Sekarang terlihat berbeda. Kisi-kisi vertikal besar itu? Itu hilang. BMW M3 berikutnya saat ini sedang mengobrak-abrik Nürburgring dan melepaskan fasia depan berbentuk ginjal yang kontroversial dari generasi saat ini. Namun di bawah kulit, hati tetap ada. Mesin twin-turbo straight-six masih memberikan kehidupan pada mobil. Dan mungkin—mungkin saja—Anda bisa mengganti persnelingnya sendiri.
Akankah BMW M3 Berikutnya Tetap Menggunakan Transmisi Manual?
Ada harapan untuk tiga pedal. Frank Van Meel, CEO BMW M, menyampaikan kejutan ini di Goodwood Festival Of Speed minggu lalu. Dia tidak menjawab ya dengan tegas, tapi niatnya jelas. Mereka ingin menjaga gearbox manual tetap hidup “selama mungkin.”
Ini tidak mudah. Teknik membencinya. Sistem bantuan pengemudi bertentangan dengan pedal kopling. Hibridisasi ringan menjadi aneh ketika Anda memutus aliran listrik untuk melepaskan drivetrain. Van Meel mengakui basis pemasok menyusut. Memutuskan sambungan dari jaring pengaman saat mengemudi adalah hal yang memusingkan bagi departemen pertanggungjawaban di mana pun.
“Itu tidak mungkin.” tidak ada dalam kamus di sini. “Kami bermaksud untuk menyimpan manualnya.” Itulah pesannya.
Mengapa menyimpannya? Para peminat menuntutnya. Ini menambahkan lapisan sentuhan pada pengalaman yang tidak dapat ditiru oleh layar. Itu membuat mobil terasa seperti sebuah alat, bukan sebuah perkakas.
Mesin Enam Silinder Euro 7
Lupakan V8. M3 berikutnya berjalan pada mesin 3.0 liter inline-enam yang diperbarui. Ini lebih bersih. Ia membakar bahan bakar lebih efisien berkat teknologi “Ignite” BMW M. Pengaturan ini mematuhi standar emisi Euro 7 yang ketat tanpa mengorbankan jiwa.
Spesifikasinya tetap familiar untuk saat ini. Output mesin sesuai dengan kisaran saat ini.
– 473 tenaga kuda (basis M3)
– 503 tenaga kuda (Kompetisi M3)
– 523 tenaga kuda (untuk varian kelas atas)
Tapi ada perubahan. Sistem hibrida ringan baru ikut bergabung. Ini tidak hanya menghemat bahan bakar. Ini mengisi kesenjangan torsi dan meningkatkan waktu peluncuran. Peningkatan efisiensi membantu kinerja, sebuah win-win solution yang jarang terjadi dalam bidang teknik otomotif. Powertrain ini memulai debutnya pada pembaruan M4 dan M3 saat ini. M2 mendapatkannya pada bulan Agustus.
Desain Bergeser Dari Kisi Ginjal
Eksteriornya mengambil inspirasi dari konsep listrik M Neue Klasse. Tapi ini bukan EV. Itu adalah mobil ICE. Itu hanya menghiasi bagiannya.
Bemper depan direvisi. Intake diubah. Kisi-kisi raksasa tidak ada. Hal ini membuat M3 terlihat lebih ramping. Kurang agresif. Lebih aerodinamis? Mungkin.
Profil samping mengisyaratkan bahu yang lebih lebar. Lengkungan roda memanjang ke luar. Anda akan melihat tanda “19” di spatbor depan dan “20” di belakang. Itu berarti pengaturan roda terhuyung-huyung pada prototipe ini. Ban yang lebih besar di bagian belakang biasanya berarti cengkeraman yang lebih baik untuk platform penggerak belakang bertenaga tinggi.
Detail lainnya muncul:
– Gagang pintu rata (ya, lagi)
– Kaliper rem perunggu di belakang roda bergaya
– Garis atap mirip dengan i3 baru
Bagian belakang adalah wilayah yang lebih aman. Evolusioner. Tidak revolusioner. Anda akan menemukan sistem pembuangan quad-tip. Spoiler belakang kecil berada di atasnya. Lampu belakang sementara menunjukkan desain pencahayaan masih berubah-ubah.
Teknologi Interior: Layar Panorama di Depan
Kami belum melihat banyak bagian kabinnya. Namun tata letak layarnya terkunci. Harapkan tampilan melengkung yang indah. Ini berarti satu panel kaca yang membentang dari pilar A hingga pilar A untuk instrumen dan navigasi.
Di bawah itu? Layar sentuh infotainment sentral berukuran 17,9 inci. Ada perbincangan tentang layar 14,6 inci untuk penumpang depan. Tidak semua orang membutuhkan peta, tapi mereka bisa menonton film. Atau jelajahi web.
Apakah ini membuat M3 terlalu berteknologi tinggi? Beberapa orang puritan akan membenci ukuran layar. Namun konektivitas menjadi hal yang utama saat ini. Pertanyaannya bukan apakah layar itu ada. Pertanyaannya adalah apakah pengalaman berkendara dapat bertahan dari digitalisasi.
M3 tetap menggunakan mesin enam silinder. Itu menjatuhkan kisi-kisi besar. Bahkan mungkin membiarkan Anda berpindah secara manual. Ini adalah kombinasi yang jarang terjadi pada tahun 2024. Akankah BMW mempertahankan garisnya? Mereka bilang mereka akan melakukannya.
Segera lihat di Nürburgring. Lintasannya akan memberi tahu kita jika ada beban. Teknisi biasanya menambahkannya.
