buick. Його потужність складала 110 кінських сил.

Також був доступний варіант із двигуном V-8. Блок об’ємом 267 кубічних дюймів розвивав 120 кінських сил. V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів видавав 155 кінських сил.

Варіанти універсалів та дизельних двигунів

Універсали стандартно оснащувалися невеликим двигуном V8 об’ємом 267 кубічних дюймів. Можна було перейти на двигун об’ємом 305 кубічних дюймів. Також була доступна дизельна опція.

Як опція пропонувався дизельний V-8 Oldsmobile об’ємом 350 кубічних дюймів. Його потужність складала 105 кінських сил.

Коробка передач була простою. Був лише один варіант – 3-ступінчаста автоматична коробка передач. Вона встановлювалася стандартно попри всі моделі.

Impala і Caprice 1980 отримали делікатні оновлення дизайну і новий базовий двигун V-6.

Як виглядала лінійка двигунів у 1980 році порівняно з попередніми роками? Рядна “шістка” була замінена. У більшості штатів опція V-6 змінилася з 231 до 229 кубічних дюймів. Каліфорнія зберегла 231 кубічний дюйм.

Який двигун був стандартним для універсалів? Двигун V8 об’ємом 267 кубічних дюймів. Це силова установка, яка є основою даної моделі кузова.

Звідки взявся дизельний двигун? Від Oldsmobile. Це блок об’ємом 350 кубічних дюймів. Його потужність складала 105 кінських сил.

Зміни були поступовими. Однак заміна базового двигуна з рядної «шістки» на V-6 заслуговує на увагу. Дизельних опцій було дуже мало. Більшість покупців обирали бензинові двигуни.

Коробка передач представлена ​​лише 3-ступінчастою автоматичною. Механічної коробки немає. 4-ступінчастої коробки також немає. Тільки гідротрансформатор та три передачі.

Цей рік став роком змін. Автомобілі зменшеного розміру адаптувалися до нової форми. Двигун став новим. Стилістичні рішення було скориговано. Нічого грандіозного. Але цього достатньо, щоб зберегти актуальність моделі.

Дворівнева стратегія повнорозмірних автомобілів Chevrolet залишається стабільною. Impala – це робоча конячка. Caprice Classic – втілення розкоші. 4-дверні седани продаються найкраще. Універсали займають нішеві сегменти. 2-дверні купе випускаються переважно для демонстрації. У цей період Caprice зазвичай продавався краще, ніж Impala, незважаючи на нижчу стартову ціну Impala.

Потім настав 1980 рік. Нафтова криза 1979 року призвела до обвалу ринку, але в 1980 році він звалився знову. Продаж стрімко впав. Новий Citation приваблював покупців, які могли розглядати більші моделі Chevrolet. Підсумок? Різке падіння обсягів виробництва.

У 1979 році з конвеєра зійшло понад 500 000 великих автомобілів Chevrolet. До 1980 року це число скоротилося вдвічі. Вони ніколи не повернули минуле домінування. Великі кузови вмирали, і ніхто не звертав достатньої уваги, щоб зупинити цей процес.

Нижче наведено похмуру статистику того року.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1980 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
|Impala | 3,344-3,924 | $6,535-$7,186 | 99,527 | 99,527
|Caprice | 3,376-3,962 | $6,946 – $7,536 | 137,288 |
|Sports Coupe | 3,104-3,219 | $6,524-$6,604 | 116,580 | 116,580
|Landau Coupe |Недоступно | $6,772-$6,852 | 32,262 | 32,262

Зверніть увагу на відмінності у вихідних даних. Хоча серії “Sports Coupe” і “Landau Coupe” виглядають як варіанти кузова або обробки більш широкої лінійки Impala/Caprice, кожна з них має свої показники виробництва, причому загальні обсяги виробництва значно перевищують показники базових серій “Impala” і “Caprice”. Це вказує на особливості звітності або те, що ці купе враховуються окремо від седанів та універсалів у деяких системах обліку. У будь-якому випадку, загальне виробництво Chevrolet у 1980 році становило лише частку від пікових показників попереднього року.

Для тих, хто все ще міг дозволити собі бензин, Caprice Classic залишався першим вибором. Але навіть він не зміг урятувати цей сегмент.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 року

Сервісне обслуговування Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 року

В основному, лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet отримувала лише незначні оновлення. Ви могли отримати нову решітку радіатора або злегка змінені задні ліхтарі. Модель 1981 року порушила цю традицію. На перший погляд, Impala та Caprice Classic виглядають майже ідентично своїм попередникам. Але варто заглянути під капот. Механічні покращення мають велике значення.

General Motors представила систему контролю викидів Computer Command Control (CCC). Крім відповідності суворішим нормативним вимогам 1981 року, вона також покращила експлуатаційні характеристики двигуна. Це є додатковою перевагою. Але головною новиною став не комп’ютер. Головним нововведенням стала трансмісія.

