Hoe de Chevrolet Impala het langstlopende naamplaatje van Amerika werd

De Chevrolet Impala is meer dan alleen een auto. Dit is een tijdlijn van de Amerikaanse smaak. Terwijl andere merken binnen een generatie of twee vervagen, leeft de Impala voort. Het overleefde de oliecrisis, de Japanse invasie en de overgang naar een crossover. Hoe deed het dat? Door te weigeren op één rijstrook te blijven. Het was oorspronkelijk een kroonjuweel. Het eindigde als een betaalbare kruiser. Onderweg gebeurden er veel vreemde dingen.

Om te begrijpen waarom dit merk veel van zijn concurrenten heeft overleefd, moeten we de oorsprong ervan onderzoeken. De naam begon niet als een onafhankelijk model. Dit is één uitrustingsniveau. Om precies te zijn: een Chevrolet Bel Air Impala uit 1958.

1958 Bel Air Impala: chroom en cabriolet

In 1958 wilde General Motors een halo-auto. Ze hadden iets nodig boven de Bel Air en onder de Cadillac. De oplossing is Impala. Dit is geen nieuw platform. Dit is een prachtig ingerichte Bel Air met extra chroom en meer afwerking.

Unieke stijl. Het achterspatbord heeft een unieke achterlichtopstelling met drie stangen. Maar de echte aantrekkingskracht is zijn carrosserievorm. In 1958 was de Impala het enige full-size Chevrolet-voertuig dat als cabriolet werd aangeboden. Als je in een grote Chevrolet in de open lucht wilt rijden, koop dan een Impala. Dit is eveneens een 2-deurs hardtop. Maar cabriolet was de koningmaker.

Dit is een topproduct. Maar lang bleef het daar niet.

De hiërarchie naar beneden halen

De Impala staat al bijna tien jaar bovenaan de lijst. Het is een grote Chevrolet. In 1966 besloot General Motors in te springen op de ‘persoonlijke luxetrend’. Ze voegden demping en rust toe aan de luxueuze Impala en noemden hem de Chevrolet Caprice.

Plotseling was de Impala niet langer de leider. Het gleed naar beneden en werd de middenklasse-optie. Deze hiërarchie is al jaren stabiel. Het was comfortabel. Het was betrouwbaar. Het is een slimme keuze voor gezinnen die de extra decoratie van een Caprice niet nodig hebben.

Maar toen kwam 1976.

1976 Rebranding: grote Chevy op instapniveau

In een actie die veel kopers in verwarring bracht, nam Chevrolet de ooit beroemde naam Impala over en paste deze toe op een instapmodel op ware grootte. Caprice is nu van topklasse. De Impala is de basis.

Dit is een strategische verandering. Grote voertuigen zijn aan het afnemen. Brandstof is duur. Consumenten willen efficiëntie, geen chroom. De naam Impala is te waardevol om te verliezen, ook al staat hij nu onderaan de voedselketen. Het is al meer dan tien jaar het instapmodel van de grote Chevrolet.

1994 Impala SS: Corvette Power

Het naamplaatje herstelde zich pas in 1994 volledig. Chevrolet besloot echte prestaties toe te voegen aan zijn full-size sedan. Ze sloegen “SS” op de zijkant.

De Impala SS uit 1994 was meer dan alleen een embleem. Aangedreven door Corvette’s 5,7 liter LT1 V8-motor. Dit was 260 pk in een carrosserie die bijna 4,0 woog

Chevrolet Bel Air Impala uit 1958

Het jaar 1958 was een keerpunt voor General Motors. De Chevrolet Bel Air Impala werd niet als zelfstandig model op de markt gebracht, maar als topmodel uit de Bel Air-serie. Het was rijkelijk uitgerust. De rit verloopt soepel. Er zijn slechts twee carrosserievarianten: sportcoupé en cabriolet.

Vanaf de A-stijl brak de Impala af van standaard Chevrolets. Structureel anders. Hardtops hebben een korte kas en een lang achterdek. Het slanke silhouet straalt luxe uit. Heldere rockerlijsten en kunstmatige achterspatborden voegen visueel gewicht toe.

De daklijn vertelt een bijzonder verhaal. Het heeft een uniek profiel met gesimuleerde ventilatieopeningen. Deze zijn geïnspireerd door Mercedes-Benz. Ze waren niet functioneel. Het zijn esthetische signalen. Ze gaven aan dat dit een premiummachine was.

De verlichting benadrukt nog eens de persoonlijkheid van de Impala. Aan beide zijden bevinden zich drie achterlichten. Het kleinere model heeft er twee. Wagens hadden er één. Boven de zijlijsten bevinden zich speciale gekruiste vlaginsignes. Dit zijn subtiele exclusieve kenmerken.

Onder de motorkap begonnen de keuzes zich op te stapelen. Prijzen voor de zescilindermotor beginnen bij $ 2.586. Een upgrade naar de V-8 kost $ 2.693. Opties duwden deze totalen nog hoger. Snel.

De productiecijfers weerspiegelen de marktniche. GM produceerde 55.989 cabriolets. Er werden 125.480 sportcoupés geproduceerd. Dit is 15 procent van de totale productie van Bel Air. Dit is de enige serie die een cabriolet aanbiedt.

Binnen was de hut adembenemend. Het op de racerij geïnspireerde tweespaaksstuur bevindt zich bovenaan de kolom. Deurpanelen hadden een kleurcode. Het frame van geborsteld aluminium voegt textuur toe. Het voelt als een cockpit.

De lancering was een golf van publiciteit. Met de Impala markeert Chevrolet de intrede in het middensegment. Het ontwerp was minder radicaal dan oorspronkelijk gepland. Dat maakte niet uit. Advertenties bevorderden de “snelle, enthousiaste afhandeling”. Ze beloofden dat je zou weten dat jij de baas was.

De naam Impala werd al snel synoniem met Chevrolet. Het begint allemaal hier.

Alle Chevrolets uit 1958 hadden een gemeenschappelijke basis. Ze waren langer. Lager. Breder. Volledige spiraalvering vervangt de oude bladveren achter. Het nieuwe “Safety Girder” X-type frame verlaagt de rijhoogte zonder dat dit ten koste gaat van de hoofdruimte.

Motoropties breiden de prestaties uit. De standaard V-8 heeft een cilinderinhoud van 283 kubieke inch. Het vermogen varieert van 185 tot 290 pk. Bestuurders die op zoek zijn naar meer vermogen hebben nu een nieuwe optie. big-block 348 kubieke inch Turbo-Thrust V-8. Het stamde af van een vrachtwagenmotor. Produceert 250, 280 of 315 pk.

Deze combinatie van stijl en energie werkte goed. Hoewel de verkopen van vrijwel alle merken daalden als gevolg van de recessie, herwon Chevrolet zijn nummer één positie in de productie. Er werd met ruime marge gewonnen. De Impala was een groot deel van de overwinning.

1958 Chevrolet Bel Air Impala-specificaties

• Model: Bel Air Impala (Bel Air met bovenafwerking)
• Carrosseriestijl: Sportcoupé, cabriolet
• Gewicht: 3.458-3.523 lbs.
• Nieuwe prijsklasse: $2.586-$2.841
• Productie: ~181.469 eenheden (60.000 cabriolets, 125.480 coupés)
• Standaardmotor: 283 kubieke inch V-8
• High Power-optie: 348 kubieke inch Turbo-Thrust V-8 (250-315 pk)

Geweldige Amerikaanse reset: Impala-herontwerp uit 1959

Staartvin ontbreekt. Ze zijn tenminste van baan veranderd.

Nadat Chevrolet eind jaren vijftig het toppunt van hoogwaardige styling had bereikt, besloot het niet langer vast te houden aan zijn ongecompliceerde stijl. In plaats daarvan werd de achtervleugel van de Impala uit 1959 naar buiten geduwd. Dit is een volledige revisie. De horizontale positie van de auto wijkt af van de General Motors-stijl, waardoor hij meer op een sculptuur lijkt dan op een straalmotor.

Adverteerders willen alles benoemen. Maar hoe zit het met de ‘batwing’-vinnen en ‘cateye’-achterlichten van dit jaar? De officiële naam wordt niet vermeld in de verkoopbrochure. Deze bijnamen verschenen later in het fanverhaal. Het marketingteam noemde het kaartspel echter speels. dat is het.

Afmetingen en X-frames

Chevrolet speelt een getallenspel. De Impala deelde een chassis met lagere Buick- en Oldsmobile-modellen. Het deelde ook een platform met Pontiac. Dit maakt deel uit van de financiële inspanningen van GM. U kunt de kosten verlagen door onderdelen tussen merken te delen.

De Impala zit echter anders. De wielbasis is 1,5 centimeter langer dan vorig jaar. Het is bovenop het nieuwe X-Frame-chassis gemonteerd. De daklijn is 3 centimeter verlaagd. Het frame is in totaal ruim 2 inch breder.

De auto is groter geworden. Zwaarder.

Hoe groter de maat, hoe zwaarder het gewicht. Dit is de trend van die tijd. Autotester Tom McCahill schrijft voor Machinery Illustrated en is altijd geestig. Hij merkte op dat het kofferdeksel van de Chevy ‘genoeg ruimte heeft om een ​​Piper Cub te parkeren’.

Impala wordt een serie

Impala is niet langer slechts een uitrustingsniveau. Het is nu een aparte serie. Dit is belangrijk.

De selectie is uitgebreid. Er is ook een 4-deurs hardtop verkrijgbaar. Het is een 4-deurs sedan. 2-deurs sportcoupé. Er is ook een cabriolet.

De sportcoupé heeft een korte daklijn. Gewikkelde achterruit. Chevrolet belooft “vrijwel onbeperkt zicht naar achteren”. Dit vormt een aanvulling op de nieuwe composietcurve-voorruit. Je kunt meer zien.

De hardtop sportsedan pakt het anders aan. Hij heeft een enorme achterruit zonder pilaren. Er is voldoende hoofdruimte onder de dunne ‘Flying Wing’-daklijn.

Waarom dit ertoe doet

Het modeljaar 1959 markeerde een verandering. General Motors concentreert zich. Maar de Impala valt op. Het gaat niet alleen om het delen van onderdelen. Een nieuw overzicht definiëren.

buitenste vin. Het plafond zal lager zijn. bredere positie. Dit zijn niet alleen esthetische keuzes. Ze zijn een reactie op een veranderende markt. Kopers willen bestaan. Ze willen ruimte. Ze wilden dat het kofferdeksel groot genoeg was voor een licht vliegtuig.

Impala levert. Aparte namen. Handhaaft een unieke stijl. En het groeit voortdurend.

Wat gebeurt er als uw auto te groot en te zwaar wordt? De Impala uit 1959 stoorde me niet. Het blijft groeien.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1959

• Model: Impala

• Gewichtsbereik (lbs): 3.570-3.670

• Prijsklasse (nieuw): $2.592-$2.967

• Productiehoeveelheid: 473.000 (ongeveer)

Chevrolet Impala uit 1960

Het modeljaar 1960 zette deze trend niet alleen voort; Het verfijnde het. De basis V-8-motor is nog steeds de bekende 283 kubieke inch-eenheid. Voor kopers op instapniveau die op zoek zijn naar Amerikaanse kracht zonder al te veel geld uit te geven, blijft het vermogen op 185 pk.

Maar wat als snelheid uw prioriteit is? Nu heb je meer opties. Het small-block 283 kan worden vergroot tot 290 pk. Of je kunt het kleine blok helemaal overslaan en kiezen voor een grote 348 kubieke inch V-8. De kijkcijfers voor de 348 waren duizelingwekkend. Het maximale vermogen bedraagt ​​315 pk. Dat is veel koppel. Serieuze aanwezigheid.

De prijs weerspiegelt de hardware. De Impala-cabriolet met de V-8 heeft een catalogusprijs van $ 2.967. Niet goedkoop in 1960-dollars. De zescilinderversie biedt echter soelaas. Dit bespaarde de klant $ 118. bescheiden besparingen. Maar als het gaat om de financiering van een nieuwe auto, telt elke dollar.

Binnenin blijft de Impala zijn positie als GM’s topproduct versterken. Dit is meer dan alleen een auto. Het is een salon. Armsteunen voor en achter behoren tot de standaarduitrusting. De elektronische klok op het dashboard tikte. Dubbele verschuifbare zonnekleppen beschermen uw ogen tegen verblinding. Met een kruk bediende ventilatieopeningen aan de voorzijde maken handmatige regeling van de luchtstroom mogelijk. Er zijn hier geen elektrische ramen. Gewoon de goede oude mechanische betrouwbaarheid.

Het instrumentenpaneel heeft een gebeeldhouwd ontwerp. Diep gemonteerde instrumenten zijn verborgen onder kappen. Deze ontwerpkeuze is niet alleen esthetisch. Voorkomt verblinding. Bestuurders hoeven niet in de zon te staren om de snelheid of het toerental van de auto af te lezen. Ook het comfort is verbeterd. Er kwam een ​​nieuwe Flexomatic zesvoudig elektrisch verstelbare stoel beschikbaar. Verstelbare lendensteun. Dit is iets waar eerdere kopers alleen maar van konden dromen.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1960

• Model: Impala

• Gewichtsbereik (lbs): 3.600-3.700

• Prijsklasse (nieuw): $2.639-$3.036

• Productiehoeveelheid: 389.000 (ongeveer)

1960 Chevrolet Impala: een berekende terugtocht van extravagantie

1960 was een duidelijk keerpunt voor Chevrolet’s vlaggenschip sedan. Na het radicale en gestileerde herontwerp van het model uit 1959 had de industrie een reset nodig. Het resultaat is een meer conservatieve, gestroomlijnde esthetiek voor de Chevrolet Impala uit 1960.

Vanuit het perspectief van een moderne verzamelaar zijn de staartvinnen van de Impala uit ’59 iconisch. Hoe groter ze waren, hoe aantrekkelijker ze werden. Maar in 1959 was de markt verzadigd. Stylisten en marketeers erkenden dat het vin-en-chroom-tijdperk zijn hoogtepunt had bereikt. Het is tijd om het wat te verzachten. Ze hebben de taal van eind jaren vijftig niet volledig verlaten. Ze riepen het niet, ze fluisterden het alleen maar.

In 1960 bleven de horizontale vinnen behouden, maar aanzienlijk getemperd. De achterkant heeft een hoekige, taps toelopende vorm die naadloos overgaat in de zijpanelen. Dit is een stap richting ‘smaakvol’ design. Om deze verandering te benadrukken is het topmodel Impala voorzien van drie discrete ronde achterlichten aan elke kant. Ze waren klein. Ze waren ingetogen. Ze werkten.

Van voren gezien zijn de veranderingen radicaler. De agressieve neusgatachtige luchtinlaten rond de koplampen werden volledig verwijderd. Weg. Het herontwerp uit 1960 was terughoudend. Het wordt aangekondigd als een drietal van ‘Ruimte – Geest – Pracht’, maar het voelt eigenlijk als een diepe ademhaling die je al drie jaar inhoudt.

1960 Chevrolet Impala: Zwaar chroom en een geoptimaliseerde motor

Chevrolet maakt niet alleen de Impala. Ze bedekken ze. Vergeleken met zijn broers en zussen Bel Air en Biscayne, had de Impala uit 1960 voornamelijk een chromen afwerking. Extra flits leidt tot verkoop. Kopers stroomden massaal naar het pand. Ruim 490.000 mensen logden uit.

Ontwerptips zijn nauwkeurig. De luchtinlaat van de kap werkt niet. Langs het achterspatbord loopt een witte strook. Dit is een soort visuele ruis die is ontworpen om de aandacht te trekken. Vier lichaamstypes strijden om uw geld. Deze hardtop sportsedan heeft dunne achterstijlen en een panoramische achterruit. De volgende is de sportcoupé. converteerbaar. Standaard is er ook een vierdeurs sedan verkrijgbaar.

Impala heeft een unieke naam. Chevrolet’s enige full-size cabriolet. Bij deze exclusiviteit hoort een premium prijs. De basisprijs is $ 2.847. Zal er een V-8-optie zijn? U laat $ 2.954 zien.

Onder de motorkap is de motorkeuze compacter geworden. Verwar het gebrek aan opties echter niet als een zwakte. U kunt ook kiezen uit zeven V-8-ratings. De kubieke inch-keuzes zijn 283 of 348.

Wil je het meeste vermogen, dan kun je kiezen voor de 348cc Super Turbo Thrust Special. Hij ademt door drie carburateurs met twee cilinders. De compressieverhouding is ingesteld op 11,25:1. Dubbele uitlaatpijpen produceren 335 pk. Dit zijn niet de enige opties voor de 348. Een bescheiden ombouw van hetzelfde blok zou 250-320 paarden kunnen opleveren.

De kleinere 283cc Turbofire heeft een carburateur. Kan worden gespecificeerd als 170 paarden. of 230. Dat is alles. Brandstofinjectie? Weg. Je zult hem niet meer zien onder de motorkap van een full-size Chevrolet. Voorbij zijn de dagen van adoptie van hoogwaardige technologie op dit gebied.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1960

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3.530-3.635
• Prijsklasse (nieuw): $ 2.590 – $ 2.954
• Aantal gebouwen: ~490.000

Chevrolet Impala uit 1961

1961 Chevrolet Impala SS en 409 V8 Oorsprongsverhaal

De Impala uit 1961 begon niet als een legende. Hij begon als een fullsize sedan met veel luxe en sportiviteit, maar weinig kopers konden die combinatie aan het begin van het modeljaar ten volle waarderen. Dan is het middenseizoen. Deze verandering introduceerde de supersportoptie en de gevreesde 409-motor. Het nummer werd later vereeuwigd door Brian Wilson en de Beach Boys, maar destijds was het gewoon hardware.

Definieer een supersportpakket

Chevrolet verkoopt deze aangepaste versie van de Impala voor $ 5.380. Dit is meer dan alleen een teken. Een set exclusieve opties die het interieur en de ophanging veranderen. Je krijgt een gesimuleerde wieldop. Hierna komen zware veren en schokdempers. Metalen remblokken helpen bij het stoppen. Het dashboard is gevoerd en comfortabel.

Binnenin bevindt zich een armsteun voor de passagiersstoel. Dit is dezelfde opstelling als de Corvette. Alle anderen gingen op de bank zitten. De stuurkolom is voorzien van een Sun-toerenteller, gekalibreerd op 7.000 tpm. De 8×14 wielen zijn omwikkeld met smalbandige whitewall-banden. Dat is waar het bij de Chevrolet Impala Super Sport uit 1961 om draait.

Motorselectie en 409-beperkingen

De SS beschikte over drie V-8’s van 348 kubieke inch. Het vermogensbereik is 305-350 pk. Als u een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen bestelt, wordt deze geleverd met een speciale op de vloer gemonteerde transmissie. De hendel buigt scherp om in de tunnel te passen. De Powerglide automatische transmissie is alleen verkrijgbaar met de mildste motoroptie.

De vraag is laag. Er zijn slechts 453 Impala’s gebouwd met de SS-optie. De meeste zijn sportbekers. Hiervan waren er slechts 142 uitgerust met een motor van 409 kubieke meter. Deze functie was dat jaar niet beschikbaar op andere Chevrolet-modellen.

De 409 ademt door twee snorkelluchtfilters. Hij produceerde 360 ​​pk. Het koppel bereikt 409 lb-ft. Dit aantal is niet willekeurig. Komt overeen met verplaatsing.

