Comment la Chevrolet Impala est devenue la plaque signalétique la plus ancienne d’Amérique

La Chevrolet Impala est bien plus qu’une simple voiture. Il s’agit d’une chronologie du goût américain. Alors que d’autres marques disparaissent au bout d’une génération ou deux, l’Impala perdure. Il a survécu à la crise pétrolière, à l’invasion japonaise et au passage au crossover. Comment a-t-il fait ça ? En refusant de rester sur une seule voie. C’était à l’origine un joyau de la couronne. Il s’est terminé comme un croiseur abordable. Beaucoup de choses étranges se sont produites en cours de route.

Pour comprendre pourquoi cette marque a survécu à nombre de ses concurrents, nous devons examiner ses origines. Le nom n’a pas commencé comme un modèle indépendant. Il s’agit d’un niveau de finition. Plus précisément, une Chevrolet Bel Air Impala de 1958.

Bel Air Impala de 1958 : chromée et cabriolet

En 1958, General Motors voulait une voiture Halo. Ils avaient besoin de quelque chose au-dessus du Bel Air et en dessous de la Cadillac. La solution est l’Impala. Ce n’est pas une nouvelle plateforme. Il s’agit d’un Bel Air joliment aménagé avec plus de chrome et plus de garnitures.

Style unique. Le garde-boue arrière est doté d’une disposition unique de feux arrière à trois barres. Mais le véritable attrait réside dans son style de carrosserie. En 1958, l’Impala était le seul véhicule Chevrolet pleine grandeur proposé en cabriolet. Si vous voulez rouler en plein air dans une grosse Chevrolet, achetez une Impala. Il s’agit également d’un toit rigide à 2 portes. Mais le cabriolet était le faiseur de rois.

C’est un produit haut de gamme. Mais il n’y est pas resté longtemps.

Descendre la hiérarchie

L’Impala est restée en tête de liste pendant près d’une décennie. C’est une grosse Chevrolet. En 1966, General Motors décide de se lancer dans la « tendance du luxe personnel ». Ils ont ajouté amorti et silence à la luxueuse Impala et l’ont baptisée Chevrolet Caprice.

Du coup, l’Impala n’était plus le leader. Il est tombé pour devenir l’option de milieu de gamme. Cette hiérarchie est stable depuis de nombreuses années. C’était confortable. C’était fiable. C’est un choix judicieux pour les familles qui n’ont pas besoin de la décoration supplémentaire d’un Caprice.

Puis vint 1976.

1976 Rebrand : Big Chevrolet d’entrée de gamme

Dans une décision qui a dérouté de nombreux acheteurs, Chevrolet a pris le nom autrefois célèbre d’Impala et l’a appliqué à un modèle pleine grandeur d’entrée de gamme. Caprice est désormais de première classe. L’Impala est la base.

Il s’agit d’un changement stratégique. Les gros véhicules sont en déclin. Le carburant coûte cher. Les consommateurs veulent de l’efficacité, pas du chrome. Le nom Impala est trop précieux pour être perdu, même s’il se situe désormais au bas de la chaîne alimentaire. C’est la grande Chevrolet d’entrée de gamme depuis plus d’une décennie.

Impala SS 1994 : puissance Corvette

La plaque signalétique ne s’est complètement rétablie qu’en 1994. Chevrolet a décidé d’ajouter de réelles performances à sa berline pleine grandeur. Ils ont giflé « SS » sur le côté.

L’Impala SS 1994 était plus qu’un simple insigne. Propulsé par le moteur V8 LT1 de 5,7 L de la Corvette. C’était 260 chevaux dans une carrosserie qui pesait près de 4,0

Chevrolet Bel Air Impala 1958

L’année 1958 marque un tournant pour General Motors. La Chevrolet Bel Air Impala n’a pas été introduite sur le marché en tant que modèle indépendant, mais en tant que modèle haut de gamme de la série Bel Air. Elle était richement équipée. Le trajet est fluide. Il n’existe que deux styles de carrosserie : coupé sport et cabriolet.

Depuis le montant A, l’Impala rompt avec les Chevrolet standard. Structurellement différent. Les toits rigides ont une serre courte et un long pont arrière. La silhouette élancée respire le luxe. Les moulures de bas de caisse brillantes et les ailes arrière artificielles ajoutent du poids visuel.

La ligne de toit raconte une histoire particulière. Il a un profil unique avec des bouches d’extraction simulées. Ceux-ci sont inspirés de Mercedes-Benz. Ils n’étaient pas fonctionnels. Ce sont des indices esthétiques. Ils ont signalé qu’il s’agissait d’une machine haut de gamme.

L’éclairage souligne encore davantage la personnalité de l’Impala. Il y a trois feux arrière des deux côtés. Le plus petit modèle en possède deux. Les wagons en avaient un. Il y a des insignes spéciaux en forme de drapeau croisé au-dessus des moulures latérales. Ce sont de subtiles marques exclusives.

Sous le capot, les choix ont commencé à s’accumuler. Les prix du moteur six cylindres commencent à 2 586 $. Une mise à niveau vers le V-8 coûte 2 693 $. Les options ont poussé ces totaux encore plus haut. Rapidement.

Les chiffres de production reflètent sa niche de marché. GM a produit 55 989 cabriolets. 125 480 coupés sport ont été produits. Cela représente 15 pour cent de la production totale de Bel Air. C’est la seule série qui propose un cabriolet.

À l’intérieur, la cabine était magnifique. Le volant à deux branches, inspiré de la course, se trouve en haut de la colonne. Les panneaux de porte étaient de couleur assortie. Le cadre en aluminium brossé ajoute de la texture. On a l’impression d’être dans un cockpit.

Le lancement a été une véritable explosion de publicité. L’Impala marque l’entrée de Chevrolet dans le segment des prix moyens. Le design était moins radical que prévu initialement. Cela n’avait pas d’importance. Les publicités ont poussé le « traitement rapide et désireux de plaire ». Ils ont promis que vous sauriez que vous étiez le patron.

Le nom Impala est rapidement devenu synonyme de Chevrolet. Tout commence ici.

Toutes les Chevrolet de 1958 partageaient une base commune. Ils étaient plus longs. Inférieur. Plus large. La suspension entièrement hélicoïdale remplace les anciens ressorts à lames arrière. Le nouveau cadre de type X « Safety Girder » abaisse la hauteur de caisse sans sacrifier la hauteur sous plafond.

Les options de moteur augmentent les performances. Le V-8 standard a une cylindrée de 283 pouces cubes. Les puissances varient de 185 à 290 chevaux. Les conducteurs recherchant plus de puissance disposent désormais d’une nouvelle option. V8 turbo-poussée à gros bloc de 348 pouces cubes. Il descend d’un moteur de camion. Produit 250, 280 ou 315 chevaux.

Cette combinaison de style et d’énergie a bien fonctionné. Bien que les ventes de presque toutes les marques aient chuté en raison de la récession, Chevrolet a retrouvé sa position de numéro un en matière de production. Il a gagné avec une large marge. L’Impala a joué un rôle important dans la victoire.

Spécifications de la Chevrolet Bel Air Impala 1958

• Modèle : Bel Air Impala (Top Trim Bel Air)
• Style de carrosserie : Coupé sport, cabriolet
• Poids : 3 458 à 3 523 livres.
• Nouvelle gamme de prix : 2 586 $ – 2 841 $
• Production : ~181 469 unités (60 000 cabriolets, 125 480 coupés)
• Moteur standard : V8 de 283 pouces cubes
• Option haute puissance : V8 turbo-poussée de 348 pouces cubes (250 à 315 chevaux)

Grande réinitialisation américaine : refonte de l’Impala de 1959

Nageoire caudale manquante. Au moins, ils ont changé de métier.

Après avoir atteint le summum du style haut de gamme à la fin des années 1950, Chevrolet a décidé de cesser de s’en tenir à son style simple. Au lieu de cela, l’aileron arrière de l’Impala de 1959 a été poussé vers l’extérieur. Il s’agit d’une refonte complète. La position horizontale de la voiture s’écarte du style de General Motors, la faisant ressembler davantage à une sculpture qu’à un moteur à réaction.

Les annonceurs veulent tout nommer. Mais qu’en est-il des ailerons « batwing » et des feux arrière « cateye » de cette année ? Le nom officiel n’est pas mentionné dans la brochure commerciale. Ces surnoms sont apparus plus tard dans la fan story. Cependant, l’équipe marketing a qualifié le jeu de ludique. c’est ça.

Dimensions et cadres X

Chevrolet joue à un jeu de chiffres. L’Impala partageait un châssis avec les modèles inférieurs de Buick et Oldsmobile. Elle partageait également une plateforme avec Pontiac. Cela fait partie des efforts financiers de GM. Vous pouvez réduire les coûts en partageant les pièces entre les marques.

Cependant, l’Impala est assise différemment. L’empattement est 1,5 pouces plus long que l’an dernier. Il est monté sur le nouveau châssis X-Frame. La ligne de toit a été abaissée de 3 pouces. Le cadre est globalement plus large de 2 pouces.

La voiture est devenue plus grande. Plus lourd.

Plus la taille est grande, plus le poids est lourd. C’est la tendance du moment. Le testeur automobile Tom McCahill écrit pour Machinery Illustrated et est toujours plein d’esprit. Il a noté que le couvercle du coffre de la Chevrolet “a suffisamment d’espace pour garer un Piper Cub”.

Impala deviendra une série

L’Impala n’est plus seulement un niveau de finition. C’est désormais une série à part. C’est important.

La sélection s’est élargie. Un toit rigide 4 portes est également disponible. C’est une berline 4 portes. Coupé sport 2 portes. Il y a aussi un cabriolet.

Le coupé sport a une ligne de toit courte. Lunette arrière enveloppée. Chevrolet promet « une visibilité arrière pratiquement illimitée ». Cela complète le nouveau pare-brise incurvé composite. Vous pouvez en voir davantage.

La berline sport à toit rigide adopte une approche différente. Il possède une immense lunette arrière sans montant. Il y a beaucoup d’espace sous la fine ligne de toit en forme d’aile volante.

Pourquoi c’est important

L’année modèle 1959 a marqué un changement. General Motors se concentre. Mais l’Impala se démarque. Il ne s’agit pas seulement de partager des pièces. Définir un nouveau contour.

aileron extérieur. Le plafond sera plus bas. position plus large. Ce ne sont pas seulement des choix esthétiques. Ils sont une réponse à un marché en évolution. Les acheteurs veulent exister. Ils veulent de l’espace. Ils voulaient que le couvercle du coffre soit suffisamment grand pour un avion léger.

Impala tient ses promesses. Noms séparés. Conserve un style unique. Et ça grandit tout le temps.

Que se passe-t-il lorsque votre voiture devient trop grosse et trop lourde ? L’Impala de 1959 ne m’a pas dérangé. Il continue de croître.

Faits sur la Chevrolet Impala 1959

• Modèle : Impala

• Plage de poids (lbs) : 3 570-3 670

• Gamme de prix (nouveau) : 2 592 $ – 2 967 $

• Quantité de production : 473 000 (environ)

Chevrolet Impala 1960

L’année modèle 1960 n’a pas seulement poursuivi cette tendance ; Cela l’a affiné. Le moteur V8 de base est toujours l’unité familière de 283 pouces cubes. Pour les acheteurs débutants qui recherchent du muscle américain sans dépenser trop d’argent, la puissance reste à 185 chevaux.

Et si la vitesse était votre priorité ? Vous avez désormais plus d’options. Le petit bloc 283 peut être augmenté jusqu’à 290 chevaux. Ou vous pouvez ignorer complètement le petit bloc et opter pour un V8 à gros bloc de 348 pouces cubes. Les audiences du 348 étaient vertigineuses. La puissance maximale est de 315 chevaux. Cela fait beaucoup de couple. Présence sérieuse.

Le prix reflète le matériel. L’Impala décapotable avec le V-8 a un prix catalogue de 2 967 $. Pas bon marché en dollars de 1960. Cependant, la version six cylindres offre du soulagement. Cela a permis au client d’économiser 118 $. économies modestes. Mais lorsqu’il s’agit de financer une nouvelle voiture, chaque dollar compte.

À l’intérieur, l’Impala continue de consolider sa position de produit phare de GM. C’est plus qu’une simple voiture. C’est un salon. Les accoudoirs avant et arrière font partie de l’équipement standard. L’horloge électronique du tableau de bord faisait tic-tac. Les doubles pare-soleil coulissants protègent vos yeux de l’éblouissement. Les ventipanes avant actionnés par manivelle permettent un contrôle manuel du débit d’air. Il n’y a pas de vitres électriques ici. Juste la bonne vieille fiabilité mécanique.

Le tableau de bord présente un design sculpté. Les instruments profondément montés sont cachés sous les capots. Ce choix de conception n’est pas seulement esthétique. Empêche l’éblouissement. Les conducteurs n’ont pas besoin de regarder le soleil pour lire la vitesse ou le régime de la voiture. Le confort a également été amélioré. Un nouveau siège électrique Flexomatic à six directions est devenu disponible. Support lombaire réglable. C’est quelque chose dont les acheteurs précédents ne pouvaient que rêver.

Faits sur la Chevrolet Impala 1960

• Modèle : Impala

• Plage de poids (lbs) : 3 600-3 700

• Gamme de prix (nouveau) : 2 639 $ – 3 036 $

• Quantité de production : 389 000 (environ)

Chevrolet Impala 1960 : un retrait calculé de l’extravagance

L’année 1960 marque un tournant décisif pour la berline phare de Chevrolet. Après la refonte radicale et stylisée du modèle de 1959, l’industrie avait besoin d’une remise à zéro. Le résultat est une esthétique plus conservatrice et épurée pour la Chevrolet Impala de 1960.

Du point de vue d’un collectionneur moderne, les ailerons arrière de l’Impala ’59 sont emblématiques. Plus ils étaient grands, plus ils devenaient désirables. Mais en 1959, le marché était saturé. Les stylistes et les spécialistes du marketing ont reconnu que l’ère des ailerons et du chrome avait atteint son apogée. Il est temps de baisser un peu le ton. Ils n’ont pas complètement abandonné la langue de la fin des années 50. Ils ne l’ont pas crié, ils l’ont juste chuchoté.

En 1960, les ailerons horizontaux sont conservés, mais considérablement tempérés. L’arrière présente une forme angulaire et effilée qui se fond parfaitement dans les panneaux latéraux. C’est un pas vers un design « de bon goût ». Pour souligner ce changement, l’Impala haut de gamme est dotée de trois feux arrière circulaires discrets de chaque côté. Ils étaient petits. Ils étaient discrets. Ils ont travaillé.

Vus de face, les changements sont plus radicaux. Les prises d’air agressives en forme de narine entourant les phares ont été entièrement supprimées. Disparu. La refonte de 1960 a été modérée. Il est présenté comme une triade « Espace – Esprit – Splendeur », mais cela ressemble en réalité à une respiration profonde que vous retenez depuis trois ans.

Chevrolet Impala 1960 : Du chrome lourd et un moteur optimisé

Chevrolet ne fabrique pas seulement l’Impala. Ils les couvrent. Comparée à ses frères et sœurs Bel Air et Biscayne, l’Impala de 1960 présentait principalement des garnitures chromées. Un flash supplémentaire mène à des ventes. Les acheteurs ont afflué vers la propriété. Plus de 490 000 personnes se sont déconnectées.

Les conseils de conception sont précis. La prise d’air du capot ne fonctionne pas. Une bande blanche court le long de l’aile arrière. Il s’agit d’un type de bruit visuel conçu pour attirer l’œil. Quatre types de corps se disputent votre argent. Cette berline sport à toit rigide est dotée de minces montants arrière et d’une lunette arrière panoramique. Vient ensuite le coupé sport. convertible. Une berline quatre portes est également disponible de série.

