Vous cherchez à transporter quelque chose. Peut-être un jet ski. Peut-être un bateau. Peut-être une caravane pleine de déchets que vous avez trouvée lors de la vente immobilière. Avant de le brancher, vous avez besoin d’un numéro. La capacité de remorquage maximale.
Ce n’est pas une suggestion. Il s’agit d’une limite stricte fixée par le fabricant. Dépassez-le et vous risquez de faire exploser une transmission, de déformer les disques de frein ou de perdre le contrôle sur une rampe de sortie d’autoroute. Consultez toujours le manuel du propriétaire. L’attelage que tu as acheté ? On pourrait dire qu’il gère 10 000 livres. C’est la limite du problème. Pas celle de la voiture. La voiture est le maillon faible. Toujours.
Ces données couvrent les modèles 2006 à 2009 d’Acura, Audi, BMW, Buick et Cadillac. Cela enlève les peluches. Vous obtenez des années. Vous obtenez des modèles. Vous obtenez le poids.
Voici le piège qui tue les réducteurs. Les numéros de graphique supposent une configuration spécifique. Ils ne tiennent pas compte de vous. Ils ne tiennent pas compte de vos enfants. Ou vos outils.
Si votre poids plus les passagers dépasse 150 lb. par siège, vous réduisez votre capacité de remorquage. Ajoutez des roues de rechange. Ajoutez un toit ouvrant lourd. Ajoutez la cargaison que vous avez mise dans le coffre pendant le remorquage. Tout ce poids réduit la charge utile disponible pour le poids au timon de la remorque. Faites le calcul. Ou casser le camion.
Capacité de remorquage Acura
Acura était conservatrice au milieu des années 2000. À moins d’avoir le MDX, vous ne transportiez pas grand-chose. Les TL et RL étaient des berlines de luxe. Ils n’ont pas été construits pour supporter de lourdes charges. Le MDX était le cheval de bataille.
Modèles Acura 2006
- MDX : 3 500 lb
- RL : 1 000 lb
- RSX : 1 500 lb
- TL : 1 000 lb
- TSX : Non noté
Modèles Acura 2007
- MDX : 5 000 lb
- RL : 1 000 lb
- RDX : 1 500 lb
- TL : 1 000 lb
- TSX : 1 000 lb
Modèles Acura 2008
- MDX : 5 000 lb
- RL : 1 000 lb
- RSX : 1 500 lb
- TL : 1 000 lb
- TSX : 1 000 lb
Modèles Acura 2009
- MDX : 5 000 lb
- RL : 1 000 lb
- RSX : 1 500 lb
- TSX : 1 000 lb
Besoin de plus de spécifications ? Recherchez Acura PNBV, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Capacité de transport, Acura Curb Weight et Acura Payload.
Capacité de remorquage Audi
À cette époque, Audi était entièrement axé sur l’ingénierie de précision. Et l’ingénierie de précision dit : « Ne remorquez rien sauf s’il s’agit d’un Q7. » Les berlines et les coupés ? Noté à zéro. Il leur manque les systèmes de refroidissement et la rigidité du cadre. Le Q7 était l’exception. Il a été construit sur la plateforme MLB. Il pourrait supporter la charge.
Modèles Audi 2006
- A3 : Non noté
- A4 : Non noté
- A6 : Non noté
- A8 : Non noté
- S4 : Non noté
- TT : Non noté
Modèles Audi 2007
- A3 : Non noté
- A4 : Non noté
- A6 : Non noté
- A8 : Non noté
- Q7 : 5 500 lb
- RS4 : Non classé
- S4 : Non noté
- S6 : Non noté
- S8 : Non classé
Modèles Audi 2008
- A3 : Non noté
- A4 : Non noté
- A5 : Non noté
- A6 : Non noté
- A8 : Non noté
- Q7 : 5 500 lb
- R8 : Non noté
- RS4 : Non classé
- S4 : Non noté
- S5 : Non noté
- S6 : Non noté
- S8 : Non classé
- TT : Non noté
Modèles Audi 2009
- A3 : Non noté
- A4 : Non noté
- A5 : Non noté
- A8 : Non noté
- Q7 : 5 500 lb
- R8 : Non noté
- S4 : Non noté
- S5 : Non noté
- S8 : Non classé
- TT : Non noté
Pour des informations plus approfondies, consultez Audi PNBV, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Curb Weight et Audi Payload.
