Протягом десятиліть наратив автомобільного світу початку 1960-х років визначався одним головним символом. Ford Mustang. Це автомобіль, який пам’ятає кожен. Це машина, що визначила цілу епоху для широкого загалу. Але якщо відволіктися від революції «понікарів», ви виявите іншу історію. Більш тиху, важку і, можливо, більш значущу. Це була епоха повнорозмірних автомобілів Ford.
Це забуті Ford.
Публічна пам’ять вибіркова. Навіть самі дизайнери дозволили деталям цих машин початку шістдесятих стертися з пам’яті. Не в тому, що ці автомобілі були незначними. Просто вони затьмарювалися іншими. Але машини, що стояли в гаражах і на під’їзних доріжках у період з 1962 по 1964 рік, не простоювали. Вони мали силу. Значною міццю.
Тільки зараз ці автомобілі виходять із тіні. Колекціонери прокидаються. Galaxie 500 та його високопродуктивний родич, Galaxie XL, нарешті отримують увагу, яку їм було відмовлено протягом шістдесяти років. Вони були не просто засобами для подорожей на роботу. Вони були зразками автомобілів класу muscle car ще до того, як цей термін остаточно закріпився.
Потужність під капотом
Давайте розвіємо поширену оману. Люди думають, що маленькі двигуни видавали велику потужність у шістдесяті роки. Це вірно для Mustang. Але ці повнорозмірні автомобілі? Вони були створені для моменту, що крутить. Вони були призначені для перевезення вантажів. І вони були створені для того, щоб рухатись.
Двигуни Ford 1962-1964 років були потужними. Не просто «потужними» у теоретичному значенні. Потужними у тому сенсі, що ви відчували це у своїй спині. Йдеться про двигуни V8, які могли змусити тремтіти зуби та кинути виклик європейським спорткарам у драматизмі прямолінійних перегонів. Інженерна думка була спрямована не на зниження ваги. Вона була зосереджена на робочому обсязі та ефективності. Поєднання, яке робило ці автомобілі напрочуд здатними для їх маси.
Сходження Galaxie 500/XL
Чому ці автомобілі стали колекційними зараз? Це не просто ностальгія. Це доступність та час. Вони не випускалися обмеженим тиражем, як Ferrari. Вони випускалися мільйонами. Але вони не були створені, щоб служити вічно, як Toyota Camry. Іржа взяла своє. Аварії забрали свою частку. Ті, що залишилися, стають рідкістю.
Зокрема, Galaxie 500 XL виділяється і натомість інших. Це був не просто рівень комплектації. Це була заява. XL означало додаткову розкіш, але також і додаткову присутність. Елегантні лінії. Сміливі решітки радіатора. Посадка, що кричить про авторитет. Поки Mustang гнався за молоддю, Galaxie XL завойовував повагу.
Колекціонери розуміють, що ці автомобілі пропонують інший досвід. Менше смикання. Більше стійкості. Більше потужності на низьких обертах. Вони є антидотом від нервозної природи «понікарів». Якщо ви бажаєте зрозуміти широту американського автомобільного інженерного мистецтва шістдесятих років, не можна дивитися тільки на Mustang. Потрібно подивитися на те, що Ford будував для сімей, яким не були важливими кругові рекорди. Їм було важливо дістатися місця призначення. Стильно. Із потужністю.
Повнорозмірні автомобілі Ford 1962-1964 років більше не забуті. Вони чекають. І для тих, хто
Архітектура автомобілів Ford середини 60-х років будувалася на затятому консерватизмі. Під щорічними рестайлінгами кузова 1962 року Ford Victoria та її родинні моделі спиралися на каркас із колісною базою 118 дюймів, введений разом із Fairlane 1957 року. Ця рама виросла рівно на один дюйм у 1960 році, закріпившись на позначці 119 дюймів на наступні вісім років. Кузовні панелі зазнали радикальних змін, але днища та внутрішні конструкції залишилися незмінними. Тільки 1965 року Ford нарешті відмовився від традиційної рами з бічними лонжеронами на користь рамної конструкції периметрального типу.
Справжня історія тут у трансмісії.
Продуктивність великих двигунів Ford не розпочалася з 406 або 427. Вона почалася з двигуна Thunderbird Special об’ємом 390 кубічних дюймів у 1961 році. Інженери розточили і збільшили хід поршня існуючого блоку 352. Потужність залишилася на рівні 300 к.с., відповідаючи вуличному лідеру 1960 року, але момент, що крутить, підскочив до 427 фунт-фут при низьких 2800 об/хв.
