Due punte cromate lucide che sporgono dal paraurti posteriore. Sembra bello. Urla “prestazioni”. Ma siamo onesti per un secondo. Per anni, la cultura automobilistica ha sussurrato che il doppio scarico fosse solo una bugia cosmetica. Un espediente per i poser che volevano sembrare veloci senza essere veloci. Vedi i suggerimenti. Assumi il potere.
È quasi sempre sbagliato.
Il doppio scarico non è solo per lo spettacolo. Cambia il modo in cui respira il tuo motore. E nel mondo della combustione interna, la respirazione è tutto.
La scienza della pulizia del cilindro
Ogni ciclo del motore termina con un passaggio disordinato: la corsa di scarico. I pistoni devono spingere fuori tutta l’aria calda, esaurita e il carburante incombusto prima di poter aspirare una nuova carica per accendersi. È un collo di bottiglia. Se l’uscita è intasata, l’ingresso è intasato.
Paul Eklund, pilota e proprietario del team Primitive Racing, lo spiega in modo semplice.
“Se hai più aria in movimento e più potenza, hai bisogno di più scarico.”
Pensalo come un corridoio. Se dieci persone devono uscire da una stanza attraverso un’unica porta stretta, ci vuole tempo. Se apri due porte, si svuotano due volte più velocemente. Questo è ciò che fa un vero e proprio sistema di doppio scarico.
Nei motori V-6 e V-8, in genere sono presenti due bancate di cilindri. Una vera doppia configurazione offre a ciascuna bancata il proprio percorso dedicato verso la parte posteriore dell’auto. Meno contropressione. Eliminazione più rapida. Quando i cilindri si svuotano più velocemente, la successiva corsa di aspirazione avviene prima. Il motore gira più velocemente. Ottieni più potenza lungo la pista di trascinamento.
(E sì, dovresti farlo solo sulla Strip. Non nelle strade della città. Per favore.)
Quando è effettivamente utile?
È qui che la maggior parte delle persone sbaglia. Montano un kit a doppia punta su un modello base Ford Focus e si chiedono perché i loro tempi da 0 a 60 non siano scesi.
Aggiungere un doppio scarico a un piccolo motore, come un quattro cilindri in linea standard, non farà molto. Il motore non produce un volume di scarico sufficiente per rendere importanti i tubi extra. A meno che, ovviamente, tu non l’abbia già trasformato in un mostro.
Eklund nota che se hai un quattro cilindri in linea turbocompresso che produce circa 400 cavalli, allora sì. Hai bisogno di quei tubi extra. È necessario togliere immediatamente i gas di scarico per mantenere i turbo in movimento. Per un autista giornaliero di azioni? Stai sprecando soldi.
La trappola del “falso doppio”.
Questa è la parte più critica dell’equazione. È possibile acquistare un kit aftermarket economico che assomiglia a un doppio scarico. Ha due punte sul retro. Ma sotto il cofano c’è solo un tubo che parte dal motore e si divide in due tubi solo dopo aver oltrepassato la marmitta o vicino al paraurti.
Non è un doppio scarico. Si tratta di uno scarico singolo con decorazione.
Non realizza esattamente nulla in termini di prestazioni. La contropressione rimane identica. L’effetto di scavenging è pari a zero. La tua auto sembra “totalmente boss” ma si comporta esattamente come la versione di serie. Non innamorartene. Se i tubi non si separano in corrispondenza dei collettori o del tubo a Y vicino al motore, non otterrai prestazioni di doppio scarico.
Scomposizione dei componenti
Per capire perché questo è importante, devi sapere cosa stai guardando. Un sistema di scarico completo non è composto solo da tubi e marmitta. Ha cinque parti principali:
- Collettore di scarico: dove i cilindri scaricano i rifiuti.
- Sensore di ossigeno: monitora la miscela.
- Tubi di scarico: la strada percorsa dal gas.
- Convertitore catalitico: Pulisce le emissioni (obbligatorio nella maggior parte dei luoghi).
- Silenziatore: smorza il rumore.
Quando si parla di upgrade, di solito si parla di sistemi “cat-back”. Questo si riferisce a tutto, dal convertitore catalitico all’indietro. Comprende i tubi intermedi, eventuali risuonatori e le marmitte.
Perché aggiornare Cat-Back? Perché è il metodo più semplice da montare. Stai sostituendo i tubi e i silenziatori di fabbrica restrittivi con parti di diametro maggiore e meno restrittive. Permette al motore di respirare più facilmente agli alti regimi.
Quanta potenza guadagni effettivamente?
Diamo un’occhiata ai numeri. C’è molta pubblicità sulla “potenza libera”.
Secondo i dati di ExhaustVideo.com, la potenza massima che otterrai realisticamente da un aggiornamento dello scarico è compresa tra il 2 e il 5%.
Il 5% sembra piccolo finché non ti rendi conto che è la differenza tra un quarto di miglio di 10 secondi e uno di 9,9 secondi. Suo