Реальна економія палива із системою овердрайву 1981 року

Вперше покупцям стала доступна нова автоматична трансмісія із чотирма передачами. Її ключовою особливістю стала подовжена четверта передача з передавальним числом 0,67:1 (овердрайв). Тоді більшість автомобілів мали високі передавальні числа для ефективної їзди шосе. GM поєднувала це з гідротрансформатором із блокуванням. Він безпосередньо з’єднує двигун з трансмісією на високих швидкостях, знижуючи прослизання та нагрівання.

Для повнорозмірного седана результати дивовижні.

Який двигун забезпечує таку високу ефективність?

V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Це єдиний двигун, оснащений чотириступінчастою автоматичною трансмісією.

Показники витрати 26 миль на галон

Тут цифри стають особливо цікавими. За даними EPA, витрата палива Caprice або Impala з цією конфігурацією на шосе становить 26 миль на галон. 1981 року це був вражаючий показник для важкого американського автомобіля. Більше того, за реальної їзди ці цифри практично повторюються.

Для досягнення такої витрати не потрібні навички гіпермілювання (економічної їзди). Достатньо лише легкої ноги та стабільної швидкості на шосе. Поєднання системи контролю викидів CCC, овердрайву та гідротрансформатора з блокуванням зробило Caprice та Impala 1981 року одними з найбільш економічних великогабаритних автомобілів на дорогах.

Зовнішні зміни мінімальні. Механічні покращення мають вирішальне значення. GM вирішила серйозну проблему з ефективністю, не змінивши силует автомобіля.

Трансмісійні опції були перенесені з 1979 року, але потужність трохи знижена. Базовим двигуном, як і раніше, залишався V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів, але тепер він розвивав лише 110 кінських сил. Те саме не можна сказати про покупців з Каліфорнії. Вони отримали V-6 Buick об’ємом 231 кубічний дюйм, також із потужністю 110 кінських сил. Відмінності полягають переважно у внутрішніх компонентах для відповідності суворішим нормам викидів, а не в характеристиках кривої потужності.

Якщо вам потрібна велика потужність, доступні два двигуни V-8. Малий блок об’ємом 267 кубічних дюймів видає скромні 115 кінських сил. Це консервативний вибір. Справжнім покращенням є V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів. 150 к.с., що значно більше, ніж у 6-циліндрового або маленького 8-циліндрового двигуна.

Розширення лінійки дизельних двигунів

Дизельний V-8 Oldsmobile об’ємом 350 кубічних дюймів дебютував у 1980 році. Спочатку він був доступний лише універсалів. То був нішевий хід. Для багатьох американських покупців дизель залишався curiosité (новинкою/цікавістю).

До 1981 року General Motors розширила доступність. Дизельні двигуни тепер можна було замовити для всіх моделей Impala та Caprice. Це включало седани та купе. Цей крок свідчить про те, що GM очікує від дизельних автомобілів ширшої привабливості, ніж для утилітарних транспортних засобів.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 року

Дані 1981 року відбивають ситуацію над ринком. Caprice продавався краще, ніж Impala. То був вибір преміум-класу. Хоча Impala був лідером продажів у попередні роки, Caprice Classic став більш символом статусу.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3,326 – 3,897 | $3,326 – $3,897 $7,129 – $7,765 | 85,964 |
| Caprice | 3,363 – 3,940 | $3,363 – $3,940 $7,534 – $8,112 | 133,461 |

Різниця у ціні між двома моделями становить близько $350–$400. Це премія за додаткове оздоблення та емблеми. Різниця у вазі мінімальна. Caprice трохи важче, ймовірно, через додаткову шумоізоляцію та хромовані елементи.

Наші дані про продаж говорять самі за себе. Caprice виробив майже на 50 000 одиниць більше, ніж Impala. Цей перехід ознаменував початок кінця для Impala як седана вищого класу. Він ставав моделлю початкового рівня. Caprice залишався флагманом.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1982 року

Колекція 1982 року скорочена

Поширювалися чутки. Всі думали, що 1982 стане останнім зітханням Chevrolet Impala і Caprice Classic. Ця невизначеність пояснює відсутність галасу навколо новинок. Або відсутність змін.

Коли почалося виробництво, GM не стала займатися серйозним рестайлінгом. Натомість компанія прибрала зайве.

Зокрема, були виключені моделі, що повільно розпродаються. Спортивне купе “Impala” зникло. Спортивне купе Caprice Landau також було вилучено зі списку.

Це зробило вибір дуже вузьким для покупців, яким потрібно більше двох дверей.

Залишилася тільки одна 2-дверна опція

Тепер, коли Landau зникла, а Impala Coupe зняли з виробництва, Caprice Sport Coupe залишилася одна. Це єдиний дводверний продукт у всій лінійці.