Het marketingteam van Chevrolet had een specifiek doel voor de Impala uit 1961. Mensen willen de stijl van een sportwagen combineren met de elegantie van een grote auto. Het gaat niet alleen om het vinden van een rol. De echte attractie zijn de prestaties. De Impala SS wordt aangedreven door een 409 kubieke inch V8-motor met een achterasverhouding van 4,56:1 en kan in slechts 7 seconden 100 km/u bereiken. Dat is levendig.

Het daklijnspel is dit jaar veranderd. Drie verschillende stijlen verschenen in de showroom. De ene is een sportieve coupé met een licht aflopende voorstijl en veel glas. Als zichtbaarheid belangrijk voor je is, dan is dit iets voor jou.

Maar laten we eerlijk zijn. Het ontwerp is niet subtiel. Sommigen zullen misschien zeggen dat er hier veel toeters en bellen te zien zijn. De zijkanten zijn geplooid, de lijstwerk loopt scherp taps toe en de achterdekken waren zwaar gebeeldhouwd. Er is veel metal in de vorm van drama.

De dealer heeft hem voorzien van luxe wieldoppen en brede sierlijsten aan de carrosseriezijde. Het model heeft ook contrasterende inzetpanelen. Sommige kopers willen iets opvallends. De anderen rolden met hun ogen. De resultaten zijn onmiskenbaar.

De interne documentatie van Chevrolet is eenvoudig. Ze verklaarden dat de Impala “zonder twijfel de beste auto in zijn segment” was. Overmoed? Misschien. Maar de verkoopcijfers suggereren dat dit waar kan zijn.

De productie is ongeveer gelijk aan de totale productie in 1960. Chevrolet produceerde ongeveer 491.000 Impala’s. Dit omvat 64.600 cabriolets. Een groot deel daarvan waren de drop-tops. De rest zijn hardtops en coupés. De vraag is stabiel. De techniek hield stand. Deze stijl is nog steeds polariserend maar populair.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1961

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3440-3605
• Prijsklasse (nieuw): $ 2.536 – $ 2.954
• Productienummer: 491.000 (circa)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1962 Chevrolet op volledige grootte: Jet Age Powershift

Het volledige Chevrolet-gamma uit 1962 (Biscayne, Bel Air, Impala) verliet de afgeronde rondingen voor een scherpere, vierkantere esthetiek. Hoewel hij groter was dan het model van vorig jaar, diende het ontwerp een doel. De achterste vouw loopt langs de zijkanten van de carrosserie en geeft de auto een gevoel van voorwaartse beweging waar het marketingteam van Chevrolet van hield.

“Kamer, zoom, wegverzachtende rit”

Het is een slogan. De advertentie plaatste de auto op een luchthaven en bleef trouw aan het “Jet-smooth Chevrolet” -thema. Ze beloofden een nieuw niveau van verfijning. Design is niet alleen uiterlijk. Chevrolet heeft binnenspatborden toegevoegd om roest te voorkomen. Dit is een praktische update verborgen achter het plaatwerk.

Impala-dominantie

De Impala is nog steeds het vlaggenschip. Bovenlichaamsontwerp over de volledige lengte en luxe branding met contrasterende inzetstukken. Geribbelde dorpellijsten en roestvrijstalen raamlijsten zorgen voor een luxe uitstraling. Elk carrosseriemodel heeft zijn eigen daklijn. Een 4-deurs sedan met smalle stijlen voor beter zicht en een stijlvol exterieur. De Sportcoupé bootst de styling van een cabriolet na, met een opvallende vouw in het achterdak.

De cijfers vertellen het echte verhaal van de hiërarchie van dit tijdperk. Chevrolet verkocht 704.900 Impala’s. Dit is een enorm bedrag voor één model. Vergelijk dat eens met de 365.000 Bel Air slanke sedan. De basis Biscayne ligt ver achter, met slechts 160.000 eenheden. Hoewel de Biscayne lichtjes werd aangepast, kon Chevrolet hem toch verkopen vanwege zijn “prachtige eenvoud”.

Onder de motorkap: 409 V-8 doorbraak

De grootste veranderingen vonden plaats onder de motorkap. Voor het eerst wordt de grote 409 kubieke inch V-8-motor aangeboden in het volledige assortiment, niet alleen in het Super Sport-pakket. Deze motor is een beest. Er zijn twee verschillende vermogensversies beschikbaar: 380 pk en 409 pk.

Hoe kun je ze uit elkaar houden? De inname. De versie met 409 pk ademde door twee carburateurs met vier cilinders. De 380 pk sterke metgezel gebruikt alleen een carburateur met vier cilinders. Beide motoren zijn voorzien van solide klepstoters en dubbele uitlaat. De compressieverhouding bedraagt ​​in beide gevallen 11,0:1.

Hobbyisten kunnen nog een stap verder gaan. Als u het geld heeft en snelheid nodig heeft, kunt u lichtgewicht aluminium carrosseriepanelen bestellen. Het verminderde het gewicht waar het er het meest toe deed en maakt van uw dagelijkse bestuurder een serieuze artiest. Dit jaar is de kloof tussen de economie en de prestaties aanzienlijk kleiner geworden. Je hebt niet langer een supersportbadge nodig om serieuze kracht te krijgen.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

De paardenkrachtoorlog is een nieuwe fase ingegaan. De 348 kubieke inch monstermotor is volledig uit het assortiment verdwenen. In plaats daarvan kwam een ​​kleinere, krachtigere V-8-motor van 327 kubieke inch. Het is niet alleen een keuze. Dit is de nieuwe maatstaf voor prestaties en is verkrijgbaar in twee smaken: een bescheiden nummer van 250 pk en een hetere versie van 300 pk. Ondertussen is de legendarische 283 kubieke inch V-8 geschrapt. Verschillende instapniveaus zijn verdwenen. Het is een beest met één slag en 170 pk, waardoor het de standaard V-8-motoroptie is voor degenen die meer dan een zes willen, maar geen vuurbal nodig hebben.

Bij Super Sport (SS) gaat het meer om houding dan om motorvermogen. Dit uitrustingspakket kost $ 156 en is beschikbaar op de Impala Sport Coupé en Cabriolet. Het belangrijkste is dat het niet vastzit aan grote blokken. Het SS-pakket kan ook worden geïnstalleerd op 327-, 283- of basis Hi-Thrift-motoren. Voor deze premium prijs krijgt u een hut die een luxueuze sfeer uitstraalt. De voorstoelen zijn bekleed met ‘Leather Soft’ vinyl met aluminium randen. Een passagiersassistentiebalk. In de console bevindt zich een afsluitbaar compartiment. Aluminium inzetstukken om het licht op te vangen. Stofkappen in replicastijl die het uiterlijk van racevelgen imiteren.

Chauffeurs die echt willen stoppen of beter willen afslaan, moeten bijbetalen of dieper graven. Gesinterde metalen remvoeringen zijn een extra onderdeel. Hetzelfde geldt voor stevige veren en schokdempers. Voor snelheidsfreaks kun je ook 8×14-banden specificeren en een toerenteller toevoegen. Voor wie de zondagse ritten als een werkdag beschouwt, is dit een upgradebuffet.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Feiten

Model: Biscayne
* Gewichtsbereik (lbs): 3.400-3.845
* Prijsklasse (nieuw): $2.324-$2.832
* Fabriekshoeveelheid: 160.000 (circa)

Model: Bel Air
* Gewichtsbereik (lbs): 3.405-3.889
* Prijsklasse (nieuw): $2.456-$3.029
* Productienummer: 365.000 (circa)

Model: Impala
* Gewichtsbereik (lbs): 3.450-3.925
* Prijsklasse (nieuw): $2.662-$3.171
* Productienummer: 704.900 (circa)

Chevrolet-serie uit 1963: meer dan alleen een facelift

Chevrolet heeft in 1963 niet alleen de Biscayne, Bel Air en Impala aangepast, maar ook hun vormen gewijzigd. Stylingupdates hebben deze modellen een boxier en scherper front gegeven, maar de echte truc zit in het zijprofiel. Subtiele rimpels en karakteristieke lijnen laten het hele lichaam eruitzien alsof het opnieuw is ontworpen. De verkoopbrochure noemt hem ‘strak als een juweel’ en belooft een ‘jet-achtige soepele rit’.

Maar uiterlijk is niet alles. De advertentie benadrukt praktische verbeteringen zoals “luchtgewassen rockerpanelen” om roest te voorkomen, zelfinstellende remmen om onderhoud te verminderen en een uitlaatsysteem om de levensduur van het voertuig te verlengen. Liefhebbers geven echter niets om roestpreventie. Ze geven om wat er onder de motorkap zat.

Motoropties en vermogensnummers

Het model uit 1963 omvatte overal aanzienlijke vermogensupgrades.

• Turbo-Fire 283 V-8 : standaardmotorvermogen verhoogd tot 195 pk.
• 327 kubieke inch V-8 : deze middenklasse-optie biedt 250 tot 340 pk, afhankelijk van de configuratie.
• Big-Block van 409 kubieke inch : de hoofdact. Hij is verkrijgbaar in drie staten: 340, 400 of 425 pk.

Top 409 is geen grap. Hij maakt gebruik van twee carburateurs met vier cilinders en een compressieverhouding van 11:1 om 425 pk eruit te persen.

Feiten over Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala uit 1963

De lijn uit 1963 sprak duidelijk over de prioriteiten van kopers. Het instapmodel Biscayne en het middensegment Bel Air verkopen redelijk goed, maar de Impala is de onbetwiste koning. De totale productie bedroeg 832.600 eenheden. Dat aantal omvat 153.271 Super Sports, en prestaties zijn een grote aantrekkingskracht gebleken, ook al is het geen standaardoptie.

De transmissiemogelijkheden zijn uitgebreid. De meeste kopers lieten de V-8-motor helemaal achterwege en kozen voor een 140 pk sterke Turbo-Thrift zescilindermotor. Dit is een praktische optie voor degenen die geen snelheidsrecords hoeven te breken. Maar voor dragracers is de selectie nog groter. Een paar gelukkige enthousiastelingen kregen auto’s met lichtgewicht aluminium carrosseriepanelen. Onder de motorkap ligt een grotere versie van de 409-motor met 427 kubieke inch. Dit zijn zeldzame vogels gemaakt voor mensen die op zoek zijn naar maximale kracht zonder concessies te doen aan het gewicht.

Ontwerpupdates zorgen ervoor dat uw Impala er fris uitziet. De sportsedan heeft een unieke hardtopdaklijn die hem een ​​scherper silhouet geeft. De Sportcoupé heeft nu als optie een vinyl dak, wat een vleugje luxe toevoegt aan het sportieve silhouet.

Aan de top van de voedselketen staat nog steeds de SS Impala-cabriolet. Ziet er erg agressief uit. Periode. Kopers kunnen elke motor specificeren, maar het SS-pakket zelf voegt $ 161 toe aan de basisprijs van $ 3.024. Met het extra geld kochten we sterkere veren voor een betere wegligging, aluminium kuipstoelen voor meer comfort en een swirly streepje voor stijl. Alle SS Impala’s zijn uitgerust met een vloerschakelaar en de nieuwe console heeft een afsluitbaar compartiment voor waardevolle spullen. Voor liefhebbers die alles willen is dit het complete pakket.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Modeljaar 1964 bracht vers plaatwerk en een iets verfijndere esthetiek. De lijnen van de carrosserie zijn eleganter, de grille is breder en de achterlichten zijn vernieuwd. Maar de kernidentiteit blijft onveranderd.

De niveaus in termen van productie en prijs zijn:

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Feiten

–Model: Biscayne
– Gewichtsbereik (lbs): 3.205-3.810
– Prijsklasse (nieuw): $2.322-$2.830
– Productienummer: 186.500 (circa)

–Model: Bel Air
– Gewichtsbereik (lbs): 3215-3810
– Prijsklasse (nieuw): $2.454-$3.028
– Productiehoeveelheid: 354.100 (ongeveer)

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3310-3870
• Prijsklasse (nieuw): $2.661-$3.170
• Productiehoeveelheid: 832.600 (ongeveer)

Deze cijfers vertellen u alles wat u moet weten. De Impala domineerde. Biscayne bleef het werkpaard.

De Impala Super Sport uit 1964 was uitstekend

De Chevrolet Impala uit 1964 kreeg meer dan alleen een facelift. Ik heb een nieuwe identiteit. Dat jaar werd de Supersport meer dan alleen een pak. Het is een unieke serie geworden. Je kunt het zien als een cabriolet. Of een hardtopcoupé. Maar het echte drama begint bij de hardtop.

Het interieur van de cockpit is behandeld als showroomvloer. Geplooid vinyl neemt het over. Kuipstoelen voorin zijn nu standaard op de SS. Ze zaten daar en waren positief en bemoedigend. Ertussen loopt een console. Als je een op de vloer gemonteerde shifter wilt, heb je een handgeschakelde vierversnellingsbak of een automatische Powerglide-transmissie nodig. Kolomoverdracht kan niet worden gebruikt met SS. Het moet in jouw handen liggen.

Vervolgens de externe details. Chevrolet was creatief met de decoraties. De concave omtrek aan de achterkant is meer dan alleen chroom. Versierd met wervelingen van zilvergeanodiseerd materiaal. Langs de zijkanten loopt een brede strook van het bovenlichaam. Dezelfde behandeling. Het effect is subtiel. Maar het is het vermelden waard. Onderscheid je van de SS Impala. je weet waar je naar kijkt.

Het is niet alleen decoratie. Het was een merk voordat merken cool waren. De SS had zijn eigen unieke persoonlijkheid. Het interieur ademt een sportieve sfeer. fluisterde ik buiten. Chevrolet weet dat kopers iets anders willen. zij begrijpen het.

1964 Impala: koning van formaat, veel opties

Het Supersport-pakket van de Impala uit 1964 was een merkwaardige combinatie van ambitie en realiteit. Hij kon ook worden uitgerust met een 6-cilinder of V8-motor, maar 6-cilindermotoren waren in het wild aanwezig. Er zijn er maar weinig daadwerkelijk verkocht. Als je hard wilt rijden, kun je een toerenteller en een sportstuur aan je pakket toevoegen. Er is snelle stuurbekrachtiging voor degenen die van snelle bochten houden, en er is ook een comfortabel kantelbare stuurkolom in zeven standen die zelfs verstelbaar is.

De stylingupdates zijn subtiel maar uniek. De hoeken zijn vierkanter. De voorkant is voorzien van een nieuwe, gevormde grille over de volledige breedte die de chroomvlakte doorbreekt. De achterkant van de auto heeft nog steeds de klassieke drievoudige achterlichten aan beide zijden en een aantal felgekleurde lampen die de zon opvangen. Zoals altijd was de Impala met afstand de bestseller. Er zijn er in totaal 889.600 geproduceerd. Dit omvat maar liefst 185.523 Supersport-eenheden. domineert het segment.

Verwarring van motor en transmissie

Het kiezen van een transmissie is niet eenvoudig. Chevrolet gooide zeven motoren en vier transmissies naar kopers. Het aanbod begint met een zescilindermotor van 140 pk en strekt zich uit tot V-8-motoren van 283, 327 en 409 kubieke inch. De 409 werd beschreven als “vooral uitdagend bij het passeren van snelwegen”. V-8-motoren variëren in vermogen van 195 tot 425 pk, afhankelijk van de configuratie. Topmotoren zouden een Delcotronic-transistorontsteking kunnen krijgen voor een schonere, betrouwbaardere vonk.

** Feiten over Chevrolet Biscayne, Bel Air en Impala uit 1964**

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.230-3.820	$2.363 – $2.871	173.900 (ongeveer)
Bel Air	3.235-3.865	$ 2.465-$ 3.039	318.100 (ongeveer)
Impala	3.340-3.895	$2.671 – $3.181	704.300 (ongeveer)
Impala SS	3.325-3.555	$ 2.839-$ 3.196	185.325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

In 1965 kwam er een nieuw gezicht in de line-up. De stijl is iets scherper geworden. De voorkant verliest de gebeeldhouwde grille van vorig jaar, waardoor hij een vlakkere, agressievere uitstraling krijgt. De Impala SS heeft een unieke grille die hem onderscheidt van de reguliere Impala. Het Super Sportpakket is nog steeds verkrijgbaar, maar de optielijst is gewijzigd. De 409 kubieke inch V-8 werd stopgezet en vervangen door een 396 als big-block-optie. dit

1965 Chevrolet Big Body evolutie- en prestatiespecificaties

De Chevrolet Biscayne, Bel Air en Impala uit 1965 waren niet alleen maar groot. Ze werden groter. Deze full-size Chevrolet-modellen zijn in elk opzicht geëvolueerd, terwijl ze een aanzienlijk ander silhouet hebben aangenomen. Voorbij zijn de scherpe randen van voorgaande tijdperken. In plaats daarvan zijn er dramatische afgeronde zijkanten en gebogen ruiten. De voorkant is geheel nieuw. Het frisse motorkapprofiel geeft de voorkant van de auto een agressievere en uniformere uitstraling.

Daaronder werkten ingenieurs aan de efficiëntie van de ruimte. Het nieuwe Girder-Guard-frame verkleint de transmissietunnel in de cabine. Dit betekent meer beenruimte. Het verlaagde ook het zwaartepunt iets. Chevrolet maakte veel reclame voor het grote carrosserieontwerp van Chevrolet uit 1965, waarbij de nadruk werd gelegd op de Wide-Stance-architectuur. Ze hebben de voorruit met lijm vastgelijmd voor stevigheid. De voor- en achtervering zijn gewijzigd in volledige schroefveren.

Interieur- en stijlveranderingen

De sportcoupé heeft een stijlvolle semi-fastback daklijn. De wielkastlijsten zijn herzien om bij de nieuwe rondingen te passen. Binnenin heeft het dashboard een flinke klap gekregen. In het tweekleurige instrumentenpaneel bevinden zich de meters direct voor de bestuurder. Dit is meer dan alleen decoratie. Verbetert de zichtbaarheid en vermindert verblinding.

Chevrolet introduceerde ook de Turbo Hydra-Matic-transmissie. Deze automatische transmissie met drie versnellingen was een enorme verbetering. De op de stuurkolom gemonteerde handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen is volledig gesynchroniseerd. De verschuiving wordt soepeler. Er is een nieuwe 250 kubieke inch zes-in-lijn-motor aan het assortiment toegevoegd. Het is niet snel. Het zal echter een aanzienlijk aantal kopers tevreden stellen die betrouwbaarheid boven paardenkracht stellen.

Het motorengamma verandert

V-8-opties hebben aanzienlijke veranderingen. De legendarische dubbele cabine 409 werd volledig verlaten. Alleen de oude small-blocks van 340 en 400 pk blijven over. Maar halverwege het modeljaar liet Chevrolet een bom vallen.

Introductie van de nieuwe 396 kubieke inch Turbo-Jet V-8. Het standaardvermogen bedraagt ​​325 pk. De krachtige versie bereikt 425 pk. Dit beest gebruikt een compressieverhouding van 11:1 en solide lifters. Het is rauw. Het is luidruchtig. Dit is wat liefhebbers willen.

Een V-8 van 396 kubieke inch arriveerde halverwege het jaar en bood 425 pk, solide lifters en een compressieverhouding van 11:1.

Impala SS-informatie

De Super Sport is net even anders dan de reguliere Impala. Ze behielden heldere voorruitlijsten. Ze verloren de dorpelpanelen en het onderste deel van het spatbord. Hierdoor ziet de SS er netter uit. Lichter. Doelgerichter.

