Ini hujan es. Sedang hujan. Ia melakukan keduanya secara bersamaan. Seseorang menaruh sabun cuci piring di jalan. Truk tanker yang baru saja karam di depan Anda berisi mentega cair. Yang ingin Anda lakukan hanyalah pulang dan keluar dari salju/hujan/sabun cuci piring/mentega sebelum “Komunitas” muncul.
Jadi, Anda melaju sedikit lebih cepat dari yang dibutuhkan kondisi. Anda mendorongnya di lampu kuning, karena lebih aman terus memutari belokan itu daripada berhenti tiba-tiba, bukan? Berhenti itu seperti meminta orang di belakang Anda untuk menyenangkan, jika dia tidak keberatan, menabrakkan bemper depannya ke bemper belakang Anda sehingga Anda berdua bisa nongkrong di tepi jalan di sana dan bertukar informasi asuransi. Mungkin dia mampir di toko dan membawa sepotong roti di dalam mobil, yang bisa Anda gunakan untuk membantu menyeduh mentega cair yang mengolesi jalanan?
Hal inilah yang menyebabkan sebagian besar dari kita, pengemudi biasa, mengalami selip — berbelok terlalu cepat untuk kondisi tertentu. Terlalu banyak tenaga, tidak cukup traksi. Jika Anda seorang stunt driver, Anda akan berteriak “Yeee-haw!” dan ayunkan mobil otot antik Anda di tikungan. Atau jika Anda seorang pahlawan aksi, Anda melontarkan plesetan tentang kekacauan di jalan: “Mentega ini bagus,” misalnya.
Namun jika Anda adalah pengemudi biasa, Anda ingin keluar dari keterpurukan itu, dan dengan cepat. Anda menginginkan traksi, Anda menginginkan kemampuan mengendalikan mobil, dan Anda ingin menghindari benturan apa pun saat Anda mendapatkan kembali kendali. Ini adalah hal-hal yang wajar untuk diinginkan, dan ada cara yang sangat masuk akal untuk mendapatkannya. Meskipun beberapa halaman berikutnya akan merinci slide dan kendaraan yang sangat spesifik, teknik untuk keluar dari selip tetap sama, apa pun yang Anda kendarai — penggerak roda depan, penggerak roda belakang, penggerak semua roda, manual, stick shift, sepeda motor — apa saja.
Penyaradan — dan Bukan Penyaradan — Gaya Mobil Reli
Tidak ada yang tergelincir seperti pengemudi mobil reli. Travis Pastrana, Ken Block, semua orang Finlandia gila yang tampaknya dilahirkan di danau beku — mereka sengaja membuat bagian belakang mobil reli meluncur di tikungan. Poin bonus jika mereka dapat membuat ekor ayam dari lumpur, air, atau salju terbang di belakang mereka.
Namun bahkan di dalam mobil reli, jika selip itu terus berlanjut, mobil tersebut hanya akan berputar-putar dan mungkin terbanting ke pohon. Itu strategi yang buruk untuk memenangkan perlombaan. Pembalap reli harus mampu mengeluarkan mobilnya dari selip yang mereka buat.
Forest Duplessis adalah kepala instruktur di DirtFish Rally School di Snoqualmie, Washington. Kita semua pernah mendengar bahwa Anda harus “mengarah ke selip”, yang menurut Duplessis kedengarannya sederhana, tetapi masalahnya adalah orang-orang berbelok ke arah yang salah.
Katakanlah Anda sedang berbelok ke kanan, dan bagian belakang Anda mulai berputar terlalu jauh. Omong-omong, ini disebut oversteer. Hidung mobil Anda sekarang terlalu mengarah ke kanan, bukan? Yang perlu Anda lakukan adalah countersteer untuk mengembalikan mobil ke arah yang Anda tuju. Dalam hal ini, Anda perlu mengarahkan mobil sedikit ke kiri agar tetap berada di jalan dan bukan di trotoar.
Duplessis mengatakan langkah pertama adalah melihat ke mana Anda ingin pergi, lalu pastikan tangan Anda sejajar dengan mata Anda. Jika Anda perlu melakukan sedikit penyesuaian ke kiri, seperti pada contoh kita, lihatlah sedikit ke kiri, di tempat yang Anda inginkan agar mobil Anda berada. “Gerakannya cepat dan mulus,” kata Duplessis. “Ini lebih kecil dari perkiraan kebanyakan orang.”
Tentu saja, sebagai instruktur reli, Duplessis juga mengatakan “semakin Anda merasa nyaman dengannya, semakin Anda belajar menghargai oversteer.” Pengemudi reli berupaya menerapkan jumlah belokan yang tepat dengan jumlah koreksi yang tepat untuk menjaga mobil dalam keadaan kacau terkendali sementara pada dasarnya mereka menyetir dengan bagian belakang mobil. Seperti yang dikatakan Duplessis, “Rangkullah perosotannya.”