Impala a un nom unique. Le seul cabriolet pleine grandeur de Chevrolet. Cette exclusivité s’accompagne d’un prix premium. Le prix de base est de 2 847 $. Y aura-t-il une option V-8 ? Vous affichez 2 954 $.

Sous le capot, la sélection de moteurs est devenue plus compacte. Cependant, ne confondez pas le manque d’options avec une faiblesse. Vous pouvez également choisir parmi sept cotes V-8. Les choix en pouces cubes sont 283 ou 348.

Si vous voulez le plus de puissance, vous pouvez choisir le Super Turbo Thrust Special de 348 cm3. Il respire grâce à trois carburateurs à 2 corps. Le taux de compression est fixé à 11,25:1. Les doubles tuyaux d’échappement produisent 335 chevaux. Ce ne sont pas les seules options pour le 348. Une modeste conversion du même bloc pourrait produire 250 à 320 chevaux.

Le plus petit Turbofire de 283 cm3 est équipé d’un carburateur. Peut être spécifié comme 170 chevaux. ou 230. C’est tout. Injection de carburant ? Disparu. Vous ne le verrez plus sous le capot d’une Chevrolet pleine grandeur. L’époque de l’adoption de la haute technologie dans ce domaine est révolue.

Faits sur la Chevrolet Impala 1960

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3 530-3 635
• Gamme de prix (nouveau) : 2 590 $ – 2 954 $
• Nombre de bâtiments : ~490 000

Chevrolet Impala 1961

Histoire d’origine des Chevrolet Impala SS et 409 V8 de 1961

L’Impala de 1961 n’a pas commencé comme une légende. Au début, il s’agissait d’une berline pleine grandeur offrant beaucoup de luxe et de sportivité, mais peu d’acheteurs ont pleinement apprécié cette combinaison au début de l’année modèle. Ensuite c’est la mi-saison. Ce changement a introduit l’option supersport et le redoutable moteur 409. La chanson a ensuite été immortalisée par Brian Wilson et les Beach Boys, mais à l’époque, ce n’était que du matériel.

Définir un package super sport

Chevrolet vend cette version personnalisée de l’Impala pour 5 380 $. C’est plus qu’un simple signe. Un ensemble d’options exclusives qui modifient l’intérieur et la suspension. Vous obtenez un enjoliveur simulé. Viennent ensuite les ressorts et les amortisseurs lourds. Les plaquettes de frein en métal aident à l’arrêt. Le tableau de bord est rembourré et confortable.

À l’intérieur se trouve un accoudoir pour le siège passager. C’est la même configuration que la Corvette. Tout le monde était assis sur le banc. La colonne de direction est dotée d’un tachymètre Sun calibré à 7 000 tr/min. Les roues 8×14 sont enveloppées de pneus à flancs blancs à bande étroite. C’est ce qu’est la Chevrolet Impala Super Sport de 1961**.

Sélection du moteur et limitations 409

Le SS avait trois V-8 de 348 pouces cubes. La plage de puissance est de 305 à 350 chevaux. Si vous commandez une transmission manuelle à 4 vitesses, elle est livrée avec une transmission spéciale montée au plancher. Le levier se plie brusquement pour s’adapter au tunnel. La transmission automatique Powerglide n’est disponible qu’avec l’option de moteur la plus douce.

La demande est faible. Seules 453 Impalas ont été construites avec l’option SS. La plupart sont des coupes sportives. Parmi eux, seuls 142 étaient équipés d’un moteur de 409 mètres cubes. Cette fonctionnalité n’était pas disponible sur les autres modèles Chevrolet cette année-là.

Le 409 respire à travers deux filtres à air de tuba. Il produisait 360 chevaux. Le couple atteint 409 lb-pi. Ce nombre n’est pas arbitraire. Correspond au déplacement.

L’équipe marketing de Chevrolet avait un objectif précis pour l’Impala 1961. Les gens veulent combiner le style d’une voiture de sport avec l’élégance d’une grande voiture. Il ne s’agit pas seulement de trouver un rôle. La véritable attraction est la performance. L’Impala SS est propulsée par un moteur V8 de 409 pouces cubes avec un rapport de pont arrière de 4,56:1 et peut atteindre 60 mph en seulement 7 secondes. C’est rapide.

Le jeu de la ligne de toit a changé cette année. Trois styles différents arrivent dans le showroom. L’un est un coupé sportif avec un montant avant légèrement incliné et beaucoup de verre. Si la visibilité est importante pour vous, ceci est pour vous.

Mais soyons réalistes. Le design n’est pas subtil. Certains pourraient dire qu’il y a beaucoup de cloches et de sifflets exposés ici. Les côtés sont froissés, les moulures s’effilent fortement et les ponts arrière sont fortement sculptés. Il y a beaucoup de métal sous forme de drame.

Le concessionnaire l’a équipé de jantes de luxe et de larges moulures latérales. Le modèle dispose également de panneaux d’insertion contrastés. Certains acheteurs veulent quelque chose de flashy. Les autres roulèrent des yeux. Les résultats sont indéniables.

La documentation interne de Chevrolet est simple. Ils ont déclaré que l’Impala était « incontestablement la meilleure voiture de son segment ». L’orgueil ? Peut être. Mais les chiffres de ventes suggèrent que cela pourrait être vrai.

La production est à peu près la même que la production totale de 1960. Chevrolet a produit environ 491 000 Impalas. Cela comprend 64 600 cabriolets. Une grande partie d’entre eux étaient des modèles à toit ouvrant. Le reste est constitué de toits rigides et de coupés. La demande est stable. L’ingénierie a tenu le coup. Ce style est toujours polarisant mais populaire.

Faits sur la Chevrolet Impala 1961

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3440-3605
• Gamme de prix (nouveau) : 2 536 $ – 2 954 $
• Numéro de fabrication : 491 000 (environ)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Chevrolet pleine grandeur 1962 : Jet Age Powershift

La gamme Chevrolet pleine grandeur de 1962 (Biscayne, Bel Air, Impala) a abandonné les courbes arrondies pour une esthétique plus nette et carrée. Même s’il était plus grand que le modèle de l’année précédente, son design avait une utilité. Le pli arrière s’étend le long des côtés de la carrosserie, donnant à la voiture une impression de mouvement vers l’avant que l’équipe marketing de Chevrolet a adorée.

“Espace, zoom, balade adoucie sur route”

C’est un slogan. L’annonce plaçait la voiture dans un aéroport, restant fidèle au thème « Jet-smooth Chevrolet ». Ils ont promis un nouveau niveau de raffinement. Le design n’est pas seulement une question d’apparence. Chevrolet a ajouté des ailes intérieures pour éviter la rouille. Il s’agit d’une mise à jour pratique cachée derrière la tôle.

Domination de l’Impala

L’Impala reste le produit phare. Haut du corps sur toute la longueur et logo luxueux avec inserts contrastés. Les moulures de seuil nervurées et les moulures de fenêtre en acier inoxydable ajoutent une sensation de luxe. Chaque modèle de carrosserie possède sa propre ligne de toit. Une berline 4 portes avec des montants étroits pour une visibilité améliorée et un extérieur élégant. Le coupé Sport imite le style d’un cabriolet, avec un pli distinctif sur le toit arrière.

Les chiffres racontent la véritable histoire de la hiérarchie de cette époque. Chevrolet a vendu 704 900 Impala. C’est une somme énorme pour un modèle. Comparez cela à la berline mince Bel Air de 365 000 exemplaires. La base Biscayne est loin derrière, avec seulement 160 000 unités. Bien que la Biscayne ait été légèrement modifiée, Chevrolet a quand même pu la vendre en raison de sa « belle simplicité ».

Sous le capot : percée du 409 V-8

Les changements les plus importants se sont produits sous le capot. Pour la première fois, le gros moteur V8 de 409 pouces cubes est proposé sur la gamme pleine grandeur, et pas seulement sur l’ensemble Super Sport. Ce moteur est une bête. Deux niveaux de puissance différents sont disponibles : 380 chevaux et 409 chevaux.

Comment les différencier ? L’apport. La version de 409 chevaux respirait grâce à deux carburateurs à quatre corps. Le compagnon de 380 chevaux utilise uniquement un carburateur à quatre corps. Les deux moteurs sont dotés de élévateurs solides et d’un double échappement. Le taux de compression est de 11,0:1 dans les deux cas.

Les amateurs peuvent aller plus loin. Si vous avez de l’argent et avez besoin de rapidité, vous pouvez commander des panneaux de carrosserie légers en aluminium. Il réduit le poids là où cela compte le plus et transforme votre conducteur quotidien en un artiste sérieux. Cette année, l’écart entre l’économie et les performances s’est considérablement réduit. Vous n’avez plus besoin d’un badge supersport pour obtenir une puissance considérable.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

La guerre du cheval-vapeur est entrée dans une nouvelle phase. Le moteur monstre de 348 pouces cubes a complètement disparu de la gamme. À sa place se trouvait un moteur V8 de 327 pouces cubes, plus petit et plus puissant. Ce n’est pas seulement un choix. Il s’agit de la nouvelle référence en matière de performances et se décline en deux versions : une version modeste de 250 chevaux et une version plus chaude de 300 chevaux. Pendant ce temps, le légendaire V8 de 283 pouces cubes a été abandonné. Plusieurs niveaux d’entrée ont disparu. Il s’agit d’une bête monotemps de 170 chevaux, ce qui en fait l’option de moteur V8 standard pour ceux qui veulent plus d’un six mais n’ont pas besoin d’une boule de feu.

Le Super Sport (SS) est plus une question d’attitude que de puissance du moteur. Cet ensemble de finition coûte 156 $ et est disponible sur les Impala Sport Coupé et Cabriolet. L’essentiel est qu’il ne soit pas verrouillé sur de gros blocs. Le package SS peut également être installé sur des moteurs 327, 283 ou Hi-Thrift de base. À ce prix premium, vous obtenez une cabine qui offre une atmosphère luxueuse. Les sièges avant sont recouverts de vinyle « Leather Soft » avec bordure en aluminium. Une barre d’assistance aux passagers. Il y a un compartiment verrouillable à l’intérieur de la console. Inserts de moulure en aluminium pour capter la lumière. Capuchons anti-poussière de style réplique qui imitent le look des jantes de course.

Les conducteurs qui veulent vraiment s’arrêter ou mieux tourner doivent payer un supplément ou creuser plus profondément. Les garnitures de frein métalliques frittées sont un composant supplémentaire. Il en va de même pour les ressorts et amortisseurs robustes. Pour les amateurs de vitesse, vous pouvez également spécifier des pneus 8×14 et ajouter un tachymètre. Pour ceux qui considèrent les promenades du dimanche comme une journée de travail, il s’agit d’un buffet de surclassement.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

Modèle : Biscayne
* Plage de poids (lbs) : 3 400-3 845
* Gamme de prix (nouveau) : 2 324 $ – 2 832 $
* Quantité de fabrication : 160 000 (environ)

Modèle : Bel Air
* Plage de poids (lbs) : 3 405-3 889
* Gamme de prix (nouveau) : 2 456 $ – 3 029 $
* Numéro de production : 365 000 (environ)

Modèle : Impala
* Plage de poids (lbs) : 3 450-3 925
* Gamme de prix (nouveau) : 2 662 $ – 3 171 $
* Numéro de production : 704 900 (environ)

Gamme Chevrolet 1963 : Plus qu’un simple lifting

Chevrolet a non seulement peaufiné les Biscayne, Bel Air et Impala en 1963, mais a également modifié leurs formes. Les mises à jour de style ont donné à ces modèles une face avant plus carrée et plus nette, mais le véritable truc réside dans le profil latéral. Des rides subtiles et des lignes caractéristiques donnent à tout le corps un aspect redessiné. La brochure commerciale le qualifie de « propre comme un bijou » et promet un « vol en douceur semblable à celui d’un jet ».

Mais l’apparence ne fait pas tout. La publicité met en avant des améliorations pratiques telles que des « bas de caisse lavés à l’air » pour prévenir la rouille, des freins à réglage automatique pour réduire l’entretien et un système d’échappement pour prolonger la durée de vie du véhicule. Cependant, les passionnés ne se soucient pas de la prévention de la rouille. Ils se soucient de ce qu’il y a sous le capot.

Options du moteur et numéros de puissance

Le modèle de 1963 comprenait d’importantes améliorations de puissance.

• Turbo-Fire 283 V-8 : La puissance du moteur standard a été augmentée à 195 chevaux.
• V8 de 327 pouces cubes : Cette option de niveau intermédiaire offre de 250 à 340 chevaux selon la configuration.
• Big-Block de 409 pouces cubes : le titre phare. Il se décline en trois états : 340, 400 ou 425 chevaux.

Le Top 409 n’est pas une blague. Il utilise deux carburateurs à quatre corps et un taux de compression de 11:1 pour produire 425 chevaux.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

La ligne de 1963 répondait clairement aux priorités des acheteurs. La Biscayne d’entrée de gamme et la Bel Air de milieu de gamme se vendent plutôt bien, mais l’Impala est la reine incontestée. La production totale était de 832 600 unités. Ce nombre comprend 153 271 Super Sports, et les performances se sont avérées être un gros attrait, même si ce n’est pas une option par défaut.

Les options de transmission sont étendues. La plupart des acheteurs ont complètement ignoré le moteur V8 et ont opté pour un moteur six cylindres Turbo-Thrift de 140 chevaux. C’est une option pratique pour ceux qui n’ont pas besoin de battre des records de vitesse. Mais pour les coureurs de dragsters, le choix est encore plus large. Quelques passionnés chanceux ont acheté des voitures dotées de panneaux de carrosserie légers en aluminium. Sous le capot se trouve une version plus grande du moteur 409 avec 427 pouces cubes. Ce sont des oiseaux rares faits pour ceux qui recherchent une puissance maximale sans compromettre le poids.

Les mises à jour de conception gardent votre Impala fraîche. La berline sport possède une ligne de toit rigide unique qui lui confère une silhouette plus nette. Le coupé Sport a désormais l’option d’une capote en vinyle, ce qui ajoute une touche de luxe à la silhouette sportive.

Au sommet de la chaîne alimentaire se trouve toujours le cabriolet SS Impala. Il a l’air très agressif. Période… Les acheteurs peuvent spécifier n’importe quel moteur, mais le package SS lui-même ajoute 161 $ au prix de base de 3 024 $. Avec l’argent supplémentaire, nous avons acheté des ressorts plus solides pour une meilleure maniabilité, des sièges baquets en aluminium pour plus de confort et un style tourbillonnant. Toutes les SS Impala sont équipées d’un levier de vitesses au sol et la nouvelle console dispose d’un compartiment verrouillable pour les objets de valeur. Pour les passionnés qui veulent tout, voici le package complet.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

L’année modèle 1964 a apporté une nouvelle tôlerie et une esthétique légèrement plus raffinée. Les lignes de la carrosserie sont plus élégantes, la calandre est plus large et les feux arrière ont été mis à jour. Mais l’identité fondamentale reste inchangée.

Les niveaux en termes de production et de prix sont :

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

–Modèle : Biscayne
– Plage de poids (lbs) : 3 205-3 810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 322 $ – 2 830 $
– Numéro de production : 186 500 (environ)

–Modèle : Bel Air
– Plage de poids (lbs) : 3215-3810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 454 $ – 3 028 $
– Quantité de production : 354 100 (environ)

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3310-3870
• Gamme de prix (nouveau) : 2 661 $ – 3 170 $
• Quantité de production : 832 600 (environ)

Ces chiffres vous disent tout ce que vous devez savoir. L’Impala a dominé. Biscayne est resté le cheval de bataille.