Capacité de remorquage BMW
BMW joue à un jeu étrange. La Série 3 ? Intact. La Série 5 ? Surtout sans attaches. Mais les modèles X ? Ils sont lourds. Ils ont des V8. Ils peuvent remorquer. Les X5 et X6 sont les héros ici. Le Z4 ? Vous ne remorquez pas un bateau avec un Z4. Vous remorquez votre dignité. Ne le faites pas.
Modèles BMW 2006
- 325 : Non noté
- 330 : Non noté
- 525 : Non noté
- 530 : Non noté
- 550 : Non noté
- 650 : Non noté
- 750 : Non noté
- 760 : Non noté
- M3 : Non noté
- M5 : Non classé
- M6 : Non classé
- X3 : 3 500 lb
- X5 : 6 000 lb
- Z4 : Non classé
- Z4M : Non classé
Modèles BMW 2007
- 328 : Non noté
Limites de remorquage Chevrolet : 2006-2009
Les chiffres ne mentent pas, même si le marketing le fait. Si vous transportez quelque chose de lourd dans un produit General Motors du milieu des années 2000, vous devez savoir exactement ce que votre camion ou SUV peut tirer. Nous examinons les données concrètes des modèles Chevrolet entre 2006 et 2009. Certains véhicules perdent de leur capacité. D’autres l’ont gagné. L’Avalanche, par exemple, est passée de 7 300 livres en 2006 à 7 200 livres en 2007 et 2008. Elle est ensuite tombée à 5 000 livres en 2009. Pourquoi ? Peut-être des changements techniques. Peut-être des changements réglementaires. Le résultat est une capacité de remorquage maximale nettement inférieure pour la même plaque signalétique.
Le Silverado 1500 est une étude sur la volatilité. 2006 l’avait à 5 700 livres. La version hybride 2006 ? 6 700 livres. Le modèle SS atteignait 7 500 livres. Puis vint 2007, et le standard 1500 tomba à 4 600 livres. Les versions « Classique » du Silverado ont conservé les chiffres les plus élevés, se maintenant à 5 700 lb pour la version standard et jusqu’à 8 300 lb pour la HD. En 2008, le standard 1 500 est resté à 4 600 livres. Le Tahoe a suivi une tendance à la baisse similaire, commençant à 5 700 livres en 2006 et tombant à 4 500 livres en 2007. Cela représente une différence de 1 200 livres en seulement un an.
Les camions lourds ont raconté une autre histoire. Le Silverado 2500 HD est resté stable entre 10 000 et 10 100 livres. Le 3500 HD oscillait entre 9 500 et 9 700 livres. Les modèles Suburban 2500 se sont améliorés au fil du temps, passant de 7 900 lb en 2006 à 9 600 lb en 2008. Le Tahoe hybride offrait un surprenant 6 200 lb en 2008 et 2009, battant le Tahoe à essence uniquement de près de 2 000 lb. Des petites voitures ? Tenez-vous-en à 1 000 livres. Les Cobalt, Impala et HHR sont toutes au maximum. La Corvette ? Non conçu pour le remorquage.
“La capacité de remorquage de l’Avalanche a diminué considérablement en 2009, passant de 7 200 lb à 5 000 lb.”
Évaluations Chrysler et Dodge : 2006–2009
La gamme Chrysler changeait. L’Aspen est arrivé en 2007 avec une énorme capacité de remorquage de 8 950 lb. Cela est resté constant jusqu’en 2009. Mais l’Aspen Hybrid ? Il était évalué à seulement 6 000 livres. Un écart de 2 950 lb entre le V8 à essence et le système hybride. Le PT Cruiser a vu son poids passer de 1 000 livres en 2006 et 2007 à 2 600 livres en 2008. Il est ensuite retombé à 1 000 livres en 2009. Des chiffres incohérents qui pourraient laisser un acheteur bloqué s’il se souvenait mal de l’année.
La minifourgonnette Town & Country a grimpé régulièrement. 1 700 lb en 2006 et 2007. 3 600 lb en 2008 et 2009. Une augmentation importante et importante si vous transportez un bateau ou une caravane. La berline 300C offrait 2 000 livres. La base 300 ? Seulement 1 000 livres. Même plateforme. Différentes notes. Vous devrez vérifier l’autocollant du montant de la porte pour en être sûr.
Les camions Dodge Ram ont dominé les palmarès du remorquage lourd. Le Ram 3500 a commencé à peser 10 500 lb en 2006. En 2007, il a atteint 10 650 lb. 10 700 livres en 2008. Puis un bond massif à 12 300 livres en 2009. Cela représente un gain de 1 800 livres en une seule année. Le Ram 1500 a connu une croissance similaire. 2 900 lb en 2006 et 2007. 2 950 lb en 2008. Puis 3 800 lb en 2009. Près d’une tonne ajoutée à la capacité de remorquage maximale du camion d’une demi-tonne.