Ось і все. Один тип кузова. Це варіант для тих, хто хоче великий Chevrolet із заднім сидінням та багажником.

Ентузіасти, які дбають про стилістичні деталі або певні рівні комплектації, тепер мають значно менше варіантів вибору. Ринок сказав своє слово. Нішеві ринки зникають.

Навіщо залишати лише один? Можливо, заради ефективності. Або просто кінець доби.

Інші моделі простіші. Менше артикулів. Знижується складність. Проте зменшується й різноманітність.

Caprice Sport Coupe став єдиним представником дводверної традиції цих повнорозмірних седанів, що вижив.

Це лише невелика частина великої картини. Але це сигналізує про зміну курсу. Кінець епохи не закінчується гучною бавовною. Це було тихе усунення.

Impala повернулася у дусі, але не у формі. Caprice тримав лінію.

Що відбувається, якщо забрати все, що не продавалося? Залишається лише суть.

Тільки найнеобхідніше.

Caprice Sport Coupe 1982 року. Останній свого роду у цій конкретній конфігурації.

Непогано для автомобіля, від якого всі чекали на зникнення.

Заміна трансмісії та особливості для Каліфорнії

Хоча модельний ряд двигунів мало змінився, їх доступність змінилася. Chevrolet розширює застосування чотириступінчастої автоматичної коробки передач (введеної минулого року на більшому 5,0-літровому (305 куб. дюймів) V-8) на менший 4,4-літровий (267 куб. дюймів) V-8. Це невелике доопрацювання, але вона дає покупцям початкового рівня більше вибору.

Базовим двигуном, як і раніше, залишається 3,8-літровий 229-куб.-дюймовий V-6 від Chevrolet, що встановлюється на купе і седани. Для універсалів залишили менший V-8. А потім є Каліфорнія. Золотий штат завжди жив за своїми правилами. На цьому ринку двигуни купе і седанів були 231-куб.-дюймовим V-6 від Buick замість Chevrolet V-6. Універсали у Каліфорнії? Вони отримали стандартний 305-куб.-дюймовий V-8. На всіх ринках дизельний V-8 Oldsmobile 350 залишається вибором для тих, хто віддає перевагу повільній і тихій їзді.

Співвідношення ціни та якості в епоху високих цін на паливо

Зростання цін на пальне послабило привабливість великих, коробкоподібних автомобілів. Impala та Caprice не користувалися популярністю. Вони стали реліквіями. Але якщо інші моделі продаються з націнкою, то антикваріат коштує дешевше.

Подивіться математику. Базова ціна седана Impala складає 7918 доларів. Caprice Classic популярніший, має більше хромованих елементів та обробки, і його стартова ціна – 8 367 доларів. Тепер порівняйте це із трендом на компактні автомобілі. Субкомпактний Chevrolet Cavalier CL оцінюється в 8100 доларів. Середньорозмірний Celebrity Intermediate починається з 8600 доларів.

Ви можете купити новий, більш маленький автомобіль приблизно за ту саму ціну, що повнорозмірний Chevrolet. Навіщо ви це робите? Impala та Caprice пропонують більше місця. Забезпечують комфорт. Вони пропонують цінність, якої немає у субкомпактних автомобілях.

Факти про 1982 Chevrolet Impala та Caprice Classic

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість вироблених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
|Impala | 3361-4050 | 7 918–8 670 доларів | 64 679
|Caprice | 3 373-4 010 | 8 221-9 051 доларів | 123 510

Caprice значно перевершив Impala. Було реалізовано майже 124 тисячі одиниць. Impala також показав хороші результати, але залучив близько 65 тисяч покупців. Ринок проголосував. Для Caprice Classic потрібні аксесуари, додатковий хром та додатковий шарм.

1983 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Чому модельний ряд Chevrolet Impala 1983 скоротився

1983 року ходили чутки про те, що великий седан Chevrolet зникає. Наближалося вимирання. Натомість GM просто скоротила витрати. Кабріолет Caprice Coupe зник, залишивши за собою останню дводверну версію цієї моделі. За ним був і універсал Impala, розчинившись в історії автомобільної промисловості.

Варіанти двигунів Chevrolet Impala 1983 року

Невеликий 4,4-літровий двигун V8 був знятий з виробництва. Він так і не став поширеним, незважаючи на зростання цін на бензин під час кризи. Це залишає базову лінійку силових агрегатів досить скромною.

• Базовий двигун: 3,8-літровий V-6 потужністю 110 л.с. від Шевроле. Покупці у Каліфорнії отримували аналогічні агрегати від Buick.
• Варіанти покращення: 5,0-літровий бензиновий двигун V-8 потужністю 150 к.с. Це стандартний двигун для кузова універсала, що залишився.
• Дизельні опції: 5,7-літровий дизельний V-8 потужністю 105 к.с.

