Nuove scarpe, nuova strategia. Questa è l’atmosfera. Stellantis ha abbandonato FaSTLane 2032. In realtà, FaSTLane 2030. Non importa. Il punto resta. È questa la prima grande mossa dell’amministratore delegato Antonio Filosa, salito al volante nel giugno 2026. Vuole 60 nuove auto. Non concetti. Vero metallo. Lancio entro la fine del decennio.
Il prezzo fa male. 60 miliardi di euro. Si tratta di 97,6 miliardi di dollari australiani. Solo per il lancio. Ottieni inoltre 50 aggiornamenti di prodotto sulle linee esistenti.
60 modelli. 29 dei quali completamente elettrici. Il resto si divide tra ibridi plug-in, range extender e motori a combustione della vecchia scuola.
È una rete ampia. Sopravviveranno 39 esemplari a combustione pura o ibridi blandi. La spinta dei veicoli elettrici c’è, ma l’auto a benzina non è ancora morta. Non a Stellantis.
Quattro Re. Molte pedine
Non stanno uccidendo nessun marchio. Ancora. Ma ne stanno privando la metà del divertimento. Il denaro scorre verso i quattro grandi. Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Questi ragazzi ricevono il 70% del budget di sviluppo. Veicoli commerciali Plus Pro One.
Il secondo livello? Chrysler, Dodge, Citroën Opel, Alfa Romeo. Sono forti nei loro punti ma rimangono regionali. Nessuna gloria globale.
DS e Lancia vengono retrocesse allo status storico. Citroen gestisce DS. La Fiat gestisce la Lancia. Sopravvivono ma non governano.
Maserati è sola. Hanno in programma due veicoli di grandi dimensioni ma i dettagli? Silenzio. Aspettiamo fino alla fine dell’anno.
Una piattaforma. Forse.
STLA Uno. Arriverà nel 2027. È un’architettura modulare pensata per i segmenti B, C e D. Pensa alle Peugeot da 208 a 508. Praticamente tutto il resto.
Oggi Stellantis utilizza almeno cinque piattaforme diverse. EMP1. EMP2. Piccola automobile. Compatto. Piccolo Largo. Un disastro. Residui delle fusioni PSA e Fiat Chrysler. Tutto questo scompare. STLA One prende il sopravvento.
Genererà 30 modelli per 35. È multi-energia per progettazione. Gas. Ibrido. Elettrico. Nessuna scelta fatta. Ancora.
Per i veicoli elettrici supporta l’architettura a 800 volt. La batteria si trova nella struttura del corpo. Integrazione cellula-corpo. Rende l’auto più leggera. Più rigido. Più semplice. Riceve anche STLA Brain. Lo stack software. Inoltre STLA SmartCockpit. E guida automatica. Sembra stravagante. È meglio? Probabilmente.
Condividere è importante?
Le fabbriche europee sono troppo vuote. Quindi condividono la parola. A Madrid vengono costruiti i veicoli Leapmotor. Anche Saragozza.
In Cina la joint venture Dongfence produce due nuove Jeep e due nuove Peugeot. Per la Cina e per l’export.
Poi c’è la palla curva. Un Voyah EV. Costruito a Rennes. Francia. È un’auto Dongfeng prodotta in uno stabilimento Stellantis. Le linee si confondono.
La strategia è audace. O disperato. Forse entrambi. Il consolidamento della piattaforma ha senso sulla carta. Ma 60 modelli in tre anni sono un lavoro pesante. Filosa ha poco margine di errore.
Cosa succede se gli ibridi falliscono? Vedremo.