Les fourgons Sprinter étaient des bêtes de somme fiables. Le modèle 2500 détenait 5 000 livres toutes les années. Le modèle 3500 est passé de 5 000 livres en 2006 à 7 500 livres en 2007 et y est resté. Les propriétaires de Durango ont vu une légère augmentation de 3 750 lb à 3 850 lb en 2008, conservant ce chiffre jusqu’en 2009. Le Durango Hybrid offrait 5 750 lb en 2009. Le Magnum et le Sebring étaient limités à 1 000 lb. Le Vengeur ? Seulement 100 livres en 2006, puis 1 000 livres en 2009.
“La capacité de remorquage du Dodge Ram 3500 2009 a considérablement augmenté, passant de 10 700 lb en 2008 à 12 300 lb.”
Spécifications de remorquage de Ford : 2006-2009
La flotte de Ford était diversifiée. Les camions de la série F transportaient les lourdes charges. Le F-150 a commencé à peser 6 400 lb en 2006. Il a grimpé jusqu’à 6 500 lb en 2007 et 2008. Puis il a bondi à 8 700 lb en 2009. Une augmentation de 2 300 lb en une seule année. Il s’agit d’un changement massif en termes de capacités pour le populaire pick-up d’une demi-tonne. Les camions Super Duty, les F-250 et F-350, ont également connu des augmentations. Le F-250 est passé de 8 600 lb en 2006 à 10 600 lb en 2007. Il a ensuite chuté à 8 700 lb en 2008. Le F-350 est resté stable à 10 600 lb en 2007, puis a augmenté à 10 700 lb en 2008. Le modèle super-robuste F-450 offert 16 000 livres en 2008, passant à 10 700 livres en 2009. Cette baisse doit être expliquée. Peut-être un changement de configuration ou de châssis.
Les fourgons de la série E étaient des bêtes de somme constantes. Le E-150 oscillait entre 6 000 et 6 400 livres. Le E-350 Super Duty est resté entre 7 400 et 7 500 livres. Les SUV variaient. L’Expedition a tiré 9 200 livres de 2007 à 2009. L’Expedition EL était légèrement moins, à 9 000 livres. L’Explorer a commencé à peser 3 110 livres en 2006, est passé à 3 500 livres en 2007 et y est resté. L’Escape Hybrid était limité à 1 000 lb, tandis que l’Escape à essence pouvait supporter 1 500 lb.
Les petites voitures étaient restreintes. Les Focus, Fusion et Mustang n’étaient généralement pas conçues pour le remorquage ou limitées à 1 000 lb. La Mustang a gagné une cote de 1 000 lb en 2007 et l’a conservée. Le Taurus a obtenu une cote de 1 000 lb en 2008 et 2009.
Limites de transport des GMC, Honda et Hummer
Les chiffres ne mentent pas. Ils restent là dans des grilles, attendant que vous calculiez si votre plate-forme peut réellement tirer ce que vous voulez.
Au milieu des années 2000, GMC était entièrement axé sur les gros frappeurs. Le Sierra 2500 était le cheval de bataille, atteignant un maximum de 10 500 lbs en 2006. En 2007, il a légèrement chuté à 10 400, puis est remonté à 10 500 en 2009. Pas mal. Le Sierra 3500 tournait autour de 10 000 livres. Si vous aviez besoin d’un véhicule de transport de passagers, le Yukon XL était ce qu’il vous fallait. Il a commencé à 7 500 lb en 2006. Puis il a chuté. En 2007, il s’élevait à 7 100. L’année 2008 a tenu cette ligne. L’année 2009 a été marquée par une baisse étrange jusqu’à 5 100. Pourquoi? Répartition du poids ou ajustements du cadre. Cela n’a pas d’importance. Le nombre est inférieur.
Le pick-up Canyon était modeste. 1 800 livres en 2006. Puis il a augmenté. 2 300 en 2007. 2 400 en 2008 et 2009. Petits gains. Des gains réels.
Honda a raconté une histoire différente. Petites voitures, petits chargements. La Civic a tiré 1 500 lb en 2006 et 2007. Puis elle a chuté. 1 000 livres en 2008. Zéro en 2009. L’Accord était pire. 1 000 livres en 2006 et 2007. Puis il a disparu du graphique. Non classé.