Перемикання передач здійснюється за допомогою стандартної триступінчастої автоматичної коробки. Доступна чотириступінчаста автоматична коробка передач, якщо ви хочете перемикати передачі вручну або вам потрібний додатковий діапазон.

Як визначити Chevrolet Caprice Classic 1983 року

Ця модель все ще існує, але слідів колишньої різноманітності не залишилося. Кабріолету більше немає. У лінійці Caprice був універсала (хоча універсал Impala існував недовго, як зникнути). Акцент повністю змістився на чотиридверний седан.

Ентузіасти можуть поставити питання, чому був знятий з виробництва 4,4-літровий двигун V8. Він був недостатньо потужним та надто дорогим для цього сегменту. 3,8-літровий V-6 заповнює цю нішу, пропонуючи достатній момент, що крутить, для повсякденної їзди без складності великого блоку. Для тих, кому потрібна реальна потужність для обгону, 5,0-літровий V8 залишається кращим вибором.

Порівняння характеристик Chevrolet Impala 1983 року

Двигун	Робочий обсяг	Потужність	Стандартна коробка
Базовий V-6	3,8 л	110 л.с.	3-ступінчаста автоматична
Опція V-8	5,0 л	150 л.с.	3-ступінчаста автоматична
Дизельний V8	5,7 л	105 л.с.	3-ступінчаста автоматична

Вибір дизеля – це нішева гра. Ви не виграєте у гонці на дрэг-стрипі з 105 к.с. Але для корпоративних покупців і тих, хто здійснює дальні поїздки та піклується про економію палива, це має сенс. Caprice Classic став визначальним повномірним седаном у 1983 році. Ім’я Impala залишилося, але модельний ряд став рідкісним. Більше ніякої різноманітності. Лише седан. V-6. V-8. А іноді й дизель також.

Хто б міг подумати, що після року чуток у брендів залишиться так мало варіантів? Ринок рушив далі. Моделі досі існували.

Повернення в повний розмір

Справа не в тому, що Chevrolet не хоче замінити свою зношену платформу повного розміру. Коли компанії скорочують витрати, важко обґрунтувати витрати грошей на нові автомобілі. Поганий рік означає обмежений бюджет. Але потім ринок змінився. Зростання цін на природний газ зупинилося. Покупцям більше не потрібно турбуватися про великі двигуни. Знову вони звертають увагу на розмір. Вони хотіли двигун V8.

Chevrolet не може ігнорувати свої щорічні продажі, що становлять майже 200 000 одиниць. Вживані автомобілі продаються. Це було краще, ніж торік. Більше того, ця модель перевершила всі інші моделі Chevrolet. Impala та Caprice є найкращими продавцями навіть без купе-версій. Збереження статус-кво грає роль. Навіщо лагодити те, що не зламано?

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983 року

Цифри не брешуть. “Caprice” – король обсягів. Impala – більш доступний варіант. У обох моделей однакова історія бренду та однакова механічна база.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3,490-3,594 | $8,331–$8,556 | 45,154 |
| Caprice | 3,537-4,092 | $8,802–$9,518 | 175,641 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

Купе Chevrolet Caprice 1984: коротке повернення

Повнорозмірна лінійка Chevrolet упевнено тримається на плаву. Кузов седана, як і раніше, залишається в центрі уваги. Седани Impala та Caprice Classic продовжують бути основними моделями у повнорозмірній лінійці Chevrolet. Але 1984 року сталося щось інше.

Chevrolet Caprice Classic Coupe повертається до модельного ряду.

Виробництво купе було припинено наприкінці 1982 модельного року. Минуло два роки. Тепер воно знову у продажу. Це єдиний дводверний автомобіль у повнорозмірній лінійці Caprice/Impala. Це важливе для покупців. Річний обсяг замовлень становить майже 20 000 одиниць. Чимало для нішевого типу кузова.

Інші зміни у великогабаритному автомобілі Chevrolet із заднім приводом досить незначні. Ви навіть не помітите їх, проходячи повз машину. Однак усередині відбулися деякі зміни.

Управління склоочисниками було перенесено. Воно пішло з панелі приладів. Тепер воно розташоване в зручнішому місці на важелі покажчика повороту. Більше не потрібно тягнутися до кнопок на панелі.

Також було змінено налаштування круїз-контролю. Опціональна система дозволяє плавно змінювати швидкість. За одну милю на годину. Точне регулювання. Більше ніяких припущень.

Це невеликі покращення. Але вони складаються докупи. Водії цінують їхню зручність. Купе зберігає цю мрію живою. Усього на один рік. Потім він знову зник.

Стратегії щодо силових установок та ціноутворення

Лінійка силових установок практично не змінилася та зберегла опції, визначені у попередні роки. Під капотом купе та седана встановлений 3,8-літровий V6 двигун Chevrolet потужністю 110 кінських сил. Він не викликає особливого захоплення, але є надійною відправною точкою. Модель California трохи змінює цю формулу, замінюючи аналогічний двигун Buick V-6 для відповідності конкретним вимогам щодо викидів та потреб ринку.