Для поліцейських та завзятих ентузіастів Ford пропонував версію потужністю 330 к.с. Цей агрегат досягав 5000 об/хв із жорсткими гідрокомпенсаторами, розподільчим валом із високою підйомною силою та випускними колекторами типу «головка». Це було серйозне обладнання.
Потім з’явилася версія потужністю 375 к.с., що досягала піку на 6000 об/хв. Блок був посилений більш міцним нижнім кінцем, додатковим клапаном скидання тиску олії та збільшеними масляними каналами. Головки залишилися стандартними, але внутрішні деталі стали міцнішими. Це був суворо гоночний двигун, доступний у всіх моделях, крім універсалів. Пізніше того ж року потрійні двокамерні карбюратори перетворили 390 на монстра потужністю 401 к.с.
Еволюція трансмісії та заміна 406
1962 модельний рік почався зі звичного асортименту: шестициліндровий двигун об’ємом 223 кубічних дюйми, V-8 292, V-8 352 і різні модифікації 390. Двигуни 352 і 390 з низькою віддачею використовували одиночні чотирикамерні карбюратори.
Але в середині року Ford замінив 390 потужністю 375 і 401 к.с. на новий силовий агрегат для 1962 Ford Galaxie 500: V-8 об’ємом 406 кубічних дюймів.
Чому відбувся перехід? Конкуренція Chevrolet, Pontiac та Dodge все більше збільшували об’єм двигунів, перевищуючи 400 кубічних дюймів. Ford мусив відповісти на це.
406 був зовсім іншим звіром. Він мав блок із товстішими стінками, ніж у важкого 390. Ступінь стиснення зросла до 11,4:1. Поршні та шатуни були посилені. Випускні клапани стали більшими. Він випускався у двох варіантах:
– 385 л.с. з чотирикамерним карбюратором
– 405 л.с. з потрійними двокамерними карбюраторами
Обидві версії досягали піку на 5800 об/хв.
Лінійка трансмісій
Вибір трансмісій був настільки ж еклектичним, як гардероб у мюзиклі.
Всі двигуни, крім 406, стандартно оснащувалися триступеневою механічною коробкою передач. Опціонально пропонувалася овердрайв-передача. Шестициліндрові двигуни, 292 та V-8 352 могли комплектуватися двоступінчастим автоматом Fordomatic, застарілою конструкцією, яка вдосконалювалася з 1951 року. Триступінчаста автоматична коробка Cruise-O-Matic була доступна з двигунами 292, 352 та 390.
Наприкінці 1961 модельного року для 352 і 390 було додано чотириступінчасту механічну коробку передач Borg-Warner. Для високопродуктивного 406 ця чотириступінчаста механіка була єдиним варіантом.
Відхід Джорджа Уокера
Дизайн 1962 став останнім під керівництвом Джорджа Уокера.
У Уокера стався конфлікт із Генрі Фордом II («Дуайс») наприкінці 1961 року. Причина? Уокер рекомендував свого «улюбленого сина», Елвуда Енгеля, на посаду головного стиліста Chrysler. Форд II образився. Він негайно звільнив Уокера та змусив його зібрати свої речі.
Уокер пішов у відставку, щоб стати мером Делрей-Біч, штат Флорида. Але перед відходом він дав остаточне схвалення дизайну 1962, а можливо, і моделям 1963 року.
Зміни екстер’єру та перестановка моделей
Кузови 1962 року виглядали схожими на 1961 рік, але сталося достатньо змін в обробці та панелях, щоб заплутати покупців. Рудиментарні «плавники» були обрізані, дотримуючись галузевого тренду на чистіші лінії. Круглі задні ліхтарі були убудовані у скульптурний задній бампер, щоб надати автомобілю свіжого вигляду.
Хоча загальні габарити залишилися колишніми, Ford замінив:
– Панель даху та рейлінги
– Верхні та нижні задні панелі
– Задні бічні панелі
– Кришку багажника
– Задню частину підлоги та поперечку
Увігнуті ґрати радіатора попереднього року були замінені на більш плоскі.
Назви моделей значно змінилися. Fairlane і Fairlane 500 були переведені в нову проміжну лінійку. Повнорозмірні Ford тепер жили у серіях Galaxie 100 та Galaxie 500.
- Galaxie 100 : Тільки дво- та чотиридверні седани.
- Galaxie 500 : Седани, дво- та чотиридверні купе Victoria, а також кабріолет Sunliner.
- Універсали : Шестимісний Ranch Wagon, шестимісні та дев’ятимісні Country Sedan, а також шестимісні та дев’ятимісні Country Squire. Усі універсали були чотиридверними.