Er werden in totaal 243.114 Impala SS-coupés en cabriolets geproduceerd. Dat is veel metaal. De nieuwe middenconsole heeft een elektrische klok in rallystijl. De complete instrumentatie omvat nu een vacuümmeter. Het is niet alleen een snelheidsmeter of een toerenteller. Vacuümmeter. Voor degenen die kunnen lezen: deze meter vertelt u alles wat u moet weten over de staat en afstelling van de motor.

De full-size Chevy’s uit 1965 waren een mix van comfort en capaciteiten. Ze waren groter. Ze waren gladder. Ze waren sneller. 396 verandert alles. Of zo is het tenminste begonnen. De rest van het verhaal gaat over autorijden.

Voor slechts $ 200 kunt u uw standaard Impala-sportsedan upgraden naar een generatiebepalende auto. Tegen deze kleine vergoeding kunt u de Caprice Custom Sedan Option Group aanschaffen. Dit is meer dan alleen een badge-uitwisseling. Het is een complete verandering in de visuele en mechanische kenmerken van de auto.

Er is een verduisterde grille aan het pakket toegevoegd. De vinyl top is voorzien van het Fleur de Lis-logo. De unieke wieldoppen en smalle dorpellijsten maken het geheel compleet. Het uiterlijk is echter niet het enige dat met geld te koop is. Chevrolet-ingenieurs hebben het frame versterkt. Ze hebben de ophanging afgestemd op ander rijcomfort. Het resultaat is Chevrolet’s meest luxueuze interieur ooit.

De deurpanelen zijn afgewerkt in notenhoutimitatie. De stoelen waren voorzien van contourvulling, een combinatie van stof en vinyl. Speciaal gestikte stof voegt textuur toe. Het doel is eenvoudig. Het gaat erom kopers de luxe van Cadillac te laten ervaren zonder het Cadillac-prijskaartje. Het werkte. De verkopen waren zo sterk dat Chevrolet in 1966 van de Caprice, die alleen een V-8 had, een aparte serie maakte.

1965 Hiërarchie: Biscayne – Impala SS

Voordat de Caprice in 1966 in de schijnwerpers staat, is dit wat je moet weten over de line-upladder uit 1965. Elke laag heeft een specifiek gewicht, prijs en productienummer dat u vertelt wat mensen daadwerkelijk kopen.

Feiten over Chevrolet Biscayne uit 1965

toegangspunt. Als u basisvervoer nodig heeft, begin dan hier.

• Gewicht: 3.305-3.900 pond.
• Prijs (nieuw): $2.363-$2.871
• Productie: Ongeveer 145.300 eenheden

Biscayne is een werkpaard van de serie. Hij is lichter en goedkoper dan zijn broer of zus, maar mist de chroom- en stijlkenmerken van hoogwaardige afwerkingen. Het is een leeg canvas.

Feiten over Chevrolet Bel Air uit 1965

Ga naar boven en je krijgt Bel Air. Voor velen is dit een volumeverkoper die een balans vindt tussen stijl en betaalbaarheid.

• Gewicht: 3.310-3.950 pond.
• Prijs (nieuw): $2.465-$3.039
• Productie: Ongeveer 271.400 eenheden

Zwaarder dan Biscayne vanwege extra trim- en interieurupgrades. De kloof overbruggen tussen utilitair en premium.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1965

Toplaag voordat de Caprice werd gesplitst. De Impala is het vlaggenschip van de serie full-size sedans voor het hele gezin.

• Gewicht: 3.385-4.005 pond.
• Prijs (nieuw): $2.672-$3.181
• Productie: Ongeveer 803.400 eenheden

Enorme verkoopcijfers. Deze auto bepaalde tien jaar lang de straten van Amerika.

Chevrolet Impala SS-feiten uit 1965

Prestaties zijn belangrijk. De SS (Super Sport) is een hot rod-versie van de Impala.

• Gewicht: 3.435-3.655 pond.
• Prijs (nieuw): $2.839-$3

Chevrolet-serie uit 1966: grote, boxy-stijl

Het full-size Chevrolet-model uit 1966 verloor enkele van zijn rondingen voor scherpere hoeken. De blokvormige lichaamslijnen definiëren de nieuwe vorm. Op de hoeken zijn nieuwe spatborden geplaatst. De bumper ziet er zwaarder uit. De grille aan de voorzijde is vervangen. Aan de achterkant vervangen rechthoekige, opklapbare achterlichten de oude opstelling.

De stroom komt van verschillende V-8-opties. De 427 kubieke inch Mark IV-motor maakte zijn debuut. Het is een grotere versie van de unit van 396 kubieke meter. Het vermogen bereikt 390 pk of 425 pk. Hij heeft ook een 396 kubieke inch V-8-motor met een vermogen van 325 pk. Er was ook een 327cc V8-motor beschikbaar.

Verbetert het rijcomfort. Coupé-modellen hebben een nieuw omtrekframe. De framebevestiging is ook gewijzigd. Chevrolet belooft een ‘jet-smooth ride’. Dit was destijds een advertentie.

Elke set bevat een rijtuig. De Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice hadden allemaal wagenversies. Een kolomversnellingsbak met 3 versnellingen behoort tot de standaarduitrusting. Volledig gesynchroniseerd met alle vooruitversnellingen.

Waarom de Chevrolet uit 1966 zo belangrijk is

Het lijkt erop dat de uitwisselingen soepeler verlopen. Synchronisatie met 3 versnellingen zorgt voor een schonere terugschakeling. Een dubbele schakelaar is niet nodig. Het nieuwe frame vermindert trillingen. Harde schijven hebben minder kromming. Dit betekent minder geluid van het apparaat.

De 427 V-8 haalde de krantenkoppen. Toont grote kracht. 425 pk was veel in 1966. 396 is een goede optie. 325 paarden hielden de kosten onder controle. 327 is geschikt voor licht gebruik.

De verandering in stijl is subtiel, maar merkbaar. Omgevingsverlichting is een belangrijke identificatie. Bevestig het achterste uiteinde stevig aan het frame. Hoekige lijnen zorgen ervoor dat de auto er onverschrokkener uitziet. Dit jaar was een overgangsjaar voor Chevrolet-design.

Welke Chevrolet uit 1966 moet ik kiezen?

Het hangt af van wat je nodig hebt. Caprice is luxueus. Bevat veel chroom. De Impala is sportief. Hardtops zijn daar erg populair. Het Bel Air is een middenklasse hotel. Het heeft geweldige functies. Het basismodel is Biscayne. Dit is utilitarisme.

De kinderwagen is zeer praktisch. Ze zijn gezinsvriendelijk. Het is ook uitrustingvriendelijk. Liefhebbers zijn nog steeds op zoek. De V-8-optie is legendarisch. 427 is een legende. 396 is veelzijdig.

Hoe verhoudt het zich tot de rit uit 1966?

Randframes zijn inbegrepen. De hardtop voelt harder aan. Er zal minder vervorming optreden. De bewering dat vliegtuigen soepeler zijn, is geen marketingonzin. Dit is ingenieurswerk. De standaard absorbeert meer trillingen.

Als u er tegenwoordig mee rijdt, is voorzichtigheid geboden. Onderdelen worden steeds zeldzamer. De 427-motor is zeldzaam. De renovatiekosten zullen hoog zijn. Maar deze ervaring is uniek. Het grote blokgeluid is ongeëvenaard.

Stijl doorstaat de tand des tijds. Het is niet zo flitsend als de 1967, maar het heeft karakter. Bloklijnen zijn eerlijk. Het vertegenwoordigt de grootte van de auto. De sfeerverlichting is zeer onderscheidend. Weet je, het is een Chevy uit ’66.

42 Erfenis

Volg je fantasie

Het succes van het Impala SS-optiepakket uit 1965 bleef niet alleen beperkt tot het verschuiven van metaal. Dit laat zien dat kopers luxe wilden met hun spieren. Dus nam GM het Caprice-naamplaatje en gaf het een eigen identiteit. Dit is niet langer slechts een optie. Dit is een op zichzelf staande serie.

Chevrolet positioneert zichzelf als een directe concurrent van Ford’s luxe LTD. Ze noemen het ‘de meest luxueuze Chevrolet ooit’. In 1966 bluften ze niet.

De Super Sport-uitvoering toont slanke Strato-kuipstoelen. Ze zijn erg atletisch. Ze werden in een emmer gestopt. Ze waren gericht op sport. Maar het echte verhaal is de Caprice.

Luxe zonder compromis

De Caprice serie bestaat uit vier bijzondere modellen. Maar er is een probleem. Strikt genomen is het gewoon een V-8-krachtbron. Hier is geen zescilindermotor aanwezig. Als je een luxe ervaring wilt, betaal dan voor de verplaatsing.

De interieurselectie weerspiegelt luxe. Kopers kunnen voor de Strato-back kiezen voor verstelbare voorstoelen. Zeer comfortabel. Dit is premiumkwaliteit. Deze brug scheidt Caprice van Biscayne en Bel Air hieronder.

De volgende is de aangepaste coupé. Dit is niet zomaar een tweedeursauto. Hij heeft een ‘unieke’ daklijn. formeel. Zacht. Hij heeft een decoratieve uitlaatpijp verborgen onder de achterruit, een visuele truc die zelfs bij stilstand de prestaties laat zien.

De brede dorpellijsten wikkelden zich rond de carrosserie. De tweekleurige sleutelstrepen zorgen voor een stijlvolle uitstraling. En de dakverblijven? Deze zijn gemarkeerd met het fleur de lis-symbool. Een eerbetoon aan elegantie. Dit is een erkenning van het feit dat dit een ander ras is.

De Impala blijft een familiefavoriet. Verkocht in bulk. Een betrouwbare loper. Maar hoe zit het met Caprice? Het was het pronkstuk. Dit is het product dat je koopt als je aandacht wilt, maar niet om aandacht wilt schreeuwen.

Modelanalyse uit 1966

De cijfers liegen niet. Ze laten zien wat mensen daadwerkelijk hebben gekocht.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid (bij benadering)
Biscayne	3.310 – 3.895	$2.379 – $2.877	122.400
Bel Air	3.315 – 3.940	$ 2.479 – $ 3.053	236.600
Impala	3.430 – 4.005	$ 2.678 – $ 3.189	654.900
Impala SS	3.460 – 3.630	$ 2.842 – $ 3.199	119.314
Grill	3.600 – 4.020	$3.000 tot $3.347	181.000

Kijk eens naar de Impala SS. Ongeveer 120.000 eenheden. serieus

100 miljoenste GM-voertuig: het wonder van de Caprice uit 1967

Het gebeurde gewoon. In 1967 rolde de topklasse Chevrolet Caprice Custom Coupé van de lopende band en werd het 100 miljoenste voertuig dat door General Motors in de Verenigde Staten werd geproduceerd. Is het management van plan een dergelijke mijlpaal te bereiken? Waarschijnlijk niet. Maar terugkijkend had ik een vreemd voorgevoel. De Caprice wordt Chevrolet’s meest luxueuze en populaire full-size model in decennia. De 100 miljoenste auto kan een aanwijzing geven.

Deze luxe coupé, gebouwd op 21 april 1967 in de fabriek in Janesville, Wisconsin, bood unieke voordelen die niet op andere Chevrolets te vinden zijn. Een formele daklijn. Vaak gecombineerd met het optionele vinylblad zorgt het stijlvolle silhouet ervoor dat de Caprice meteen opvalt. Dit is meer dan alleen een teken. Het is een vorm.

Ontwerpwijzigingen en een wielbasis van 119 inch

De full-size Chevrolet was net geïntroduceerd in 1967, maar er was niet veel veranderd. Hij ziet er slechts een klein beetje anders uit dan zijn voorganger uit 1966. Ook de afmetingen blijven ongeveer hetzelfde. De wielbasis bedraagt ​​nog steeds 119 inch. Hij is 10 cm langer dan de middelgrote Chevelle.

Chevrolet gebruikt zijn marketinggeld om een ​​bepaalde look te promoten. Ze noemen het een ‘grillelat die rond het voorspatbord gluurt’. Het is heel subtiel. Dit is nieuw. Maar niet revolutionair.

Vergelijking van de Impala SS en het standaardmodel

Niet alle producten op volledige grootte zijn gelijk gemaakt. De Impala Sport Coupé (SS) heeft minder uitrusting dan de standaard Impala. Geaccentueerd met een zwarte grill. De zijlijsten van de carrosserie zijn zwart gedecoreerd. Het achterspatbord is voorzien van zwarte details.

Lagere modellen geven de voorkeur aan helderdere stukken. Chroom is overal. Binnen en buiten. Het SS-model heeft een beetje glans verloren. Zowel de sportcoupé als de cabriolet missen heldere wielkasten. strakke lijnen. Geen verwarring.

Interieur en daklijn

Kopers hebben een keuze. Kuipstoelen van vinyl met middenconsole. Of een Stratback bank met opklapbare middenarmleuning. Comfort wint het van snelheid. Gebruikelijk.

De Impala Sport Coupé en zijn SS-neef hebben opvallende daklijnen. Het is erg stijlvol. Het vloeit naadloos over naar het achterdek. Er zijn geen plotselinge pauzes. Gewoon glad, vegend staal.

1967 Impala-hiërarchie en verkooprealiteit

De hoofdmotor voor 1967 was een 385 pk sterke V-8 van 427 kubieke inch. Dit is een droomspecificatie. Maar op basis van de cijfers is dit echt zeldzaam. Van de 76.055 Impala SS-modellen die van de band rolden, waren er slechts 2.124 uitgerust met het big block 427. De meeste hebben het standaard small-block. Of is het nog zeldzamer? Er zijn ongeveer 400 Super Sports gebouwd met de zescilindermotor. Het was toen zelfs een niche.

Het Chevrolet-gamma kent een hiërarchie. Hieronder vindt u de Biscayne, die prijsbewuste kopers aantrekt. Bel Air tilt luxe naar een nieuw niveau. En toen kwam Caprice. Ruim 124.000 mensen betaalden extra voor die badge. Het omzetaandeel van Impala is daarentegen het leeuwendeel. Hij kwam in elke beschikbare carrosserievariant. De totale productie van V-8-aangedreven Impala’s bedroeg 556.800 eenheden. Voeg daar de 18.800 zescilinders en de Super Sport aan toe en je hebt een enorme volumespeler.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.335-3.885	$ 2.442 – $ 2.923	92.800 (ongeveer)
Bel Air	3.340-3.940	$ 2.542-$ 3.098	179.700 (ongeveer)
Impala	3.455-3.990	$2.740 – $3.234	575.600 (ongeveer)
Impala SS	3.500-3.650	$ 2.898-$ 3.254	74.000 (ongeveer)
Caprice	3.605-3.990	$3.078-$3.413	124.500 (ongeveer)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1968 Chevrolet Caprice: de definitie van een grote Chevrolet

De Chevrolet Caprice uit 1968 had een daklijn die het verkoopteam ‘Classic’ noemde. Ze beweren dat er geen andere mode is die zo uniek is als deze. Dat is een gewaagd statement voor een auto die nu al het luxesegment domineert.

Binnenin verdubbelt de Caprice het comfort. De welkomstlamp en asbaklamp zijn overgenomen van het vorige model. Op het dashboard is een elektronische klok geïnstalleerd. Middenarmsteunen voorin behoren tot de standaarduitrusting. De stoelen zijn luxe. Het deurpaneel is nu nog mooier. Het tapijt klimt ook langs de plint en wikkelt zich rond de onderkant van de deur.

“Voelt rijk. Voor de prijs van een Chevrolet.”

Chevrolet positioneert de Caprice als de ‘Grand Chevrolet’. Ze maakten veel reclame. Ze hopen dat het de Impala zal vervangen als het ultieme nationale symbool in de harten van Amerikanen. Dit is meer dan alleen een auto. Het is een welverdiend statussymbool.

Zichtbaarheid en Astro-ventilatiesysteem

Nieuwe ramen elimineren de noodzaak voor ventilatieramen. Dit is geen verlies. Wij beloven dat we de zichtbaarheid zullen verbeteren. Het ontwerp is koeler.

Luchtbeweging is gebaseerd op Astro-ventilatie. Dit systeem zuigt buitenlucht aan. Het is niet nodig om de ramen te openen om frisse lucht binnen te laten. De meeste Chevrolets hebben ook verborgen ruitenwissers. Ze zitten onder de kap. Het verdwijnt wanneer het niet in gebruik is.

Intrekbare koplampen zijn optioneel. Het wordt verkocht voor $ 79. Zorgt ervoor dat de voorkant er glad en schoon uitziet. Maar weinig kopers betaalden. Verborgen ruitenwissers zijn populairder. Intrekbare lampen zijn nog innovatiever.

Aangepaste coupé verandert in Impala

De formele Custom Coupé was vroeger gewoon de Caprice. In 1968 verhuisde het. Het werd beschikbaar op de Impala. Hierdoor verandert de hiërarchie. Caprice behoudt zijn luxe interieur. De Impala maakt gebruik van een coupé carrosserievorm.

De voorkant heeft een nieuwe look. Ziet er scherper uit. De achterbumper heeft drievoudige “hoefijzer”-achterlichten. ze zijn iconisch. Ze zijn gemakkelijk te herkennen.

De line-uphiërarchie op volledige grootte

De verkoopgrafieken vertellen de waarheid. De Impala overweldigde de aantallen enorm. Dat is al jaren zo.

Bel Air lokt nog steeds middenklassers. Het is stevig. Ze waren betrouwbaar. Maar ze stalen de schijnwerpers niet.

Biscayne is de goedkoopste van de full-size modellen. Het zag er goed uit. Het is heel eenvoudig. Het is heel praktisch. Het staat onderaan de stapel.

Maar hoe zit het met Caprice? Het zit bovenop. Het is niet alleen de prijs. In perceptie. Het is een auto die je een rijk gevoel geeft. Het was de auto die het einde van een tijdperk definieerde.

De Impala is nog steeds de volumekoning. Maar de Caprice is een droom. Dromen verkopen beter dan logica.

De daklijn is opvallend. De vloerbedekking aan de binnenkant is erg hoog. Het Astro-ventilatiesysteem trok lucht. De achterlichten zijn hoefijzervormig. Alles is aanwezig.

Wie heeft het gekocht? De mensen die de badge wilden. Mensen die dit gevoel willen. De rest kocht gewoon wat er nog over was.

De volledige hiërarchie van GM is aan het veranderen

De zelfgenoegzaamheid groeit gewoon niet. Het is doorgegeven. Met 115.500 verkochte exemplaren werd de verkoop duidelijk gedreven door het luxe luxemodel. Aan de andere kant nam de populariteit van de Impala Super Sport af. Het verloor zijn status als een op zichzelf staande serie en werd gedegradeerd naar een optiepakket van $ 179 dat alleen beschikbaar was op Impala-coupés en cabriolets. De cijfers liegen niet. Slechts 38.210 Impala’s gebruikten dat jaar het SS-embleem. Slechts 1.778 daarvan waren echte spieren. Officieel bekend als de SS 427, wordt hij aangedreven door een 427 kubieke inch V-8-motor.

Motoropties blijven Amerikaans ijzer. Je kunt beginnen met de standaard 250 kubieke inch zescilinder lijnmotor of upgraden naar de 307 kubieke inch small-block V-8. Als u op zoek bent naar serieuze kracht, kunt u kiezen tussen twee 327 kubieke inch-opties of een big-block 396 met 325 pk. Maar degene die het meest opvalt is de 427. Met 385 of 425 pk biedt hij voldoende vermogen voor deze potige full-size sedans. Het probleem is altijd hetzelfde. beslissingen, beslissingen.