Melakukan Donat dengan LAPD
Anda telah melihat rekamannya. Polisi Los Angeles mengejar tersangka dengan kecepatan sangat tinggi, helikopter berdengung seperti lebah yang marah di atas. Ini adalah film pokok Hollywood karena sangat mendalam. Namun LAPD tidak hanya memberikan kunci kepada pemula dan mendoakan mereka beruntung. Petugas Douglas Barnhart, instruktur mengemudi di departemen tersebut, mengatakan bahwa peserta pelatihan menghabiskan tiga jam hanya untuk pengendalian selip. Tiga jam. Membuat donat.
“Jangan melihat ke tempat yang tidak Anda inginkan,” Barnhart memperingatkan. “Seperti pohon atau tiang.”
Kebanyakan pengemudi tidak menyadari bahwa mereka kehilangan traksi sampai semuanya terlambat. Sistem kontrol traksi modern menyelamatkan kita dari ketidaktahuan kita sendiri dengan melakukan intervensi sejak dini. Namun ketika perangkat elektronik tersebut rusak atau tidak cukup, naluri alami Anda benar-benar bekerja. Anda sudah mencari ke mana Anda ingin mobil itu pergi. Jaga matamu di sana. Tanganmu akan mengikuti.
Understeer: Perangkap Tak Terlihat
Ada kelemahan lain dalam latihan LAPD. Understeer. Ini terjadi ketika Anda membawa terlalu banyak kecepatan saat menikung. Roda depan kehilangan cengkeraman. Mobil melaju lurus ke depan, mengabaikan masukan kemudi Anda. Bayangkan seorang polisi menerobos lampu kuning dan menyadari bahwa belokan tidak terjadi.
Perbaikan Barnhart bersifat kontra-intuitif. Untuk mendapatkan kembali traksi, Anda harus meluruskan roda. Ya. Bahkan jika Anda sedang menatap ke bawah sebuah gedung. Anda mengarahkan ke arah rintangan. Kedengarannya gila. Namun ban yang meluncur tidak menghasilkan gaya terarah. Ban bergulir bisa. Setelah ban berhenti tergelincir dan mulai menggelinding, Anda dapat menyetir kembali.
Teror Roda Dua
Sekarang mari kita singkirkan dua roda. Sepeda motor. Ray Pierce dari Program Keselamatan Sepeda Motor Tim Oregon mengetahui penderitaan ini dengan baik. Kemacetan roda belakang pada sepeda biasanya bukan disebabkan oleh jalan basah. Ini tentang menggunakan terlalu banyak rem belakang saat berbelok.
Bayangkan Anda berada di dalam balon udara sambil menatap pengendaranya. Sepeda bersandar pada tikungan. Pengendara menarik rem belakang. Roda depan terus berputar lurus. Roda belakang, terkunci atau melambat secara tidak proporsional, melangkah ke “sisi yang tinggi”. Pierce menyebutnya sebagai gerakan tarian kuno. Bukan itu. Ini adalah hilangnya keselarasan.
Solusinya? Lepaskan rem belakang. Biarkan roda berputar bebas untuk mendapatkan kembali traksi. Jangan menerapkannya kembali sampai Anda stabil. Peras dengan lembut. Jika sepeda bergerak terlalu cepat, Anda terbang melewati setang. Itu adalah skenario terburuknya.
Mengapa Pro Masih Berdoa
Pierce menghabiskan sebagian besar waktunya untuk mengajarkan penghindaran. Selip terbaik adalah yang tidak pernah Anda masuki. Dia mengakui bahkan instruktur pun tidak kebal. Dia teringat kejadian baru-baru ini di trek go-kart. Dia tidak memindahkan kontrolnya. Dia tidak panik. Dia hanya berharap bagian belakangnya akan tetap berada di bawahnya saat dia mengembalikan sepedanya ke posisi vertikal.
“Ada banyak doa,” katanya.
“Ada banyak doa,” kata Ray Pierce.
Ini bukan hanya tentang memori otot. Ini tentang memercayai mesin. Mobil memiliki empat titik kontak. Sepeda punya dua. Margin kesalahan menyusut hingga tidak ada lagi saat ban belakang kehilangan cengkeraman. Anda tidak melawan perosotan itu. Anda memfasilitasinya. Anda membiarkan mekanik melakukan pekerjaannya.
Ini bukanlah teori. Itu fisika. Dan fisika tidak peduli apakah Anda mengendarai Crown Victoria atau Honda CBR. Ia hanya peduli jika ban Anda menggelinding atau tergelincir.