Ford відмовився від дводверного купе Starliner Також було прибрано дводверний універсал Ranch Wagon, який був візитною карткою з 1952 року.
1962 Ford Galaxie 500/XL
1962 став «Роком живих моделей».
Найживішими прикладами стали Galaxie 500/XL середини 1962 року. Вони випускалися у версіях кабріолет та дводверне купе. Вони оснащувалися роздільними передніми кріслами та центральним тунелем.
Чи мали великі двигуни? Чи не обов’язково. Стандартна потужність забезпечувалася шестициліндровим двигуном потужністю 138 л.
«Ключем до великих Ford тієї доби були двигуни».
V-8 об’ємом 406 кубічних дюймів був створений для конкуренції з зростаючим об’ємом двигунів GM та Dodge. Він пропонував потужність до 405 л. із потрійними двокамерними карбюраторами.
1962 Galaxie 500/XL був більше про стиль і внутрішній простір, ніж про пряму швидкість. Але з доступним 406 він міг робити і те, й інше.
Перехід від 390 до 406 ознаменував зрушення інженерної філософії. Більш товсті стіни. Вищий ступінь стиснення. Великі клапани. Ford наздоганяв конкурентів.
Чи мало це значення для середнього покупця, який керував шестициліндровим Galaxie 500 – інше питання. Більшість таких автомобілів ніколи не бачили драг-стрипу. Вони стояли у гаражах. Вони возили сім’ї. Вони виглядали добре.
Starliner пішов. Двохдверний універсал пішов. Епоха Джорджа Уокера закінчилася.
Залишається метал. Каркаси. Двигуни. І історії про ті, що залишились у минулому.
Ford роками тягнув із встановленням роздільних передніх крісел та центрального тунелю у модель Galaxie. Стратегія була простою: зберегти Thunderbird як єдиний автомобіль з двома передніми сидіннями. Але до 1962 року ринок змінився. Конкуренти вже пропонували цю зручність у стандартних седанах та купе. Керівництво у Дірборні не мало вибору. Вони здалися.
Ця зміна визначила комплектацію 1962 Ford Galaxie 500/XL. Це був не просто рівень обробки; це була реакція на споживчий попит на комфорт, який суперничав із преміальними конкурентами.
Поліпшення інтер’єру та оздоблення Mylar
Стандартна лінійка 500/XL постачалася з спеціальним обладнанням, яке відрізняло її від базових моделей. Ви отримували спеціальні ковпаки на колеса та зовнішню емблему, щоб продемонструвати статус. Усередині консоль була оброблена хромом, а важіль перемикання передач мав вишуканий дизайн. Розташування сидінь включало розкішні передні роздільні крісла та задні напівкрісла.
“Дверні та бічні панелі обробки були прикрашені хромоподібним матеріалом Mylar.”
Оздоблення Mylar надавало інтер’єру мерехтливий металевий вигляд без ваги та вартості справжнього металу. Ford пропонував сім суцільних кольорів інтер’єру. Вибір зовнішніх кольорів був майже вичерпним серед доступної палітри.
Ціни відбивали це преміальне позиціонування. Базова ціна дводверного хардтопа 500/XL починалася з 3268 доларів. Якщо додати потужніший двигун та інші опції, ціна легко перевищувала 5 000 доларів. Це були серйозні гроші у 1962 році.
Нові опції та специфікації обслуговування
Ford додав кілька зручних функцій для модельного року. Двошвидкісні електричні склоочисники стали стандартними. Електричні склопідйомники включали захисне блокування. Амортизатори із системою вирівнювання навантаження допомагали зберігати стійкість їзди при важких вантажах.
Інші нові опції включали дистанційний привід відкривання кришки багажника та кріплення для ременів безпеки. Самі ремені безпеки залишалися опціональними. У березні були представлені системи запалення на транзисторах, які відмовилися від традиційних контактних переривників підвищення надійності.
Інтервали обслуговування були ще агресивними за сучасними стандартами, але консервативними для тієї епохи.
- Мастило шасі кожні 30 000 миль
- Заміна олії кожні 6 000 миль
- Охолоджувальна рідина радіатора, розрахована на дворічний інтервал
Ford також посилив захист від корозії. Усі одинарні глушники були алюмінієвими. Подвійні глушники виготовлялися із алюмінієвої сталі. Особлива увага приділялася ділянкам кузова, схильним до іржі. У деяких місцях металеві втулки були замінені на нейлонові, щоб зменшити зношування та необхідність у мастилі. Збільшилася кількість деталей із гальванічним покриттям.