L’Odyssey et le Pilot étaient les points d’ancrage. 3 500 lb de manière constante. Depuis des années. Fiable. Ennuyeux. Fiable.
Puis il y a eu le Hummer. La capacité H2 a bondi. 6 500 lbs en 2006. 6 600 en 2007. Puis 8 200 en 2008 et 2009. C’est un bond énorme. Est-ce qu’ils ont renforcé le cadre ? Ou ont-ils simplement cessé de se soucier de l’économie de carburant ? Le H3 est resté plat. 3 000 livres. Chaque année. Jusqu’à ce que le H3T apparaisse en 2009 avec 4 400 lb. Les micros ont changé la donne.
Spécifications Hyundai et Infiniti
Hyundai jouait la sécurité. L’Elantra a tiré 1 500 lb en 2006. Puis elle a été réduite de moitié. 750 lbs en 2007 et 2008. Le Santa Fe a également chuté. 2 700 lbs en 2006. 1 650 en 2007 et 2008. Pourquoi cette réduction ? Peut-être des réglementations sur les émissions. Peut-être des problèmes de flexion du châssis. Le Veracruz est apparu en 2007 sans classement. Puis silence.
Infiniti était un remorquage de luxe. QX56 était le roi. 9 000 lbs en 2006 et 2007. Puis il a disparu. Non classé en 2008. De retour avec 9 000 lb en 2009. Les FX35 et FX45 sont restés à 3 500 lb. Jusqu’à ce que le FX50 les remplace en 2009. Même limite. Les berlines G et M ? 1 000 livres. C’est un jet ski et deux personnes. C’est ça.
Capacités Isuzu, Jaguar et Jeep
Isuzu n’a pas fait grand-chose. Le Ascender a fait 5 300 livres. Chaque année de 2006 à 2008. Le i-350 en a réalisé 4 000 en 2006 et 2007. Puis le i-370 a pris le relais. 4 000 en 2007. 5 500 en 2008. Une mise à niveau. Enfin.
Jaguar n’a pas remorqué. Pas vraiment. Les graphiques montrent des traits d’union. Tiret après tiret. De 2006 à 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Aucun d’entre eux n’avait de qualification de remorquage. Peut-être que les cadres ne pourraient pas le supporter. Peut-être que le cuir de luxe se déchirerait. Qui sait.
Jeep était cohérent mais faible. Le Wrangler et le Wrangler Unlimited sont restés à 1 000 lb. Toutes les années. Tous les modèles. Le Grand Cherokee et le Commander sont restés stables à 3 500 lb. Le Liberty est passé de 3 500 en 2006 à 2 000 en 2008 et 2009. Une réduction significative. Le Compass et le Patriot étaient légers. 1 000 livres.
Limites Kia et Land Rover
Kia a démarré à vide. 2006 n’avait rien d’autre que le Sportage à 1 500 lb. Puis le Sorento est apparu en 2007. 5 000 lbs. Il a maintenu cette ligne en 2008. En 2009, le Borrego a pris le relais avec 5 000 lbs. L’Optima est resté à 2 000 lb pendant trois ans. Puis il a disparu.
Land Rover a été le gros frappeur. Le LR3 et le Range Rover ont tous deux produit 7 700 lb en 2006 et 2007. Le Range Rover Sport a rejoint le groupe en 2007 avec 7 716 lb. Un numéro précis. Pourquoi pas 7 700 ? Précision. En 2008, seul le Sport était classé. 7 716 livres. Puis 2009. Tout était noté. LR2 à 3 500 lb. LR3, Range Rover et Sport, tous à 7 716 lb.
Les données sont là. La question est de savoir ce que vous tirez. Un bateau ? Une remorque ? Un choix de vie ? Les chiffres ne vous jugeront pas. Ils vous diront simplement si vous cassez un essieu.
Changements de capacités et de gamme Lexus
L’année modèle 2008 a marqué une nette divergence dans les protocoles de remorquage Lexus. Le LX 570 est passé à 8 500 lb, tirant parti de son architecture carrosserie sur châssis, tandis que les RX 350 et RX 400h ont vu leurs limites chuter à 2 000 lb. Il ne s’agissait pas simplement d’une simple modification de la fiche technique. Cela signalait que Lexus séparait activement ses SUV de luxe en camps « style de vie » et « utilitaire ». Si vous remorquiez quelque chose de plus lourd qu’une petite remorque avec un RX, vous n’aviez pas de chance.
