Stellantis, il conglomerato automobilistico globale, ha registrato una sconcertante perdita netta di 22,3 miliardi di dollari nell’ultimo anno: la prima dalla sua fondazione nel 2021. La causa principale? Una scommessa costosa e prematura sui veicoli elettrici (EV) che non ha avuto risonanza tra i consumatori. Questa battuta d’arresto finanziaria sottolinea una lezione fondamentale per il settore: sovrastimare la domanda di veicoli elettrici sottovalutando il fascino duraturo dei motori a combustione può essere devastante.
La scommessa sbagliata al momento sbagliato
Stellantis ha perseguito in modo aggressivo una strategia incentrata sui veicoli elettrici, solo per scoprire che il mercato non era pronto. Numerosi modelli di veicoli elettrici sono stati cancellati del tutto (come il Ram 1500 completamente elettrico) o non sono riusciti a guadagnare terreno nonostante fossero disponibili. L’azienda ammette di aver spinto troppo presto i veicoli elettrici, valutando male il ritmo di adozione da parte dei consumatori.
Non è semplicemente una questione di vendite lente. Le perdite derivano da una confluenza di fattori: costi gonfiati della catena di fornitura dei veicoli elettrici, proiezioni di garanzia riviste e significative riduzioni della forza lavoro (in particolare in Italia) che richiedono sostanziali indennità di fine rapporto. Il passo falso ha costretto Stellantis a rivalutare il proprio approccio, spostando gli investimenti sui tradizionali motori a combustione interna (ICE) pur continuando a offrire opzioni ibride ed elettriche.
La realtà del mercato
Le difficoltà dell’azienda evidenziano una tendenza chiave: i consumatori apprezzano ancora la possibilità di scelta. Sebbene le vendite di veicoli elettrici siano in crescita, non hanno ancora eclissato la domanda ICE. Le offerte di veicoli elettrici di Stellantis non hanno aiutato. La Fiat 500e, la Dodge Charger Daytona e la Jeep Wagoneer S hanno ricevuto critiche critiche e una scarsa accoglienza da parte dei consumatori. Anche in Europa, dove l’adozione dei veicoli elettrici è maggiore, i modelli Stellantis come Citroen e-C3 e Peugeot e-208 restano indietro rispetto a concorrenti come Renault.
L’amministratore delegato Antonio Filosa ha riconosciuto l’errore di calcolo: “I risultati riflettono il costo di una sovrastima del ritmo della transizione energetica….” Questa candida ammissione sottolinea i rischi di scommettere pesantemente su un futuro che non si è ancora pienamente materializzato.
Un ritorno alla realtà
Stellantis ora fa perno. La seconda metà del 2025 ha visto un aumento dei ricavi del 10% e un aumento delle consegne dell’11%, guidato in gran parte da una rivitalizzazione dei suoi marchi principali: Ram e Jeep. La reintroduzione del V8 Hemi nei camion Ram e la riduzione dei prezzi per i modelli Jeep si sono rivelati molto più efficaci rispetto alla promozione dei veicoli elettrici non competitivi.
L’azienda sta inoltre adeguando la propria strategia sui veicoli elettrici, concentrandosi sui modelli ibridi e garantendo che i futuri veicoli elettrici si distinguano dalla concorrenza. La decisione di ripristinare un motore a combustione nella Fiat 500 (ex esclusivamente elettrica) è simbolica di questo cambiamento.
L’esperienza di Stellantis funge da ammonimento: la transizione ai veicoli elettrici richiede un approccio misurato, fondato sulla domanda realistica dei consumatori, non su un pio desiderio. L’azienda è ora concentrata sulla chiusura delle “lacune esecutive” e sul ripristino della redditività, dimostrando che a volte la strada verso il futuro richiede una deviazione per tornare al presente.