Обсяги виробництва та контроль якості
Лінійку Ford Galaxie 1962 року було запущено 29 вересня 1961 року. Загальний обсяг виробництва за модельний рік становив 704 775 одиниць, включаючи універсали. Це було на 86723 одиниці менше, ніж у попередньому році.
Загальний обсяг виробництва Ford, однак, зріс на понад 220 000 одиниць. Бренд продавав більше автомобілів загалом, але менше моделей Galaxie.
Контроль якості, програма, розпочата 1959 року і посилена зусиллями 1962 року у перегонах, показувала відчутні результати. У Ford була історія якості з 1946 року. У деякі роки покращувалися кузови. В інші роки з’являлися покращені двигуни або чудове оздоблення інтер’єру. Якість хромування та фарбування також варіювалася.
Модельний рік 1962 року був крок уперед щодо стабільності. Програма гарантії на 12 000 миль або один рік була у другому році свого існування, що свідчило про впевненість у виробничому процесі.
Дані перегонів поступово проникали у виставкові зали. Найкраща надійність у змаганнях означала найкращу надійність на дорогах загального користування. Це було магією. Це було інженерне мистецтво, яке наздогнало амбіції.
Galaxie залишався повнорозмірним круїзером. Пакет XLS додавав стиль та комфорт, не змінюючи фундаментального характеру автомобіля. Це досі був великий Ford. Просто трохи більш вигострений.
1962: Гоночна лабораторія, що створила найкращі автомобілі
Якість не була просто модним словом для Ford на початку шістдесятих. Воно було побічним продуктом жорстокості. Моделі 1962 року продовжили висхідну тенденцію компанії в галузі якості складання, багато в чому завдяки гоночній програмі, яка була набагато інтенсивнішою, ніж більшість уболівальників усвідомлювали.
Всупереч поширеній думці, Ford брав участь у перегонах не просто для продажу автомобілів. Вони були серйозно віддані ідеєю доводити свої машини до межі міцності. Вони доводили до того, що колеса буквально відвалювалися. Метою було отримання досвіду. З суворих уроків змагань на стокових автомобілях великі дорожні Ford витягли нову свободу від аеродинамічного опору. Вони досягли фантастичних рівнів продуктивності двигуна та довговічності. Це було перенесення знань, хай і болісне.
Ford і Pontiac билися на супершвидкісній трасі Національної асоціації перегонів на стокових автомобілях (NASCAR) у 1962 році. Ford отримав невелику перевагу у восьми головних перегонах на Daytona, Darlington, Charlotte та Atlanta. Чотири перемоги для Форд. Три для Pontiac. Одна для Шевроле.
Але це не вся картина.
Pontiac домінував у сезоні NASCAR Grand National із двадцятьма двома перемогами. Ford здобув лише шість перемог з п’ятдесяти двох гонок, що брали участь. Це був їхній найгірший рік у NASCAR з 1955 року. Причини були механічними та стилістичними. Неаеродинамічний дизайн даху Galaxie вбив їхню швидкість. Тріщини в ранніх блоках 406 зруйнували їхню надійність. Перероблені блоки, випущені пізніше в сезоні, виявилися набагато гіднішими, але збитки вже було завдано.
Водії не винні. У Ford були найкращі з них. Нельсон Стесі. Фред Лоренцен. Марвін Панч. Ларрі Френк. Норм Нельсон. Білл Чізбург. Трій Раттман. Реальна суть була простіша. 1962 Ford Galaxie з двигуном 406 просто не міг зрівнятися з Pontiac 421.
Намагаючись вирівняти рахунок, Ford запропонував підлоговий Starlift фастбек дах для кабріолетів. Вона мала деяку подібність з більш обтічною дахом хардтопу Starliner 1960-1961 років. Це була аеродинамічна хитрість. Запеклий захід.
NASCAR заборонила Starlifts після того, як вони були використані в одній гонці. Правила були складними, але результат був простим. Ці дахи тепер є рідкістю. Будь-який 1962 р. кабріолет, оснащений таким дахом, є справжньою знахідкою. На більш коротких трасах United States Auto Club, де аеродинаміка не була таким великим фактором, Ford впорався набагато краще.
На драгах Pontiac та Chevrolet розгромили Ford. Для ентузіастів, що відстежують швидкість по прямій, 1962 був сезоном, який краще забути. Але допомога була на підході з усіх боків.
Двигун 427: Розточений, а не збудований заново
Ford 1963 надійшов з двигуном 406 кубічних дюймів, який все ще був доступний. Він видавав 385 чи 405 кінських сил. Потім календар перекинувся на січень. 406 було замінено на нове 427.