Le GX 470 est resté le cheval de bataille constant pour ceux qui avaient besoin d’un véritable grain tout-terrain, se maintenant à 6 500 lb jusqu’en 2009. Pendant ce temps, le LX 570 a solidifié sa position de poids lourd. Les berlines plus petites comme les IS 350 et ES 350 sont restées strictement des véhicules non tracteurs. Le LS 460 a complètement perdu sa capacité de remorquage en 2007, une décision qui a déçu de nombreux conducteurs de direction qui préféraient transporter des remorques pour petits bateaux ou des transporteurs de marchandises.
La fiabilité basée sur les camions de Lincoln
Lincoln s’est fortement appuyé sur les plates-formes de camions pour la capacité de remorquage à cette époque. Le Mark LT, essentiellement un Ford F-150 avec un insigne Lincoln, offrait 8 900 lb de capacité de 2006 à 2008. C’était le seul camion berline du segment qui tirait réellement. Le Navigator est resté constant à 6 000 lb, un chiffre respectable pour un SUV de luxe pleine grandeur.
Les modèles d’entrée de gamme étaient moins généreux. La Town Car atteignait un maximum de 2 000 lb, et le MKX a démarré de la même manière en 2007. En 2009, le MKS offrait un modeste 1 000 lb, reflétant ses fondements basés sur une berline. Si vous aviez besoin de remorquer une remorque à chevaux ou un grand camping-car, vous aviez besoin du Navigator ou du Mark LT. Tout le reste était réservé aux travaux légers.
L’accent utilitaire de Mazda
Les statistiques de remorquage de Mazda au cours de cette période étaient définies par ses plates-formes basées sur des camions. Les micros Série B (B2300, B3000, B4000 ) étaient le pain et le beurre. Le B4000 offrait systématiquement 3 140 lb (ou 3 100 lb en 2007) de capacité. La minifourgonnette MPV transportait 2 000 lb en 2006, mais a disparu du tableau de remorquage après 2008.
La gamme de crossovers Tribute et CX-7/CX-9 oscillait autour de 1 500-2 000 lbs. Les CX-7 et CX-9 pèsent tous deux 2 000 lb, ce qui les rend viables pour le camping léger ou les remorques de jet ski. Les voitures plus petites comme la Mazda3 et la Mazda6 n’avaient pas de capacité de remorquage. Il s’agissait d’une approche pragmatique. Mazda a donné la priorité à l’utilitaire là où cela avait du sens et a ignoré le remorquage pour les compactes sportives.
Mercedes-Benz : les SUV font le gros du travail
Mercedes-Benz a tracé une ligne dure entre ses berlines de luxe et ses SUV. La ClasseC, la ClasseE, la ClasseS et même la ClasseSL n’avaient aucune capacité de remorquage. Ils n’ont pas été construits pour ça.
La ML-Class (plus tard GLE ) et la GL-Class (plus tard GLS ) étaient les ancres de remorquage. En 2007, les ML350, ML500 et ML63 AMG pesaient tous 7 200 lb. Le GL320 a poussé ce chiffre à 7 500 lb. En 2009, la minifourgonnette Classe R est entrée dans la mêlée avec 3 500 lb, offrant un mélange unique de maniabilité semblable à celle d’une voiture et de capacité de remorquage modérée. Les G500 et G55 sont restés stables à 7 000 lb. Si vous deviez remorquer un bateau dans une Mercedes, vous achetiez un SUV. Période.
Plateformes partagées Ford de Mercury
Les capacités de remorquage du Mercury reflétaient celles de ses cousins Ford. Le Mountaineer et le Monterey proposaient tous deux 3 500 lb, s’appuyant sur des plates-formes SUV partagées. Le Grand Marquis et le Mariner atteignaient un maximum de 1 500 livres. Le Mariner Hybrid a été rétrogradé à 1 000 lb, probablement en raison du poids de la batterie et des contraintes d’emballage. La berline Milan n’avait pas de capacité de remorquage. Les Montego et Sable n’offraient que 1 000 lb. Il s’agissait d’une approche conservatrice, reflétant la position de Mercury en tant que marque haut de gamme mais conservatrice au cours de ses dernières années.
Politique stricte de non-remorquage de MINI
MINI n’a pas seulement limité la capacité de remorquage. Il l’a éliminé. De 2006 à 2009, tous les modèles Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman et John Cooper Works avaient une capacité de remorquage nulle. Le châssis, la suspension et les groupes motopropulseurs ont été conçus pour l’agilité et non pour la portance. Même le plus grand Clubman ne pouvait pas remorquer. Si vous deviez transporter quelque chose, vous n’achetiez pas de MINI. Il s’agissait d’un choix de design qui correspondait à l’identité sportive de la marque, même s’il frustrait certains acheteurs potentiels.