L’Impala Super Sport de 1964 était excellente

La Chevrolet Impala de 1964 a reçu bien plus qu’un simple lifting. J’ai une nouvelle identité. Cette année-là, la Supersport est devenue plus qu’un simple costume. C’est devenu sa propre série unique. Vous pouvez le considérer comme un cabriolet. Ou un coupé à toit rigide. Mais le véritable drame commence avec le toit rigide.

L’intérieur du cockpit a été traité comme un sol de showroom. Le vinyle plissé prend le relais. Les sièges baquets avant sont désormais de série sur la SS. Ils étaient assis là et étaient positifs et encourageants. Une console circule entre eux. Si vous souhaitez un levier de vitesses monté au plancher, vous aurez besoin d’une transmission manuelle à 4 vitesses ou d’une transmission automatique Powerglide. Le transfert de colonnes ne peut pas être utilisé avec SS. Cela devrait être entre vos mains.

Ensuite, les détails externes. Chevrolet a fait preuve de créativité avec les décorations. Le contour concave à l’arrière est bien plus que du chrome. Décoré de tourbillons de matériau anodisé argenté. Une large bande du haut du corps court le long des côtés. Même traitement. L’effet est subtil. Mais cela vaut la peine d’être noté. Démarquez-vous du SS Impala. tu sais ce que tu regardes.

Ce n’est pas seulement de la décoration. C’était une marque avant que les marques ne soient cool. Les SS avaient leur propre personnalité. L’intérieur dégage une atmosphère sportive. J’ai chuchoté dehors. Chevrolet sait que les acheteurs veulent quelque chose de différent. ils le comprennent.

Impala 1964 : roi de la taille, beaucoup d’options

Le package Supersport de l’Impala de 1964 était une curieuse combinaison d’ambition et de réalité. Elle pouvait également être équipée d’un moteur 6 cylindres ou V8, mais les moteurs 6 cylindres étaient monnaie courante. Peu d’entre eux ont été réellement vendus. Si vous souhaitez rouler fort, vous pouvez ajouter un compte-tours et un volant sport à votre forfait. Il existe une direction assistée rapide pour ceux qui aiment les virages rapides, ainsi qu’une colonne de direction confortablement inclinable à sept positions qui est réellement réglable.

Les mises à jour de style sont subtiles mais uniques. Les coins sont plus carrés. L’avant présente une nouvelle calandre sculptée sur toute la largeur qui brise l’étendue chromée. L’arrière de la voiture conserve les triples feux arrière classiques des deux côtés et un certain nombre de brillants qui ont attiré le soleil. Comme toujours, l’Impala était de loin la meilleure vente. Au total, 889 600 exemplaires ont été produits. Cela comprend 185 523 unités Supersport. domine le segment.

Confusion moteur et transmission

Choisir une transmission n’est pas facile. Chevrolet a lancé sept moteurs et quatre transmissions aux acheteurs. La gamme commence avec un moteur six cylindres de 140 chevaux et s’étend aux V8 de 283, 327 et 409 pouces cubes. La 409 a été décrite comme « particulièrement impertinente dans les situations de dépassement sur autoroute ». Les moteurs V8 ont une puissance comprise entre 195 et 425 chevaux selon la configuration. Les moteurs haut de gamme pourraient bénéficier d’un allumage Delcotronic entièrement à transistors pour une étincelle plus propre et plus fiable.

** Faits sur les Chevrolet Biscayne, Bel Air et Impala 1964 **

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 230-3 820	2 363 $ – 2 871 $	173 900 (environ)
Bel-Air	3 235-3 865	2 465 $ à 3 039 $	318 100 (environ)
Impala	3 340-3 895	2 671 $ – 3 181 $	704 300 (environ)
Impala SS	3 325-3 555	2 839 $ à 3 196 $	185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

En 1965, il apporte un nouveau visage à la gamme. Le style est devenu un peu plus pointu. L’avant perd la calandre sculptée de l’année dernière, lui donnant un aspect plus plat et plus agressif. L’Impala SS possède une calandre unique qui la distingue de l’Impala ordinaire. Le pack Super Sport est toujours disponible, mais la liste des options a changé. Le V8 de 409 pouces cubes a été abandonné et remplacé par un 396 comme option à gros bloc. ceci

1965 Chevrolet Big Body Evolution et spécifications de performances

Les Chevrolet Biscayne, Bel Air et Impala de 1965 n’étaient pas seulement grandes. Ils sont devenus plus gros. Ces modèles Chevrolet pleine grandeur ont évolué en tous points, tout en adoptant une silhouette sensiblement différente. Fini les arêtes vives des époques précédentes. À leur place se trouvent des côtés arrondis spectaculaires et des vitres incurvées. La façade est complètement nouvelle. Le nouveau profil du capot donne à l’avant de la voiture un aspect plus agressif et unifié.

En dessous, les ingénieurs ont travaillé sur l’efficacité de l’espace. Le nouveau châssis Girder-Guard réduit la taille du tunnel de transmission à l’intérieur de la cabine. Cela signifie plus d’espace pour les jambes. Cela a également légèrement abaissé le centre de gravité. Chevrolet a fortement fait la promotion du design de la grande carrosserie Chevrolet de 1965, qui mettait l’accent sur l’architecture Wide-Stance. Ils ont collé le pare-brise de manière adhésive pour plus de rigidité. Les suspensions avant et arrière ont été remplacées par des ressorts hélicoïdaux complets.

Modifications intérieures et de style

Le coupé sport est doté d’une élégante ligne de toit semi-fastback. Les moulures du passage de roue ont été révisées pour correspondre aux nouvelles courbes. À l’intérieur, le tableau de bord a pris un sérieux coup. Le tableau de bord bicolore intègre les jauges directement devant le conducteur. C’est plus qu’une simple décoration. Améliore la visibilité et réduit l’éblouissement.

Chevrolet a également présenté la transmission Turbo Hydra-Matic. Cette transmission automatique à trois vitesses représentait une énorme amélioration. La transmission manuelle à 3 vitesses montée sur colonne est entièrement synchronisée. Le changement devient plus fluide. Un nouveau moteur six cylindres en ligne de 250 pouces cubes a été ajouté à la gamme. Ce n’est pas rapide. Cependant, il satisfera un nombre important d’acheteurs qui privilégient la fiabilité à la puissance.

La gamme moteur évolue

Les options V-8 présentent des changements importants. Le mythique double cabine 409 a été complètement abandonné. Il ne reste que les anciens petits blocs de 340 et 400 chevaux. Mais au milieu de l’année modèle, Chevrolet a lancé une bombe.

Présentation du nouveau V8 Turbo-Jet de 396 pouces cubes. La puissance standard est de 325 chevaux. La version puissante atteint 425 chevaux. Cette bête utilise un taux de compression de 11:1 et des élévateurs solides. C’est cru. C’est trop bruyant. C’est ce que veulent les passionnés.

Un V8 de 396 pouces cubes est arrivé au milieu de l’année et offrait 425 chevaux, de solides moteurs et un taux de compression de 11:1.

Informations sur l’Impala SS

La Super Sport est un peu différente de l’Impala ordinaire. Ils ont conservé des moulures de pare-brise brillantes. Ils ont perdu les bas de caisse et la partie inférieure de l’aile. Cela donne au SS un aspect plus propre. Plus léger. Plus ciblé.

Au total, 243 114 coupés et cabriolets Impala SS ont été produits. Cela fait beaucoup de métal. La nouvelle console centrale est dotée d’une horloge électrique de style rallye. L’instrumentation complète comprend désormais un vacuomètre. Ce n’est pas seulement un compteur de vitesse ou un tachymètre. Jauge à vide. Pour ceux qui savent lire, cette jauge vous indique tout ce que vous devez savoir sur l’état et le réglage du moteur.

Les Chevrolet pleine grandeur de 1965 étaient un mélange de confort et de capacités. Ils étaient plus gros. Ils étaient plus lisses. Ils étaient plus rapides. 396 change tout. Ou du moins c’est comme ça que ça a commencé. Le reste de l’histoire concerne la conduite.

Pour seulement 200 $, vous pouvez transformer votre berline sport Impala standard en une voiture qui définit une génération. Avec ce petit supplément, vous pouvez acheter le groupe d’options Caprice Custom Sedan. C’est bien plus qu’un simple échange de badge. Il s’agit d’un changement complet dans les caractéristiques visuelles et mécaniques de la voiture.

Une calandre noircie a été ajoutée à l’ensemble. Le dessus en vinyle porte le logo Fleur de Lis. Les enjoliveurs de roue uniques et les moulures de bas de caisse étroites complètent le look. Cependant, l’apparence n’est pas la seule chose que l’argent peut acheter. Les ingénieurs Chevrolet ont renforcé le cadre. Ils ont réglé la suspension pour un confort de conduite différent. Le résultat est l’intérieur le plus luxueux jamais conçu par Chevrolet.

Les panneaux de porte sont finis pour imiter le noyer. Les sièges étaient rembourrés de contours, une combinaison de tissu et de vinyle. Le tissu spécialement cousu ajoute de la texture. Le but est simple. Il s’agit de permettre aux acheteurs de découvrir le luxe Cadillac sans le prix Cadillac. Cela a fonctionné. Les ventes ont été si fortes que Chevrolet a fait de la Caprice uniquement V-8 une série distincte en 1966.

1965 Hiérarchie : Biscayne – Impala SS

Avant que la Caprice ne soit sous le feu des projecteurs en 1966, voici ce que vous devez savoir sur la gamme de 1965. Chaque couche a un poids, un prix et un numéro de production spécifiques qui vous indiquent ce que les gens achètent réellement.

Faits sur la Chevrolet Biscayne 1965

point d’entrée. Si vous avez besoin d’un moyen de transport de base, commencez ici.

• Poids : 3 305 à 3 900 lb.
• Prix (nouveau) : 2 363 $ – 2 871 $
• Production : Environ 145 300 unités

Biscayne est un cheval de bataille de la série. Il est plus léger et moins cher que son frère, mais il lui manque les caractéristiques chromées et stylistiques des versions haut de gamme. C’est une toile vierge.

Faits sur la Chevrolet Bel Air 1965

Montez et vous obtiendrez Bel Air. Pour beaucoup, il s’agit d’un vendeur en volume qui établit un équilibre entre style et prix abordable.

• Poids : 3 310 à 3 950 lb.
• Prix (Nouveau) : 2 465 $ – 3 039 $
• Production : Environ 271 400 unités

Plus lourd que Biscayne en raison de garnitures supplémentaires et d’améliorations intérieures. Combler le fossé entre utilitaire et Premium.

Faits sur la Chevrolet Impala 1965

Top tier before splitting the Caprice. L’Impala est le fleuron de la gamme des berlines familiales pleine grandeur.

• Weight: 3,385-4,005 lbs.
• Price (New): $2,672-$3,181
• Production: About 803,400 units

Des chiffres de ventes massifs. Cette voiture a marqué les rues d’Amérique pendant une décennie.

1965 Chevrolet Impala SS Facts

Les performances comptent. La SS (Super Sport) est une version hot rod de l’Impala.

• Poids : 3 435 à 3 655 livres.
• Price (New): $2,839-$3

1966 Chevrolet lineup: Big, boxy styling

Le modèle Chevrolet pleine grandeur de 1966 a abandonné certaines de ses courbes pour des virages plus serrés. Les lignes du corps en blocs définissent la nouvelle forme. De nouvelles ailes sont placées dans les coins. The bumper looks heavier. The front grille has been replaced. À l’arrière, des feux arrière rectangulaires orientables remplacent l’ancienne configuration.

Power comes from several V-8 options. Le moteur Mark IV de 427 pouces cubes a fait ses débuts. Il s’agit d’une version plus grande de l’unité de 396 mètres cubes. La puissance atteint 390 ch ou 425 ch. Il dispose également d’un moteur V8 de 396 pouces cubes développant 325 chevaux. A 327cc V8 engine was also available.

Améliore le confort de conduite. Coupe models have a new perimeter frame. Le support de cadre a également été modifié. Chevrolet promises a “jet-smooth ride”. This was an ad at the time.

Chaque ensemble comprend un chariot. Les Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice avaient toutes des versions familiales. Une boîte de vitesses à colonne à 3 rapports fait partie de l’équipement standard. Entièrement synchronisé avec tous les rapports avant.

Pourquoi la Chevrolet 1966 est si importante

Il semblerait que les échanges se déroulent plus facilement. La synchronisation à 3 vitesses permet une rétrogradation plus propre. Un double interrupteur n’est pas nécessaire. Le nouveau cadre réduit les vibrations. Les disques durs ont moins de courbure. Cela signifie moins de bruit de l’appareil.

Le 427 V-8 a fait la une des journaux. Faisant preuve d’une grande force. 425 chevaux, c’était beaucoup en 1966. 396 est une bonne option. 325 chevaux ont maîtrisé les coûts. 327 convient à un usage léger.

Le changement de style est subtil, mais perceptible. L’éclairage surround est un identifiant important. Fixez solidement l’extrémité arrière au cadre. Les lignes angulaires donnent à la voiture une apparence plus intrépide. Cette année a été une année de transition pour le design Chevrolet.

Quelle Chevrolet 1966 dois-je choisir ?

Cela dépend de ce dont vous avez besoin. Caprice est luxueux. Contient beaucoup de chrome. L’Impala est sportive. Les hardtops y sont très populaires. Le Bel Air est un hôtel milieu de gamme. Il a d’excellentes fonctionnalités. Le modèle de base est Biscayne. C’est de l’utilitarisme.

La poussette est très pratique. Ils sont familiaux. Il est également respectueux des équipements. Les passionnés cherchent toujours. L’option V-8 est légendaire. 427 est une légende. 396 est polyvalent.

Comment cela se compare-t-il au trajet de 1966 ?

Les cadres périphériques sont inclus. Le toit rigide semble plus dur. Il y aura moins de distorsion. L’affirmation selon laquelle les jets sont plus fluides n’est pas une absurdité marketing. Il s’agit d’un travail d’ingénierie. Le support absorbe plus de vibrations.

Les conduire aujourd’hui nécessite de la prudence. Les pièces sont de plus en plus rares. Le moteur 427 est rare. Les coûts de rénovation seront élevés. Mais cette expérience est unique. Son gros son de bloc est inégalé.

Le style résiste à l’épreuve du temps. Ce n’est pas aussi tape-à-l’œil que le 1967, mais il a du caractère. Les lignes de bloc sont honnêtes. Cela représente la taille de la voiture. L’éclairage d’ambiance est très distinctif. Vous savez, c’est une Chevrolet 66.

42 Héritage

Suivez votre imagination

Le succès de l’ensemble d’options Impala SS de 1965 ne se limitait pas au déplacement du métal. Cela montre que les acheteurs voulaient du luxe avec leurs muscles. GM a donc pris la plaque signalétique Caprice et lui a donné sa propre identité. Ce n’est plus seulement une option. Il s’agit d’une série autonome.

Chevrolet se positionne comme un concurrent direct du haut de gamme LTD de Ford. Ils l’appellent « la Chevrolet la plus luxueuse jamais conçue ». En 1966, ils ne bluffaient pas.

La version Super Sport présente des sièges baquets Strato minces. Ils sont très sportifs. Ils ont été mis dans un seau. Ils étaient tournés vers le sport. Mais la véritable histoire, c’est le Caprice.

Le luxe sans compromis

La série Caprice se compose de quatre modèles spéciaux. Mais il y a un problème. À proprement parler, il ne s’agit que d’un moteur V8. Pas de moteur six cylindres ici. Si vous voulez une expérience de luxe, payez le déplacement.

La sélection intérieure reflète le luxe. Les acheteurs peuvent choisir des sièges avant inclinables pour le Strato-back. Très confortable. C’est une qualité supérieure. Ce pont sépare Caprice de Biscayne et Bel Air en contrebas.