Це не був повністю новий двигун. Це був 406, розточений на одну десяту дюйми.
Технічно це не було “427” загалом. Це був агрегат об’ємом 425 кубічних дюймів. Він отримав два кубічні дюйми на папері відповідно до тогочасного ліміту обсягу NASCAR. Але внутрішня архітектура була серйозною.
Новий блок мав хрест-болтові кришки основних підшипників. Нова система мастила з бічними галереями забезпечувала мастило під високим навантаженням. Кований сталевий колінчастий вал витримував крутний момент. Клинові камери згоряння покращували ефективність. Великі клапани дозволяли більше повітряного потоку. Тверді штовхачі тримали газорозподільний механізм твердим. Ступінь стиску складала 11.5:1.
Це було обладнання, яке зрештою змінило перебіг подій. Втрати 1962 були записані на досвід. Двигун 1963 був початком помсти.
Slantback: Аеродинаміка проти естетики
В 1963 модель Galaxie отримала новий кузовний стиль – slantback. Це було зроблено не лише заради краси. Компанія Ford стверджувала, що похильна лінія даху знижує аеродинамічний опір у порівнянні з формальним дизайном, натхненним Thunderbird. Довгожителі галузі стверджували, що напівкруглий фастбек-дизайн було створено для перегонів.
Джо Орос (Joe Oros), головний стиліст відділу Ford Division у 1963 році, не згоден: “Не зовсім так”, – сказав він.
Характеристики двигуна та обмеження трансмісії
Під капотом домінував великий блок 427. При потужності 410 л. з одним чотирикамерним карбюратором, він досягав 425 л. при використанні двох карбюраторів Holley на впускному алюмінієвому колекторі. Покупці, які обирають автомобіль для вуличної експлуатації, могли додати опціональну систему запалювання до 410-сильної версії.
Вибір трансмісії залишався обмеженим. Як і його попередник із двигуном 406, модель 427 поставлялася тільки з чотириступінчастою механічною коробкою передач. Якщо ви хотіли автоматичну коробку, ви упускали повний потенціал цього двигуна з алюмінієвим колектором.
Домінування в NASCAR у 1963 році
Незважаючи на проблеми у драг-рейсингу, Ford переміг на треку в 1963 році. Це був найвидатніший сезон NASCAR для компанії на той момент.
Рік розпочався з перемоги Дена Герні (Dan Gurney) на першому в історії гонці Riverside 500 у січні. З того часу Ford вигравав кожну гонку довжиною 500 миль або більше:
- Daytona 500 : за кермом був Тіні Лунд (Tiny Lund).
- Atlanta 500 : за кермом був Фред Лоренцен (Fred Lorenzen).
- Charlotte World 600 : також Фред Лоренцен.
- Southern 500 : Файєрбол Робертс (Fireball Roberts).
До кінця сезону з 55 гонок автомобілі Ford здобули 23 перемоги. До них увійшла серія із семи перемог поспіль. Plymouth, який посів друге місце, зміг здобути лише 19 перемог.
Реальність на драг-стрипі
“Total Performance” (Повна продуктивність) було девізом, але він не дуже добре працював на трасах NHRA. Ford намагався. Вони побудували спеціальний двигун 427 з двома карбюраторами, більш агресивним розподільчим валом і ступенем стиснення 12.0:1. Вони також виготовили 50 полегшених версій Galaxie slantback, вага яких складала всього 3425 фунтів.
Автомобілі могли показувати час у низьких дванадцятих секундах. Тим не менш, вони були важчими і повільнішими за своїх конкурентів. Вони були виключені із боротьби за чемпіонський титул Національної асоціації хот-родів (NHRA).
До 1964 року стратегія змінилася. Надії в драг-рейсингу перемістилися на версію 427 з високопідйомним впускним колектором, встановлену в спеціальні середньорозмірні автомобілі Fairlane. Версія Galaxie slantback була знята з виробництва.
Оновлення екстер’єру та інтер’єру
Для звичайного покупця 1963 року модель Galaxie виглядала свіжо. Зовнішні панелі зазнали ретельного рестайлінгу. Бічні лінії замінили на плоский дизайн 1962 року. Виразна складка на всій довжині кузова визначила профіль.
Увігнуті грати радіатора повернулися. Цього разу вона несла плаваючу емблему Ford, яка також була засувкою для капота. Задні ліхтарі були переміщені вище за бампери. Їхня округла форма тривала до верхньої частини задніх крил.
