Het ziet er nu anders uit. Die enorme verticale grille? Het is weg. De volgende BMW M3 verscheurt momenteel de Nürburgring en werpt de controversiële niervormige voorkant van de huidige generatie af. Maar onder de huid blijft het hart. Een zescilinder twin-turbo pompt nog steeds leven in de auto. En misschien – heel misschien – kun je zelf schakelen.
Zal de volgende BMW M3 een handgeschakelde versnellingsbak behouden?
Er is hoop op drie pedalen. Frank Van Meel, CEO van BMW M, liet deze bom vorige week vallen tijdens het Goodwood Festival Of Speed. Hij zei geen hard ja, maar de bedoeling is duidelijk. Ze willen de handgeschakelde versnellingsbak ‘zo lang mogelijk’ in leven houden.
Het is niet gemakkelijk. Techniek heeft er een hekel aan. Rijhulpsystemen conflicteren met koppelingspedalen. Milde hybridisatie wordt raar als je de stroom uitschakelt om de aandrijflijn uit te schakelen. Van Meel geeft toe dat het leveranciersbestand kleiner wordt. Het loskoppelen van de veiligheidsnetten tijdens het rijden is een hoofdpijndossier voor aansprakelijkheidsafdelingen overal ter wereld.
“Het is niet mogelijk.” staat hier niet in het woordenboek. “We zijn van plan de handleiding te behouden.” Dat is de boodschap.
Waarom bewaren? Liefhebbers eisen het. Het voegt een tastbare laag toe aan de ervaring die schermen niet kunnen nabootsen. Het zorgt ervoor dat de auto aanvoelt als een stuk gereedschap en niet als een apparaat.
De Euro 7 zescilindermotor
Vergeet de V8. De volgende M3 draait op de vernieuwde 3,0-liter zes-in-lijn. Het is schoner. Hij verbrandt brandstof efficiënter dankzij de ‘Ignite’-technologie van BMW M. Deze opstelling voldoet aan de strenge Euro 7-emissienormen zonder dat dit ten koste gaat van de ziel.
De specificaties blijven voorlopig bekend. De motorvermogens komen overeen met het huidige bereik.
– 473 pk (M3-basis)
– 503 pk (M3 Competitie)
– 523 pk (voor high-end varianten)
Maar er is een wending. Een nieuw mild-hybride systeem sluit zich aan bij de partij. Het bespaart niet alleen brandstof. Het vult koppelhiaten op en verbetert de lanceertijden. De efficiëntiewinst komt ten goede aan de prestaties, een zeldzame win-winsituatie in de autotechniek. Deze aandrijflijn debuteerde in de huidige M4- en M3-updates. De M2 krijgt hem in augustus.
Het ontwerp wijkt af van het nierrooster
Het exterieur is geïnspireerd op het elektrische M Neue Klasse-concept. Maar dit is geen EV. Het is een ICE-auto. Het kleedt gewoon het onderdeel aan.
De voorbumper is herzien. Innames zijn aangepast. De gigantische grille ontbreekt. Hierdoor ziet de M3 er gestroomlijnder uit. Minder agressief. Meer aerodynamisch? Waarschijnlijk.
Het zijprofiel verwijst naar bredere schouders. De wielkasten strekken zich naar buiten uit. U ziet ‘19’ gemarkeerd op het voorspatbord en ‘20’ aan de achterkant. Dat impliceert een gespreide wielopstelling op dit prototype. Grotere banden aan de achterkant betekenen meestal een betere grip voor krachtige platforms met achterwielaandrijving.
Andere details springen eruit:
– Verzonken deurgrepen (ja, nogmaals)
– Bronzen remklauwen achter stijlvolle wielen
– Een daklijn vergelijkbaar met de nieuwe i3
De achterkant is veiliger gebied. Evolutionair. Niet revolutionair. Je vindt er een quad-tip uitlaatsysteem. Erboven zit een kleine achterspoiler. Tijdelijke achterlichten suggereren dat het verlichtingsontwerp nog steeds vloeiend is.
Interieurtechnologie: panoramische schermen in de toekomst
We hebben nog niet veel van de cabine gezien. Maar de schermindeling is vergrendeld. Verwacht een panoramisch gebogen scherm. Dit betekent één enkele ruit die zich uitstrekt van A-stijl tot A-stijl voor instrumenten en navigatie.
Daaronder? Een 17,9-inch centraal infotainment-touchscreen. Er wordt gepraat over een 14,6-inch scherm voor de voorpassagier. Niet iedereen heeft kaarten nodig, maar ze kunnen wel films kijken. Of surf op internet.
Maakt dit de M3 te technisch zwaar? Sommige puristen zullen de schermgrootte haten. Maar connectiviteit is nu de basis. De vraag is niet of het scherm bestaat. Het gaat erom of de rijervaring de digitalisering overleeft.
De M3 behoudt de zescilindermotor. Het laat de grote grille vallen. Mogelijk kunt u zelfs handmatig schakelen. Dat is een zeldzame combinatie in 2024. Zal BMW de grens vasthouden? Ze zeggen dat ze dat zullen doen.
Binnenkort te zien op de Nürburgring. De track zal ons vertellen of het gewicht er is. De technologie voegt het meestal toe.