La prochaine étape est le coupé personnalisé. Ce n’est pas seulement une voiture à deux portes. Il a une ligne de toit « unique ». officiel. Lisse. Il dispose d’un tuyau d’échappement décoratif caché sous la lunette arrière, une astuce visuelle qui montre les performances même en stationnement.

Les larges moulures de bas de caisse enveloppent la carrosserie. Les rayures clés bicolores lui confèrent un look stylé. Et les combles ? Ceux-ci sont marqués du symbole de la fleur de lys. Un hommage à l’élégance. C’est une reconnaissance du fait qu’il s’agit d’une race différente.

L’Impala reste un favori de la famille. Vendu en vrac. Un coureur fiable. Mais qu’en est-il de Caprice ? C’était la pièce maîtresse. C’est le produit que vous achetez lorsque vous voulez attirer l’attention mais que vous ne voulez pas crier pour attirer l’attention.

Répartition du modèle 1966

Les chiffres ne mentent pas. Ils vous montrent ce que les gens ont réellement acheté.

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production (approximative)
Biscayne	3 310 – 3 895	2 379 $ – 2 877 $	122 400
Bel-Air	3 315 – 3 940	2 479 $ – 3 053 $	236 600
Impala	3 430 – 4 005	2 678 $ – 3 189 $	654 900
Impala SS	3 460 – 3 630	2 842 $ – 3 199 $	119 314
Caprice	3 600 – 4 020	3 000 $ à 3 347 $	181 000

Découvrez l’Impala SS. Environ 120 000 unités. sérieux

100 millionième véhicule GM : La merveille de la Caprice de 1967

C’est juste arrivé. En 1967, le coupé personnalisé haut de gamme Chevrolet Caprice sortait des chaînes de montage et devenait le 100 millionième véhicule produit par General Motors aux États-Unis. La direction envisage-t-elle d’atteindre une telle étape ? Probablement pas. Mais avec le recul, j’ai eu une étrange prémonition. La Caprice est en passe de devenir le modèle pleine grandeur Chevrolet le plus luxueux et le plus populaire depuis des décennies. La 100 millionième voiture peut donner un indice.

Construit le 21 avril 1967 à l’usine de Janesville, dans le Wisconsin, ce coupé de luxe offrait des avantages uniques que l’on ne retrouve pas sur les autres Chevrolet. Une ligne de toit formelle. Souvent combinée avec le dessus en vinyle en option, la silhouette élégante fait immédiatement ressortir le Caprice. C’est plus qu’un simple signe. C’est une forme.

Modifications de conception et empattement de 119 pouces

La Chevrolet pleine grandeur venait d’être introduite en 1967, mais peu de choses avaient changé. Il ne diffère que légèrement de son prédécesseur de 1966. Les dimensions restent également à peu près les mêmes. L’empattement est toujours de 119 pouces. Elle est 4 pouces de plus que la Chevelle intermédiaire.

Chevrolet utilise ses dollars de marketing pour promouvoir un certain look. Ils appellent cela une « latte de calandre qui dépasse de l’aile avant ». C’est très subtil. C’est nouveau. Mais pas révolutionnaire.

Comparaison de l’Impala SS et du modèle standard

Tous les produits en taille réelle ne sont pas créés égaux. L’Impala Sport Coupé (SS) a moins de finitions que l’Impala standard. Accentué avec une grille noire. Les moulures latérales de la carrosserie sont décorées en noir. Le garde-boue arrière présente des détails noirs.

Les modèles bas de gamme ont tendance à privilégier les pièces plus lumineuses. Chrome est partout. Intérieur et extérieur. Le modèle SS a perdu un peu de sa superbe. Le coupé sport et le cabriolet manquent de passages de roues brillants. lignes épurées. Aucune confusion.

Intérieur et ligne de toit

Les acheteurs ont le choix. Sièges baquets en vinyle avec console centrale. Ou encore une banquette Stratback avec accoudoir central rabattable. Le confort l’emporte sur la vitesse. Généralement.

L’Impala Sport Coupé et sa cousine SS ont des lignes de toit distinctives. C’est très élégant. Il coule parfaitement vers le pont arrière. Il n’y a pas de ruptures brusques. Juste de l’acier lisse et rapide.

1967 Hiérarchie de l’Impala et réalité des ventes

Le moteur principal de 1967 était un V8 de 385 chevaux et 427 pouces cubes. C’est une spécification de rêve. Mais d’après les chiffres, c’est vraiment rare. Sur les 76 055 modèles Impala SS sortis de la chaîne de montage, seuls 2 124 étaient équipés du gros bloc 427. La plupart sont équipés du petit bloc standard. Ou est-ce encore plus rare ? Environ 400 Super Sports ont été construites avec le moteur six cylindres. C’était déjà une niche à l’époque.

La gamme Chevrolet a une hiérarchie. Ci-dessous se trouve le Biscayne, qui attire les acheteurs soucieux de leur budget. Bel Air élève le luxe à un nouveau niveau. Et puis est arrivé Caprice. Plus de 124 000 personnes ont payé un supplément pour ce badge. En revanche, la part des ventes de l’Impala représente la part du lion. Il était disponible dans tous les styles de carrosserie disponibles. La production totale d’Impala à moteur V8 était de 556 800 unités. Ajoutez à cela les 18 800 unités six cylindres et le Super Sport et vous obtenez un lecteur de volume énorme.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 335-3 885	2 442 $ à 2 923 $	92 800 (environ)
Bel-Air	3 340-3 940	2 542 $ à 3 098 $	179 700 (environ)
Impala	3 455-3 990	2 740 $ – 3 234 $	575 600 (environ)
Impala SS	3 500-3 650	2 898 $ à 3 254 $	74 000 (environ)
Caprice	3 605-3 990	3 078 $ à 3 413 $	124 500 (environ)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Chevrolet Caprice 1968 : La définition d’une grosse Chevrolet

La Chevrolet Caprice de 1968 avait une ligne de toit que l’équipe commerciale appelait « Classique ». Ils affirment qu’il n’existe aucune autre mode aussi unique que celle-ci. C’est une déclaration audacieuse pour une voiture qui domine déjà le segment du luxe.

À l’intérieur, le Caprice mise sur le confort. La lampe d’accueil et la lampe cendrier sont héritées du modèle précédent. Une horloge électronique est installée sur le tableau de bord. Les accoudoirs centraux à l’avant font partie de l’équipement standard. Les sièges sont luxueux. Le panneau de porte est désormais encore plus beau. Le tapis grimpe également le long de la plinthe et s’enroule autour du bas de la porte.

“On se sent riche. Au prix d’une Chevrolet.”

Chevrolet positionne la Caprice comme la « Grand Chevrolet ». Ils ont fait beaucoup de publicité. Ils espèrent qu’elle remplacera l’Impala comme symbole national ultime dans le cœur des Américains. C’est plus qu’une simple voiture. C’est un symbole de statut bien mérité.

Système de visibilité et de ventilation Astro

Les nouvelles fenêtres éliminent le besoin de fenêtres de ventilation. Ce n’est pas une perte. Nous promettons d’améliorer la visibilité. Le design est plus cool.

Le mouvement de l’air est basé sur la ventilation Astro. Ce système aspire l’air extérieur. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir les fenêtres pour laisser entrer l’air frais. La plupart des Chevrolet ont également des essuie-glaces cachés. Ils sont assis sous le capot. Il disparaît lorsqu’il n’est pas utilisé.

Les phares rétractables sont en option. Il se vend 79 $. Rend la façade lisse et propre. Mais peu d’acheteurs ont payé. Les essuie-glaces cachés sont plus populaires. Les lumières rétractables sont encore plus innovantes.

Un coupé personnalisé se transforme en Impala

Le coupé personnalisé officiel n’était autrefois que le Caprice. En 1968, il déménage. Il est devenu disponible sur l’Impala. Cela change la hiérarchie. Caprice conserve son intérieur luxueux. L’Impala utilise un style de carrosserie coupé.

La façade a un nouveau look. Ça a l’air plus net. Le pare-chocs arrière est doté de trois feux arrière en « fer à cheval ». ils sont emblématiques. Ils sont facilement reconnaissables.

La hiérarchie de la gamme complète

Les tableaux de ventes disent la vérité. L’Impala a dépassé les chiffres, c’est énorme. C’est comme ça depuis des années.

Bel Air attire toujours les gens intermédiaires. C’est robuste. Ils étaient fiables. Mais ils n’ont pas volé la vedette.

Biscayne est le moins cher des modèles pleine grandeur. Cela ressemblait à la pièce. C’est très simple. C’est très pratique. C’est au bas de la pile.

Mais qu’en est-il de Caprice ? Il se trouve au dessus. Ce n’est pas seulement le prix. Dans la perception. C’est une voiture qui vous fait vous sentir riche. C’est la voiture qui a marqué la fin d’une époque.

L’Impala est toujours le roi du volume. Mais le Caprice est un rêve. Les rêves se vendent mieux que la logique.

La ligne de toit est visible. La moquette intérieure s’élève très haut. Le système de ventilation Astro aspirait de l’air. Les feux arrière sont en forme de fer à cheval. Tout est là.

Qui l’a acheté ? Les gens qui voulaient le badge. Des gens qui veulent ce sentiment. Les autres ont juste acheté ce qui restait.

La hiérarchie complète de GM change

La complaisance ne grandit tout simplement pas. Cela a été transmis. Avec 115 500 unités vendues, les ventes ont été clairement tirées par le modèle de luxe haut de gamme. En revanche, la popularité de l’Impala Super Sport déclinait. Elle a perdu son statut de série autonome et a été reléguée à un ensemble d’options de 179 $ disponible uniquement sur les coupés et cabriolets Impala. Les chiffres ne mentent pas. Seules 38 210 Impalas utilisaient le badge SS cette année-là. Seuls 1 778 d’entre eux étaient de vrais muscles. Officiellement connu sous le nom de SS 427, il est propulsé par un moteur V8 de 427 pouces cubes.

Les options de moteur restent du fer américain. Vous pouvez commencer avec le six cylindres en ligne standard de 250 pouces cubes ou passer au V8 à petit bloc de 307 pouces cubes. Si vous recherchez une puissance importante, vous pouvez choisir entre deux options de 327 pouces cubes ou un gros bloc 396 de 325 chevaux. Mais celle qui se démarque le plus est la 427. Avec 385 ou 425 chevaux, elle offre beaucoup de puissance pour ces costaudes berlines pleine grandeur. Le problème est toujours le même. décisions, décisions.

Spécifications du modèle Chevrolet 1968

Pour comprendre le marché, vous devez examiner des données concrètes. La hiérarchie des prix et des volumes est claire.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Nouvelle gamme de prix	Unités construites
Biscayne	3 400 – 3 900	2 581 $ – 3 062 $	~82 100
Bel-Air	3 405 – 3 955	2 681 $ – 3 238 $	~152 200
Impala	3 250 – 3 940	2 846 $ – 3 358 $	~710 900
Caprice	3 660 – 4 005	3 219 $ – 3 570 $	~115 500

L’Impala est toujours largement la reine des ventes, et la Caprice s’est imposée comme une option de voiture de luxe. Biscayne agit comme un point d’entrée qui réduit les coûts et maintient le prix de base bas.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1969 Impala : refonte sculpturale grandeur nature

La Chevrolet Impala de 1969 a été fortement modifiée avec des côtés en pente. Cela paraissait plus long. Cela a toujours l’air méchant. Cependant, si vous saviez quoi chercher, il sera difficile d’ignorer l’air de famille avec le modèle de l’année précédente.

Chevrolet n’a pas modifié sa structure de base. L’empattement est toujours de 119 pouces. Elle n’est que 3 pouces plus longue que la Chevelle à quatre portes. Même plateforme. Différents visages.

Modifications visuelles de l’Impala de 1969

La tôle fait l’essentiel du travail. Les ailes ont été redessinées et sont bombées vers l’extérieur autour des passages de roues. Ce n’est pas seulement une question de style. Cela a donné à la voiture une position plus large et plus plantée. Cela a ajouté du volume là où il y avait des avions plats.

A l’avant, la calandre fait peau neuve. Il y a quatre phares profonds sur les côtés. L’ensemble est constitué d’un mince pare-chocs. faire le ménage. pointu.

Détails du style d’arrière-plan

L’arrière de l’Impala de 1969 ne tente pas de cacher son pedigree. Mais les feux arrière ont bougé. Ils sont désormais rectangulaires. Il s’insère à l’intérieur du mince pare-chocs arrière.

Ce pare-chocs mince est un choix bien pensé. Cela a laissé les lumières éclater. La partie arrière paraît moins volumineuse que la génération précédente. Moins lourd. Plus moderne.

Malgré les mises à jour sculpturales, la parenté avec le modèle précédent reste évidente.

Comparaison du modèle 1969 et du modèle précédent

Pourquoi GM a-t-il conservé l’empattement ? Coût. Outillage. Le châssis a fonctionné. Elle a juste besoin d’une carrosserie mise à jour pour rester compétitive avec la Ford et la Plymouth. Le look long vient des astuces de tôlerie. Il ne s’agit pas d’élargir le cadre.

L’aile bombée est le plus gros indice. Ils ont brisé les côtés longs et plats. Ajoute un intérêt visuel sans ajouter de poids.

Le pare-chocs mince à l’arrière constitue également un changement important. Le modèle précédent avait un pare-chocs épais. La version de 1969 a supprimé une partie de cette masse. Cela a rendu la voiture plus élégante. Plus sophistiqué.

Spécifications et fonctionnalités clés

• Empattement : 119 pouces (standard à l’époque)
• Phares : 4 unités montées en profondeur
• Feu arrière : Conception rectangulaire
• Pare-chocs : Unité avant et arrière mince
• Aile : Renflement autour de l’évidement de la roue

Il ne s’agit pas d’une refonte complète. C’est l’évolution. Soigneusement conçu pour garder l’Impala actuelle. L’aspect sculptural est efficace. Cela paraissait plus long. Ça a l’air plus net. En 1969, cela suffisait.

Que pensez-vous de la tendance aux pare-chocs plus fins ? Il a disparu rapidement. Mais pendant un an, il a défini l’arrière de la gamme Chevrolet pleine grandeur.

La brochure promet Easy Street pour tout le monde. Cela semble garanti jusqu’à ce que vous regardiez les spécifications. La gamme pleine grandeur n’a pas beaucoup changé. Le Biscayne est toujours disponible comme modèle de base. Bel Air est au milieu. L’Impala est le best-seller. Et Caprice ? C’est pour les gens qui veulent des sièges en cuir et du silence.

Chevrolet ajoute des essuie-glaces Hide-A-Way à l’Impala. Les moulures latérales de la carrosserie en vinyle confèrent à ce modèle abordable une sensation luxueuse. Mais la vraie nouvelle est sous le capot. Enfin, la clé de contact a été déplacée du tableau de bord vers la colonne de direction. Une petite variante. Très ergonomique.

Options du moteur et packages SS

La puissance de base provient d’un moteur six cylindres en ligne de 155 chevaux et 250 pouces cubes. Cela fera l’affaire. seulement. Le V-8 offre le plus de puissance. Un petit bloc passe-t-il de 327 pouces cubes à 327 pouces cubes ? Non, attends. Le texte indique que le V8 bas de gamme passera à 327. Il était peut-être plus petit auparavant, ou il vient peut-être d’être mis à jour. Restons-en aux faits. Il devint un moteur de 327 mètres cubes et produisit 235 chevaux.

Vient ensuite Super Sport. Un ensemble moteur et garniture est disponible pour 422 $ supplémentaires. Ce n’est pas une voiture spécifique. C’était un insigne. Un badge qui coûte de l’argent.