Chevrolet-modelspecificatie uit 1968

Om de markt te begrijpen, moet je naar harde data kijken. De prijs- en volumehiërarchie is duidelijk.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Nieuwe prijsklasse	Gebouwde eenheden
Biscayne	3.400 – 3.900	$2.581 – $3.062	~82.100
Bel Air	3.405 – 3.955	$2.681 – $3.238	~152.200
Impala	3.250 – 3.940	$2.846 – $3.358	~710.900
Grill	3.660 – 4.005	$3.219 – $3.570	~115.500

De Impala is nog steeds met ruime marge de verkoopkoning, en de Caprice heeft zichzelf gevestigd als een luxe auto-optie. Biscayne fungeert als toegangspunt dat de kosten verlaagt en de basisprijs laag houdt.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Impala uit 1969: sculpturaal herontwerp op volledige grootte

De Chevrolet Impala uit 1969 werd zwaar aangepast met schuine zijkanten. Het leek langer. Het ziet er nog steeds gemeen uit. Als u echter wist waar u op moest letten, zal het moeilijk zijn om de familiegelijkenis met het model van vorig jaar te negeren.

Chevrolet heeft zijn basisstructuur niet gewijzigd. De wielbasis is nog steeds 119 inch. Hij is slechts 7,5 cm langer dan de vierdeurs Chevelle. Hetzelfde platform. Verschillende gezichten.

1969 Impala visuele veranderingen

Het plaatwerk doet het meeste werk. De spatborden zijn opnieuw ontworpen en puilen rond de wielkasten naar buiten uit. Het gaat niet alleen om stijl. Het gaf de auto een bredere, meer geplante uitstraling. Het voegde volume toe waar vroeger vlakke vlakken waren.

Aan de voorzijde heeft de grille een nieuwe look gekregen. Aan de zijkanten bevinden zich vier diep gemonteerde koplampen. Het geheel bestaat uit een dunne bumper. schoon. scherp.

Achtergrondstijldetails

De achterkant van de Impala uit 1969 doet geen poging zijn stamboom te verbergen. Maar de achterlichten bewogen. Ze zijn nu rechthoekig. Hij past in de dunne achterbumper.

Deze slanke bumper is een goed doordachte keuze. Het liet de lichten knallen. Het achterste gedeelte ziet er minder omvangrijk uit dan de vorige generatie. Minder zwaar. Moderner.

Ondanks de sculpturale updates is de verwantschap met het vorige model nog steeds duidelijk.

Vergelijking van het model uit 1969 en het vorige model

Waarom heeft GM de wielbasis behouden? Kosten. Gereedschap. Het onderstel werkte. Hij heeft alleen een vernieuwde carrosserie nodig om concurrerend te blijven met de Ford en Plymouth. De lange look komt van de plaatwerktrucs. Het gaat niet om het uitbreiden van het frame.

Het uitpuilende spatbord is de grootste aanwijzing. Ze braken de lange, platte zijden open. Voegt visuele interesse toe zonder gewicht toe te voegen.

Ook de slanke bumper aan de achterkant is een belangrijke verandering. Het vorige model had een dikke bumper. De versie uit 1969 haalde een deel van die massa weg. Het zorgde ervoor dat de auto er strakker uitzag. Geavanceerder.

Belangrijkste specificaties en kenmerken

• Wielbasis: 119 inch (destijds standaard)
• Koplampen: 4 diep gemonteerde units
• Achterlicht: Rechthoekig ontwerp
• Bumper: Slanke voor- en achterunit
• Spatbord: Uitstulping rond de wieluitsparing

Dit is geen volledig herontwerp. Dit is evolutie. Zorgvuldig afgestemd om de Impala actueel te houden. De sculpturale uitstraling is effectief. Het leek langer. Ziet er scherper uit. In 1969 was dat genoeg.

Wat vind jij van de trend van dunnere bumpers? Het verdween snel. Maar een jaar lang vormde het de achterkant van het volledige Chevy-assortiment.

De brochure belooft Easy Street voor iedereen. Het lijkt gegarandeerd totdat je naar de specificaties kijkt. De volledige line-up is niet veel veranderd. De Biscayne is nog steeds verkrijgbaar als basismodel. Bel Air zit in het midden. Impala is de bestseller. Hoe zit het met Caprice? Dit is voor mensen die leren stoelen en stilte willen.

Chevrolet voegt Hide-A-Way ruitenwissers toe aan de Impala. De zijlijsten van de vinyl body geven het betaalbare model een luxe uitstraling. Maar het echte nieuws zit onder de motorkap. Tenslotte werd de contactsleutel van het dashboard naar de stuurkolom verplaatst. Een beetje variatie. Zeer ergonomisch.

Motoropties en SS-pakketten

Het basisvermogen komt van een zescilinder lijnmotor van 155 pk en 250 kubieke inch. Dat is voldoende. alleen. De V-8 biedt het meeste vermogen. Groeit een klein blok van 327 kubieke inch naar 327 kubieke inch? Nee, wacht. De tekst zegt dat de low-end V-8 zal toenemen tot 327. Het kan zijn dat hij eerder kleiner was, of dat hij zojuist is bijgewerkt. Laten we bij de feiten blijven. Het werd een motor van 327 kubieke meter en produceerde 235 pk.

Het volgende is Supersport. Een motor- en uitrustingspakket is beschikbaar voor $ 422 extra. Het is geen specifieke auto. Het was een insigne. Een badge die geld kost.

Er werden slechts 2.455 SS-impala’s gebouwd. We hebben het over op maat gemaakte coupés, sportcoupés en cabriolets. dat is het. Een niche binnen een niche.

Als je op zoek bent naar echte snelheid, dan is de 427 de juiste keuze. Hij heeft een 390 pk sterke V8-motor van 427 kubieke inch. Er stond SS 427 op. Je koopt niet zomaar een Impala SS. Je hebt een 427 SS gekocht.

Tussen deze twee uitersten? Je hebt een keuze. 350 kubieke inch V-8-motor, verkrijgbaar in versies van 255 en 300 pk. of een 396 kubieke inch V-8-motor die 265 pk produceert. Het was de gouden eeuw van kubieke centimeters en carburateurs.

Chevrolet verkoopgegevens op volledige grootte uit 1969

De cijfers vertellen ons wat mensen daadwerkelijk kopen. Dit is niet wat ze willen. wat ze kochten.

Model	Gewicht (lbs)	Prijs (nieuw)	Gebouwde eenheden
Biscayne	3.530–4.170	$ 2.645 – $ 3.169	~68.700
Bel Air	3.540–4.230	$ 2.745 – $ 3.345	~156.700
Impala	3.640–4.285	$ 2.911–$ 3.465	~777.000
Grill	3.815–4.300	$ 3.294 – $ 3.678	~166,

Herontwerp van de voorkant van de Impala

De Chevrolet Impala uit 1970 liet de oude grille en bumper uit één stuk achterwege. Het ontwerp van de voor- en achterkant is volledig vernieuwd. Dit lijkt op een grote renovatie. Dit is niet waar. Deze veranderingen zijn subtiel. Visuele veranderingen creëren de illusie van een significante evolutie.

Motorselectie en pk’s

Achter de schermen werd het serieus. De 6-cilindermotor werd gedegradeerd tot een 4-deurs sedan. De tweedeurs Impala wordt niet langer aangeboden met zes-in-lijn-opties. De V-8-line-up kent een sterke start.

De basis-V8-motor die in andere full-size Chevrolets wordt aangetroffen, produceert 250 pk uit een blok van 350 kubieke inch. Kopers kunnen het snel instellen. Er was al een 300 pk-versie van de 350 verkrijgbaar. Er is ook een 400 kubieke inch motor met 265 pk. Maar de echte krantenkoppen behoren tot het grote blok.

Chevrolet verving de 427 V-8 door een nieuwe motor van 454 kubieke inch. Deze stap wordt gedreven door de komende emissienormen. De nieuwe 454 is verkrijgbaar in twee verschillende smaken. Eén produceerde 345 pk. De andere produceert 390 pk.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Op de muur van de grote carrosserie van de tweedeurs auto waren letters geschreven. In 1971 waren de Biscayne en Bel Air volledig vierdeurs sedans. Als je voor deze series een stationwagen wilde, moest je een bijpassende Brookwood of Townsman stationwagen kopen. 2-deurs hardtop? Deze werden volledig verwijderd van de middenklassemodellen en alleen gedegradeerd naar de Impala- en Caprice-serie.

De Impala is een van de slechts drie full-size cabriolets op de lijst. GM produceerde slechts 9.562 exemplaren. Uit dit cijfer blijkt duidelijk dat de belangstelling voor ragtops afneemt. Het is niet alleen een softtopprobleem. Ook de aantrekkingskracht van grote, sportieve auto’s neemt af. Deze trend leidde tot de ondergang van de Impala Super Sport. niet meer.

De productie op volledige grootte daalde aanzienlijk. De totale productie bedroeg minder dan een miljoen stuks. Het lijdt geen twijfel dat de massale 65-daagse staking in de herfst van 1970 tot deze daling heeft bijgedragen. Maar zelfs zonder stakingen dalen de cijfers nog steeds. De Impala domineert echter nog steeds de verkoop. Zoals verwacht presteert de Impala beter dan andere grote Chevrolet-modellen.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

model

Gewichtsbereik (lbs)

Prijsklasse (nieuw)

Productiehoeveelheid

Biscayne

3.600 tot 3.759

$ 2.787 tot $ 2.898

35.400 (ongeveer)

Bel Air

3.604 ~ 3.763

$ 2.887 tot $ 2.996

75.800 (ongeveer)

impala

3.641 ~ 3.871

$ 3.021 tot $ 3.377

505.471 (ongeveer)

Caprice

3.821 ~ 3.905

$ 3.474 tot $ 3.527

92.000 (ongeveer)

stationwagen

4.204 tot 4.361

$ 3.294 tot $ 3.886

Niet beschikbaar

1971 Chevrolet Impala: de laatste van de grote full-size Chevrolet

De Chevrolet Impala uit 1971 was verkrijgbaar in vier verschillende carrosserievarianten, wat een full-size optie bood voor bestuurders die de prijs van een luxe Caprice hardtop of sedan niet konden rechtvaardigen. Er zijn twee- en vierdeurs hardtops zonder pilaren, een standaard vierdeurs sedan en een cabriolet verkrijgbaar. Die laatste was al op geleende tijd. De Impala Custom Coupé zit daar ergens tussenin en leent de slanke daklijn van de luxueuze Caprice, terwijl hij een uitrustingsniveau uit het middensegment behoudt.

Hieronder was de opstelling eenvoudig.

Biscayne is nog steeds de koning van het goedkope segment, terwijl Bel Air zich in het middensegment bevindt. Technisch gezien zijn het allebei vierdeurs sedans. Je kunt ook een middelgrote 250 kubieke inch zes-in-lijn-motor of een 307 kubieke inch V-8-motor besturen. Als je echter genoeg geld hebt, kun je krachtigere modellen kiezen met een 454 big-block van 425 pk. Dat is veel keuze voor een auto die niet eens als prestatiemachine op de markt wordt gebracht.

Ontwerpwijzigingen en wielbasis

Chevrolet verlengde de wielbasis tot 121,5 inch, hoewel wagons een langere lengte van 125 inch kregen. Dit herontwerp veranderde alles aan de vorm van deze grote Chevy’s. Het lichaam puilde in bijna alle richtingen naar buiten uit. De taillelijn zwol op. De zijkanten zijn naar buiten geduwd. De kap ziet er ook zwaar uit.

De voorkant is voorzien van een nieuwe grille met eierkratpatroon. De prominente voorranden van het voorspatbord geven de auto een subtiele hint van Cadillac-DNA. Natuurlijk, het is subtiel, maar het werkt.

De productie van de Impala bedraagt ​​475.000 eenheden (exclusief vrachtwagens).

Slechts enkelen waren echter uitgerust met een standaard zescilindermotor. De meeste kopers willen meer macht. In 1971 zette Chevrolet hard in op doorstroomventilatie. Het resultaat waren ventilatieroosters die in de kofferdeksels en de achterklep waren gestempeld. Het zag er cool uit. Er lekte ook water. Klachten kwamen vrijwel onmiddellijk.

De Biscayne-paradox

De Biscayne is het instapmodel van de full-size Chevrolet, maar laat je niet misleiden door de naam. Op het eerste gezicht zijn de ‘economische’ wortels ervan niet duidelijk. De dealer heeft ze voorzien van chromen raambekleding. Zijlijsten. Whitewall-banden. Volledige wieldoppen.

De standaard Biscayne ziet er veel beter uit dan de staat van het basismodel doet vermoeden. Het is een nep-luxe-ervaring voor een heel betaalbare prijs.

Maakt het mensen uit? Niet echt.

Kopers die bereid zijn een paar honderd dollar meer te betalen, gaan rechtstreeks naar de Bel Air of de Impala. Ze gaven niets om Biscayne uit 1971. Slechts ongeveer 22.000 exemplaren werden van het perceel gerold. Deze serie verdween na het modeljaar 1972. Het is een rustige uitgang voor een auto die zich tot het uiterste heeft ingespannen om eruit te zien als iets wat hij niet was.

De staking die Main Street bijna verwoestte

Voor Chevrolet was 1971 een verhaal van twee uitersten. Aan de andere kant blijft ons enthousiasme voor het full-size American Steel onwankelbaar. Enthousiastelingen komen nog steeds massaal naar de showrooms om getuige te zijn van de unieke houding van Chevrolet. Tegelijkertijd legde de UAW-staking het hele bedrijf lam.

Dit is geen klein probleem. Door de staking werden alle Chevrolet-fabrieken voor twee maanden gesloten. De productie is gestopt. De verkoop stopte. Maar ondanks de onrust leverde het merk toch maar liefst 668.000 grote sedans en stationwagens af.

Dit aantal ziet er op papier goed uit. Dit is een bewijs van de vraag. Maar de samenstelling van verkoopgegevens vertelt een ander verhaal over wat kopers echt willen.

V8 versus Inline 6: keuze van de koper

Van deze ongeveer 668.000 auto’s rolden er slechts 10.200 van de band met een zescilinder lijnmotor.

Laten we eens over deze relatie nadenken. Dit is slechts een klein deel.

Kopers willen geen zuinigheid. Ze zijn niet op zoek naar brandstofbesparing. ze willen macht. Ze wilden dat de esthetiek van Cadillac overeenkwam met de prestaties van Cadillac. Met name de overeenkomsten met de Chevrolet Caprice uit 1971 zijn zeer duidelijk.

Historicus George Dunman merkte op dat een Caprice of Impala met volledige opties bijna net zo goed was als een echte Cadillac. Houtnerf, luxueus interieur, chromen decoraties – alles imiteert perfect de luxesector. Met een V8 onder de motorkap is het bedrog compleet. Het is voor dealers gemakkelijk om deze auto’s te verkopen, omdat ze bijna luxe bieden tegen een normale prijs.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.732–3.888	$3.096-$3.448	22.309
Bel Air	3.732–3.888	$3.233-$3.585	315.986
Impala	3.742–3.978	$3.391-$4.021	374.598
Willekeurige gedachten	3.964–4.040	$ 4.081 – $ 4.134	110.497
Wagen	4.542–4.738	$3.929-$4.498	115.007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Big Iron: Chevrolet op ware grootte uit 1971

De Chevrolet Impala uit 1971 groeide. De wielbasis is met 0,5 inch verlengd om te passen bij de veranderingen in het full-size assortiment van Chevrolet. De totale lengte bedraagt ​​220 inch. Dit maakt ze de grootste van de ‘grote drie’. De wielbasis van de wagen blijft 125 inch, maar is langer. De totale lengte bereikte 226 inch. Brookwood-, Townsman-, Kingswood- en Kingswood Estate-wagens staan ​​allemaal vermeld.

Nieuwe gezichten voor de Grote Drie

De nieuwe voorkant definieerde het jaar. De V-vormige grille geeft de Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice een nieuwe look. Het heeft geen relatie met andere modellen. In de verkoopbrochure van Caprice staat dat je graag achter die statige grille wilt rijden. Het lijkt te zijn geïnstalleerd op auto’s die honderden dollars kosten. Het ontwerp werkte.

Verkoopmijlpalen

De productie van Chevrolet op volledige grootte bedroeg dit seizoen meer dan een miljoen exemplaren. Stationwagons telden. Er werden slechts 6.456 Impala-cabrio’s geproduceerd. Deze serie verkocht echter goed. Het blijft een echte Amerikaanse favoriet. Impala is het populairste naamplaatje in de geschiedenis van de auto-industrie. Dit jaar werd de 10 miljoenste Impala verkocht. Caprices bleven niet achter. Er werden 178.455 eenheden vanuit de fabriek verzonden.

Energiebeheer

De motorkeuze ligt op een zeer hoog niveau. De 270 pk sterke versie van de 454 kubieke inch V8-motor loopt voorop. Er was ook een 210 pk sterke, 402 kubieke inch V8-motor beschikbaar. Deze werden vergezeld door een 170 pk sterke 400. 6 is zeldzaam. Er werden minder dan 3.900 full-size Chevrolet-modellen met de zescilindermotor gebouwd.

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

In 1972 werd de hiërarchie van GM’s volledige productlijn strenger. Chevrolet introduceerde een nieuwe, op een pilaar gebaseerde vierdeurs sedan in zijn Caprice-assortiment, waardoor de grens tussen de luxe Caprice en de reguliere Impala feitelijk vervaagde. Voor het eerst kon je een Caprice kopen zonder B-stijl tussen de voor- en achterruiten, maar de hardtopcoupé bleef de exclusievere optie zonder stijlen.

De hiërarchie onder de motorkap veranderde niet. om in de Caprice te komen heb je minimaal een Turbo-Fire 400 V-8 nodig. De Turbo Hydra-Matic-transmissie en de stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding zijn standaard, zodat het zware landjacht veel lichter op zijn tenen aanvoelt dan zijn formaat doet vermoeden. De topwagen is nog steeds een Kingswood Estate met gesimuleerde houtnerfafwerking aan beide zijden van de carrosserie. Een subtiele verandering voor stationwagenliefhebbers is het verwijderen van de ventilatieroosters van de achterklep, waardoor visuele rommel aan de achterkant wordt verwijderd.

Datzelfde jaar vertrok John Z. DeLorean bij General Motors. Hij beleefde het hoogtepunt van het full-size tijdperk als algemeen directeur van Chevrolet, maar vertrok om zijn eigen autodroom na te streven. Het resultaat was de DeLorean DMC-12, een roestvrijstalen sportwagen met vleugelvleugels die later bekendheid verwierf vanwege de associatie met Back to the Future en het faillissement van het moederbedrijf. Dit was een noodlottige onderneming die eindigde in een faillissement, maar begon met een grote exit uit Detroit.

De productie en prijzen voor het modeljaar 1972 zijn als volgt:

Productiegegevens op volledige grootte voor Chevrolet uit 1972

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Gebouwde eenheden
Biscayne	3.857–4.045	$3.074-$3.408	20.538
Bel Air	3.854–4.042	$3.204 – $3.538	41.888
Impala	3.864–4.150	$3.369-$3.979	597.541
Grill	4.102–4.203	$ 4.009 – $ 4.076	178.455
Stationwagen	4.686–4.883	$3.882–$4.423	171.703

Impala leidt nog steeds met een grote verkoopmarge met ongeveer 600.000 verkochte exemplaren. Ondanks zijn luxe badge verkocht de Caprice iets minder dan 180.000 exemplaren. Ter vergelijking: van het kale werkpaard Biscayne werden iets meer dan 20.000 exemplaren verkocht.