Моделі Galaxie 500 та XL виділялися сміливими дворівневими хромованими елементами з боків. На кожному задньому крилі було сім штрихів. Задня панель повторювала дизайн передніх ґрат.
Усередині панель приладів була повністю перероблена. Це було перше велике оновлення з 1960 року. Епоха великих блоків настала, і стиль відповідав агресивності. Slantback зрештою зник, але протягом одного сезону він був обличчям «повної продуктивності» Ford.
Ford Galaxie 1963 отримав візуальне оновлення, яке дійсно мало значення. Ford переніс задні ліхтарі вище за бампери. Це була невелика стилістична деталь, але повністю змінила профіль задньої частини автомобіля.
Лінійка моделей також зазнала значних змін. Ford представив спрощену серію 300. Це додавання включило в модельний ряд дводверні та чотиридверні седани. Ціни залишалися нижчими за 2400 доларів. У той же час базову версію Ranch Wagon було знято з виробництва.
У преміум-сегменті лінійки Galaxie 500 та 500/XL розширилися. Ford випустив чотиридверний хардтоп Town Victoria. Його рекомендована роздрібна ціна складала 3333 долари. У середині року у варіантах Galaxie 500 і 500/XL з’явився хардтоп “слонтбек” (slantback). Його пізня поява не вплинула на продаж. Виробництво досягло 134 370 одиниць.
Якщо розбити ці цифри? 100 500 із них склали Galaxie 500. Формальні хардтопи продалися лише 79 446 екземплярами. “Слонтбек” явно виграв тест на смак.
Конфігурації двигунів та варіанти трансмісії
Під капотом ситуація стала складнішою. Шестициліндровий двигун об’ємом 223 кубічних дюйми залишався стандартним для всіх моделей, крім XL. Але з варіантами V-8 ситуація ускладнилася. Ford пропонував одинадцять двигунів V-8. Але не всі водночас.
У нижній частині діапазону потужності розташовувався двигун V-8 об’ємом 260 кубічних дюймів. Він замінив старіший двигун 292. Потім навесні двигун об’ємом 289 кубічних дюймів витіснив 260. Ці два малолітражні двигуни стали стандартними для моделей XL.
З іншого боку, спектру Ford продовжував пропонувати великі двигуни. Був доступний двигун 352. Також пропонувався двигун 390. Цей двигун 390 випускався у двох версіях: потужністю 300 чи 330 кінських сил. Обидві версії використовували чотирикамерні карбюратори.
Вибір трансмісії залежав від об’єму двигуна. Трансмісія Fordomatic обмежувалася шестциліндровими двигунами та малолітражними V-8. Якщо ви хотіли двигун 352 чи 390, у вас були варіанти. Була доступна трансмісія Cruise-O-Matic. Як опція пропонувалася чотириступінчаста коробка передач Borg-Warner. Також з’явилася нова триступенева механічна трансмісія. Вона була повністю синхронізована. Це зробило першу передачу справжнім інструментом підвищення продуктивності, а чи не просто допоміжним засобом для старту.
«Покращена, жорсткіша підвіска Ford була особливо вражаючою.»
У списку опцій новинкою стало кермо Swing-Away. Інтервали технічного обслуговування також було збільшено. Основні інтервали мастила збільшилися з 30 000 миль до 36 000 миль. Це збільшення на 20% інтервалів обслуговування.
Результати тестів продуктивності та виробничі показники
Квітень 1963 року. Журнал Motor Trend опублікував свій огляд. Джим Райт сів за кермо кабріолету XL. Характеристики? Двигун V-8 390 потужністю 300 л. у парі з автоматичною трансмісією Cruise-O-Matic.
Результати були вражаючими. Розгін від 0 до 60 миль на годину за 9,8 секунд. Максимальна швидкість досягла 107 миль на годину. Райта цікавила не лише швидкість на прямій. Він був особливо вражений покращеною, жорсткішою підвіскою Ford. Управління стало гострішим.
Продаж відбив цю впевненість. Зростаючий загальний обсяг продажу Ford підтримав виробництво повнорозмірних автомобілів. Загальна кількість випущених одиниць досягла 845292. Це на 140517 більше, ніж у 1962 році.
Ford Galaxie 1964 був не просто новим модельним роком. Це було переналаштування. Кузов став помітно більш аеродинамічною – прямою відповіддю на стрімкі концепт-кари, що циркулювали в дизайн-студіях того часу. Зокрема, на кузовні панелі вплинув концепт-кар Torino. Цей концепт в результаті став своєю модельною лінійкою в 1968 році, але в 1964 він лише надав більш гострі риси повнорозмірному модельному ряду.