L’approche variée de Mitsubishi
Les statistiques de remorquage de Mitsubishi étaient incohérentes et changeaient souvent d’année en année. L’Outlander oscillait entre 1 500 lb et 2 000 lb. Le Endeavour a connu des fluctuations similaires, tombant à 2 000 lb en 2007 avant de rebondir à 3 500 lb en 2008. Le pick-up Raider est resté stable autour de 4 000-4 050 lb. La Lancer offrait 1 000 lb en 2006, mais a complètement perdu sa cote en 2008. L’Eclipse et le Galant n’ont jamais été remorqués. Mitsubishi semblait expérimenter les notes plutôt que de les verrouiller, ce qui rendait plus difficile pour les acheteurs de se fier aux capacités d’un modèle spécifique au fil des années modèles.
Les poids lourds robustes de Nissan
La gamme de remorquage de Nissan était simple et robuste. L’Armada et le Titan étaient les rois, offrant tous deux 6 500 lb de manière constante de 2006 à 2009. Le pick-up Frontier contenait 6 300 lb. Le Pathfinder a fait 6 000 lb et le Xterra a réussi 5 000 lb.
Des VUS intermédiaires comme le Murano et le Quest évalués à 3 500 lb. Les voitures compactes comme Altima, Sentra, Maxima et Versa pesaient au maximum 1 000 lb. Le Rogue a rejoint la mêlée en 2008 avec 1 000 lbs. La GT-R n’avait aucune note, comme prévu. L’approche de Nissan était claire. Si vous aviez besoin d’un remorquage sérieux, vous avez acheté un camion ou un VUS pleine grandeur. Tout le reste était destiné aux travaux légers.
Les modestes limites du Pontiac
Les dernières années de Pontiac ont été définies par un mélange de berlines grand public et de voitures de sport de niche. Si vous cherchez à transporter quelque chose derrière une Pontiac de cette époque, vous devez vérifier le badge. La gamme grand public comme la G6, la GTO, la Grand Prix et la berline G5 plafonnait toutes à un 1 000 lb conservateur. C’est à peine suffisant pour une petite remorque transportant une moto ou du matériel de jardinage. Il fallait chercher ailleurs si vous aviez besoin de muscle.
Le Pontiac Torrent était le cheval de bataille ici, évalué à 3 500 lb, correspondant à son frère GMC Envoy. La mini-fourgonnette Montana SV6 a également atteint la barre des 3 500 lb, prouvant que l’utilité était toujours possible malgré la diminution de l’empreinte de la marque. La Vibe portant le badge Toyota a démarré en force à 1 500 lb en 2006 et 2007, mais pour 2009, ce chiffre a chuté de manière significative à 1 000 lb. Et si vous possédiez une Solstice ? Laissez l’attelage à la maison. Ces roadsters n’ont pas été construits pour le remorquage.
La G8, la dernière grande berline de Pontiac avant la disparition de la marque, offrait un juste milieu à 2 000 lb pour 2008 et 2009. C’était plus que la G6, mais bien moins que la Torrent.
La capacité de 3 500 lb du Pontiac Torrent était la seule véritable option de remorquage sérieux au cours des cinq dernières années de la marque.
L’exception lourde de Porsche
Porsche n’est généralement pas une marque que l’on associe à l’utilitaire, et pour les 911, Boxster et Cayman de 2006 à 2009, c’est exact. Capacité de remorquage nulle. Si vous essayiez de remorquer quoi que ce soit avec un Cayman, vous casseriez probablement le sous-châssis.
Le Cayenne, cependant, raconte une autre histoire. De 2006 à 2009, le Cayenne de première génération a conservé une robuste capacité de remorquage 7 716 lb. C’est une puissance de déplacement de métal importante pour un SUV qui se comporte comme une voiture de sport. C’est la seule Porsche dans cette période qui peut légitimement transporter un bateau ou un grand van pour chevaux sans sourciller.
Alors que le 911 reste inutilisé, la capacité de 7 716 lb du Cayenne en fait un concurrent sérieux pour les tâches de remorquage dans le segment du luxe.
L’utilitaire robuste de Saab
Saab avait un système de dénomination déroutant au cours de ses dernières années, mais les numéros de remorquage étaient simples. La 9-3 d’entrée de gamme, qu’elle soit berline ou familiale, était limitée à 2 000 lb. C’est suffisant pour un petit jet ski ou une remorque utilitaire, mais ne le poussez pas.