Для універсалів та інших типів кузова є різні ієрархії. Стандартним двигуном тут є 5,0-літровий V8, що розвиває 150 кінських сил. Він також доступний як опціональне поліпшення для покупців, які не набувають універсалу, яким потрібно більше потужності. 5,7-літровий дизельний V8 знаходиться на самому низу харчового ланцюжка. Потужність складає всього 105 кінських сил, але він доступний як опція для всіх серій.

Вибір передач слідує логічною, хоч і дещо застарілою формулою. Триступінчаста автоматична коробка є стандартною майже на всіх моделях, включаючи V6. Однак 5,0-літровий двигун V8 оснащений чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Ця додаткова передача не є стандартною для бензинового V8, але доступна як опція, якщо двигун поєднується з дизелем низьких швидкостей.

Незважаючи на консервативний дизайн, ціннісні пропозиції не можна ігнорувати. Ціни починаються трохи нижче за $9,000. У доларах 1984 року це була чудова покупка для повнорозмірного американського седана. Покупці це помітили. Через дилерські центри було продано понад 276 000 автомобілів, що на 25% більше, ніж у 1983 році.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3,489-3,628 | $8,895-$9,270 | 55,296 |
| Caprice | 3,532-4,053 | $9,253 – $10,210 | 221,199 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

Під капотом Chevrolet Impala та Caprice 1985 року

Візуально Chevrolet Impala і Caprice Classic 1985 практично не змінилися. Але якщо заглянути глибше, можна виявити суттєві механічні доопрацювання. Найбільш помітною проблемою останніх років була плаваюча, нестійка керованість. Посилення підвіски переважно вирішує цю проблему. Якщо ви пропустили опціональний пакет F41 підвіски на попередніх моделях, то могли відчувати кожну нерівність дороги. Тепер шасі стало значно жорсткішим. Усередині панель приладів отримала новий дизайн. Це невелике оновлення, але воно розбавляє монотонність інтер’єру.

Зовсім новий 4,3-літровий двигун V6

Справжня історія криється під капотом. Chevrolet зняв із виробництва старий 3,8-літровий двигун V6. Було прибрано як версії від Chevrolet, так і від Buick. Їх замінили на цікавіші агрегати.

Це 4,3-літровий двигун V-6.

Він не відрізняється привабливим дизайном. Його основа – легендарний малий об’єм V-8 (Small Block). Chevrolet фактично взяв блок циліндрів та вирізав два циліндри. В результаті вийшов двигун з розподіленим упорскуванням палива (Throttle Body Fuel Injection). Потужність складає 130 к.с. Це явне збільшення на 20 кінських сил у порівнянні зі старими 3,8-літровими версіями.

«Попередні 3,8-літрові двигуни V-6 від Chevrolet і Buick були замінені на новий 4,3-літровий двигун V-6, заснований на легендарному малому об’ємі V-8 від Chevrolet з віддаленими двома циліндрами».

Чому це важливо?

Вибір цього двигуна знаменує собою зміну. Chevrolet використовує існуючу архітектуру. Немає необхідності винаходити велосипед заново. Їм потрібно лише адаптувати те, що зарекомендувало себе як надійне рішення. Основа малого об’єму V-8 (Small Block V-8) означає надійність та доступність запчастин. Розподілене упорскування за сучасними мірками все ще вважається примітивним, але це поліпшення в порівнянні з карбюраторами.

Для седана або купе повнорозмірного класу “130 кінських сил” не обов’язково є проривом. Але для повнорозмірного седана чи купе, такого як Caprice чи Impala, це гідний показник. Це означає найкраще прискорення без істотних збитків для економічності. Серія підвіски F41 — найкращий спосіб набути спортивного характеру управління. Але тепер навіть базова модель має жорсткішу підвіску, ніж раніше.

Чи достатньо 130 кінських сил для сьогодення? Мабуть, ні. Але 1985 року це було значним поліпшенням. 4,3-літровий двигун V6 вийшов у мейнстрім. Він прослужить десятиліттями. Це лише початок. Його коріння в малому обсязі V-8 (small-block V-8) дає йому родовід, якого не було у старого 3,8-літрового двигуна.

Опціональний 5,0-літровий двигун V-8 має ступінь стиснення. Це збільшує потужність на 15 кінських сил. Усього їх буде 165. Дизельний двигун 5,7-літровий V-8 залишається без змін. Від цього двигуна, як і раніше, доступно 105 кінських сил.

Вибір передач простий. Двигуни V-6 та дизельний V-8 оснащені триступінчастою автоматичною коробкою передач. За додаткову плату можна перейти на 4-ступінчасту версію. Двигун 5,0-літровий V8 за промовчанням стартує на 4-й передачі.

