Зовнішність змінилася. Та масивна вертикальна «паща» зникла. Наступне покоління BMW M3 зараз активно тестується на трасі Нюрбургрінг і відмовляється від спірної передньої частини з характерними ніздрями поточного кузовного циклу. Однак під капотом серце залишилося тим самим. У машину, як і раніше, врізаний рядний шестициліндровий двигун з двома турбінами. І, можливо, ви зможете перемикати передачі самостійно.
Чи залишиться у нового BMW M3 механічна коробка передач?
У надії на три педалі є всі підстави. Франк Ван Мел, генеральний директор BMW M, зробив сенсаційну заяву на фестивалі швидкості у Гудвуді минулого тижня. Він не дав жорсткого підтвердження, але наміри очевидні: компанія хоче зберегти механічну КПП якомога довше.
Завдання непросте. Інженери пручаються. Системи допомоги водієві конфліктують із педаллю зчеплення. Легка гібридизація створює технічні складнощі, коли необхідно розривати силову установку для відключення трансмісії. Ван Мел визнає, що база постачальників звужується. Відключення систем безпеки під час руху головним болем стає для відділів юридичної відповідальності по всьому світу.
«Це неможливо» — не входить до їхнього лексикону. “Ми маємо намір зберегти механіку” – ось головне послання.
Для чого це потрібно? Ентузіасти цього вимагають. Механіка додає тактильності досвіду керування, яку не замінять екрани. Вона перетворює автомобіль на інструмент, а не на побутовий прилад.
Шістка під Євро-7: прощай, V8
Забудьте про V8. Новий M3 працює на оновленому 3,0-літровому рядному шестициліндровому двигуні. Він став чистішим. Завдяки технології BMW M “Ignite” витрата палива знизилася. Ця конструкція відповідає суворим екологічним нормам Euro 7, але не втратила характеру.
Технічні характеристики поки що знайомі. Потужність збігається з поточною лінійкою:
– 473 л.с. (базова версія M3)
– 503 л.с. (M3 Competition)
– 523 л.с. (Для топових модифікацій)
Але є нюанс. До системи приєднався новий легкий гібрид. Він не тільки економить паливо, а й заповнює розриви у моменті, що крутить, покращуючи час старту. Приріст ефективності допомагає продуктивності – рідкісний випадок виграшу для обох сторін автомобільної інженерії. Цей силовий агрегат вже дебютував у оновлених версіях M3 та M4. Торішнього серпня він з’явиться й у M2.
Дизайн йде від гігантської «ніздрі»
Екстер’єр черпає натхнення електричного концепту M Neue Klasse. Але це електромобіль. Це машина із ДВС, просто одягнена відповідним чином.
Передній бампер перероблено. Повітрозабірники змінені. Гігантські грати зникли. Через це M3 виглядає більш обтічний. Менш агресивним. Аеродинамічнішим? Мабуть, так.
Силует збоку натякає на ширші плечі. Арки коліс виступають назовні. На передній крилі видно маркування “19”, на задній – “20”. Це передбачає різнорозмірне встановлення коліс на даному прототипі. Більш широкі шини позаду зазвичай забезпечують найкращий grip (зчеплення) для потужних задньопривідних платформ.
Інші деталі, кидаються у вічі:
– Заглиблені ручки дверей (так, знову)
– Бронзові гальмівні супорти за стильними дисками
– Лінія даху, схожа на нову i3
Задня частина знаходиться на безпечнішій території. Еволюційна, а чи не революційна. Ви знайдете чотирививідну систему випуску. Над нею розташований невеликий задній спойлер. Тимчасові стоп-сигнали вказують на те, що дизайн оптики все ще не є фінальним.
Технології в салоні: панорамні екрани попереду
Поки що ми бачили мало деталей про салон. Але конфігурацію екранів вже зафіксовано. Очікується панорамний вигнутий дисплей. Це означає єдину скляну панель, що тягнеться від стійки до стійки для приладів та навігації.
Нижче? 17,9-дюймовий центральний сенсорний мультимедійний екран. Є чутки про 14,6-дюймовий екран для переднього пасажира. Не всім потрібні карти, але вони можуть дивитись фільми. Або переглядати веб-сторінки.
Чи робить це M3 надто перевантаженим технологіями? Деякі пуристи зненавидять розміри екранів. Але підключність є стандартом. Питання не в тому, чи є екран. Питання в тому, чи виживе досвід водіння за такої цифровізації.
M3 зберігає шестициліндровий двигун. Він позбавляється великої решітки. Він навіть може дозволити вам перемикати передачі вручну. Це рідкісне поєднання у 2024 році. Чи утримає BMW цю позицію? Вони кажуть, що так.
Незабаром ви побачите його на Нюрбургрінг. Траса покаже, наскільки збільшилася вага. Технології зазвичай додають.