Les gros canons étaient le 9-5 et le 9-7X. La 9-5, une berline suédoise sur une plate-forme GM, a manipulé 3 500 livres de manière constante de 2006 à 2009. La 9-7X, qui était essentiellement un GMC Yukon Denali rebadgé, était la brute du groupe. Il pouvait remorquer 5 500 lb chaque année de 2006 à 2009. Si vous aviez besoin du couple Saab mais que vous deviez également déplacer un camping-car, le 9-7X était votre seul véritable choix.
La hiérarchie de remorquage de Saab était claire : tenez-vous-en au 9-7X si vous devez déplacer quelque chose de plus de 3 500 livres.
La production variée de Saturne
Les dernières années de Saturn ont vu une transition de l’ancienne plate-forme Ion à la plate-forme Theta partagée avec Chevrolet. L’Ion, la petite berline, était plafonnée à 1 000 livres. L’Aura, son grand frère, partageait la même limite de 1 000 lb.
Le crossover VUE était intéressant. En 2006 et 2007, il était évalué à 1 500 lb. Cela était vrai pour les versions standard et hybrides en 2008 et 2009. Ce n’était pas un camion, mais il pouvait accueillir une petite caravane.
Pour le remorquage réel, vous aviez besoin de la mini-fourgonnette Relay ou du multisegment Outlook. Le Relay, une Buick Terraza rebadgée, a transporté 3 500 lb en 2006 et 2007. L’Outlook, construit sur la même plate-forme GMT360 que l’Acadia et l’Enclave, a été évalué à 2 000 lb de 2007 à 2009. Le roadster Sky et l’Astra à hayon n’avaient aucune capacité de remorquage.
Les options de remorquage de Saturn étaient fragmentées ; la mini-fourgonnette Relay offrait la capacité la plus élevée à 3 500 lb, tandis que la plupart des berlines s’en tenaient à 1 000 lb.
L’attelage vide de Scion
Scion était synonyme de jeunesse, de style et de faible coût. Le remorquage ne faisait pas partie de l’accord. De 2006 à 2009, chaque modèle de la gamme (le coupé tC, les berlines xA et xB et le xD) avait une capacité de remorquage de 0 lb.
Les plateformes n’ont pas été conçues pour ça. La suspension n’était pas renforcée. Les systèmes de refroidissement n’étaient pas à la hauteur. Si vous avez vu une Scion avec un attelage de remorque, c’était probablement esthétique. N’essayez pas de remorquer avec ces voitures.
La petite empreinte de la smart
La smart fortwo, introduite aux États-Unis en 2008, était une microvoiture. Elle pèse moins qu’une berline compacte. Naturellement, sa capacité de remorquage est de 0 lb. C’est un runabout urbain, pas un véhicule de transport. Confiez le remorquage aux véhicules plus gros.
L’avantage de la transmission intégrale de Subaru
Subaru a longtemps été associée à la capacité de remorquage par tous les temps, et ses capacités de remorquage reflètent l’accent mis sur les charges modérées plutôt que sur le transport lourd.
En 2006, la gamme était large. Le B9 Tribeca pouvait remorquer 3 500 lb. Le Baja, un hybride wagon/camion, manipulait 2 400 lb. Le Forester et l’Impreza Outback Sport ont été évalués respectivement à 2 400 lb et 2 000 lb. La berline et la familiale Legacy, ainsi que l’Outback, partageaient une cote 2 700 lb. L’Impreza WRX STI n’avait aucune capacité de remorquage.
En 2007, la Baja avait disparu. Le Tribeca est resté solide à 3 500 livres. Le Forester a légèrement baissé à 2 400 lb. L’Impreza Wagon et l’Outback Sport sont restés stables à 2 000 lb. Les Legacy et Outback sont restés à 2 700 lb.
L’année modèle 2008 a connu quelques réductions. La familiale et la berline Impreza ont complètement perdu leurs cotes. Le Tribeca, désormais appelé Tribeca, est tombé à 2 700 lb. Les Forester, Legacy et Outback sont restés stables à 2 400 lb, 2 700 lb et 2 700 lb respectivement.
En 2009, le Forester a complètement perdu sa capacité de remorquage. Les Legacy, Outback et Tribeca se sont tous installés à 2 700 livres. La force de Subaru ici est sa régularité pour les charges de taille moyenne, mais ne vous attendez pas à remorquer un gros bateau avec une Legacy.