De laatste koning van het Chevrolet-assortiment

Vergeet Corvettes voor nu. Als u een Chevrolet-cabriolet uit 1973 wilt, zijn uw keuzes lastig. In de divisie werden in totaal 7.339 1973 Chevrolet Caprice Classic cabriolets geproduceerd. Hij kostte $ 4.345 (destijds een aanzienlijk bedrag) en werd geadverteerd als de “topklasse Chevrolet”. Dit is niet alleen marketing. Biscayne is dood. Weg. Dat laat de Bel Air over als het basistoegangspunt, de Impala ergens tussenin, en de Caprice aan de top van de voedselketen als een eenzaam toproofdier.

Ook het aanbod aan stationwagens is beperkt. Het in Biscayne gevestigde Brookwood verdween in het niets en werd opgenomen in de hiërarchie van personenauto’s. De nieuwe topwagen is de Caprice Estate. Het gaat niet alleen om het uitrustingsniveau. Alle Caprices, behalve de wagen, komen van de productielijn met standaard achterspatborden. Dit zijn geen optionele extra’s. Ze zijn er om de brede, gespierde lijnen van die tijd te benadrukken.

Veiligheid wordt een modewoord, maar de regelgeving is… specifiek. De voorbumper moet bestand zijn tegen een impact van 8 km/uur. Dit betekent omvangrijk. Opdringerig zelfs. De achterbumper hoeft alleen maar aan de 4,5 km/u-norm te voldoen. Ze zijn dunner en minder agressief. Daken werden versterkt. De balken van de zijdeuren zijn dikker. Dit is geen slimme planning. bureaucratische naleving overschilderd.

De stijlupdates zijn subtiel maar zichtbaar als je weet waar je moet kijken. De voorkant is opnieuw ontworpen met twee verschillende grillestijlen. De Caprice-versie heeft een losser gearceerd patroon dan zijn broer of zus. De spatborddoppen zijn nieuw. De bumper is dikker. Als je achterom kijkt, zie je de achterlichten. De vorm is meer vierkant dan rond en is discreet in de opnieuw ontworpen achterbumper geplaatst. Maar hier is het verhaal.

De Caprice heeft aan elke kant drie achterlichten. Kleinere modellen gebruiken er twee. Het is een traditie die jaren geleden is ontstaan, een visuele hiërarchie die de elite scheidt van het alledaagse. Nog een laatste stukje nostalgie voor wagenkopers. Glide-Away-achterklep is nog steeds een kenmerk van grote wagons. Je kunt ook het hele glaspaneel in één stuk optillen.

Is er tegenwoordig iemand die zich druk maakt over de bumperspecificaties? De cijfers liegen echter niet. 7.339 cabriolets. Een specifiek prijskaartje. Een specifieke hiërarchie. Caprice is meer dan alleen een auto. Het was een standpuntbepaling. In 1973 was positionering belangrijker dan aerodynamica.

De achteropstelling met drie lampen is de gemakkelijkste manier om een ​​echte Caprice te identificeren op de huidige autoshows. Zie jij twee lichten? Impala of Bel Air. Drie lampen? Dit is een grote jongen. Er is geen onduidelijkheid. Geen twijfel. Gewoon chroom, glas en die zware Amerikaanse uitstraling.

Biscayne is verdwenen. Het Brookwood is verdwenen. Wat overblijft is de Caprice. Het zit daar. Wachten.

Realiteit van krachtoverbrenging en brandstofkosten

Achter de schermen is de line-up overwegend conservatief. Je kunt ook kiezen tussen een basis 250 kubieke inch inline-6 ​​of een 307 kubieke inch small-block V-8. Maar als je op zoek bent naar een Impala of Caprice op ware grootte, dan is de 350 V-8 een realistische middenweg. Caprice-kopers met diepe zakken kunnen kiezen voor de 454 Large. Afhankelijk van de baan produceert dit beest 215 of 245 pk.

Chevrolet breidde het oorspronkelijke compacte ontwerp ook uit tot 400 kubieke meter. Hij ademt door een standaard carburateur met 2 cilinders. resultaat? Een teleurstellende 150 pk. Niet bepaald in de racerij. De zescilindermotor was alleen beschikbaar op Bel Air-modellen met een handgeschakelde drieversnellingsbak.

Voor zwaargewichtatleten is de uitrustingkeuze erg streng. Full-size Chevrolet-motoren met een 350 V-8-motor of groter moeten zijn uitgerust met een Turbo-Hydramatic automatische transmissie. Dit is de enige manier om de gehele massa over te brengen.

Het volgende is de gastank. Bestel precies 22 gallons. Klinkt geweldig totdat je je het brandstofverbruik herinnert. Deze auto’s hebben dorst. De eigenaar stak de tank onmiddellijk in brand. Het is normaal dat de pomp regelmatig stopt. Projectbegeleiding is een belangrijke verantwoordelijkheid. Later dat jaar brak de oliecrisis van 1973 uit. De chauffeurs stonden boos in de rij. De pomp is droog. Een tank van 22 gallon lijkt een wrede grap.

Modelspecificaties uit 1973 (per uitrusting)

De cijfers uit 1973 laten een duidelijke hiërarchie van prijzen en productie zien. Bel Air is de ingang. Het is de lichtste en goedkoopste. Caprice zit bovenop. Het is de duurste sedan en tevens de zwaarste.

Dit is wat er dit jaar is gebeurd.

• Berea : gewichtsbereik is 3.895 tot 4.087 lbs. Prijzen beginnen bij $3.247 en lopen op tot $3.595. Chevrolet produceerde in totaal 41.832 exemplaren.
• Impala : Dit is een massahandelaar. Het gewicht varieerde van 4.096 pond tot 4.162 pond. Nieuwe prijzen variëren van $ 3.386 tot $ 3.822. Het productievolume bedroeg 549.482 eenheden.
• Caprice : geavanceerde instellingen. Het gewicht varieert van 4.103 lbs tot 4.208 lbs. De prijs ging van $ 4.064 naar $ 4.345. Er werden 212.754 schepen gebouwd.
• Wagon : het zwaarste carrosseriemodel. Gewichten variëren van 4.717 lbs tot 4.858 lbs. Prijzen variëren van $ 4.022 tot $ 4.496. De totale productie bedroeg 173.978 eenheden.

Impala domineerde de verkoop. Bel Air is een nichemarkt voor budgetkopers. De Caprice is perfect voor mensen die luxe willen, maar geen Cadillac willen kopen. Maar druk en inefficiëntie werden werkelijkheid. De markt is aan het veranderen.

Vooruitzichten 19

1974 Impala en OPEC-impact

De energiecrisis vertraagt niet alleen het verkeer. Het doodde de vraag naar full-size sedans in Amerika.

In 1974 daalde de totale productie van Chevrolet met 15%. Het OPEC-olie-embargo van 1973-1974 veranderde alles van de ene op de andere dag.

Kopers kopen geen grote auto’s meer. De Impala, Caprice en Bel Air werden zwaar getroffen. Consumenten stappen over op kleinere, zuinigere auto’s.

“Mensen die geloven dat autorijden is wat auto’s moeten doen” – Chevrolet Caprice Classic Marketing uit 1974

Chevrolet probeert voortdurend de prijzen te verhogen. De kosten stegen met 10%. Deze stap heeft mogelijk de daling van de omzet versneld.

Maar het ontwerp is niet verdwenen. De aangepaste coupé behoudt de “Colonnade” -stijl die debuteerde op de Chevelle uit 1973.

De daklijn heeft een lang vast kwartraam. Deze cijfers zijn hoger dan vorig jaar. Het glas van het rolgordijn is klaar.

Het originele harde dak zonder pilaren is bewaard gebleven. De Impala Sport Coupé heeft de daklijn uit 1973. Hij lijkt opvallend veel op de originele Caprice uit 1966.

De voorkant is opnieuw ontworpen. Een verticale balk met heldere accenten definieert de nieuwe grille.

Luxe is het verkoopargument van de Caprice Classic. Chevrolet richt zich op kopers die met hun auto willen rijden.

In 1974 verscheen er een uniek kenmerk. De Caprice Classic is nu verkrijgbaar met 50/50 verstelbare voorstoelen.

Verkoopgegevens brengen inconsistenties aan het licht. De 4-deurs sedan is de bestseller. Het verkocht meer dan de coupé- en hardtop sedan-versies.

Deze lichaamsmodellen zijn duurder. Maar mensen kozen voor goedkopere sedans.

Convertibles verdwijnen uit Amerika. Niettemin heeft Chevrolet een Caprice Classic met open dak aangeboden.

De full-size auto heeft een nieuwe ophanging eronder. Speciaal afgestemd voor radiale aanpassing. Standaard voorzien van stalen riemringen.

De markt is veranderd. Grote auto’s overleefden, maar herwonnen hun dominantie nooit volledig.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1975

Hoewel de patriottische pracht van de Spirit of America-tenues het afgelopen jaar is vervaagd, blijven de onderliggende mechanismen sterk. Als je op zoek bent naar een Impala uit 1975 met rode en blauwe strepen, dan heb je pech gehad. Maar als je een grote wagen wilt die een klein huis kan vervoeren, is de formule niet veel veranderd.

Chevrolet biedt een Glide-Away achterklep aan op alle grote wagons. Deze handige functie was vooral belangrijk in 1975 vanwege het toenmalige brandstoftekort. Voor het maximale trekvermogen is de optionele 454 kubieke inch V-8 vereist. De motor produceert 235 pk. Hierdoor kan de wagen tot 7.000 pond trekken. Het is zwaar. Zwaarder dan de meeste dingen die je in een recessie mee zou willen sjouwen.

De standaardmotor van de wagen is terug naar een 400 kubieke inch V-8. Het nominale vermogen bedraagt ​​180 pk. Het is niet flitsend. Daar kun je op rekenen, ja. Maar als je een Caprice koopt, begin je met een ontstemde versie van dezelfde 400. Die heeft 150 pk. Een compromis in de luxemarkt dat voorrang geeft aan soepelheid boven acceleratie. Andere grote modellen, de Impala en Bel Airos, hadden motoropties, te beginnen met de meer gebruikelijke 350 kubieke inch V-8.

Nummersspel

De verkoop veranderde niet significant voor het modeljaar 1975. Impala is nog steeds de verkoopleider, ondanks de verschuiving van de focus naar kleinere importen en een algemene daling van de productie. De Caprice behoudt zijn status als premiumoptie. De Bel Air is in wezen een rebadged Impala met weinig instapopties.

Hier zijn de statistieken voor dit jaar.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Bel Air	4.148	$ 3.960	24.778
Impala	4.167-4.256	$ 4.135 – $ 4.229	357.754
Grill	4.245-4.344	$ 4.465 – $ 4.745	155.908
Wagen	4.829-5.004	$ 4.464 – $ 4.914	91.407

Het verschil tussen de basis Bel Air en het topmodel Caprice is een smalle prijs, maar een breed uitrustingsniveau. U betaalt voor het chroom en het interieur, niet noodzakelijkerwijs voor de prestaties.

De wagen was de zwaarste variant. Prijzen beginnen vanaf ongeveer 4.829 pond. Dat gewicht kwam met de standaard 400 V-8. Kiezen voor de 454 voegt aanzienlijk gewicht toe, waardoor hij minder praktisch is voor rijden in de stad. Maar de snelweg

In 1975 was de campagneslogan van Chevrolet “Chevrolet Means Something to America”. Dat is een vreemde bewering voor een benzineslurpende reus. Maar grote auto’s als de Impala en Caprice krijgen nog steeds grote bedragen aan advertentiegeld. Je hebt die droom gekocht, ook al verbruikt de motor brandstof als schulden.

Caprice klassieke hardtop

Caprice Classic hardtop sedan is het vlaggenschipproduct. Verlengt 223 inch van voren naar achteren. Dat is veel metaal. Zijramen werden in de zeilpanelen van het dak gesneden. Dit geeft de vierdeurs hardtop een netter uiterlijk. Spatbordrokken waren standaard. Heldere wieldoppen maken de look compleet.

Elke Caprice is een verfijnde klassieker. Je kunt kiezen uit vijf lichaamstypes. coupé. Landau Coupé. 4-deurs sedan. Sport sedan. converteerbaar.

De ultieme ragtop op ware grootte

1975 was het laatste jaar van de full-size Chevrolet-cabriolet. Het was een Caprice. De catalogusprijs is $ 5.113. De meesten hadden echter extra accessoires bij zich. De koper betaalt voor de optie.

Voor het eerst is de cabriolet uitgerust met een 50/50 verstelbare passagiersstoel. Ook de sportstoffen bekleding is nieuw. Productiecijfers vertellen een specifiek verhaal. Chevrolet produceerde 8.349 full-size cabriolets. Dat aantal is hoger dan wat we sinds 1970 hebben gezien. Op dat moment rolden er 9.562 open Impala’s van de lopende band.

Voorbij zijn de dagen van de extra grote, imposante Amerikaanse cabriolet. Deze schaal zul je nooit zien.

Impala-configuratie

De Impala-serie bestaat uit twee coupés en twee sedans. Er bestonden opties met en zonder pijlers. Chevrolet adverteert zichzelf nog steeds als ‘America’s Favorite Car’. Er is ook een Landau-coupé verkrijgbaar. Zelden verkocht. Slechts 2.465 eenheden verhuisden.

Chevrolet-serie uit 1975: efficiëntie en achteruitgang

Het herontwerp uit 1975 was subtiel maar strategisch. De Impala heeft een nieuwe daklijn en vergrote zijruiten achteraan. De verhuizing heeft zijn vruchten afgeworpen. Kopers houden van de sedan met pilaren. De omzet bedroeg 91.330 eenheden.

Maar Bel Air is stervende. Dit seizoen is zijn laatste seizoen. Chevrolet biedt alleen een vierdeurs sedan aan. Klanten vinden is lastig. De totale verkoop van full-size daalde tot ongeveer de helft van het niveau van 1973.

Onder de motorkap werd het slimmer. Alle Chevrolet-auto’s zijn uitgerust met het GM Efficiency System. De set bevat een katalysator en een elektronisch hoogenergetisch ontstekingssysteem. Met deze katalysator kunnen ingenieurs de motor opnieuw afstellen. resultaat? In de meeste gevallen bespaart het brandstofverbruik en verhoogt het de duurzaamheid.

De volledige line-up omvat nog steeds drie stationwagons: Caprice Estate, Impala en Bel Air. Je zou twee of drie zetels kunnen krijgen. Het was het einde van een tijdperk voor deze zware transporteurs.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Hier zijn de cijfers vanaf het moment dat het tijdperk op ware grootte begon af te brokkelen.

Model	Gewichtsklasse (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Aantal gebouwd
Bel Air	4.179	$ 4.345	15.871
Impala	4.190-4.265	$ 4.548 – $ 4.901	211.708
Grill	4.275-4.360	$ 4.819 – $ 5.113	122.339
Wagen	4.856-5.036	$ 4.878 – $ 5.351	71.766

De gegevens laten een duidelijke hiërarchie zien. Impala is de verkoopleider. Bel Air is een nicheproduct dat aan het verdwijnen is. De Caprice behoudt zijn status als premiumoptie.

Chevrolet Impala en Caprice uit 1976

De laatste grote Chevrolet: Impala en Caprice uit 1976

Het modeljaar 1976 maakte een einde aan Chevrolet’s full-size assortiment. Toen het Bel Air-naamplaatje uit de geschiedenis werd gewist, bleven er slechts twee modellen over: de Impala en de Caprice. Hoewel ze een nieuw frontpaneel hebben, zijn ze compleet anders. De Caprice krijgt een moderne make-over met rechthoekige koplampen en unieke driedelige surround-achterlichten. Traditiegetrouw behoudt de Impala vier ronde koplampen.

In het tweedeurssegment is de Impala-sportcoupé zonder pilaren niet meer leverbaar. In plaats daarvan staat een formeel ogende, op maat gemaakte coupé. Dit is het enige Impala 2-deursmodel dat dit jaar verkrijgbaar is. Bovendien verdween na 1976 het vierdeurs hardtop-carrosseriemodel volledig. Dit waren de laatste jaren van die specifieke daklijn op een Chevy.

Enorme afmetingen en de uiteindelijke 454

Er is niets subtiels aan de grootte van deze auto’s. Met een lengte van ruim 222 inch en een wielbasis van 121,5 inch zijn de Caprice Classic en Impala de echte grote auto’s van Chevrolet.

De motoropties vertellen het verschilverhaal. Ten slotte kunnen kopers een V-8-motor van 454 kubieke inch installeren. Hij produceerde 225 pk. Naar moderne maatstaven was hij niet snel, maar het was het laatste hoera voor het plaatsen van een grote motor in deze carrosserie.

De filosofie van techniek is ouderwets gebleven. Auto’s op ware grootte vertrouwden op een omtrekframe en volledige spiraalophanging. resultaat? Een rijkwaliteit waarbij soepelheid belangrijker is dan handling. Eigenaren vonden het geweldig. Absorbeert gemakkelijk kuilen en verkeersdrempels.

Luxe standaarduitrusting

Luxe is geen optie. Gebakken in standaardverpakking. Beide modellen hebben een vinylafwerking van palissanderhout. Je ziet het op het dashboard, het stuur en de deurpanelen. Zelfs als het materiaal synthetisch is, is het esthetische doel het creëren van een gevoel van luxe.

Daaronder zijn radiaalbanden met stalen gordel standaard. Biedt betere grip en duurzaamheid dan diagonaalbanden op oudere modellen. De versnellingskeuze gebeurt uitsluitend automatisch. Rembekrachtiging en stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding zijn standaarduitrusting. Deze functies verminderen de vermoeidheid van de bestuurder en maken langere ritten op de snelweg mogelijk zonder constante fysieke belasting.

De keuze van de stoel maakt een zekere mate van maatwerk mogelijk. Ook is het mogelijk om de standaard bank te vervangen door een 50/50 gedeelde voorstoel. Dit levert wat comfort op de achterbank op, maar geeft passagiers meer flexibiliteit. Landau Coupés hebben een half dak bekleed met vinyl van elandkorrel voor een visueel onderscheid. Hij heeft een stijlvolle uitstraling die hem onderscheidt van gewone sedans.

Waarom deze ontwerpen er vandaag de dag toe doen

Liefhebbers beschouwen 1976 vaak als het einde van een tijdperk. Dit zijn meer dan alleen auto’s. Het zijn uitspraken. Caprice Classic en Impala vertegenwoordigen het toppunt van de Amerikaanse auto-overdaad. Hij is groot, zwaar en zeer comfortabel. Het hoeft niet snel te zijn. Ze moesten ruim zijn.

De verwijdering van het vierdeurs hardtopmodel eind dit jaar laat zien dat de smaak van de consument verandert. Kopers zijn op zoek naar kleinere en efficiëntere voertuigen. Het fullsize-segment begon geleidelijk af te nemen. Maar voor degenen die hem in 1976 kochten, is de ervaring ongeëvenaard.

Halverwege de jaren zeventig zweeg Chevrolet niet als het om luxe ging. Het marketingpraatje voor de Caprice Classic was simpel. Comfort was geen luxe, het was een vereiste. Deze auto’s waren verkrijgbaar als sedans, sportsedans, coupés of luxere Landau-coupés die waren ontworpen als rolbanken. Binnenin wordt nieuwe standaardbekleding gebruikt, hetzij gebreide stof met vinylinzetstukken, hetzij zacht geëxpandeerd volledig vinyl, dat zachter aanvoelde dan de stijve materialen van voorgaande jaren.