Джо Орос, головний стиліст Ford у цю епоху, розповідає історію про цей період. Він стверджує, що у 1964 році Ford та Mercury «помінялися шапками». Дизайн, призначений Mercury, став Ford. Той, що планувався для Ford, дістався Mercury. Він не зовсім впевнений у році, але 1964-й — найімовірніший кандидат. Це була тонка перестановка, але вона змінила візуальну мову вулиць.
Кінець епохи круглих задніх ліхтарів
Задня частина вперто залишалася традиційною. Задні ліхтарі залишилися круглими. Вони були втоплені в гостру губу, компроміс, який дизайнери Джон Фостер і Орос вважали нудним. Підтримувати круглі лінзи свіжими рік за роком було кошмаром стиліста. До 1965 року Форд остаточно здався. Вони перейшли на прямокутні задні ліхтарі на всіх повнорозмірних моделях, крім бюджетних версій Custom, які зберегли круглу лінзу всередині прямокутного корпусу. Це означало кінець теми, яка визначала Ford з 1952 року.
Змінилася і ієрархія. Стару серію 300 1963 року було перейменовано на Custom. Базовий Galaxie недавнього минулого отримав нове ім’я – Custom 500. Більше не можна було купити Galaxie 500 або XL з дводверним хардтопом. Натомість чотиридверні хардтопи взяли лінію даху популярного Sports Hardtop. Навіть задні вікна седанів, як у минулого дводверного Galaxie 500, були скошені під більш спортивним кутом.
Під капотом все залишилося практично без змін. 352-кубічний V8 отримав чотириствольний карбюратор і додаткові 30 кінських сил. Трансмісія Cruise-O-Matic стала стандартною для моделей XL. Трансмісія Fordomatic повністю зникла з повнорозмірної лінійки.
Motor Trend за кермом
Журнал Motor Trend випробував дві різні конфігурації, щоб перевірити, чи нові аеродинамічні форми перетворені на продуктивність. Взяли Galaxie 500/XL з чотирьохдверним хардтопом і двигуном 390. А також дводверний хардтоп з мотором monster 427.
Чотиридверна модель не здригнулася. Вона впевнено йшла темними звивистими гірськими дорогами. Четирехкамерний карбюратор жодного разу не чхнув і не залив свічки навіть при максимальному навантаженні на поворотах. Швидкість сягала 108 миль/год із сильним прискоренням у всьому. Без збоїв. Час розгону 0-60 миль/год склав респектабельні 9,3 секунди.
Витрата палива була стандартною для автомобіля такого розміру та ваги. Це в середньому становило 11,4 милі на галлон на паливі преміум-класу за 1500 миль різноманітної їзди. Не зовсім економічно.
Дводверна модель з двигуном 427 була зовсім іншим звіром. Позбавлений опцій зниження ваги, він розігнався до 60 миль на годину за 7,4 секунди.
NASCAR і проблема Hemi
Гоночний сезон розпочався зі знайомих облич. Едді Фойт виграв Daytona 500 для Ford. Ден Герні повторив свій успіх, ставши чемпіоном Riverside 500. Ford фінішував другим, третім і п’ятим.
Але поразка на Daytona 500 1963 року, де Форд фінішував у першій п’ятірці, була скасована в 1964 році. Частково це сталося через невдачу. Але Chrysler також зіграв свою роль. З’явився двигун Hemi об’ємом 426 кубічних дюймів.
Плімут посів перші три місця в Дайтоні. Керівники гонок Ford були обурені. Вони попросили NASCAR дозволити використання експериментального двигуна з верхнім розподільним валом. NASCAR відмовився. Однак вони погодилися дозволити Ford і Mercury використовувати урізану версію форсованого двигуна 427, створеного для драг-рейсингу.
Цей двигун був високий. Насправді настільки високі, що легким Galaxie і Fairlane Thunderbolt, розробленим для драг-стрипу, знадобилися краплеподібні кришки для розміщення величезного повітряного фільтра. Hemi змінив правила гри. І Форду довелося адаптуватися.
Кінець епохи для Ford Galaxie
Фред Лорензен повернув Ford колишню славу на гонці Atlanta 500. Він перетнув фінішну межу під шаховим прапором, після чого здобув перемогу в гонці Rebel 300 у Дарлінгтоні. Загалом у сезоні він здобув 8 перемог.
Потім була Шарлотта. World 600. Катастрофа.
Джуніор Джонсон і Нед Джарретт зіткнулися на задній прямій ділянці на ранньому етапі. Вони вилетіли із траси. Файрбол Робертс спробував їх уникнути. Він врізався у стіну. Лавандовий Ford №22 перекинувся. Він спалахнув.