Шевроле не змінює формулу. У лінійці, як і раніше, представлені седани Impala і Caprice в кузовах купе, седан і універсал. Вони, як і раніше, мають великий попит. Обсяг продажів залишається лише на рівні близько 265 000 одиниць.

1985 Chevrolet Impala та Caprice Classic Факти

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Impala	3,508-3,634	$9,519-$9,759	55,438
Views	3,525-4,083	$9,888-$10,714	211,355

1994 Chevrolet Caprice та Impala SS

Impala SS: Вправа в стилізації зі справжнім м’язовим потенціалом

Chevrolet Impala SS 1994 року не просто з’явився – він вибухнув. Впровадження передньопривідного седана в середині модельного року розпалило вогонь, який бренд розпалював з того часу, як з’явилося його спортивне коріння. Машина базувалася на концепт-карі 1992 року, і концепція була настільки популярна, що Chevrolet довелося втілити її в реальність.

Спочатку давайте розберемося, що то за автомобіль. На перший погляд, Impala SS на базі Caprice – це не більше ніж вправа у стилізації. Це косметичний штрих, накладений на базовий кузов. Але ця поверхова привабливість спрацювала. Її успіх породив серію аналогічно прикрашених концепт-карів, створених на основі досить нудної лінійки передньопривідних сімейних автомобілів Chevrolet.

«Її успіх породив серію аналогічно прикрашених концепт-карів, створених на основі досить нудної лінійки передньопривідних сімейних автомобілів Chevrolet».

Але під капотом Impala SS ховалася серйозна міць. Chevrolet встановила значно покращений 5,7-літровий двигун V-8, щоб відповідати своєму брутальному вигляду. Цей двигун має почесний індекс LT1, який справив велике враження у світі ентузіастів.

Технічні рішення були конкретними. У LT1 нижчий ступінь стиснення порівняно з його родичами. Це дозволяє використовувати звичайне паливо, що зручно для повсякденної їзди. Компромісом стала потужність.

У Impala SS LT1 видає 260 кінських сил.

Порівняйте це з 275 кінськими силами у Camaro Z28 та 300 кінськими силами у Corvette. Обидва спортивні ікони вимагають преміального палива. Двигун Impala SS видає на 80 кінських сил більше, ніж 5,7-літровий V-8, який раніше встановлювався у повнорозмірних моделях Chevrolet. Це значне збільшення потужності для серійного автомобіля.

4,3-літровий двигун V-8 є стандартним для більшості седанів та універсалів Caprice. Цей агрегат видає 200 кінських сил. Це надійний та достатній робочий двигун. Однак Impala SS стандартно оснащується 5,7-літровим LT1. Якщо ви хочете покращити комплектацію, ви можете замовити його як опцію для звичайного Caprice, але назва SS жорстко прив’язана до його установки.

Вибір трансмісії був відсутній. Незалежно від обраного двигуна, ваш єдиний варіант – чотириступінчаста автоматична коробка передач. Механіки немає. Жодної складності. Все, що вам потрібно, це проста і надійна трансмісія для дороги.

Поєднання ретро-стилізації та потужної, простої у використанні кінської сили створює унікальну нішу. Це не найшвидший автомобіль, колись створений Chevrolet. Це не найтехнологічніше просунутий. Це щось зовсім інше. Ця заява про себе.

Чому LT1 важливий в Impala SS

Ентузіасти часто сперечаються про переваги LT1. Це коронний двигун Corvette. У Impala ж він інструмент. Тут важливими є низькі показники ступеня стиснення. Це означає, що вам не потрібно заправляти бак гоночним паливом. Ви можете заправлятись на будь-якій заправці.

Ця зручність змінила демографію автомобіля. Це не лише для трекових гонщиків. Це для людей, які хочуть великий V-8, але не хочуть турбуватися про октанове число. Цифра в 260 кінських сил часто згадується, але реальна історія полягає в іншому.

Chevrolet Impala SS 1994 року виділяється лише завдяки емблемам. Ось як він виглядає. Доступний лише у чорному кольорі. Без металевих чи двоколірних варіантів. Простоplain, темно-чорний лак. Стійка C має унікальний “собачий кут”. Бренд буде заснований на ретро-моделях. Є задній спойлер. Але які його найбільш вражаючі особливості? Широкі 17-дюймові алюмінієві колеса із п’ятьма спицями. Вони зовсім інші. Вони кричать та працюють.

Chevrolet установив спортивну підвіску знизу. Вона використовує газові амортизатори De Carbon. Ця конфігурація забезпечує Impala SS кращі дорожні характеристики ніж попередні повнорозмірні Chevrolet. Не викликає звикання. Я подбаю про це. Трансмісія передає потужність через стандартний диференціал з обмеженим ковзанням. 4-колісні дискові гальма запобігають вазі. Усередині, сидіння-ковші та чорна оббивка панелі приладів говорять про спортивні наміри.