Maar comfort gaat niet alleen over de stof van de zitting. Het gaat erom hoe de auto met de weg omgaat. Chevrolet maakte standaard stabilisatorstangen voor en achter. Ook hebben we de vering specifiek aangepast voor radiaalbanden (nu standaard) en de schokdempers daarop aangepast. doel? Je zult niet het gevoel hebben dat je elke hole in één keer overslaat.

Impala-strategie

De Impala treedt in de voetsporen van de Caprice en biedt dezelfde vier carrosserievarianten. De slogan ‘een traditie die steeds beter wordt’ verwijst naar een gestage ontwikkeling in plaats van naar een radicale heruitvinding. Voor prijsbewuste kopers was de Impala S 4-deurs sedan een optie zonder franjes. Het verwijderde de extra bekleding en liet de dure stalen radiaalbanden vallen ten gunste van goedkopere opties. Het was een optie zonder franjes voor mensen die van punt A naar punt B willen komen zonder veel geld uit te geven.

Als u echter een paar extra dollars had, is er een lange lijst met opties. U kunt een verstelbare passagiersstoel, elektrisch bedienbare sloten, elektrisch bedienbare ramen en een elektrisch bedienbare kofferbakopener krijgen. De voorstoelen kunnen worden geüpgraded met een elektrisch verstelbare zesvoudige verstelling. Klimaatbeheersing is geen bijzaak. spec in Four-Season-airconditioning of Comfortron-airconditioning. De achterruitverwarming kan ook op ellendige winterochtenden worden gebruikt.

1976 Cijferspel

Als u op zoek bent naar Chevrolet Impala en Caprice-feiten uit 1976, toont de informatie een duidelijke hiërarchie in termen van zowel prijs als volume. De Caprice hadden een premie, maar de Impala trok in veel grotere aantallen. Stationwagons komen minder vaak voor, maar bevinden zich aan de top van het gewichts- en prijsspectrum.

Model	Gewichtsklasse (lbs)	Nieuwe prijsklasse	Aantal gebouwd
Impala	4.175–4.245	$ 4.507 – $ 5.058	198 231
Grill	4.244–4.314	$ 5.013 – $ 5.284	152.806
Wagen	4.912–5.007	$ 5.166 – $ 5.546	72.819

De Caprice is iets zwaarder dan de Impala, wat de extra uitrusting en standaard comfortkenmerken weerspiegelt. Stationwagons zijn met meer dan 600 pond het zwaarst, maar dit is een afweging voor de laadruimte.

Chevrolet Impala en Caprice uit 1977

de afstamming ging verder.

De grote Amerikaanse krimp

De Chevrolet Impala en Caprice uit 1977 waren niet alleen verschillend. zij veranderden. Dit jaar voerde GM eindelijk de lang beloofde enorme inkrimping van de B-carrosserie door. Als gevolg hiervan werden auto’s korter, groter en smaller. Chevrolet bracht het herontwerp op de markt als de “Nieuwe Chevrolet” en promootte het als een voertuig dat beter geschikt was voor veranderende tijden. Het zou gemakkelijker moeten zijn om te rijden. Het zou minder ruimte in de wereld moeten innemen.

Een interne paradox

Het is een truc. De externe voetafdruk is verkleind. Het interieurvolume niet. Het is zelfs gegroeid. Wij garanderen dat de koper geen ruimte verliest. zij begrijpen het. Verbeterde hoofdruimte. De beenruimte achterin is vergroot ten opzichte van het model uit 1976. De kofferbak is ook groter. De sedan heeft 20,2 kubieke meter opslagruimte. Dit is een typisch geval waarin de efficiëntie van de verpakking voorrang heeft op de ruwe grootte.

Een blijvende erfenis

De weddenschap loonde. Motor Trend koos de verkleinde Chevrolet tot auto van het jaar. Die erkenning betekende een verandering in de markt. Deze nieuwe, slankere look voor de Impala en Caprice zou niet zomaar verdwijnen. blijven te koop met slechts een kleine facelift in 1980 met slechts een kleine facelift. Deze lijn bleef bestaan ​​tot het modeljaar 1990. Dat is een periode van dertien jaar voor één generatie.

Dominantie van de politievloot

Deze auto’s staan niet alleen op opritten. zij dienden. Verkleinde modellen op volledige grootte zijn een belangrijk onderdeel van de politievloten geworden. Eind jaren zeventig en tachtig waren ze dominant. Op sommige markten duurden ze zelfs nog langer. Deze lange levensduur draagt ​​rechtstreeks bij aan uitmuntende techniek. Vooral de betrouwbaarheid van de small-block V8-motor. Dit is duurzaamheid op werkpaardniveau.

Efficiëntie en kracht

Een herontwerp in 1977 bracht de zescilindermotor terug. Dit was een directe reactie op het tijdperk van efficiëntie. EPA-beoordelingen lieten het potentieel zien. De zescilindermotor levert 22 mpg op de snelweg en 17 mpg in de stad. De nieuwe 305 kubieke inch V-8 heeft een beetje dorst. Het beheerde 20 snelwegen en 16 steden. Ondanks de cijfers is 305 nog steeds de meest populaire keuze. Hij had een carburateur met twee cilinders en produceerde 145 pk.

Technische gegevens

Er zijn ook opties voor wie op zoek is naar meer vermogen. Er was een V-8 van 350 kubieke inch beschikbaar. Hij produceerde 170 pk. Dat was het hoogste niveau voor de line-up van dit jaar. In de cabine zijn details belangrijk. Een nieuwe Smart Switch combineerde functies. Zowel dimmer als richtingaanwijzers werken. Dit is een kleine verandering. Maar dit maakt deel uit van de modernisering.

De Impala uit 1977 was niet alleen klein. Het was slimmer. Gebouwd voor een wereld waar efficiëntie vereist is zonder ruimte op te offeren.

De small-block V-8 bewees dat hij het gewicht aankon. Het kon de kilometers aan. Het zou de politiesirenes aankunnen. Voorbij zijn de dagen van grote, benzineslurpende Amerikaanse sedans. Het tijdperk van eenvoudig te beheren en efficiënte kruisers begon. En het duurde lang. Sommigen vinden het misschien te lang. Maar voor miljoenen chauffeurs

Chevrolet Impala en Caprice uit 1978

De bestelwagen is zijn handige verschuifbare achterklep kwijt. Gewijzigd naar een standaard deur. Het kan horizontaal worden geopend of worden gevouwen. De wielbasis is ingekort van 125 inch naar 116 inch. Geschikt voor zowel coupé als sedan. De totale lengte is met meer dan een voet ingekort.

De Impala-serie houdt het simpel. coupé. Het is een 4-deurs sedan. 4-deurs stationwagen. De voertuigen hadden twee of drie zitplaatsen. Halverwege het jaar ging de Impala Landau Coupé in de verkoop. Er is zorgvuldig mee omgegaan. “Random Thoughts” is compleet anders. Het herdefinieerde de Amerikaanse full-size auto. Het toont de “vorm van de auto van de toekomst”.

1977 Chevrolet Impala en Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.533-4.072	$ 4.876 – $ 5.406	320 279
Caprice	3,571-4,118	$ 5.187 – $ 5.734	341 382

Chevrolet Impala en Caprice uit 1978

In 1978 werd Marketing Machine met trots gelanceerd.

Chevrolet beweerde dat de inkrimping van 1977 een totale overwinning was. Ze noemen het de meest succesvolle nieuwe auto van het land. Dit is een gewaagde uitspraak. De bedrijfslijnen van de Chevrolet Impala en Caprice uit 1978 waren eenvoudig, ongecompliceerd, duidelijk en mooi.

Maar het gaat niet alleen om het uiterlijk. Hiermee wordt het fundament dat vorig jaar is opgebouwd verder versterkt.

Triminformatie

De Caprice Classic krijgt een speciale behandeling. Dit afwerkingsniveau is opmerkelijk. Hij heeft een nieuwe grille die de gebruikelijke vorm doorbreekt. Een verticale motorkapmarkering verbetert de verticaliteit. De wieldop is uniek voor de Caprice.

Binnenin is comfort geen bijzaak. De onderste deurpanelen zijn standaard voorzien van vloerbedekking. Een gesimuleerde houtnerfrand breekt het donkere plastic open. Er zijn andere geluidsisolerende maatregelen genomen. Ook is er minder lawaai van de snelweg.

Tevens is hij voorzien van een elektrisch schuifdak. Niet alle auto’s kunnen dat. Er zijn echter opties voor degenen die willen genieten van de buitensfeer.

Impala Vernieuwen

De Impala krijgt niet de volledige luxebehandeling. Inclusief verse barbecue. Ook de achterlichten zijn opnieuw ontworpen. Het achterlicht is groter. Praktisch wint reputatie.

Chevrolet hield de lijnen strak. Er zijn geen grote spoilers. Geen wild chroom. Dit is een scherpere versie van de ’77-versie.

Waarom is het belangrijk?

Mensen herinneren zich ’78 als onderdeel van het ‘downsizing’-tijdperk. Maar de verbeteringen zijn belangrijk. Caprice voelt luxer aan. Ik denk dat de Impala completer is.

Welke is beter?

Het hangt af van wat je nodig hebt.

Het model uit 1978 was niet revolutionair. zij ontwikkelen.

Chevrolet hoeft het wiel niet opnieuw uit te vinden. Het moet er gewoon goed uitzien. en draait rustig rond.

Het getallenspel uit 1978

De dealers werden ermee overspoeld. In 1978 rolden ruim 609.000 full-size Chevrolets van de lopende band, gedomineerd door de vierdeurs sedans Impala en Caprice. Coupés? Ze waren een nichebelang.

Er werden slechts 33.990 Impala-coupés geproduceerd. Landau-coupés deden het nog slechter, met slechts 4.652 geproduceerde exemplaren. Als u een tweedeursauto wilt, is de luxueuze Chevrolet Caprice Classic uit 1978 de juiste keuze.

Aan de binnenkant was stoffen of vinylbekleding destijds de standaardkeuze. Een opmerkelijke uitzondering vormen de optionele, in 50/50 gedeelde voorstoelen, die praktisch zijn voor gezinnen die behoefte hebben aan flexibiliteit.

Onder de motorkap bleef de basislijn conservatief. De 110 pk sterke 6-in-lijn-motor is standaard op beide lijnen. Kopers die bereid zijn meer te betalen, kunnen kiezen uit twee V-8’s. De kleinere motor van 305 kubieke inch duwde 145 paarden. De grotere eenheid van 350 kubieke inch leverde 170 kubieke centimeter.

De emissievoorschriften worden aangescherpt, vooral in Californië. De beoordelingen daar waren lager dan de cijfers voor andere staten. Alle grote Chevrolets uit 1978 hadden een automatische transmissie. Handgeschakelde versnellingsbakken verdwijnen langzaam uit dit segment.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1978

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Gebouwde eenheden
Impala	3.511–4.071	$ 5.208 – $ 5.904	290.744
Willekeurige gedachten	3.548–4.109	$3.548 – $4.109 $5.526 – $6.151	321.653

Het invoeren van 1979

Het momentum zette zich voort in het volgende jaar. Liefhebbers zijn nog steeds op zoek naar de juiste combinatie van V-8-motorvermogen en klassieke styling. De markt is enigszins veranderd, omdat de emissienormen strenger zijn geworden en zorgen over brandstofefficiëntie de ontwerpbeslissingen beginnen te doordringen. Maar de grote lichamen beheersten nog steeds de wegen.

1979 Chevrolet Impala en Caprice: laatste buiging voor de Giants

Chevrolet nam geen blad voor de mond bij de introductie van de 1979 Chevrolet Impala en Caprice. Ze noemen deze auto’s “de standaard waaraan het succes van andere full-size auto’s wordt beoordeeld.” Dat is een gewaagde bewering van een bedrijf dat kopers ervan probeert te overtuigen dat zijn grote sedans brandstof besparen. Een Caprice-advertentie uit 1979 demonstreerde deze discrepantie voornamelijk, waarbij de brandstofbesparing van de auto werd aangeprezen, aangezien de auto nog steeds werd verkocht onder het embleem “Nieuwe Chevrolet”. In 1977 werd dit embleem op kleinere modellen op volledige grootte geplaatst. In 1979 waren de veranderingen klein maar belangrijk voor kopers die een frisse look wilden zonder concessies te doen aan de vertrouwde voetafdruk.

De visuele updates zijn subtiel maar goed doordacht. De Chevrolet Caprice Classic uit 1979 kreeg een nieuwe gesegmenteerde grille. Het is niet zomaar een gaasscherm. Het heeft opvallende verticale accenten die de voorkant een scherpere en meer verticale uitstraling geven. Het koplampontwerp is aangepast om deze nieuwe esthetiek te weerspiegelen, waardoor een strakke look ontstaat die het lichtcluster scheidt van de omringende carrosseriestructuur.

Verbeter uw ontwerp en marktpositie

“Amerika heeft het naar de top gebracht”, adverteerde de verkoopbrochure.

Dit is niet alleen bedrijfsretoriek. Chevrolet positioneerde dit full-size model van de “volgende generatie” destijds als het populairste model. De aantrekkingskracht ligt eerder in stapsgewijze verbeteringen dan in radicale herontwerpen. De coupé en sedan hebben de traditionele driedelige achterlichten vernieuwd. Het is een knipoog naar traditie en een visueel signaal dat deze auto in een bepaalde lijn thuishoort, ook al beweegt de industrie zich richting kleinere, efficiëntere platforms.

Waarom zijn deze kleine updates belangrijk? Omdat de markt is veranderd. Kopers waren op hun hoede voor de benzinecrisis van het midden van de jaren zeventig, maar wilden toch de ruimte en aanwezigheid van een full-size sedan. Het model uit 1979 bood een compromis. Hij behoudt de kenmerkende interieurruimte en het rijcomfort van het merk, terwijl het gewicht voldoende wordt verlaagd om efficiëntiebewuste klanten aan te spreken. De verticale grille-accenten trekken de aandacht en verminderen de massa van de auto. Verbeterde koplampen verbeteren de zichtbaarheid en geven het voertuig een modernere uitstraling.

Caprice Classic is een van de beste. Het is niet alleen luxe. Het ging over status. Als je het bezit, betekent dit dat je geslaagd bent, ook al betekent ‘succes’ het bijhouden van de veranderende tijden. De bewering in de verkoopbrochure dat Amerika het land naar de top heeft gedreven, is niet overdreven. Dit weerspiegelt het aanhoudende vertrouwen van de markt in het complete modellengamma van Chevrolet. Maar het vertrouwen brokkelt af. Deze nadruk op brandstofefficiëntie in grote autoreclame onderstreept de verschuiving in de sector. De Impala en Caprice uit 1979 waren de laatste adem van een tijdperk dat tot in de perfectie was gepolijst voordat de wereld verder ging.

Werkt marketing? Voor sommigen wel. De driedelige achterlichten, de verticale grille, de belofte van efficiëntie, het werkt allemaal. Maar de onderliggende realiteit is dat de naam ‘nieuw’ steeds zwakker wordt. De inkrimping vanaf 1977 redde de oplossing, maar in 1979 was de nieuwigheid eraf. Deze veranderingen zijn cosmetische verbeteringen aan een bewezen platform. Dat is genoeg om ze in leven te houden

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1979

De motorselectie begint met de gebruikelijke verdachten. Onder de motorkap ligt een standaard zescilindermotor van 250 kubieke inch. Het kan worden opgewaardeerd tot een 305 kubieke inch V-8. Wilt u meer kracht? De optionele 350 kubieke inch V-8-motor produceerde 170 pk. Volgens de normen van muscle car’s is het geen groot probleem, maar als gezinschauffeur is de klus geklaard.

De optielijst voelt als een catalogus voor comfort. Het heeft ook een Power Skyroof. 6-voudig elektrisch verstelbare stoel. Intermitterende ruitenwissers. Als u koel wilt blijven, is de automatische airconditioning van Comfortron er. Elektrische achterruitverwarming. elektrische antenne. Elektrische kofferbakopener. Er zijn veel knoppen die geld kosten.

Chevrolet brengt ook een aparte brochure uit voor politievoertuigen. Ze noemden Malibu en Impala. Nova’s zijn van deze lijst geschrapt. De troepenmacht verhuisde naar grotere voertuigen voor patrouilletaken.

Productiecijfers vertellen veel over loyaliteit. De modellen op ware grootte zijn iets gedaald. Dit brengt het totaal op 588.638 eenheden. Dit is geen enorme daling. Maar het is belangrijk. Dit totaal overtreft nog steeds alle andere series op de markt. Ook qua verkoop blijft Malibu niet ver achter.

Voor miljoenen Amerikanen zijn Chevrolet en grote auto’s synoniem. Ondanks hun kleinere afmetingen brengen deze voertuigen nog steeds het gewicht van het merk over. De naam betekent maat. Het betekent aanwezigheid.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1979

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.495-4.045	$ 5.828 – $ 6.947	270.907
Caprice	3.538-4.088	$ 6.198 – $ 6.960	317.731

Van de Caprice werden bijna 50.000 exemplaren meer verkocht dan van de Impala. Dit verschil laat zien waar de markt naartoe gaat. Kopers zijn bereid meer te betalen voor extra trim. Het gewichtsverschil is minimaal. Het prijsverschil is klein. Maar perceptie was belangrijk.

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1980

Voor het modeljaar 1980 kregen de verkleinde Impala en Caprice een subtiele facelift. Dit is de eerste stylingupdate sinds het grote herontwerp uit 1977. De veranderingen zijn klein, maar merkbaar.

De motorkap en de voorspatborden zijn iets lager. De omtrek wordt ronder. De coupé verloor de omhullende achterruit. Hij heeft een platte achterruit. De dakstijlen zijn naar een meer verticale positie verplaatst.

Kopers hebben twee motoropties. V-6 of V-8.

Voorbij is de oude zescilinder lijnmotor van 250 kubieke inch. Een nieuwe 229 kubieke inch V-6 verving hem als basismotor. Hij produceerde 115 pk. Kopers uit Californië hebben verschillende opties. Ze kregen een door Buick gebouwde 231 kubieke inch V-6. Hij produceerde 110 pk.

Er is ook een V-8-optie beschikbaar. De 267 kubieke inch-eenheid produceerde 120 pk. De 305 kubieke inch V-8 produceerde 155 pk.

Wagon- en dieselopties

Wagons beschikt standaard over een kleine V8-motor. Dat is 267 kubieke inch. Je kunt upgraden naar 305. Er is ook een dieseloptie.

Een Oldsmobile 350 diesel V-8 was een optie. Het produceerde 105 pk.

De overdracht was eenvoudig. Er is maar één optie. Automatische transmissie met 3 versnellingen. Dit is een standaard over de hele linie.

De Impala en Caprice uit 1980 kregen subtiele stijlupdates en een nieuwe V-6-basismotor.

Hoe vergeleek het motorenaanbod in 1980 zich met de voorgaande jaren? De inline zes werd vervangen. In de meeste staten veranderde de V-6-optie van 231 naar 229 kubieke inch. Californië behield de 231.

Welke motor was standaard bij wagons? Een 267 kubieke inch V8. Dit is de energiecentrale die de basis vormt van dit lichaamsmodel.

Waar kwam de dieselmotor vandaan? Oldsmobiel. Dit is een eenheid van 350 kubieke inch. Het produceerde 105 pk.