Джарретт вибрався зі своєї власної палаючої машини. Він допоміг Робертсу звільнитися. Але цього виявилося замало. Легенда, яка отримала важкі опіки, померла через шість тижнів.
Але статистика не звертала уваги на трагедію. Ford здобув 30 перемог у Гран-прі. Це більш ніж удвічі більше, ніж у Dodge, що посів друге місце. Це було більше перемог, ніж колись у Ford. Один лише Джарретт 15 разів піднімався на подіум переможця. Здебільшого на коротких трасах.
Дані про виробництво розповідають іншу історію внутрішнього домінування. Загальний обсяг виробництва Galaxie та Custom у 1964 році досяг 923 232 одиниць. Це різкий стрибок у порівнянні з 1963 роком.
Найпопулярнішим автомобілем Ford будь-якого типу в тому році став 1964 Ford Galaxie 500 дводверний хардтоп. З конвеєра зійшло 206 998 таких машин.
Здавалося, що Ford залишив найкраще наприкінці покоління 1960–1964 років. Звичайно, моделі 1965 та 1966 років були швидше на трасі. Але чи були вони кращими як автомобілі? Не зовсім. За винятком двигунів, Ford 1965 відрізнявся від моделей 1964 так само, як трилер Альфреда Хічкока відрізняється від фантастики Джеймса Бонда.
Смаки змінилися. Час помінявся. Середина шістдесятих років рухалася швидко.
Дані про виробництво та ціни Ford 1962 року
Ці повнорозмірні моделі часто затьмарювали Mustang у свій час. А зараз? Вони стали предметами колекціонування. Ось розбиття за 1962 рік.
Galaxie 100
* 2-дверний седан: 3554 фунти | 2 453 $ | вироблено 54 930 шт.
* 4-дверний седан: 3636 фунта | 2 507 $ | вироблено 115 594 шт.
* Разом: 170 524
Galaxie 500
* 2-дверний седан: 3568 фунта | 2 613 $ | вироблено 27 824 шт.
* 4-дверний седан: 3650 фунта | 2 667 $ | вироблено 174 195 шт.
* Хардтоп купе Victoria: 3568 фунта | 2 674 $ | вироблено 87 562 шт.
* Хардтоп седан Victoria: 3640 фунта | 2 739 $ | вироблено 30778 шт.
* Кабріолет Sunliner: 3730 фунтів | 2 924 $ | вироблено 42 646 шт.
* Хардтоп купе XL Victoria: 3672 фунта | 3 268 $ | вироблено 28412 шт.
* Кабріолет XL Sunliner: 3831 фунт | 3 518 $ | вироблено 13183 шт.
* Разом: 404 600
Універсал
* Універсал Ranch 4-дв., 6 місць: 3 968 фунтів | 2 733 $ | вироблено 33 674 шт.
* Седан Country Sedan 4-дв., 6 місць: 3 992 фунти | 2 829 $ | вироблено 47 635 шт.
* Седан Country Sedan 4-дв., 9 місць: 4010 фунтів | 2 933 $ | вироблено 16 562 шт.
* Седан Country Squire 4-дв., 6 місць: 4 006 фунтів | 3 018 $ | вироблено 16114 шт.
* Седан Country Squire 4-дв., 9 місць: 4 022 фунти | 3 088 $ | вироблено 15666 шт.
* Разом: 129 651
Загальне виробництво Ford за 1962 рік: 704775
Дані про виробництво та ціни Ford 1963 року
Лінійка трохи змінилася. Galaxie 500 став бестселером.
300
* 2-дверний седан: 3547 фунтів | 2 324 $ | вироблено 26010 шт.
* 4-дверний седан: 3627 фунтів | 2 378 $ | вироблено 44 142 шт.
* Разом: 70 152
Galaxie
* 2-дверний седан: 3567 фунтів | 2 453 $ | вироблено 30335 шт.
* 4-дверний седан: 3647 фунтів | 2 507 $ | вироблено 82 419 шт.
* Разом: 112 754
Galaxie 500
* 2-дверний седан: 3587 фунтів | 2 613 $ | вироблено 21 137 шт.
* 4-дверний седан: 3667 фунтів | 2 667 $ | вироблено 205 722 шт.
* Хардтоп купе: 3599 фунтів | 2 674 $ | вироблено 49 733 шт.
* Хардтоп купе фастбек: 3772 фунта | 2 674 $ | вироблено 100500 шт.
* Хардтоп седан: 3679 фунтів | 2 739 $ | вироблено 26 5