Seules 2 455 SS Impala ont été construites. Nous parlons de coupés personnalisés, de coupés sport et de cabriolets. c’est ça. Une niche dans une niche.

Si vous recherchez une vraie vitesse, le 427 est la solution idéale. Il est équipé d’un moteur V8 de 390 chevaux et 427 pouces cubes. Elle était étiquetée SS 427. Vous n’achetez pas seulement une Impala SS. Vous avez acheté une 427 SS.

Entre ces deux extrêmes ? Vous avez le choix. Moteur V8 de 350 pouces cubes, disponible en versions 255 et 300 chevaux. ou un moteur V8 de 396 pouces cubes produisant 265 chevaux. C’était l’âge d’or des pouces cubes et des carburateurs.

Données de ventes de Chevrolet pleine grandeur 1969

Les chiffres nous disent ce que les gens achètent réellement. Ce n’est pas ce qu’ils veulent. ce qu’ils ont acheté.

Modèle	Poids (lbs)	Prix (neuf)	Unités construites
Biscayne	3 530 à 4 170	2 645 $ à 3 169 $	~68 700
Bel-Air	3 540 à 4 230	2 745 $ – 3 345 $	~156 700
Impala	3 640 à 4 285	2 911 $ à 3 465 $	~777 000
Caprice	3 815 à 4 300	3 294 $ à 3 678 $	~166,

Refonte de l’avant de l’Impala

La Chevrolet Impala de 1970 a abandonné l’ancien ensemble calandre et pare-chocs monobloc. Le design du recto et du verso a été entièrement renouvelé. Cela ressemble à une rénovation majeure. Ce n’est pas vrai. Ces changements sont subtils. Les changements visuels créent l’illusion d’une évolution significative.

Sélection du moteur et puissance

En coulisses, les choses sont devenues sérieuses. Le moteur 6 cylindres a été rétrogradé en berline 4 portes. L’Impala à deux portes n’est plus proposée avec six options en ligne. La gamme V-8 connaît un bon départ.

Le moteur V8 de base que l’on trouve dans d’autres Chevrolet pleine grandeur produit 250 chevaux à partir d’un bloc de 350 pouces cubes. Les acheteurs peuvent le configurer rapidement. Une version de 300 chevaux du 350 était déjà disponible. Il existe également un moteur de 400 pouces cubes développant 265 chevaux. Mais les vrais gros titres appartiennent au gros bloc.

Chevrolet a remplacé le 427 V-8 par un nouveau moteur de 454 pouces cubes. Cette décision est motivée par les prochaines normes d’émissions. Le nouveau 454 est disponible en deux saveurs distinctes. L’un d’eux produisait 345 chevaux. L’autre produit 390 chevaux.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Des lettres étaient écrites sur le mur de la grande carrosserie de la voiture à deux portes. En 1971, les Biscayne et Bel Air étaient des berlines entièrement à quatre portes. Si vous vouliez un break pour ces séries, vous deviez acheter un break Brookwood ou Townsman assorti. Un toit rigide 2 portes ? Ceux-ci ont été complètement supprimés des modèles de niveau intermédiaire et relégués uniquement aux séries Impala et Caprice.

L’Impala est l’un des trois seuls cabriolets pleine grandeur de la liste. GM n’a produit que 9 562 unités. Ce chiffre montre clairement que l’intérêt pour les ragtops diminue. Ce n’est pas seulement un problème de softtop. L’attrait des grosses voitures sportives diminue également. Cette tendance a conduit à la disparition de l’Impala Super Sport. plus maintenant.

La production en taille réelle a considérablement diminué. La production totale était inférieure à un million d’unités. Il ne fait aucun doute que la grève massive de 65 jours de l’automne 1970 a contribué à ce déclin. Mais même sans grèves, les chiffres continuent de baisser. Cependant, l’Impala domine toujours les ventes. Comme prévu, l’Impala surpasse les autres grands modèles Chevrolet.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

modèle

Plage de poids (lbs)

Gamme de prix (neuf)

Quantité de production

Biscayne

3 600 à 3 759

2 787 $ à 2 898 $

35 400 (environ)

Bel-Air

3 604 ～ 3 763

2 887 $ à 2 996 $

75 800 (environ)

impala

3 641 ～ 3 871

3 021 $ à 3 377 $

505 471 (environ)

Caprice

3 821 ～ 3 905

3 474 $ à 3 527 $

92 000 (environ)

break

4 204 à 4 361

3 294 $ à 3 886 $

Non disponible

Chevrolet Impala 1971 : la dernière des grandes Chevrolet pleine grandeur

La Chevrolet Impala de 1971 était disponible en quatre styles de carrosserie différents, offrant une option pleine grandeur aux conducteurs qui ne pouvaient pas justifier le prix d’un toit rigide ou d’une berline Caprice de luxe. Des toits rigides sans pilier à deux et quatre portes, une berline standard à quatre portes et un cabriolet sont disponibles. Ce dernier était déjà en sursis. L’Impala Custom Coupé se situe quelque part entre les deux, empruntant la ligne de toit élégante de la luxueuse Caprice tout en conservant un niveau de finition intermédiaire.

En dessous, la programmation était simple.

Biscayne reste le roi du segment low-cost, tandis que Bel Air se situe dans le segment milieu de gamme. Techniquement, les deux sont des berlines à 4 portes. Vous pouvez également conduire un moteur six cylindres en ligne de taille moyenne de 250 pouces cubes ou un moteur V8 de 307 pouces cubes. Cependant, si vous avez suffisamment d’argent, vous pouvez choisir des modèles plus puissants avec un gros bloc 454 de 425 chevaux. C’est beaucoup de choix pour une voiture qui n’est même pas commercialisée comme une machine performante.

Modifications de conception et empattement

Chevrolet a étendu l’empattement à 121,5 pouces, bien que les wagons aient obtenu un allongement plus long de 125 pouces. Cette refonte a tout changé dans la forme de ces grosses Chevrolet. Le corps était bombé vers l’extérieur dans presque toutes les directions. La ligne de ceinture s’est gonflée. Les côtés ont été repoussés. Le capot semble également lourd.

L’avant est doté d’une nouvelle calandre avec un motif de cage à œufs. Les bords avant proéminents de l’aile avant confèrent à la voiture une subtile touche de l’ADN Cadillac. Bien sûr, c’est subtil, mais ça marche.

La production d’Impala est de 475 000 unités (hors camions).

Cependant, seuls quelques-uns étaient équipés de moteurs six cylindres de base. La plupart des acheteurs veulent plus de puissance. En 1971, Chevrolet a poussé la ventilation à circulation continue. Le résultat est des persiennes d’aération estampées dans les couvercles de coffre et le hayon. Ça avait l’air cool. Il y avait aussi une fuite d’eau. Les plaintes sont arrivées presque immédiatement.

Le paradoxe de Biscayne

La Biscayne est la Chevrolet pleine grandeur d’entrée de gamme, mais ne vous laissez pas tromper par son nom. À première vue, ses racines « économiques » ne sautent pas aux yeux. Le concessionnaire les a décorés de garnitures de fenêtres chromées. Moulures latérales. Pneus à flancs blancs. Enjoliveurs complets.

Le Biscayne d’origine est bien meilleur que ne le suggère l’état du modèle de base. C’est une fausse expérience de luxe à un prix vraiment abordable.

Les gens s’en soucient-ils ? Pas vraiment.

Les acheteurs prêts à payer quelques centaines de dollars de plus se dirigeront directement vers la Bel Air ou l’Impala. Ils ne se souciaient pas de 1971 Biscayne. Seulement 22 000 unités environ ont été retirées du parc. Cette série a disparu après l’année modèle 1972. C’est une sortie tranquille pour une voiture qui a fait de grands efforts pour ressembler à quelque chose qu’elle n’était pas.

La grève qui a presque détruit Main Street

Pour Chevrolet, 1971 a été l’histoire de deux extrêmes. En revanche, notre enthousiasme pour l’American Steel grandeur nature reste inébranlable. Les passionnés affluent toujours dans les salles d’exposition pour constater l’attitude unique de Chevrolet. Au même moment, la grève de l’UAW paralysait toute l’entreprise.

Ce n’est pas un petit problème. La grève a fermé toutes les usines Chevrolet pendant deux mois. La production s’est arrêtée. Les ventes se sont arrêtées. Mais malgré la tourmente, la marque a quand même livré pas moins de 668 000 grandes berlines et breaks.

Ce chiffre semble bon sur le papier. C’est une preuve de demande. Mais la composition des données de ventes raconte une histoire différente sur ce que veulent réellement les acheteurs.

V8 vs Inline 6 : choix de l’acheteur

Sur ces quelque 668 000 voitures, seules 10 200 sont sorties de la chaîne de montage avec un moteur six cylindres en ligne.

Pensons à cette relation. Ce n’est qu’une petite partie.

Les acheteurs ne veulent pas d’économie. Ils ne recherchent pas l’économie de carburant. ils veulent le pouvoir. Ils voulaient que l’esthétique de Cadillac corresponde aux performances de Cadillac. En particulier, les similitudes avec la Chevrolet Caprice de 1971** sont très évidentes.

L’historien George Dunman a noté qu’une Caprice ou une Impala entièrement optionnelles étaient presque aussi bonnes qu’une vraie Cadillac. Grain de bois, intérieur luxueux, décorations chromées, tout imite parfaitement le secteur du luxe. Avec un V8 sous le capot, la tromperie est totale. Il est facile pour les concessionnaires de vendre ces voitures car elles offrent du presque luxe à un prix régulier.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 732 à 3 888	3 096 $ à 3 448 $	22 309
Bel-Air	3 732 à 3 888	3 233 $ à 3 585 $	315 986
Impala	3 742 à 3 978	3 391 $ à 4 021 $	374 598
Pensées aléatoires	3 964 à 4 040	4 081 $ à 4 134 $	110 497
Chariot	4 542 à 4 738	3 929 $ à 4 498 $	115 007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Big Iron : Chevrolet pleine grandeur 1971

La Chevrolet Impala de 1971 grandissait. L’empattement a été allongé de 0,5 pouce pour correspondre aux changements apportés à la gamme pleine grandeur de Chevrolet. La longueur totale atteint 220 pouces. Cela en fait le plus grand des « trois grands ». L’empattement du wagon reste à 125 pouces, mais il est plus long. La longueur totale atteint 226 pouces. Les wagons Brookwood, Townsman, Kingswood et Kingswood Estate sont tous répertoriés.

De nouveaux visages pour les Trois Grands

La nouvelle face avant a défini l’année. La calandre en forme de V apporte un nouveau look aux Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice. Cela n’a aucun rapport avec les autres modèles. La brochure commerciale du Caprice affirme que vous aimeriez conduire derrière cette majestueuse calandre. Il semble être installé sur des voitures coûtant des centaines de dollars. La conception a fonctionné.

Jalons de vente

La production de Chevrolet pleine grandeur a dépassé le million d’unités cette saison. Les breaks comptaient. Seuls 6 456 cabriolets Impala ont été produits. Cependant, cette série s’est bien vendue. Il reste un véritable favori américain. Impala est la plaque signalétique la plus populaire de l’histoire de l’industrie automobile. Cette année, la 10 millionième Impala a été vendue. Les caprices ne sont pas restés à la traîne. 178 455 unités ont été expédiées depuis l’usine.

Options d’alimentation

La sélection des moteurs est à un niveau très élevé. La version de 270 chevaux du moteur V8 de 454 pouces cubes ouvre la voie. Un moteur V8 de 210 chevaux et 402 pouces cubes était également disponible. Ceux-ci ont été rejoints par un 400 de 170 chevaux. 6 est rare. Moins de 3 900 modèles Chevrolet pleine grandeur équipés d’un moteur six cylindres ont été construits.

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

En 1972, la hiérarchie de la gamme de produits pleine grandeur de GM est devenue plus rigide. Chevrolet a introduit une nouvelle berline quatre portes à piliers dans sa gamme Caprice, brouillant ainsi la frontière entre la Caprice de luxe et l’Impala grand public. Pour la première fois, il était possible d’acheter une Caprice sans montant B entre les vitres avant et arrière, mais le coupé à toit rigide restait l’option la plus exclusive sans montants.

La hiérarchie sous le capot n’a pas changé. pour monter dans le Caprice, vous avez besoin d’au moins un Turbo-Fire 400 V-8. La transmission Turbo Hydra-Matic et la direction assistée à rapport variable sont de série, de sorte que le lourd yacht terrestre se sent beaucoup plus léger sur ses orteils que sa taille ne le laisse croire. Le haut de la gamme familiale est toujours un Kingswood Estate avec des garnitures en similibois des deux côtés de la carrosserie. Un changement subtil pour les amateurs de break est la suppression des persiennes de ventilation du hayon, éliminant ainsi l’encombrement visuel de l’arrière.

La même année, John Z. DeLorean quitte General Motors. Il a connu l’apogée de l’ère des grandes tailles en tant que directeur général de Chevrolet, mais il est parti poursuivre son propre rêve automobile. Le résultat fut la DeLorean DMC-12, une voiture de sport en acier inoxydable aux ailes de mouette qui gagna plus tard en notoriété pour son association avec Retour vers le futur et la faillite de sa société mère. Il s’agit d’une entreprise malheureuse qui s’est soldée par une faillite, mais qui a commencé par une sortie majeure de Détroit.

La production et les prix pour l’année modèle 1972 sont les suivants :

Données de production en taille réelle pour Chevrolet 1972

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Unités construites
Biscayne	3 857 à 4 045	3 074 $ à 3 408 $	20 538
Bel-Air	3 854 à 4 042	3 204 $ – 3 538 $	41 888
Impala	3 864 à 4 150	3 369 $ à 3 979 $	597 541
Caprice	4 102-4 203	4 009 $ à 4 076 $	178 455
Station Wagon	4 686-4 883	3 882 $ – 4 423 $	171 703

L’Impala reste en tête avec une marge commerciale importante avec environ 600 000 unités vendues. Malgré son insigne de luxe, la Caprice s’est vendue à un peu moins de 180 000 unités. À titre de comparaison, le cheval de trait Biscayne s’est vendu à un peu plus de 20 000 unités.

Le dernier roi de la gamme Chevrolet

Oubliez les Corvettes pour le moment. Si vous voulez un cabriolet Chevrolet 1973, vos choix sont difficiles. Au total, 7 339 cabriolets Chevrolet Caprice Classic 1973 ont été produits dans la division. Son prix était de 4 345 $ (une somme considérable à l’époque) et présenté comme la « Chevrolet haut de gamme ». Ce n’est pas seulement du marketing. Biscayne est mort. Disparu. Cela laisse le Bel Air comme point d’entrée de base, l’Impala quelque part entre les deux et le Caprice au sommet de la chaîne alimentaire comme un prédateur solitaire.

La sélection de breaks a également été réduite. Brookwood, basé à Biscayne, a disparu dans les airs, absorbé dans la hiérarchie des voitures particulières. Le nouveau wagon haut de gamme est le Caprice Estate. Ce n’est pas seulement une question de niveau d’équipement. Tous les Caprices, à l’exception du wagon, sortent de la chaîne de production avec des jupes d’aile arrière standard. Ce ne sont pas des extras facultatifs. Ils existent pour souligner les lignes larges et musclées définies par l’époque.

La sécurité devient un mot à la mode, mais les réglementations sont… spécifiques. Le pare-chocs avant doit résister à un impact de 5 mph. Cela signifie volumineux. Intrusif même. Le pare-chocs arrière doit seulement répondre à la norme de 2,5 mph. Ils sont plus fins et moins agressifs. Les toitures ont été renforcées. Les poutres des portes latérales sont plus épaisses. Ce n’est pas une planification intelligente. la conformité bureaucratique est masquée.