De veranderingen waren stapsgewijs. De verandering in basisvermogen van de 6-in-lijn cilinder naar de V-6 is echter opmerkelijk. Er zijn weinig dieselopties. Het merendeel van de kopers koos voor gas.

De transmissie is slechts een automaat met 3 versnellingen. Er is geen handleiding. Er is geen 4 versnellingen. Slechts een koppelomvormer en drie versnellingen.

Dit jaar is een jaar van verandering. De verkleinde auto’s passen zich aan de nieuwe vorm aan. De motor is nieuw. Stijlen zijn aangepast. Geen probleem. Genoeg om het vers te houden.

De tweeledige strategie van Chevrolet blijft stabiel. De Impala is een werkpaard. Caprice Classic is het toppunt van luxe. 4 deuren verplaatsen het meeste metaal. Wagens zijn nichemarkten. Twee deuren zijn bedoeld voor presentatiedoeleinden. Caprices verkochten in deze periode over het algemeen meer dan de Impala, ook al was de instapprijs van de Impala lager.

Toen kwam 1980. De oliecrisis van 1979 zorgde ervoor dat de markt instortte, maar in 1980 stortte deze opnieuw in. De verkopen kelderden. De nieuwe Citation spreekt kopers aan die mogelijk een groter Chevrolet-model overwegen. resultaat? Volume-instorting.

In 1979 rolden ruim 500.000 grote Chevrolet-auto’s van de lopende band. In 1980 was dit aantal gehalveerd. Ze hebben hun vroegere dominantie nooit meer herwonnen. De grote lichamen stierven, en niemand keek goed genoeg om ze tegen te houden.

Hieronder staan ​​​​de grimmige statistieken van dat jaar.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1980

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.344-3.924	$6.535-$7.186	99.527
Caprice	3.376-3.962	$6.946 – $7.536	137.288
Sportcoupé	3.104-3.219	$6.524-$6.604	116.580
Landau Coupé	Niet leverbaar	$ 6.772 – $ 6.852	32.262

Let op de verschillen in de brongegevens. Hoewel de series “Sports Coupé” en “Landau Coupé” carrosserie- of uitrustingsvarianten lijken te zijn van de bredere Impala / Caprice-producten, heeft elk zijn eigen productieaantallen, waarbij de totale productie de basisseries “Impala” en “Caprice” ver overschrijdt. Dit suggereert dat deze coupés in sommige boekhoudingen afzonderlijk worden bijgehouden van de sedan-/wagonnummers. Hoe dan ook, de totale Chevrolet-productie in 1980 was een fractie van de piek van het voorgaande jaar.

voor degenen die de benzine nog kunnen betalen, is de Caprice Classic nog steeds de eerste keuze. Maar zelfs het kon het segment niet redden.

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1981

Chevrolet Impala en Caprice Classic Service uit 1981

Het volledige Chevrolet-gamma heeft voor het grootste deel subtiele updates gekregen. Mogelijk krijgt u een nieuwe grille of licht aangepaste achterlichten. Het model uit 1981 doorbrak deze vorm. Oppervlakkig gezien zien de Impala en Caprice Classic er vrijwel identiek uit aan hun voorgangers. Maar kijk eens onder de motorkap. Mechanische upgrades zijn belangrijk.

General Motors introduceerde het Computer Command Control (CCC)-emissiesysteem. Naast dat het in 1981 aan de strengere regelgeving voldeed, verbeterde het ook de rijeigenschappen. Dit is een bijkomend voordeel. Maar de echte kop was niet de computer. Het was de transmissie.

Echte MPG met overdrive-systeem uit 1981

Voor het eerst kunnen kopers een nieuwe automatische vierversnellingsbak krijgen. Het grootste kenmerk is de vierde versnelling met een overdrive van 0,67:1 met lange poten. Destijds hadden de meeste auto’s hoge versnellingen die waren ontworpen om efficiënt op de weg te rijden. GM combineerde dit met een koppelomvormer met lock-up. Hierdoor wordt de motor bij hoge snelheden rechtstreeks in de transmissie vergrendeld, waardoor slippen en hitte worden verminderd.

Voor een sedan van volledige grootte zijn de resultaten verrassend.

Welke motor bereikt dit hoge rendement?

305 kubieke inch V-8. Het is de enige motor die is uitgerust met een automatische transmissie met 4 versnellingen.

26 MPG-benchmarks

Dit is waar de cijfers interessant zijn. De EPA-snelwegbeoordeling voor een Caprice of Impala met deze opstelling is 26 mijl per gallon. In 1981 was dit indrukwekkend voor een zware Amerikaanse auto. Bovendien kunnen deze cijfers tijdens het daadwerkelijke rijden bijna worden herhaald.

Je hebt geen hypermiler nodig om dit nummer te bereiken. Gewoon een lichte voet en constante snelwegsnelheden. De combinatie van CCC-emissiebeheersing, overdrive en lock-up-converters maakte de Caprice en Impala uit 1981 tot een van de meest efficiënte grote auto’s op de weg.

Visuele veranderingen zijn minimaal. Mechanische verbeteringen zijn belangrijk. GM loste een groot efficiëntieprobleem op zonder het silhouet van de auto te veranderen.

De aandrijflijnopties werden overgenomen uit 1979, maar het vermogen werd enigszins verminderd. De basismotor was nog steeds een 229 kubieke inch V-6, maar produceerde nu slechts 110 pk. Hetzelfde kan niet gezegd worden voor kopers uit Californië. Ze kregen een Buick 231 kubieke inch V-6, ook met 110 pk. De verschillen zitten vooral in de interne componenten om aan strengere emissievoorschriften te voldoen, en niet in de vermogenscurve.

Als je meer vermogen nodig hebt, zijn er twee V-8’s beschikbaar. Het kleine blok van 267 kubieke inch produceert een bescheiden 115 pk. Dit is een conservatieve keuze. De echte upgrade is de 305 kubieke inch V-8. 150 pk**, aanzienlijk meer dan een 6-cilinder of een kleine 8-cilinder.

Dieseluitbreiding

De Oldsmobile 350 kubieke inch diesel V-8 debuteerde in 1980. Aanvankelijk was hij alleen verkrijgbaar als stationwagen. Dit is een nichebeweging. Voor veel Amerikaanse kopers blijft diesel een curiosum.

In 1981 breidde General Motors de beschikbaarheid uit. Diesel kan nu worden besteld voor alle Impala – en Caprice -modellen. Dit geldt ook voor sedans en coupés. Deze stap suggereert dat GM verwacht dat dieselauto’s een bredere aantrekkingskracht zullen hebben dan alleen bedrijfsvoertuigen.

1981 Chevrolet Impala en Caprice Klassieke feiten

De gegevens uit 1981 tonen de marktsituatie. Caprice uitverkocht dan Impala. Dit is een premium keuze. Hoewel de Impala de voorgaande jaren de verkoopleider was, is de Caprice Classic meer een statussymbool geworden.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.326 – 3.897	$3.326 – $3.897 $7.129 – $7.765	85.964
Willekeurige gedachten	3.363 – 3.940	3.363 – 3.940 7.534 – 8.112 USD	133.461

Het prijsverschil tussen de twee modellen bedraagt ongeveer $ 400- $ 350. Dit is een premie voor extra bekleding en badges. Het gewichtsverschil is minimaal. De Caprice is wat zwaarder, waarschijnlijk door de extra geluidsdemping en chroom.

Onze verkoopcijfers spreken voor zich. De Caprice produceerde bijna 50.000 exemplaren meer dan de Impala. Deze overgang markeerde het begin van het einde voor de Impala als sedan van het hoogste niveau. Het wordt een waardemodel. Caprice is het vlaggenschip.

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1982

Collectie 1982 verminderd

Geruchten verspreidden zich. Iedereen dacht dat 1982 de laatste snik zou zijn van de Chevrolet Impala en Caprice Classic. Deze onzekerheid verklaart het gebrek aan fanfare. Of het gebrek aan verandering.

Toen de productie begon, nam GM geen moeite met een ingrijpend herontwerp. Snijd in plaats daarvan het vet weg.

Snijd vooral de langzame verkopers af. De Impala sportcoupé is verdwenen. Ook de sportcoupé Caprice Landau werd van de lijst geschrapt.

Hierdoor is het raam erg smal voor kopers die meer dan twee deuren willen.

Nog maar één 2-deurs optie beschikbaar

Nu de Landau weg is en de Impala Coupé niet meer bestaat, staat de Caprice Sport Coupé er alleen voor. Het is het enige tweedeursproduct in de gehele collectie.

dat is het. Eén carrosserievorm. Dit is een optie voor wie een grote Chevrolet wil met achterbank en kofferbak.

Liefhebbers die waarde hechten aan stijlkenmerken of bepaalde uitrustingsniveaus hebben nu aanzienlijk minder opties. De markt heeft gesproken. Nichemarkten verdwijnen.

Waarom er maar één bewaren? Misschien is het efficiëntie. Of gewoon het einde van een tijdperk.

Andere modellen zijn eenvoudiger. Minder SKU’s. Vermindert de complexiteit. Maar ook minder variatie.

De Caprice Sport Coupé werd de enige overlevende van de tweedeurstraditie van deze full-size sedans.

Het is slechts een klein onderdeel van het grote geheel. Maar dit is een signaal van de verschuiving. Het einde van een tijdperk eindigt niet met een knal. Het was een stille verhuizing.

De Impala is terug van geest, maar niet van vorm. De Caprice hield de lijn vast.

Wat gebeurt er als je alles weghaalt wat niet verkocht is? Het enige dat overblijft is de kern.

Alleen de essentie.

Caprice Sportcoupé uit 1982. De laatste in zijn soort in die specifieke configuratie.

Niet slecht voor een auto waarvan iedereen dacht dat hij weg zou gaan.

Transmissiewijziging en Californische functies

Hoewel het motorenaanbod niet veel is veranderd, is de beschikbaarheid dat wel. Chevrolet breidt de automatische transmissie met vier versnellingen (vorig jaar geïntroduceerd in de grotere 5,0-liter (305 cu-in) V-8) uit naar de kleinere 4,4-liter (267 cu-in) V-8. Dit is een kleine aanpassing, maar het geeft kopers uit het lagere segment meer keuze.

De basismotor is nog steeds Chevrolet’s 3,8-liter, 229 kubieke inch V-6 die in de coupé en sedan wordt gebruikt. Wagons bleven hangen met de kleinere V-8. Dan is er Californië. Golden State heeft altijd zijn eigen regels gehad. Op deze markt werden coupé- en sedanmotoren aangedreven door Buick’s 231 kubieke inch V-6 in plaats van de Chevrolet V-6. Wagens in Californië? Ze kregen de standaard V-8 van 305 kubieke inch. In alle markten blijft de Oldsmobile 350 diesel V-8 de keuze voor wie langzaam en stil wil rijden.

Waardepropositie in de wereld van hoog gas

Stijgende brandstofprijzen hebben de aantrekkingskracht van grote, vierkante auto’s verzwakt. Impala en Caprice waren niet populair. Het zijn relikwieën. Maar als anderen een premie betalen, is het antiek goedkoper.

Kijk naar de wiskunde. De Impala sedan heeft een basisprijs van $ 7.918. De Caprice Classic is populairder, heeft meer chroom en afwerking en begint bij $ 8.367. Vergelijk dit nu met de compacte trend. De Chevrolet Cavalier CL subcompact kost $ 8.100. Het middelgrote Celebrity-tussenproduct begint bij $ 8.600.

U kunt een nieuwe, kleinere auto kopen voor ongeveer dezelfde prijs als een full-size Chevrolet. Waarom doe je dit? Impala en Caprice hebben ruimte. Biedt comfort. Het biedt waarde die niet te vinden is in subcompacte auto’s.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1982

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.361-4.050	$ 7.918 – $ 8.670	64.679
Caprice	3.373-4.010	$8.221-$9.051	123.510

De Caprice presteerde ruimschoots beter dan de Impala. Bijna 124.000 eenheden verhuisden. De Impala was nog steeds sterk, maar trok toch zo’n 65.000 auto’s. De markt heeft gesproken. Het vraagt ​​om accessoires, extra chroom en extra cachet bij de Caprice Classic.

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1983

Waarom het Chevrolet Impala-assortiment uit 1983 kromp

In 1983 waren er geruchten dat de grote sedan van Chevrolet aan het verdwijnen was. Uitsterven is nabij. In plaats daarvan bezuinigde GM simpelweg op de uitgaven. De Caprice Coupé was verdwenen en liet de laatste tweedeursversie van het naamplaatje achter. De Impala stationwagen volgde dit voorbeeld en verdween naar de achtergrond van de autogeschiedenis.

1983 Chevrolet Impala-motoropties

De kleinere 4,4-liter V8-motor is niet meer leverbaar. Het is nooit gebruikelijk geworden, ook al stegen de gasprijzen tijdens de crisis. Hierdoor blijft er een magere opstelling over voor de basismacht.

• Basismotor: 3,8 liter 110 pk Chevrolet V-6. Kopers in Californië ontvingen soortgelijke Buick-eenheden.
• Upgradeopties: 5.0L 5.0L V-8-benzinemotor die 150 pk produceert. Dit is standaard op de overige carrosserievarianten van de wagen.
• Dieselopties: 5,7-liter V-8 diesel met 105 pk.

De transmissie wordt verzorgd door een standaard automatische transmissie met drie versnellingen. Als je handmatig wilt schakelen of een extra overbrengingsverhouding wilt, is er een automatische vierversnellingsbak leverbaar.

Hoe herken je een Chevrolet Caprice Classic uit 1983

Dit model bestaat nog steeds, maar van het eerste is geen spoor meer te vinden. Er is geen coupé. De Caprice-lijn had geen wagen (hoewel de Impala-wagen korte tijd bestond voordat hij verdween). De focus verschuift volledig naar de vierdeurs sedan.

Liefhebbers vragen zich wellicht af waarom de 4,4-liter V8-motor niet meer leverbaar is. Het is te weinig krachtig en te duur voor dit segment. De 3,8-liter V-6 overbrugt die kloof en biedt voldoende koppel voor dagelijks rijden zonder de complexiteit van een groot blok. Voor wie echte inhaalkracht nodig heeft, is de 5,0-liter V8 nog steeds de beste keuze.

Vergelijking van Chevrolet Impala-specificaties uit 1983

Motor	Cilinderinhoud	Paardenkracht	Standaard transmissie
Basis V-6	3,8L	110 pk	3-traps automaat
V-8 optie	5,0L	150 pk	3-traps automaat
Diesel-V8	5,7L	105 pk	3-traps automaat

Diesel kiezen is een nichespel. Met 105 pk kun je geen dragrace winnen. Maar voor wagenparkkopers en langeafstandsforensen die zich zorgen maken over het brandstofverbruik, is het logisch. De Caprice Classic werd in 1983 de definitieve full-size sedan. Het Impala-naamplaatje blijft bestaan, maar het aanbod is schaars. Geen variatie meer. Gewoon een sedan. V-6. V-8. En soms ook diesel.

Wie had ooit gedacht dat merken na een jaar vol geruchten zo weinig opties zouden hebben? De markt ging verder. De modellen stonden er nog.

Retourneer op volledige grootte

Het is niet zo dat Chevrolet zijn verouderde full-size platform niet wil vervangen. Wanneer bedrijven in de kosten snijden, is het moeilijk te rechtvaardigen dat er geld aan nieuwe auto’s wordt uitgegeven. Een slecht jaar betekent een krap budget. Maar toen veranderde de markt. De stijging van de aardgasprijs is gestopt. Kopers hoeven zich geen zorgen meer te maken over grote motoren. Opnieuw zijn ze op zoek naar maat. Ze wilden een V-8.

Chevrolet kan zijn jaarlijkse verkoop van bijna 200.000 exemplaren niet negeren. Er zijn gebruikte auto’s te koop. Het was beter dan vorig jaar. Sterker nog, hij presteerde beter dan alle andere Chevrolet-modellen. Impala en Caprice zijn zelfs zonder de coupéversies de bestsellers. De status quo heeft zijn rol. Waarom repareren wat niet kapot is?

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1983

De cijfers liegen niet. “Caprice” is de koning van het volume. Impala is een betaalbare optie. Beiden hebben dezelfde merkgeschiedenis en hetzelfde mechanische skelet.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.490-3.594	$8.331-$8.556	45.154
Bezichtigingen	3,537-4,092	$8.802-$9.518	175.641

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1984

De Caprice Coupé uit 1984 maakt een korte terugkeer

Het full-size Chevrolet-assortiment staat zijn mannetje. De carrosserie van de sedan blijft het middelpunt van de actie. De Impala en Caprice Classic sedans blijven de steunpilaren van Chevrolet’s full-size aanbod. Maar in 1984 gebeurde er iets anders.

Chevrolet Caprice Classic Coupé keert terug in de collectie.

Stopgezet aan het einde van het modeljaar 1982. Er zijn twee jaar verstreken. Nu terug. Het is de enige tweedeursauto in het full-size Caprice/Impala-assortiment. Dit is belangrijk voor kopers. Het jaarlijkse ordervolume bedraagt ​​bijna 20.000. Niet slecht voor een nichecarrosseriestijl.

Andere wijzigingen aan Chevrolet’s grote voertuig met achterwielaandrijving zijn vrij klein. Je merkt niet eens dat je langs de auto loopt. Binnenin zijn de zaken echter enigszins veranderd.

De ruitenwisserbedieningen zijn verplaatst. Ze verlieten het dashboard. Ze gingen naar een handiger plek op de richtingaanwijzerhendel. U hoeft niet meer naar de knoppen op het bord te reiken.

Ook de cruisecontrol is aangepast. Een optioneel systeem maakt geleidelijke snelheidsveranderingen mogelijk. Eén mph tegelijk. Nauwkeurige aanpassing. Geen gissen meer.

Dit zijn kleine overwinningen. Maar ze tellen op. Chauffeurs waarderen het gemak ervan. De Coupé houdt die droom levend. Slechts één jaar. Toen verdween het weer.

Aandrijflijn- en prijsstrategieën

Het aandrijflijnaanbod is niet veel veranderd en de opties die in voorgaande jaren waren vastgelegd, zijn behouden gebleven. Onder de motorkap van de coupé en sedan ligt een 110 pk sterke Chevrolet 3,8-liter V6-motor. Het is niet spannend, maar het is een solide startpunt. Het Californische model draait deze formule enigszins om en vervangt de gelijkwaardige Buick V-6 om aan specifieke emissies en marktbehoeften te voldoen.

Er zijn verschillende hiërarchieën voor wagons en andere carrosserievarianten. Een 5,0-liter V-8 is hier de standaardmotor, goed voor 150 pk. Het is ook verkrijgbaar als optionele upgrade voor kopers die geen wagon hebben en meer vermogen nodig hebben. De 5,7 liter V8-dieselmotor staat onderaan de voedselketen. Het vermogen bedraagt ​​slechts 105 pk, maar is als optie leverbaar voor alle series.

De versnellingskeuze volgt een logische, zij het enigszins verouderde formule. Een automatische transmissie met drie versnellingen is standaard op bijna alle modellen, inclusief de V-6. De 5,0-liter V8-motor is echter gekoppeld aan een automatische transmissie met 4 versnellingen. Deze extra versnelling is niet standaard op de V-8 benzine, maar is optioneel als de motor is gekoppeld aan een langzaam draaiende diesel.