La capacité de remorquage de Subaru oscille autour de 2 700 lb pour la plupart des berlines et des familiales, la Tribeca offrant jusqu’à 3 500 lb dans ses premières années.
Le paysage changeant de Suzuki
Les dernières années de Suzuki ont été marquées par un remaniement de sa gamme. Les berlines Forenza et Reno étaient modestes, pesant 1 000 lb de 2006 à 2008. Le Grand Vitara était le véhicule de remorquage fiable, évalué à 3 000 lb en 2006-2008.
Le XL7 a connu un essor. En 2006, il était évalué à 3 000 lb. En 2007 et 2008, ce chiffre est passé à 3 500 livres. Le Vérone pesait également 1 000 livres.
L’année modèle 2009 a été chaotique. L’Equator, un Mazda Tribute rebadgé, n’avait aucune cote (probablement parce qu’il n’était pas encore largement disponible ou commercialisé pour le remorquage aux États-Unis). Les Grand Vitara, XL7, SX4 et Aerio avaient tous une capacité de remorquage de 0 lb répertoriée pour 2009, probablement en raison de la sortie imminente de la marque du marché américain et du manque de cotes mises à jour.
La Suzuki XL7 a culminé à 3 500 lb en 2007 et 2008, ce qui en fait la Suzuki la plus solide pour le remorquage au cours de ses dernières années.
La large gamme de Toyota
Toyota domine cette liste avec variété. Au bas de l’échelle, l’Avalon,
Capacité de remorquage Volvo par modèle et année
Les données ci-dessous présentent la capacité de remorquage maximale des modèles Volvo de 2006 à 2009. Un rapide coup d’œil aux chiffres révèle une dure réalité : pendant la majeure partie de cette époque, Volvo n’offrait tout simplement pas de capacités de remorquage pour la majorité de sa gamme. Ce n’était pas un oubli. C’était une philosophie de conception.
Modèles Volvo 2006
- C70 : Non conçu pour le remorquage
- S40 : Non conçu pour le remorquage
- S60 : 3 300 lb
- S80 : Non conçu pour le remorquage
- V50 : Non conçu pour le remorquage
- V70 : Non conçu pour le remorquage
- XC70 : Non conçu pour le remorquage
- XC90 : Non conçu pour le remorquage
Seule la S60 portait une note spécifique cette année-là. Les autres se sont appuyés sur l’interprétation des concessionnaires locaux ou ont complètement ignoré la pratique.
Modèles Volvo 2007
- C70 : Non conçu pour le remorquage
- S40 : Non conçu pour le remorquage
- S60 : Non conçu pour le remorquage
- S80 : Non conçu pour le remorquage
- V50 : Non conçu pour le remorquage
- V70 : Non conçu pour le remorquage
- XC70 : Non conçu pour le remorquage
- XC90 : Non conçu pour le remorquage
La tendance s’est poursuivie. Même le lourd XC90, un véhicule construit sur une plate-forme semblable à un camion avec des composants de suspension robustes, ne disposait pas de spécifications officielles de remorquage en usine dans les données primaires du marché pour 2007. C’est là que les propriétaires sont souvent confus. Ils voient le châssis robuste et supposent ses capacités. Sans évaluation officielle, la responsabilité légale et de garantie incombe entièrement au propriétaire.
Modèles Volvo 2008
- C30 : Non conçu pour le remorquage
- C70 : Non conçu pour le remorquage
- S40 : Non conçu pour le remorquage
- S60 : Non conçu pour le remorquage
- S80 : Non conçu pour le remorquage
- V50 : Non conçu pour le remorquage
- V70 : Non conçu pour le remorquage
- XC70 : Non conçu pour le remorquage
- XC90 : Non conçu pour le remorquage
La gamme avait légèrement changé, la C30 remplaçant les coupés précédents, mais la position de remorquage restait rigide. Aucun de ces modèles ne comportait les systèmes de refroidissement robustes ou le renforcement de la transmission requis pour un travail de remorquage constant.
Modèles Volvo 2009
- C30 : Non conçu pour le remorquage
- C70 : Non conçu pour le remorquage
- S40 : Non conçu pour le remorquage
- S60 : Non conçu pour le remorquage
- S80 : Non conçu pour le remorquage
- V50 : Non conçu pour le remorquage
- V70 : Non conçu pour le remorquage
- XC70 : Non conçu pour le remorquage
- XC90 : Non conçu pour le remorquage
En 2009, aucun modèle de cet instantané n’avait une capacité de remorquage officielle répertoriée. L’exception reste la 2006 S