Les mises à jour de style sont subtiles mais visibles si vous savez où chercher. La partie avant a été redessinée avec deux styles de calandre différents. La version Caprice a un motif hachuré plus lâche que son frère. Les capuchons Fender sont neufs. Le pare-chocs est plus épais. Si vous regardez derrière vous, vous pouvez voir les feux arrière. Sa forme est plus carrée que ronde, et se place discrètement dans le pare-chocs arrière redessiné. Mais voici le message.

Le Caprice a trois feux arrière de chaque côté. Les modèles plus petits en utilisent deux. C’est une tradition établie il y a des années, une hiérarchie visuelle qui sépare l’élite du quotidien. Un dernier morceau de nostalgie pour les acheteurs de wagons. Le hayon Glide-Away est toujours une caractéristique des wagons pleine grandeur. Vous pouvez également soulever l’ensemble du panneau de verre en un seul morceau.

Est-ce que quelqu’un se soucie des spécifications des pare-chocs de nos jours ? Toutefois, les chiffres ne mentent pas. 7 339 cabriolets. Une étiquette de prix spécifique. Une hiérarchie spécifique. Caprice est bien plus qu’une simple voiture. C’était une déclaration de position. En 1973, le positionnement était plus important que l’aérodynamisme.

La configuration arrière à trois feux est le moyen le plus simple d’identifier une véritable Caprice lors des salons automobiles d’aujourd’hui. Voyez-vous deux lumières ? Impala ou Bel Air. Trois lumières ? C’est un grand garçon. Il n’y a aucune ambiguïté. Sans aucun doute. Juste du chrome, du verre et cette lourde position américaine.

Biscayne est parti. Le Brookwood a disparu. Ce qui reste, c’est le Caprice. Il est assis là. En attendant.

Réalités en matière de transmission de puissance et coûts du carburant

En coulisses, la programmation est plutôt conservatrice. Vous pouvez également choisir entre un moteur 6 cylindres en ligne de base de 250 pouces cubes ou un V8 à petit bloc de 307 pouces cubes. Mais si vous recherchez une Impala ou une Caprice pleine grandeur, le 350 V-8 est un juste milieu réaliste. Les acheteurs Caprice aux poches profondes peuvent opter pour le 454 Large. Selon la piste, cette bête produit 215 ou 245 chevaux.

Chevrolet a également étendu la conception compacte d’origine à 400 mètres cubes. Il respire via un carburateur standard à 2 corps. résultat? Une puissance décevante de 150 chevaux. Pas exactement en course. Le moteur six cylindres n’était disponible que sur les modèles Bel Air équipés d’une transmission manuelle à trois vitesses à colonne.

Pour les sportifs poids lourds, le choix du matériel est très strict. Les moteurs Chevrolet pleine grandeur équipés d’un moteur 350 V-8 ou plus doivent être équipés d’une transmission automatique Turbo-Hydramatic. C’est le seul moyen de transférer toute la masse.

Vient ensuite le réservoir d’essence. Commandez exactement 22 gallons. Cela semble génial jusqu’à ce que vous vous souveniez de l’économie de carburant. Ces voitures ont soif. Le propriétaire a immédiatement mis le feu au char. Il est normal que la pompe s’arrête fréquemment. La supervision de projet est une responsabilité importante. La crise pétrolière de 1973 éclate plus tard dans l’année. Les chauffeurs faisaient la queue en colère. La pompe est sèche. Un réservoir de 22 gallons semble être une blague cruelle.

Spécifications du modèle 1973 (par version)

Les chiffres de 1973 montrent une hiérarchie claire des prix et de la production. Bel Air est l’entrée. C’est le plus léger et le moins cher. Caprice est assis au sommet. C’est la berline la plus chère et aussi la plus lourde.

Voici ce qui s’est passé cette année.

• Berea : La plage de poids est de 3 895 à 4 087 lb. Les prix commencent à 3 247 $ et montent jusqu’à 3 595 $. Chevrolet a produit un total de 41 832 unités.
• Impala : Il s’agit d’un marchand de masse. Le poids variait de 4 096 livres à 4 162 livres. Les nouveaux prix varient de 3 386 $ à 3 822 $. Le volume de production était de 549 482 unités.
• Caprice : Paramètres avancés. Le poids varie de 4 103 livres à 4 208 livres. Le prix est passé de 4 064 $ à 4 345 $. 212 754 navires ont été construits.
• Wagon : Le modèle de carrosserie le plus lourd. Les poids varient de 4 717 livres à 4 858 livres. Les prix varient de 4 022 $ à 4 496 $. La production totale était de 173 978 unités.

L’Impala a dominé les ventes. Bel Air est un marché de niche pour les acheteurs à petit budget. La Caprice est parfaite pour les personnes qui recherchent le luxe mais ne veulent pas acheter une Cadillac. Mais la pression et l’inefficacité sont devenues une réalité. Le marché évolue.

Perspectives 19

1974 Impala et impact de l’OPEP

La crise énergétique ne ralentit pas seulement la circulation. Cela a tué la demande de berlines pleine grandeur en Amérique.

En 1974, la production totale de Chevrolet a chuté de 15 %. L’embargo pétrolier de l’OPEP de 1973-1974 a tout changé du jour au lendemain.

Les acheteurs n’achètent plus de grosses voitures. Les Impala, Caprice et Bel Air ont été durement touchées. Les consommateurs se tournent vers des voitures plus petites et plus économes en carburant.

“Les gens qui croient que conduire est ce que les voitures sont censées faire” – Chevrolet Caprice Classic Marketing de 1974

Chevrolet essaie constamment d’augmenter les prix. Les coûts ont augmenté de 10%. Cette décision pourrait avoir accéléré la baisse des ventes.

Mais le design n’a pas disparu. Le coupé personnalisé conserve le style « Colonnade » qui a fait ses débuts sur la Chevelle de 1973.

La ligne de toit est dotée d’une longue fenêtre de custode fixe. Ces chiffres sont plus élevés que l’année précédente. Le verre du store enrouleur est terminé.

Le toit rigide d’origine, sans piliers, est conservé. L’Impala Sport Coupé porte la ligne de toit de 1973. Elle ressemble étonnamment à la Caprice originale de 1966.

La façade a été redessinée. Une barre verticale aux accents lumineux définit la nouvelle calandre.

Le luxe est l’argument de vente du Caprice Classic. Chevrolet s’adresse aux acheteurs qui souhaitent conduire leur voiture.

En 1974, une particularité unique apparaît. Le Caprice Classic est désormais disponible avec des sièges avant inclinables 50/50.

Les données de ventes révèlent des incohérences. La berline 4 portes est la best-seller. Il a dépassé les ventes des versions coupé et berline à toit rigide.

Ces modèles de carrosserie sont plus chers. Mais les gens ont opté pour des berlines moins chères.

Les cabriolets disparaissent d’Amérique. Néanmoins, Chevrolet a proposé une Caprice Classic à toit ouvert.

La voiture pleine grandeur a une nouvelle suspension en dessous. Spécialement réglé pour le réglage radial. Equipé en standard d’anneaux de ceinture en acier.

Le marché a changé. Les grosses voitures ont survécu, mais n’ont jamais complètement retrouvé leur domination.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975

Même si la splendeur patriotique des kits Spirit of America s’est estompée au cours de la dernière année, les mécanismes sous-jacents restent solides. Si vous recherchez une Impala de 1975 avec des rayures rouges et bleues, vous n’avez pas de chance. Mais si vous voulez un wagon pleine grandeur capable de transporter une petite maison, la formule n’a pas beaucoup changé.

Chevrolet propose un hayon Glide-Away sur toutes les familiales pleine grandeur. Cette fonctionnalité utile était particulièrement importante en 1975 en raison de la pénurie de carburant à l’époque. La capacité de remorquage maximale nécessite le V8 de 454 pouces cubes en option. Le moteur produit 235 chevaux. Cela permet au wagon de remorquer jusqu’à 7 000 livres. C’est lourd. Plus lourd que la plupart des choses que vous voudriez trimballer en période de récession.

Le moteur standard du wagon est revenu à un V8 de 400 pouces cubes. La puissance nominale est de 180 chevaux. Ce n’est pas tape-à-l’œil. Vous pouvez compter dessus, oui. Mais si vous achetez un Caprice, vous commencez avec une version désaccordée du même 400. Il développe 150 chevaux. Un compromis sur le marché du luxe qui privilégie la douceur à l’accélération. D’autres modèles pleine grandeur, l’Impala et le Bel Airos, avaient des options de moteur commençant par le V8 de 350 pouces cubes le plus courant.

Jeu de nombres

Les ventes n’ont pas changé de manière significative pour l’année modèle 1975. L’Impala est toujours le leader des ventes malgré la réorientation de l’attention vers des importations plus modestes et une baisse générale de la production. Le Caprice conserve son statut d’option premium. La Bel Air est essentiellement une Impala rebadgée avec peu d’options d’entrée de gamme.

Voici les statistiques pour cette année.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Bel-Air	4 148	3 960 $	24 778
Impala	4.167-4.256	4 135 $ à 4 229 $	357 754
Caprice	4.245-4.344	4 465 $ à 4 745 $	155 908
Chariot	4 829-5 004	4 464 $ à 4 914 $	91 407

La différence entre le Bel Air de base et le Caprice haut de gamme est un prix étroit, mais un niveau d’équipement large. Vous payez pour le chrome et l’intérieur, pas nécessairement pour les performances.

Le wagon était la variante la plus lourde. Les prix commencent à environ 4 829 livres. Ce poids était livré avec le 400 V-8 standard. Opter pour le 454 ajoute un poids important, le rendant moins pratique pour la conduite en ville. Mais l’autoroute

En 1975, le slogan de la campagne Chevrolet était « Chevrolet signifie quelque chose pour l’Amérique ». C’est une affirmation étrange pour un géant gourmand en gaz. Mais les grosses voitures comme l’Impala et la Caprice reçoivent toujours de grosses sommes d’argent publicitaire. Vous avez acheté ce rêve, même si le moteur consomme du carburant comme une dette.

Caprice Classic à toit rigide

La berline à toit rigide Caprice Classic est le produit phare. S’étend de 223 pouces d’avant en arrière. Cela fait beaucoup de métal. Des fenêtres latérales ont été découpées dans les panneaux de voile du toit. Cela donne au toit rigide à quatre portes un aspect plus épuré. Les jupes Fender étaient standard. Des enjoliveurs brillants complètent le look.

Chaque Caprice est un classique raffiné. Vous pouvez choisir parmi cinq types de corps. coupé. Landau Coupé. Berline 4 portes. Berline sport. convertible.

Le ragtop pleine grandeur ultime

1975 a été la dernière année du cabriolet Chevrolet pleine grandeur. C’était un Caprice. Le prix catalogue est de 5 113 $. Cependant, la plupart portaient des accessoires supplémentaires. L’acheteur paie l’option.

Pour la première fois, le cabriolet est équipé d’un siège passager inclinable 50/50. La sellerie en tissu sport est également nouvelle. Les chiffres de production racontent une histoire spécifique. Chevrolet a produit 8 349 cabriolets pleine grandeur. Ce nombre est plus élevé que celui observé depuis 1970. À cette époque, 9 562 Impalas ouvertes sont sorties de la chaîne de montage.

Fini le temps des cabriolets américains surdimensionnés et imposants. Vous ne verrez jamais cette échelle.

Configuration Impala

La série Impala se compose de deux coupés et de deux berlines. Des options avec ou sans piliers existaient. Chevrolet se présente toujours comme « la voiture préférée des États-Unis ». Un coupé Landau est également disponible. Rarement vendu. Seules 2 465 unités ont été déplacées.

Gamme Chevrolet 1975 : efficacité et déclin

La refonte de 1975 était subtile mais stratégique. L’Impala a une nouvelle ligne de toit et des vitres latérales arrière agrandies. Cette démarche a porté ses fruits. Les acheteurs aiment la berline à piliers. Les ventes se sont élevées à 91 330 unités.

Mais Bel Air est en train de mourir. Cette saison est sa dernière saison. Chevrolet ne propose qu’une berline à quatre portes. Trouver des clients est difficile. Les ventes totales de modèles pleine grandeur sont tombées à environ la moitié des niveaux de 1973.

Sous le capot, les choses sont devenues plus intelligentes. Toutes les voitures Chevrolet sont équipées du système d’efficacité GM. Le kit comprend un convertisseur catalytique et un système d’allumage électronique à haute énergie. Ce convertisseur catalytique permet aux ingénieurs de recalibrer le moteur. résultat? Dans la plupart des cas, cela permet d’économiser du carburant et d’augmenter la durabilité.

La gamme pleine grandeur comprend toujours trois breaks : Caprice Estate, Impala et Bel Air. Vous pourriez avoir deux ou trois places. C’est la fin d’une époque pour ces poids lourds.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits

Voici les chiffres du moment où l’ère du grand format a commencé à s’effondrer.

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Nombre de constructions
Bel-Air	4 179	4 345 $	15 871
Impala	4 190-4 265	4 548 $ à 4 901 $	211 708
Caprice	4 275-4 360	4 819 $ – 5 113 $	122 339
Chariot	4 856-5 036	4 878 $ à 5 351 $	71 766

Les données montrent une hiérarchie claire. Impala est le leader des ventes. Bel Air est un produit de niche en voie de disparition. Le Caprice conserve son statut d’option premium.

Chevrolet Impala et Caprice 1976

La dernière grosse Chevrolet : Impala et Caprice de 1976

L’année modèle 1976 a mis fin à la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Lorsque la plaque signalétique Bel Air a été effacée de l’histoire, il ne restait plus que deux modèles : l’Impala et la Caprice. Bien qu’ils disposent d’un nouveau panneau avant, ils sont complètement différents. La Caprice fait peau neuve avec des phares rectangulaires et des feux arrière surround uniques à trois unités. Conformément à la tradition, l’Impala conserve quatre phares ronds.

Dans le segment des deux portes, le coupé sport Impala sans pilier a été abandonné. À sa place se trouve un coupé personnalisé d’aspect formel. Il s’agit du seul modèle Impala 2 portes disponible cette année. De plus, après 1976, le modèle à carrosserie rigide à quatre portes a complètement disparu. Ce furent les dernières années de cette ligne de toit spécifique sur une Chevrolet.

Des dimensions énormes et le 454 final

Il n’y a rien de subtil dans la taille de ces voitures. Avec plus de 222 pouces de long et un empattement de 121,5 pouces, les Caprice Classic et Impala sont les véritables grosses voitures de Chevrolet.

Les options de moteur racontent l’histoire de la différence. Enfin, les acheteurs peuvent installer un moteur V8 de 454 pouces cubes. Il produisait 225 chevaux. Ce n’était pas rapide par rapport aux normes modernes, mais c’était le dernier hourra pour installer un gros moteur dans cette carrosserie.

La philosophie de l’ingénierie est restée old-school. Les voitures pleine grandeur reposaient sur un cadre périmétrique et une suspension entièrement hélicoïdale. résultat? Une qualité de roulement qui privilégie la douceur à la maniabilité. Les propriétaires ont adoré. Absorbe facilement les nids-de-poule et les bosses de la route.

Équipement standard luxueux

Le luxe n’est pas une option. Cuit dans un emballage standard. Les deux modèles ont une garniture en vinyle simulant du bois de rose. Vous pouvez le voir sur le tableau de bord, le volant et les panneaux de porte. Même si le matériau est synthétique, le but esthétique est de procurer une sensation de luxe.

En dessous, des pneus radiaux à ceinture d’acier sont standard. Offre une meilleure adhérence et une meilleure durabilité que les pneus à carcasse diagonale des anciens modèles. La sélection des vitesses est uniquement automatique. Les freins assistés et la direction assistée à rapport variable font partie de l’équipement standard. Ces fonctionnalités réduisent la fatigue du conducteur et permettent des trajets sur autoroute plus longs sans effort physique constant.