Але не всі ентузіасти задоволені. Вони скаржилися на важіль перемикання передач, встановлений на стовпчику. Він здається застарілим. І він не має тахометра. Хіба “спортивні автомобілі” не мають приладів? Це було болісно.

Інші новини про лінійку повнорозмірних автомобілів Chevrolet на 1994 рік загубилися в забутті. Але відбулися й значні зміни. Панель приладів була перероблена, і додана подушка безпеки для пасажира. Старий кластер зник. На його місці прямокутний корпус із цифровим спідометром та аналоговими приладами. Радіоприймач та термостат були перенесені в окремий корпус. Крім того, стандартні кондиціонери тепер використовують холодоагенти без хлорфторвуглеців. Це зміна в регулюванні, але воно важливе для навколишнього середовища.

Факти про Chevrolet Impala SS та Caprice 1994 року

модель
Impala SS
навмисний

Діапазон ваги (фунти)
4,218
4,036 до 4,541

Діапазон цін (новий)
$22,495
$18,995 до $21.35

Кількість виробництва
Недоступно
104,724 (включаючи Impala)

Chevrolet Impala SS 1995

Преса виявила великий інтерес до цього дебюту. Коли Impala SS повернувся в модельному ряду 1995 року, йому не потрібна була повна переробка, щоб залишатися актуальним. Коли його було випущено в середині 1994 року, він уже викликав бурхливі обговорення. Ця версія зберігає надійність механічної частини. Натомість акцент зроблено на естетику.

Яка найбільша зміна? Варіанти фарбування.

За межами чорного: нові кольорові опції

Ранні покупці були обмежені суворим вибором кольорів. Початкова філософія була простою. Виберіть колір, який вам подобається. За умови що це чорний. Це правило.

У 1995 році GM послабила обмеження. Вони розширили свій вибір. У колекцію було додано два нові кольори. Тепер SS можна замовити у темно-вишневому або зеленувато-сірому кольорі. Обидва додають характеру силуету седана. Він, як і раніше, виглядав зловісно. Проте монохромне відчуття поменшало.

Дизайн інтер’єру та аудіотехнології

Загляньте всередину. Салон залишається уніфікованим. Сіра шкіра – єдиний варіант. Тканини немає. Інших кольорів немає. Якщо ви хочете іншого інтер’єру, вам потрібно шукати іншу комплектацію.

Технічний фокус змістився на аудіосистему. Це не пов’язане із навігацією. Це не пов’язане із підключенням. Йдеться про корекцію гучності.

Caprice та Impala пропонують преміальні касетні та CD-програвачі. Ці пристрої мають регулятори гучності із компенсацією швидкості. Система регулює гучність радіо залежно від рівня навколишнього шуму. Чи збільшився шум дороги? Радіо стає все гучнішим. Тиха вулиця? Гучність знижується. Це розумне рішення. Забезпечує стабільний досвід прослуховування без необхідності постійно крутити ручку щоразу, коли ви виїжджаєте на шосе.

Просто. Функціонально. Поліпшено порівняно зі статичною аудіосистемою попередніх років.

Потрібно більше? Мабуть, ні. Але це найприємніша деталь. Вона робить вашу щоденну їзду комфортнішою.

Проблеми з силовою установкою

Знову ж таки, існує тільки один варіант покупки. Це 260-сильний 5,7-літровий двигун V-8 LT1. Він поєднується із 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Той самий пакет пропонується на моделі Caprice, що означає, що Impala SS в основному відрізняється косметичними змінами. Пакет зовнішній вигляд з преміальної емблемою двигуна.

Щоб погіршити ситуацію, цього року Caprice зайняв місце у центрі уваги дизайну замість Impala. Він отримав задню стійку даху у стилі “собачої ноги”. Модель SS втратила власну візуальну унікальність.

Управління перевершує зовнішній вигляд

Але керування автомобілем — це зовсім інша справа. У нього досконаліша підвіска. Результат – дивовижна маневреність для двотонного седана. Він не відчувається, як корабель.

Унікальне монохромне забарвлення кузова залишилося незмінним. Аеродинамічні елементи кузова також збереглися. 17-дюймові алюмінієві диски коліс також залишилися незмінними. Ці диски роблять яскраву заяву.

Факти про Chevrolet Impala SS 1995 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Impala SS	4,036	$22,910	Н/Д

Chevrolet Impala SS 1996 року

Весна 1996 року: останній Impala SS

1996 став золотим для Chevrolet Impala SS. Це також був прощальний виступ. Вирішальний удар було завдано одразу. Кінець цієї моделі настане разом із відходом з ринку її базової моделі – Chevrolet Caprice. Такий зв’язок вирішував долю цього спортивного седана, приреченого на зникнення. Шкода. Я відполірував свій Impala SS 1996 року. Витончений та витончений. Це найкраща версія і без того чудового автомобіля.