Ondanks het conservatieve ontwerp kan de waardepropositie niet worden genegeerd. Prijzen beginnen bij iets minder dan $ 9.000. In dollars van 1984 was het een koopje voor een Amerikaanse full-size sedan. Kopers merkten het. Er werden ruim 276.000 voertuigen via dealers verkocht, een stijging van 25% ten opzichte van 1983.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1984

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.489-3.628	$ 8.895 – $ 9.270	55.296
Grill	3.532-4.053	$9.253 – $10.210	221.199

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1985

Onder de motorkap van de Chevrolet Impala en Caprice uit 1985

Visueel zijn de Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1985 grotendeels ongewijzigd. Maar kijk eens naar de oppervlakte en je zult merken dat er aanzienlijke mechanische aanpassingen zijn geweest. Het meest opvallende probleem van de afgelopen jaren is de vlotte rijkwaliteit. Het versterken van de ophanging lost dit probleem in principe op. Als u bij eerdere modellen het optionele F41-ophangingspakket had overgeslagen, voelt u mogelijk elke hobbel. Het chassis is nu veel stijver. Binnenin heeft het dashboard nieuwe graphics. Het is een kleine update, maar het doorbreekt de eentonigheid.

Geheel nieuwe 4,3 liter V6-motor

Het echte verhaal hier is wat er onder de motorkap gebeurt. Chevrolet heeft de oude 3,8-liter V6-motor stopgezet. Zowel de Chevrolet- als de Buick-versie werden geschrapt. Ze zijn vervangen door interessantere.

Dit is een 4.3L V-6.

Dit is geen mooi ontwerp. Hij is gebaseerd op de legendarische small-block V-8. Chevrolet nam feitelijk het blok en sneed twee cilinders door. Het resultaat is een gasklephuisbrandstofinjectie -motor. Het vermogen bedraagt ​​130 PK. Dat is een duidelijke toename van 20 pk vergeleken met de oude 3.8s.

“De vorige Chevrolet en Buick 3,8-liter V-6 is vervangen door een nieuwe 4,3-liter V-6, gebaseerd op Chevrolet’s legendarische small-block V-8, waarbij twee cilinders zijn verwijderd.”

Waarom is het belangrijk?

Deze motorkeuze betekent een verandering. Chevrolet maakt gebruik van bestaande architectuur. Het is niet nodig om het wiel opnieuw uit te vinden. Ze moeten zich gewoon aanpassen aan wat ze al weten dat werkt. Small Block V-8 Basisprincipes betekenen betrouwbaarheid en beschikbaarheid van onderdelen. gasklepinjectie is naar moderne maatstaven nog steeds primitief, maar het is een verbetering ten opzichte van carburateurs.

voor een full-size sedan of coupé is 130 pk niet noodzakelijkerwijs baanbrekend. Maar voor een full-size sedan of coupé zoals de Caprice of Impala is het respectabel. Dit betekent een betere acceleratie zonder al te veel concessies te doen aan het brandstofverbruik. De serie F41 Suspension is de beste manier om een ​​sportief gevoel te krijgen. Maar nu rijdt zelfs het basismodel steviger dan voorheen.

Is 130 pk genoeg voor vandaag? Waarschijnlijk niet. Maar in 1985 was het een betekenisvolle upgrade. De 4,3 liter V6 is mainstream geworden. Het zou tientallen jaren duren. Dit is nog maar het begin. Zijn small-block V-8 -wortels geven hem een ​​stamboom die de oudere 3.8L -motor niet had.

De optionele 5,0-liter V-8-motor heeft een compressieslag. Dit verhoogt de productie met 15 dieren. In totaal zullen het er 165 zijn. De 5,7-liter V-8-dieselmotor blijft ongewijzigd. Er zijn nog 105 pony’s beschikbaar van deze fabriek.

De versnellingskeuze is eenvoudig. De V-6 en diesel V-8 zijn uitgerust met een automatische transmissie met drie versnellingen. Tegen een meerprijs kan het worden geüpgraded naar vier snelheden. De 5,0-liter V8-motor start standaard in de 4e versnelling.

Chevrolet knoeit niet met de formule. De collectie omvat nog steeds Impala sedans en Caprices in coupés, sedans en wagons. Ze zijn nog steeds even populair als altijd. Het verkoopvolume blijft rond de 265.000 stuks liggen.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1985

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.508–3.634	$ 9.519 – $ 9.759	55.438
Bezichtigingen	3.525–4.083	$ 9.888 – $ 10.714	211.355

1994 Chevrolet Caprice en Impala SS

Impala SS: een stylingoefening met echte spieren

De Chevrolet Impala SS uit 1994 verscheen niet zomaar. Het explodeerde. De introductie van de voorwielaangedreven sedan halverwege het modeljaar wakkerde het vuur aan dat het merk had opgebouwd sinds de prestatiewortels van het merk. Hij was gebaseerd op een showauto uit 1992 en het concept was zo populair dat Chevrolet het moest verwezenlijken.

Laten we eerst begrijpen wat deze auto is. Oppervlakkig gezien is de op Caprice gebaseerde Impala SS niet veel meer dan een stylingoefening. Dit is een cosmetische flair geënt op een effen basis. Maar deze oppervlakkige charme werkte. Het succes leidde tot een serie op dezelfde manier versierde conceptauto’s, afgeleid van Chevrolet’s saaie stal van people-movers.

“Het succes zou leiden tot een serie op dezelfde manier versierde conceptauto’s, afgeleid van Chevrolet’s nogal saaie stal van voorwielaangedreven people-movers.”

Maar onder de motorkap woog de Impala SS zwaar. Chevrolet installeerde een aanzienlijk verbeterde 5,7-liter V-8-motor, passend bij zijn blaf. Deze motor draagt ​​het geëerde LT1-embleem, wat een grote impact heeft gemaakt in de liefhebberswereld.

De technische keuzes zijn specifiek. LT1 heeft een lagere compressieverhouding vergeleken met zijn neven. Dit maakt het mogelijk om op gewone benzine te rijden, wat hem handig maakt voor dagelijks rijden. De wisselwerking was het vermogen.

In de Impala SS produceert de LT1 260 pk.

Vergelijk dat eens met de 275 pk van de Camaro Z28 en de 300 pk van de Corvette. Beide prestatie-iconen vereisen premium brandstof. De Impala SS-motor produceert 80 pk meer dan de 5,7-liter V-8 die voorheen in Chevrolet’s full-size aanbod te vinden was. Dit is een aanzienlijke toename van de productie voor een stockvoertuig.

Een 4,3-liter V-8 is standaard op de meeste Caprice sedans en wagons. Deze eenheid produceert 200 pk. Dit is een betrouwbare en adequate werkpaardmotor. De Impala SS wordt echter standaard geleverd met de 5.7L LT1. Als je wilt upgraden, kun je hem als optie toevoegen aan de standaard Caprice, maar de SS-naam zit vast aan de aandrijflijn.

Transmissiekeuzes bestonden niet. Welke motor u ook kiest, uw enige keuze is een automatische transmissie met vier versnellingen. Er is geen handleiding. Geen complexiteit. Het enige dat u nodig heeft, is een eenvoudige en betrouwbare transmissie voor onderweg.

De combinatie van retro-styling en krachtige, gebruiksvriendelijke pk’s creëert een unieke niche. Dit is niet de snelste auto die Chevrolet ooit heeft gemaakt. Het is niet het meest technologisch geavanceerde. Het was iets heel anders. Dit is een verklaring.

Waarom de LT1 belangrijk is in de Impala SS

Enthousiastelingen debatteren vaak over de verdiensten van de LT1. Het is het kroonjuweel van Corvettes. In Impala is het een hulpmiddel. De lagere compressie-instellingen zijn hier belangrijk. Hierdoor hoef je de tank niet vol te pompen met racebrandstof. Je kunt op elk station tanken.

Dit gemak heeft de demografie van de auto veranderd. Het gaat niet alleen om het volgen van ratten. Het is voor mensen die een grote V-8 willen, maar zich geen zorgen willen maken over het octaangehalte. Het cijfer van 260 pk wordt vaak aangehaald, maar het echte verhaal is dat wel.

Chevrolet Impala SS uit 1994 valt alleen op door de badges. Dit is hoe het eruit ziet. Alleen verkrijgbaar in zwart. Geen metaal of tweekleurig. Gewoon effen, donkerzwarte verf. De C-stijl is voorzien van een unieke ‘hondenpoot’. Het merk zal retro zijn, gebaseerd op oudere modellen. Er is een achterspoiler. Maar wat zijn de meest indrukwekkende kenmerken? Brede 17 inch 5-spaaks aluminium velgen. ze zijn totaal verschillend. Ze schreeuwen en presteren.

Chevrolet heeft eronder een sportophanging gemonteerd. Het maakt gebruik van De Carbon gasdrukschokdempers. Deze configuratie geeft de Impala SS betere rijeigenschappen dan eerdere full-size Chevrolets. Niet verslavend. Ik zal ervoor zorgen. De transmissie levert vermogen via een standaard differentieel met beperkte slip. Schijfremmen op 4 wielen voorkomen gewicht. Binnenin spreken de kuipstoelen en de zwarte dashboardbekleding over sportieve bedoelingen.

Maar niet alle liefhebbers zijn tevreden. Ze klaagden over de op de stuurkolom gemonteerde shifter. Het voelt gedateerd. En hij heeft geen toerenteller. Hebben ‘prestatieauto’s’ geen meters? Het prikte.

Ander nieuws over het volledige Chevrolet-gamma voor 1994 verdwijnt in de vergetelheid. Maar er hebben ook grote veranderingen plaatsgevonden. Het dashboard is opnieuw ontworpen en er is een airbag aan de passagierszijde toegevoegd. Het oude cluster is verdwenen. In plaats daarvan staat een rechthoekige kast met een digitale snelheidsmeter en analoge instrumenten. De radio en thermostaat zijn verplaatst naar een aparte behuizing. Bovendien gebruiken standaard airconditioners nu CFK-vrije koelmiddelen. Dit is een wijziging in de regelgeving, maar deze is belangrijk voor het milieu.

Feiten over de Chevrolet Impala SS en Caprice uit 1994

model
Impala SS
opzettelijk

Gewichtsbereik (lbs)
4.218
4.036 tot 4.541

Prijsklasse (nieuw)
$ 22.495
$ 18.995 tot $ 21,35

Productiehoeveelheid
Niet beschikbaar
104.724 (inclusief Impala)

Chevrolet Impala SS uit 1995

De pers was zeer geïnteresseerd in dit debuut. Toen de Impala SS terugkeerde voor het modeljaar 1995, had hij geen volledige revisie nodig om actueel te blijven. Toen het medio 1994 uitkwam, was het al een buzz. Deze iteratie houdt de mechanica strak. In plaats daarvan ligt de nadruk op esthetiek.

Wat is de grootste verandering? Opties voor schilderen.

Beyond black: nieuwe kleuropties

Vroege kopers werden beperkt door een strikt kleurenpalet. De oorspronkelijke filosofie was eenvoudig. Selecteer de gewenste kleur. Zolang het maar zwart is. Dat is de regel.

In 1995 liet GM de teugels los. Ze hebben hun keuze uitgebreid. Er zijn twee nieuwe kleuren aan de collectie toegevoegd. De SS is nu te bestellen in Dark Cherry. of groenachtig grijs. Beide voegen karakter toe aan het silhouet van de sedan. Het zag er nog steeds gemeen uit. Het monochrome gevoel is echter afgenomen.

Interieurontwerp en audiotechnologie

Stap binnen. De cabine blijft uniform. Grijs leer is de enige optie. Er is geen stof. Er zijn geen andere kleuren beschikbaar. Als je een ander interieur wilt, moet je op zoek naar een ander uitrustingsniveau.

De technische focus is verschoven naar audio. Dit heeft niets met navigatie te maken. Dit heeft niets met connectiviteit te maken. Dit gaat over volumecorrectie.

Caprice en Impala bieden beide premium cassette- en cd-spelers. Deze apparaten hebben snelheidsgecompenseerde volumeregelaars. Het systeem past het volume van de radio aan op basis van het omgevingsgeluidsniveau. Is het lawaai van de weg toegenomen? De radio wordt luider en luider. Een rustige straat? Het belde terug. Dit is een slimme toets. Zorg voor een stabiele luisterervaring zonder dat u elke keer dat u de snelweg oprijdt met de knop hoeft te spelen.

Eenvoudig. Functioneel. Verbeterd ten opzichte van statische audio van voorgaande jaren.

Meer nodig? Waarschijnlijk niet. Maar het is een leuk detail. Eén die uw dagelijks rijden soepeler maakte.

Probleem met aandrijflijn

Nogmaals, er is maar één manier om te kopen. Het is een 260 pk sterke 5,7-liter LT1 V-8. Hij is gekoppeld aan een automatische transmissie met 4 versnellingen. Hetzelfde pakket wordt aangeboden op de Caprice, wat betekent dat de Impala SS vooral cosmetisch is. Uiterlijkpakket met premium motorbadges.

Tot overmaat van ramp haalde de Caprice dit jaar de designschijnwerpers van de Impala. Er is een “hondenpoot”-dakstijl aan de achterkant aanwezig. De SS heeft zijn visuele onderscheiding verloren.

Omgaan met uiterlijk

Maar autorijden is iets anders. Het heeft een verfijndere vering. Het resultaat is een verbazingwekkende wendbaarheid voor een sedan van twee ton. Het voelt niet als een schip.

De unieke monochrome lakafwerking blijft ongewijzigd. Aerodynamische lichaamshulpmiddelen blijven bestaan. Ook de 17 inch aluminium wielen zijn hetzelfde. Die wielen maken een statement.

Chevrolet Impala SS-feiten uit 1995

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala SS	4.036	$ 22.910	N.v.t.

Chevrolet Impala SS uit 1996

Impala SS laatste lente

1996 was een gouden jaar voor de Chevrolet Impala SS. Dit is ook een zwanenzang. De bijl viel onmiddellijk. Het einde van dit model komt wanneer het moedermodel, de Caprice, met pensioen gaat. Deze relatie heeft deze sportsedan tot uitsterven gedoemd. Dat is jammer. Mijn Impala SS uit 1996 gepolijst. Verfijnd. Dit is de beste versie van een toch al geweldige auto.

Bijna alle klachten werden behandeld door Chevrolet-ingenieurs. Critici wijzen met de vinger naar binnen. Ze willen een betere ergonomie. De oorspronkelijke lay-out voelde saai. In krachtige auto’s is het niet gepast om te schakelen met op de stuurkolom gemonteerde hendels. Het ziet er niet goed uit. Eén toerenteller ontbrak. Zonder zou het geen complete prestatieauto zijn.

“Uiteindelijk is er niets sportiefs aan het schakelen met een pijlerhendel.”

Verrassend genoeg kreeg het model uit 1996 belangrijke updates. Er gaan geruchten over de Arlington Assembly Plant. Mogelijk gaat de fabriek over op de productie van pick-up trucks. Deze verandering komt niet als een verrassing voor het team. Maar de veranderingen blijven. “Caprice” is niet veel veranderd. Chevrolet had een cabriolet Impala kunnen verkopen. De behoefte is er. Toch roepen ze om verbeteringen.

Het resultaat is een compactere en nauwkeurigere machine. Het voelt alsof de vering scherper is geworden. De bediening is verbeterd. Het interieur heeft een nieuwe look gekregen. Het instrumentenpaneel is verbonden met een toerenteller. De versnellingspook beweegt naar de vloer. Het voelt agressiever. Directer.

Waarom heeft Chevrolet tot het einde gewacht? Misschien wisten ze dat dit hun laatste kans was. Misschien willen ze een erfenis achterlaten. De Impala SS uit 1996 is een monument. Dit is het toppunt van ontwerpfilosofie. Dit was het laatste verzet tegen de langzame ondergang van de traditionele sedan.

De gedachten verdwenen. De Impala volgt hem op de voet. Maar dit jaar was de SS onaantastbaar. Dat is de bovenkant. Dan verdwijnt het. Fans vragen zich af wat er zou zijn gebeurd als Chevrolet het platform in leven had gehouden.

De eerste kritiek op de Impala SS uit 1996 was simpel. Het voelt niet als een prestatieauto. Het voelt alsof de luxe cruiser vergat de shifter te plaatsen waar de bestuurder hem daadwerkelijk kan bereiken. Chevrolet loste dit probleem op door de op de vloer gemonteerde shifter in de rechter middenconsole te duwen. Er stond zelfs een Impala-logo op. Een kleine aanraking. Een grote verklaring.

Ook het dashboard werd gereviseerd. Voorbij waren de oude digitale snelheidsmeters. In plaats daarvan bevond zich een analoog instrumentenpaneel. Een analoge toerenteller sloot zich aan bij het gezelschap. Dit waren meer dan alleen esthetische updates. Dit waren functionele benodigdheden voor een auto die zijn flitsende imago probeerde kwijt te raken. Deze veranderingen hadden twee dingen tot gevolg. Ze scheidden de SS van een basismodel Caprice. Ze dwongen de auto om in de vorm van een echte sportsedan te passen.

De interne voorspellingen van Chevrolet waren voorzichtig. Ze dachten dat ze in 1996 ongeveer 15.000 Impala SS-sedans zouden verplaatsen. Liefhebbers wisten dat dat aantal te laag was. Ze zagen wat er ging komen. De vraag naar de Caprice sedan met V8-motor was reëel. En het was niet weggaan.

De cijfers achter de schaarste

Toen de cijfers eindelijk binnenkwamen, bevestigden de productieaantallen wat fans al vermoedden. De Impala SS uit 1996 was een nicheproduct. Het was nooit de bedoeling dat ze in grote hoeveelheden zouden verhuizen. Maar deze zeldzaamheid houdt het vandaag relevant.

1996 Chevrolet Impala SS-feiten

Model	Gewichtsklasse (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Aantal gebouwd
Impala SS	4.036	$ 24.405	Niet beschikbaar

Gewichtscijfers waren accuraat. 4036 pond was zwaar voor een sportsedan. Het heeft echter een gewicht waardoor zijn aanwezigheid voelbaar blijft. De prijs bij de lancering was $ 24.405. Dit was een aanzienlijke premie ten opzichte van de reguliere Caprice. U betaalde voor de LT1-motor. U was verantwoordelijk voor de kosten voor het aanpassen van de opschorting. Je betaalde voor de badge.

Het exacte aantal geproduceerde eenheden was onbekend. De totale productie werd niet vermeld in de officiële gegevens. Dit gebrek aan gegevens draagt ​​bij aan het mysterie. Hierdoor voelt elke overlevende zich nog unieker. Ik kan niet bewijzen hoeveel het er waren. Alleen jij kunt ze vinden.

Waarom ontwerpveranderingen ertoe doen

De overgang van digitale naar analoge meters was meer dan alleen nostalgie. Digitale schermen uit begin jaren negentig voelen koud aan. Het voelt als een kantoorapparaat. Impala moet het gevoel hebben dat hij leeft. De toerenteller geeft de bestuurder realtime feedback over de motorbelasting. Maakt precwase-schakeling mogelijk. Analoge snelheidsmeters geven een directere indicatie van de snelheid. Deze details zorgen ervoor dat de SS opvalt.

De console verandert de rijpositie. Kolomwisselingen bevorderen een ontspannen aanpak. Er moet personeel op de vloer worden betrokken. Chauffeurs moeten hun handen gebruiken. Maak een fysieke verbinding met de uitzending. Dit was een directe reactie op critici die de SS een ‘normale’ vrijloper noemden. Chevrolet was het daarmee eens. Ze herbouwden de binnenkant om te bewijzen dat ze ongelijk hadden.

Nalatenschap