Le choix du siège permet un certain degré de personnalisation. Il est également possible de remplacer la banquette standard par un siège avant divisé 50/50. Cela sacrifie un certain confort aux places arrière, mais donne plus de flexibilité aux passagers. Les coupés Landau ont un demi-toit doublé de vinyle à grain d’élan pour une distinction visuelle. Elle dégage une impression de classe qui la distingue des berlines ordinaires.

Pourquoi ces designs sont importants aujourd’hui

Les passionnés considèrent souvent 1976 comme la fin d’une époque. Ce sont bien plus que de simples voitures. Ce sont des déclarations. Caprice Classic et Impala représentent le summum de la démesure automobile américaine. Il est grand, lourd et très confortable. Il n’est pas nécessaire que ce soit rapide. Ils devaient être spacieux.

La suppression du modèle à toit rigide à quatre portes à la fin de cette année montre que les goûts des consommateurs évoluent. Les acheteurs recherchent des véhicules plus petits et plus efficaces. Le segment pleine grandeur a progressivement commencé à décliner. Mais pour ceux qui l’ont acheté en 1976, l’expérience est sans précédent.

Au milieu des années 1970, Chevrolet n’était pas silencieuse en matière de luxe. L’argumentaire marketing du Caprice Classic était simple. Le confort n’était pas un luxe, c’était une exigence. Ces voitures étaient disponibles sous forme de berlines, de berlines sport, de coupés ou de coupés Landau plus luxueux conçus pour servir de canapés roulants. À l’intérieur, un nouveau revêtement standard est utilisé, soit en tissu tricoté avec des inserts en vinyle, soit en vinyle expansé doux, plus doux que les matériaux rigides des années précédentes.

Mais le confort ne concerne pas seulement le tissu du siège. Tout dépend de la façon dont la voiture se comporte sur la route. Chevrolet a fabriqué de série des barres stabilisatrices avant et arrière. Nous avons également ajusté la suspension spécifiquement pour les pneus radiaux (qui sont désormais de série) et modifié les amortisseurs en conséquence. cible? Vous n’aurez pas l’impression de sauter tous les trous d’un coup.

Stratégie Impala

L’Impala suit les traces de la Caprice et propose les quatre mêmes styles de carrosserie. Le slogan « une tradition qui ne cesse de s’améliorer » fait référence à un développement constant plutôt qu’à une réinvention radicale. Pour les acheteurs soucieux de leur budget, la berline Impala S 4 portes était une option sans fioritures. Il a supprimé les garnitures supplémentaires et a abandonné les coûteux pneus radiaux en acier au profit d’options moins chères. C’était une option simple pour les personnes qui souhaitent se rendre d’un point A à un point B sans se ruiner.

Cependant, si vous disposez de quelques dollars supplémentaires, la liste d’options est longue. Vous pourriez obtenir un siège passager inclinable, des serrures électriques, des vitres électriques et un ouvre-coffre électrique. Les sièges avant peuvent être améliorés grâce à un réglage électrique dans six directions. La climatisation n’est pas une réflexion secondaire. spécifications de la climatisation quatre saisons ou de la climatisation Comfortron. Le dégivreur arrière peut également être utilisé lors des misérables matins d’hiver.

1976 Jeu de nombres

Si vous recherchez des faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1976, les informations montrent une hiérarchie claire en termes de prix et de volume. La Caprice commandait une prime, mais l’Impala se déplaçait en bien plus grand nombre. Les breaks sont moins courants, mais ils se situent au sommet de la gamme de poids et de prix.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Nouvelle gamme de prix	Numéro de construction
Impala	4 175-4 245	4 507 $ à 5 058 $	198 231
Caprice	4 244 à 4 314	5 013 $ à 5 284 $	152 806
Chariot	4 912 à 5 007	5 166 $ – 5 546 $	72 819

La Caprice est légèrement plus lourde que l’Impala, ce qui reflète sa finition supplémentaire et ses caractéristiques de confort standard. Les breaks sont les plus lourds, avec plus de 600 livres, mais il s’agit d’un compromis pour l’espace de chargement.

Chevrolet Impala et Caprice 1977

la lignée s’est poursuivie.

Le grand rétrécissement américain

Les Chevrolet Impala et Caprice de 1977 n’étaient pas seulement différentes. ils ont changé. Cette année, GM a finalement mis en œuvre la réduction massive de la taille des carrosseries B, promise depuis longtemps. En conséquence, les voitures sont devenues plus courtes, plus hautes et plus étroites. Chevrolet a commercialisé la refonte sous le nom de « Nouvelle Chevrolet » et en a fait la promotion comme un véhicule mieux adapté aux temps changeants. Cela devrait être plus facile à conduire. Cela devrait prendre moins de place dans le monde.

Un paradoxe interne

C’est une astuce. L’empreinte externe a été réduite. Le volume intérieur n’a pas augmenté. En fait, il a augmenté. Nous garantissons que l’acheteur ne perdra pas d’espace. ils le comprennent. Hauteur sous plafond améliorée. L’espace pour les jambes arrière a été élargi par rapport au modèle de 1976. Le coffre est également plus grand. La berline dispose de 20,2 pieds cubes d’espace de stockage. Il s’agit d’un cas typique où l’efficacité de l’emballage prime sur la taille brute.

Un héritage durable

Le pari s’est avéré payant. Motor Trend a choisi la Chevrolet de taille réduite comme voiture de l’année. Cette reconnaissance a marqué un changement sur le marché. Ce nouveau look plus élégant de l’Impala et du Caprice ne disparaîtrait pas pour autant. restent en vente avec seulement un léger lifting en 1980 avec seulement un léger lifting. Cette gamme s’est poursuivie jusqu’à l’année modèle 1990. Cela représente une période de treize ans pour une seule génération.

Domination de la flotte de police

Ces voitures ne restent pas seulement dans les allées. ils ont servi. Les modèles grandeur nature réduits sont devenus un incontournable des flottes de police. Ils étaient dominants à la fin des années 1970 et dans les années 1980. Ils ont duré encore plus longtemps sur certains marchés. Cette longue durée de vie contribue directement à l’excellence de l’ingénierie. Surtout la fiabilité du moteur V8 à petit bloc. Il s’agit d’une durabilité de premier ordre.

Efficacité et puissance

Une refonte en 1977 a ramené le moteur six cylindres. C’était une réponse directe à l’ère de l’efficacité. Les évaluations de l’EPA ont montré le potentiel. Le moteur six cylindres délivre 22 mpg sur l’autoroute et 17 mpg en ville. Le nouveau V8 de 305 pouces cubes a un peu soif. Il gérait 20 autoroutes et 16 villes. Malgré les chiffres, le 305 reste le choix le plus populaire. Il était équipé d’un carburateur à deux corps et développait 145 chevaux.

Données techniques

Il existe également des options pour ceux qui recherchent plus de puissance. Un V8 de 350 pouces cubes était disponible. Il produisait 170 chevaux. C’était le niveau supérieur de la programmation de cette année. À l’intérieur de l’habitacle, les détails comptent. Un nouveau Smart Switch combine des fonctions. Le variateur et les clignotants fonctionnent. C’est un petit changement. Mais cela fait partie de la modernisation.

L’Impala de 1977 n’était pas seulement petite. C’était plus intelligent. Conçu pour un monde où l’efficacité est requise sans sacrifier l’espace.

Le V8 à petit bloc a prouvé qu’il pouvait supporter le poids. Il pourrait supporter les kilomètres. Il pourrait gérer les sirènes de la police. Il est révolu le temps des grosses berlines américaines énergivores. L’ère des croiseurs faciles à gérer et efficaces a commencé. Et ça a duré longtemps. Certains pourraient penser que c’est trop long. Mais pour des millions de conducteurs

Chevrolet Impala et Caprice 1978

La camionnette a perdu son pratique hayon coulissant. Changé par une porte standard. Il peut être ouvert horizontalement ou plié. L’empattement a été raccourci de 125 pouces à 116 pouces. Convient aussi bien au coupé qu’à la berline. La longueur totale a été raccourcie de plus d’un pied.

La série Impala simplifie les choses. coupé. C’est une berline 4 portes. Break 4 portes. Les véhicules avaient deux ou trois places. Au milieu de l’année, l’Impala Landau Coupé a été mise en vente. Il a été soigneusement entretenu. “Pensées aléatoires” est complètement différent. Elle a redéfini la voiture pleine grandeur américaine. Il montre la « forme de la voiture du futur ».

** Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1977 **

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3.533-4.072	4 876 $ à 5 406 $	320 279
Caprice	3.571-4.118	5 187 $ à 5 734 $	341 382

Chevrolet Impala et Caprice 1978

En 1978, Marketing Machine a été fièrement lancé.

Chevrolet a affirmé que la réduction des effectifs de 1977 était une victoire totale. Ils la considèrent comme la nouvelle voiture la plus réussie du pays. C’est une déclaration audacieuse. Les lignes corporatives des Chevrolet Impala et Caprice de 1978 étaient simples, simples, claires et belles.

Mais ce n’est pas seulement une question de look. Cela renforcera encore davantage les bases acquises l’année précédente.

Informations de coupe

Le Caprice Classic bénéficie d’un traitement spécial. Ce niveau de finition est remarquable. Il dispose d’une nouvelle calandre qui brise le moule habituel. Un marqueur de capot vertical améliore la verticalité. L’enjoliveur est unique au Caprice.

À l’intérieur, le confort n’est pas une préoccupation secondaire. Les panneaux de porte inférieurs recouverts de moquette sont de série. Un bord simulé en grain de bois brise le plastique sombre. D’autres mesures d’insonorisation ont été prises. Il y a également moins de bruit provenant de l’autoroute.

Elle est également équipée d’un toit ouvrant électrique. Toutes les voitures ne peuvent pas faire ça. Il existe cependant des options pour ceux qui souhaitent profiter de l’ambiance extérieure.

Actualisation de l’Impala

L’Impala ne bénéficie pas du traitement de luxe complet. Barbecue frais inclus. Les feux arrière ont également été repensés. Le feu arrière est plus grand. La praticité gagne la réputation.

Chevrolet a gardé les lignes épurées. Il n’y a pas de spoilers majeurs. Pas de chrome sauvage. Il s’agit d’une version plus nette de la version ’77.

Pourquoi est-ce important ?

Les gens se souviennent de 1978 comme d’une période de « réduction des effectifs ». Mais les améliorations sont importantes. Caprice se sent plus luxueux. Je pense que l’Impala est plus complète.

Lequel est le meilleur ?

Cela dépend de ce dont vous avez besoin.

Le modèle de 1978 n’était pas révolutionnaire. ils se développent.

Chevrolet n’a pas besoin de réinventer la roue. Il faut juste que ça soit beau. et tourne tranquillement.

Le jeu des nombres de 1978

Les concessionnaires en étaient inondés. En 1978, plus de 609 000 Chevrolet pleine grandeur sont sorties des chaînes de montage, dominées par les berlines quatre portes Impala et Caprice. Des coupés ? Ils représentaient un intérêt de niche.

Seuls 33 990 coupés Impala ont été produits. Les coupés Landau s’en sortent encore moins bien, avec seulement 4 652 unités produites. Si vous voulez une voiture à deux portes, la luxueuse Chevrolet Caprice Classic 1978 est la voie à suivre.

À l’intérieur, le revêtement en tissu ou en vinyle était le choix standard à l’époque. Une exception notable concerne les sièges avant divisés 50/50 en option, pratiques pour les familles ayant besoin de flexibilité.

Sous le capot, la ligne de base est restée conservatrice. Le moteur 6 cylindres en ligne de 110 chevaux est de série sur les deux gammes. Les acheteurs prêts à payer plus peuvent choisir l’un des deux V-8. Le plus petit moteur de 305 pouces cubes développait 145 chevaux. La plus grande unité de 350 pouces cubes en livrait 170.

Les réglementations sur les émissions sont renforcées, notamment en Californie. Les notes y étaient inférieures à celles des autres États. Toutes les Chevrolet pleine grandeur de 1978 étaient équipées d’une transmission automatique. Les transmissions manuelles disparaissent peu à peu de ce segment.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1978

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Unités construites
Impala	3 511 à 4 071	5 208 $ – 5 904 $	290 744
Pensées aléatoires	3 548 à 4 109	3 548 $ – 4 109 $ 5 526 $ – 6 151 $	321 653

Entrée en 1979

L’élan s’est poursuivi l’année suivante. Les passionnés sont toujours à la recherche de la bonne combinaison entre la puissance du moteur V8 et le style classique. Le marché a quelque peu changé, à mesure que les normes d’émission sont devenues plus strictes et que les préoccupations en matière d’efficacité énergétique ont commencé à imprégner les décisions de conception. Mais les grosses carrosseries dominaient toujours les routes.

Chevrolet Impala et Caprice 1979 : dernière révérence devant les géants

Chevrolet n’a pas mâché ses mots en présentant les Chevrolet Impala et Caprice 1979. Ils appellent ces voitures « la norme par laquelle le succès des autres voitures pleine grandeur est jugé ». C’est une affirmation audacieuse de la part d’une entreprise qui tente de convaincre les acheteurs que ses grandes berlines permettent d’économiser du carburant. Une publicité Caprice de 1979 démontrait principalement cet écart, vantant les économies de carburant de la voiture, car la voiture était toujours vendue sous le badge « Nouvelle Chevrolet ». En 1977, cet autocollant a été apposé sur des modèles pleine grandeur plus petits. En 1979, les changements étaient mineurs mais significatifs pour les acheteurs qui souhaitaient un nouveau look sans compromettre l’empreinte familière.

Les mises à jour visuelles sont subtiles mais bien pensées. La Chevrolet Caprice Classic 1979 a reçu une nouvelle calandre segmentée. Ce n’est pas seulement un écran maillé. Il présente des accents verticaux audacieux qui donnent à la façade un aspect plus net et vertical. Le design des phares a été modifié pour refléter cette nouvelle esthétique, créant un aspect épuré qui sépare le groupe optique de la structure de carrosserie environnante.

Améliorez votre design et votre position sur le marché

“L’Amérique l’a propulsée au sommet”, annonce la brochure commerciale.

Il ne s’agit pas seulement d’une rhétorique d’entreprise. Chevrolet a positionné ce modèle pleine grandeur « nouvelle génération » comme son modèle le plus populaire à l’époque. L’attrait réside dans des améliorations progressives plutôt que dans des refontes radicales. Le coupé et la berline ont renouvelé les traditionnels feux arrière en trois parties. C’est un clin d’œil à la tradition et un signal visuel que cette voiture appartient à une certaine lignée, même si l’industrie évolue vers des plates-formes plus petites et plus efficaces.

Pourquoi ces petites mises à jour sont-elles importantes ? Parce que le marché a changé. Les acheteurs se méfiaient de la crise de l’essence du milieu des années 1970, mais souhaitaient toujours l’espace et la présence d’une berline pleine grandeur. Le modèle de 1979 offrait un compromis. Il conserve l’espace intérieur et le confort de conduite caractéristiques de la marque, tout en réduisant suffisamment le poids pour plaire aux clients soucieux d’efficacité. Les accents verticaux de la calandre rehaussent le regard et réduisent la masse de la voiture. Les phares améliorés améliorent la visibilité et donnent au véhicule un look plus moderne.