Інженери Chevrolet врахували майже всі зауваження. Критики вказували на недоліки ергономіки. Початкове компонування салону здавалося нудним. У високопродуктивних автомобілях перемикання передач за допомогою важеля на рульовій колонці недоречне. Це неправильно. Відсутня тахометр. Без нього автомобіль не міг вважатися повноцінним спортивним.

«Зрештою, у перемиканні передач з допомогою важеля на колонці немає спортивного».

Дивно, але модель 1996 отримала значні оновлення. З’явилися чутки про завод в Арлінгтоні. Можливо, завод перейде на виробництво пікапів. Ця зміна не стала несподіванкою для команди. Однак зміни все ж таки відбулися. Chevrolet Caprice практично не змінився. Компанія могла б випустити кабріолет “Impala”. Попит на нього був. Тим не менш, були потрібні поліпшення.

В результаті вийшла компактніша і точніша машина. Здавалося, що підвіска стала гострішою. Керованість покращилася. Салон набув нового вигляду. Панель приладів була доповнена тахометром. Важіль перемикання передач перемістився на підлогу. Автомобіль став виглядати агресивніше. Більш прямолінійно.

Чому Chevrolet чекав до кінця? Можливо вони знали, що це останній шанс. Можливо, вони хотіли залишити спадщину. Impala SS 1996 року – це монумент. Це є вершина дизайнерської філософії. Це була остання спроба протистояти повільній загибелі традиційного седана.

Думки розвіялися. Імпала йшла слідом. Але цього року версія SS була недосяжною. То був пік. Потім вона зникла. Фанати запитують: що було б, якби Chevrolet зберіг платформу?

Перша критика 1996 р. Impala SS була простою. Він не відчувається як спортивний автомобіль. Він відчувається як розкішний круїзер, який забув розмістити важіль перемикання передач там, де водій може реально його дістати. Chevrolet вирішив цю проблему, перенісши важіль перемикання передач, встановлений у підлогу, у праву центральну консоль. На ній був навіть логотип Impala. Невеликі деталі. Велика заява.

Панель приладів також була перероблена. Старі цифрові спідометри зникли. На їх місце прийшла аналогова панель приладів. До неї приєднався аналоговий тахометр. Це були не просто естетичні поновлення. Це були функціональні потреби для автомобіля, який намагався позбутися свого яскравого іміджу. Ці зміни зробили дві речі. Вони відокремили SS від базової моделі Caprice. Вони змусили автомобіль вписатися у форму справжнього спортивного седана.

Внутрішні прогнози Шевроле були обережними. Вони думали, що продадуть близько 15 000 седанів Impala SS у 1996 році. Ентузіасти знали, що це число надто мало. Вони бачили, що настане. Попит на седан Caprice із двигуном V8 був реальним. І він не зникне.

Цифри, що стоять за рідкістю

Коли цифри, нарешті, з’явилися, дані про виробництво підтвердили те, що шанувальники вже підозрювали. 1996 р. Impala SS був нішевим продуктом. Він ніколи не призначався для продажу у великій кількості. Але це рідкість зберігає його актуальність і сьогодні.

Факти про Chevrolet Impala SS 1996

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala SS 4 036 | $24 405 | |Недоступно |

Вагові показники були точними. 4036 фунтів було багато для спортивного седана. Однак ця вага зберігає його присутність відчутною. Ціна при запуску становила $24 405. Це була значна премія порівняно із звичайним Caprice. Ви платили за двигун LT1. Ви оплачували витрати на налаштування підвіски. Ви платили за емблеми.

Точна кількість вироблених одиниць невідома. Загальні обсяги виробництва були зафіксовані в офіційних даних. Ця відсутність даних додає загадковості. Це робить кожен екземпляр, що зберігся, ще більш унікальним. Я не можу довести скільки їх було. Тільки ви можете знайти їх.

Чому зміни в дизайні мають значення

Перехід від цифрових до аналогових приладів був просто ностальгією. Цифрові екрани початку 90-х здаються холодними. Вони нагадують офісний пристрій. Impala має відчуватися живим. Тахометр дає водієві зворотний зв’язок у реальному часі про навантаження на двигун. Це забезпечує точне перемикання передач. Аналогові спідометри забезпечують більш пряме візуальне визначення швидкості. Ці деталі роблять SS визначним.

Зміни у консолі змінюють положення водія. Важель на колонці сприяє розслабленому підходу. Важіль на підлозі потребує участі. Водії мають використовувати свої руки. Створюється фізичний зв’язок із управлінням. Це була пряма відповідь критикам, які називали SS “звичайним” автомобілем для розслабленої їзди. Chevrolet погодився. Вони перебудували інтер’єр, щоби довести їм протилежне.

Спадщина