Caprice Classic est l’un des meilleurs. Ce n’est pas seulement du luxe. C’était une question de statut. Le posséder signifie que vous avez réussi, même si le « succès » signifie suivre l’évolution des temps. L’affirmation de la brochure commerciale selon laquelle l’Amérique l’a propulsée au sommet n’est pas exagérée. Cela reflète la confiance continue du marché dans la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Mais la confiance s’effondre. Cet accent mis sur l’efficacité énergétique dans les principales publicités automobiles souligne le changement dans l’industrie. L’Impala et la Caprice de 1979 étaient le dernier souffle d’une époque polie à la perfection avant que le monde n’évolue.

Le marketing, ça marche ? Pour certains, oui. Les feux arrière en trois parties, la calandre verticale, la promesse d’efficacité, tout fonctionne. Mais la réalité sous-jacente est que le terme « nouveau » devient de plus en plus faible. La réduction des effectifs à partir de 1977 a sauvé la mise, mais en 1979, la nouveauté s’était dissipée. Ces changements sont des améliorations cosmétiques d’une plateforme éprouvée. C’est suffisant pour les garder en vie

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1979

La sélection du moteur commence par les suspects habituels. Sous le capot se trouve un moteur six cylindres standard de 250 pouces cubes. Il peut être mis à niveau vers un V8 de 305 pouces cubes. Vous voulez plus de puissance ? Le moteur V8 de 350 pouces cubes en option produisait 170 chevaux. Ce n’est pas un gros problème selon les normes des muscle cars, mais il fait le travail en tant que conducteur familial.

La liste des options ressemble à un catalogue pour plus de confort. Il dispose également d’un toit ouvrant électrique. Siège électrique à 6 réglages. Essuie-glaces intermittents. Si vous souhaitez rester au frais, la climatisation automatique Comfortron est là. Désembueur arrière électrique. antenne de puissance. Ouvre-coffre électrique. Il y a beaucoup de boutons qui coûtent de l’argent.

Chevrolet publie également une brochure distincte pour les véhicules de police. Ils ont cité Malibu et Impala. Les Novas ont été supprimés de cette liste. La force se déplaçait vers des véhicules plus gros pour les tâches de patrouille.

Les chiffres de production en disent long sur la fidélité. Les modèles pleine grandeur ont légèrement baissé. Cela porte le total à 588 638 unités. Ce n’est pas une énorme baisse. Mais c’est important. Ce total dépasse encore toutes les autres séries du marché. Malibu n’est pas non plus en reste en termes de ventes.

Pour des millions d’Américains, Chevrolet et grosses voitures sont synonymes. Malgré leurs dimensions réduites, ces véhicules véhiculent néanmoins le poids de la marque. Le nom signifie taille. Cela signifie présence.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1979

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 495-4 045	5 828 $ à 6 947 $	270 907
Caprice	3 538-4 088	6 198 $ – 6 960 $	317 731

La Caprice s’est vendue près de 50 000 unités de plus que l’Impala. Cette différence montre où va le marché. Les acheteurs sont prêts à payer plus pour des finitions supplémentaires. La différence de poids est minime. La différence de prix est faible. Mais la perception comptait.

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1980

Pour l’année modèle 1980, les Impala et Caprice de taille réduite ont reçu un subtil lifting. Il s’agit de la première mise à jour stylistique depuis la refonte majeure de 1977. Les changements sont minimes, mais perceptibles.

Le capot et les ailes avant sont légèrement plus bas. Le contour devient plus rond. Le coupé a perdu la lunette arrière enveloppante. Il a une lunette arrière plate. Les piliers du toit ont été déplacés vers une position plus verticale.

Les acheteurs ont deux options de moteur. V-6 ou V-8.

Fini le vieux six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Un nouveau V6 de 229 pouces cubes l’a remplacé comme moteur de base. Il produisait 115 chevaux. Les acheteurs californiens ont une option différente. Ils ont obtenu un V6 de 231 pouces cubes construit par Buick. Il produisait 110 chevaux.

Une option V-8 est également disponible. L’unité de 267 pouces cubes produisait 120 chevaux. Le V8 de 305 pouces cubes développait 155 chevaux.

Options familiales et diesel

Les wagons sont équipés de série d’un petit moteur V8. Cela fait 267 pouces cubes. Vous pouvez passer au 305. Il existe également une option diesel.

Un V8 diesel Oldsmobile 350 était une option. Il produisait 105 chevaux.

La transmission était simple. Il n’y a qu’une seule option. Transmission automatique à 3 vitesses. Il s’agit d’une norme générale.

Les Impala et Caprice de 1980 ont reçu de subtiles mises à jour de style et un nouveau moteur V6 de base.

Comment la gamme de moteurs de 1980 se comparait-elle aux années précédentes ? Le six cylindres en ligne a été remplacé. Dans la plupart des États, l’option V-6 est passée de 231 à 229 pouces cubes. La Californie a conservé le 231.

Quel est le moteur standard des wagons ? Un V8 de 267 pouces cubes. C’est la centrale électrique qui constitue la base de ce modèle de carrosserie.

D’où vient le moteur diesel ? Oldsmobile. Il s’agit d’une unité de 350 pouces cubes. Il produisait 105 chevaux.

Les changements ont été progressifs. Cependant, le changement de puissance de base du 6 cylindres en ligne au V6 est remarquable. Il existe très peu d’options diesel. La majorité des acheteurs ont choisi le gaz.

La transmission n’est qu’une automatique à 3 vitesses. Il n’y a pas de manuel. Il n’y a pas de 4 vitesses. Juste un convertisseur de couple et trois vitesses.

Cette année est une année de changement. Les voitures réduites s’adaptent à la nouvelle forme. Le moteur est neuf. Les styles sont ajustés. Ce n’est pas grave. De quoi le garder au frais.

La stratégie à deux niveaux de Chevrolet pleine grandeur reste stable. L’Impala est une bête de somme. Caprice Classic est la quintessence du luxe. 4 portes déplacent le plus de métal. Les wagons sont des marchés de niche. Deux portes sont à des fins d’affichage. Les Caprices se sont généralement vendus plus que l’Impala au cours de cette période, même si le prix d’entrée de l’Impala était inférieur.

Puis vint l’année 1980. La crise pétrolière de 1979 provoqua l’effondrement du marché, mais celui-ci s’effondra à nouveau en 1980. Les ventes s’effondrèrent. La nouvelle Citation séduit les acheteurs qui envisagent un modèle Chevrolet plus grand. résultat? Effondrement des volumes.

En 1979, plus de 500 000 grosses voitures Chevrolet sont sorties des chaînes de montage. En 1980, ce nombre avait été réduit de moitié. Ils n’ont jamais retrouvé leur ancienne domination. Les gros corps mouraient, sans que personne ne les surveille d’assez près pour les arrêter.

Vous trouverez ci-dessous les sombres statistiques de cette année-là.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1980

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 344-3 924	6 535 $ à 7 186 $	99 527
Caprice	3 376-3 962	6 946 $ – 7 536 $	137 288
Coupé sport	3 104-3 219	6 524 $ à 6 604 $	116 580
Landau Coupé	Non disponible	6 772 $ – 6 852 $	32 262

Notez les différences dans les données sources. Bien que les séries « Sports Coupé » et « Landau Coupé » semblent être des variantes de carrosserie ou de finition des produits Impala/Caprice plus larges, chacune a ses propres chiffres de production, la production totale dépassant de loin les séries de base « Impala » et « Caprice ». Cela suggère que les rapports ou que ces coupés sont suivis séparément des numéros de berlines/wagons dans certaines comptabilités. Quoi qu’il en soit, la production totale de Chevrolet en 1980 ne représentait qu’une fraction du pic de l’année précédente.

pour ceux qui pourraient encore se permettre l’essence, le Caprice Classic reste le premier choix. Mais même cela n’a pas pu sauver le segment.

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1981

Service classique Chevrolet Impala et Caprice 1981

Pour l’essentiel, la gamme Chevrolet pleine grandeur a reçu des mises à jour subtiles. Vous pourriez avoir une nouvelle calandre ou des feux arrière légèrement modifiés. Le modèle de 1981 a brisé ce moule. En apparence, l’Impala et la Caprice Classic semblent presque identiques à leurs prédécesseurs. Mais regardez sous le capot. Les mises à niveau mécaniques sont importantes.

General Motors a introduit le système d’émissions Computer Command Control (CCC). En plus de répondre à des réglementations plus strictes en 1981, elle a également amélioré la maniabilité. C’est un avantage supplémentaire. Mais le véritable gros titre n’était pas l’ordinateur. C’était la transmission.

True MPG avec système Overdrive 1981

Pour la première fois, les acheteurs peuvent se procurer une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses. La plus grande caractéristique est la quatrième vitesse overdrive à longues jambes de 0,67: 1. À l’époque, la plupart des voitures étaient équipées de rapports élevés conçus pour faciliter la conduite efficace sur la route. GM a combiné cela avec un convertisseur de couple à verrouillage. Cela verrouille le moteur directement dans la transmission à des vitesses élevées, réduisant ainsi le glissement et la chaleur.

Pour une berline pleine grandeur, les résultats sont surprenants.

Quel moteur atteint ce rendement élevé ?

V-8 de 305 pouces cubes. C’est le seul moteur équipé d’une transmission automatique à 4 vitesses.

26 repères MPG

C’est là que les chiffres sont intéressants. La cote d’autoroute EPA pour une Caprice ou une Impala avec cette configuration est de 26 miles par gallon. En 1981, c’était impressionnant pour une lourde voiture américaine. De plus, en conduite réelle, ces chiffres peuvent presque se répéter.

Vous n’avez pas besoin d’hypermiler pour atteindre ce numéro. Juste un pied léger et des vitesses d’autoroute constantes. La combinaison du contrôle des émissions CCC, de l’overdrive et des convertisseurs de verrouillage a fait de la Caprice et de l’Impala de 1981 l’une des grosses voitures les plus efficaces sur la route.

Les changements visuels sont minimes. Les améliorations mécaniques sont importantes. GM a résolu un problème d’efficacité majeur sans modifier la silhouette de la voiture.

Les options de motorisation ont été reprises de 1979, mais la puissance a été légèrement réduite. Le moteur de base était toujours un V6 de 229 pouces cubes, mais ne produisait désormais que 110 chevaux. On ne peut pas en dire autant des acheteurs californiens. Ils ont obtenu un V6 Buick de 231 pouces cubes également développant 110 chevaux. Les différences résident principalement dans les composants internes pour répondre à des réglementations d’émission plus strictes plutôt que dans la courbe de puissance.

Si vous avez besoin de plus de puissance, deux V-8 sont disponibles. Le petit bloc de 267 pouces cubes produit une modeste 115 chevaux. Il s’agit d’un choix conservateur. La véritable mise à niveau est le V8 de 305 pouces cubes. 150 ch, bien plus qu’un 6 cylindres ou un petit 8 cylindres.

Expansion diesel

Le V8 diesel Oldsmobile de 350 pouces cubes a fait ses débuts en 1980. Au début, il n’était disponible qu’en break. Il s’agit d’un mouvement de niche. Pour de nombreux acheteurs américains, le diesel reste une curiosité.

En 1981, General Motors a étendu la disponibilité. Le diesel peut désormais être commandé pour tous les modèles Impala et Caprice. Cela inclut les berlines et les coupés. Cette décision suggère que GM s’attend à ce que les voitures diesel aient un attrait plus large que les simples véhicules utilitaires.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1981

Les données de 1981 montrent la situation du marché. Caprice plus vendu que Impala. Il s’agit d’un choix premium. Même si l’Impala était le leader des ventes les années précédentes, la Caprice Classic est devenue davantage un symbole de statut social.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 326 – 3 897	3 326 $ – 3 897 $ 7 129 $ – 7 765 $	85 964
Pensées aléatoires	3 363 – 3 940	3 363 – 3 940 7 534 – 8 112 USD	133 461

La différence de prix entre les deux modèles est d’environ 400 à 350 dollars. Il s’agit d’une prime pour les garnitures et badges supplémentaires. La différence de poids est minime. Le Caprice est un peu plus lourd, probablement en raison de l’insonorisation supplémentaire et du chrome.

Nos chiffres de ventes parlent d’eux-mêmes. Le Caprice a produit près de 50 000 unités de plus que l’Impala. Cette transition a marqué le début de la fin pour l’Impala en tant que berline haut de gamme. Cela devient un modèle de valeur. Caprice est le produit phare.

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1982

Collection 1982 réduite

Les rumeurs se sont répandues. Tout le monde pensait que 1982 serait le dernier souffle des Chevrolet Impala et Caprice Classic. Cette incertitude explique le manque de fanfare. Ou le manque de changement.

Lorsque la production a commencé, GM ne s’est pas soucié d’une refonte majeure. Enlevez plutôt le gras.

En particulier, réduisez les vendeurs lents. Le coupé sport Impala a disparu. Le coupé sport Caprice Landau a également été retiré de la liste.

Cela rend la fenêtre très étroite pour les acheteurs qui souhaitent plus de deux portes.

Il ne reste qu’une seule option 2 portes

Maintenant que le Landau a disparu et que le coupé Impala a été abandonné, le coupé Sport Caprice est livré à lui-même. C’est le seul produit à deux portes de toute la collection.

c’est ça. Un style de corps. C’est une option pour ceux qui veulent une grosse Chevrolet avec une banquette arrière et un coffre.

Les passionnés soucieux du style ou de certains niveaux de finition ont désormais beaucoup moins d’options. Le marché a parlé. Les marchés de niche disparaissent.

Pourquoi n’en garder qu’un ? C’est peut-être l’efficacité. Ou tout simplement la fin d’une époque.

D’autres modèles sont plus simples. Moins de SKU. Réduit la complexité. Mais moins de variété aussi.

La Caprice Sport Coupé est devenue la seule survivante de la tradition à deux portes de ces berlines pleine grandeur.

Ce n’est qu’une petite partie du grand schéma des choses. Mais c’est le signe d’un changement. La fin d’une époque ne se termine pas en beauté. C’était un retrait silencieux.

L’Impala est de retour dans l’esprit, mais pas dans la forme. Le Caprice a tenu le coup.

Que se passe-t-il si vous supprimez tout ce qui ne s’est pas vendu ? Il ne reste plus que le noyau.

Juste l’essentiel.

Coupé Sport Caprice 1982. Le dernier du genre dans cette configuration spécifique.

Pas mal pour une voiture dont tout le monde pensait qu’elle allait disparaître.

Changement de transmission et fonctionnalités californiennes

Même si la gamme de moteurs n’a pas beaucoup changé, la disponibilité a changé. Chevrolet étend la transmission automatique à quatre vitesses (introduite l’année dernière sur le plus gros V-8 de 5,0 litres (305 pouces cubes)) au plus petit V-8 de 4,4 litres (267 pouces cubes). Il s’agit d’un petit ajustement, mais il donne plus de choix aux acheteurs bas de gamme.

Le moteur de base est toujours le V6 Chevrolet de 3,8 litres et 229 pouces cubes utilisé dans le coupé et la berline. Wagons coincés avec le plus petit V-8. Et puis il y a la Californie. Golden State a toujours eu ses propres règles. Sur ce marché, les moteurs des coupés et des berlines étaient propulsés par le V-6 de 231 pouces cubes de Buick au lieu du V-6 de Chevrolet. Des wagons en Californie ? Ils ont obtenu le V8 standard de 305 pouces cubes. Sur tous les marchés, le V8 diesel Oldsmobile 350 reste le choix pour ceux qui recherchent une conduite lente et silencieuse.

Proposition de valeur dans le monde du high gas

La hausse des prix du carburant a affaibli l’attrait des grosses voitures carrées. Impala et Caprice n’étaient pas populaires. Ce sont des reliques. Mais si d’autres paient un supplément, l’antiquité coûte moins cher.

Regardez les mathématiques. La berline Impala a un prix de base de 7 918 $. Le Caprice Classic est plus populaire, a plus de chrome et de garnitures et commence à 8 367 $. Comparez maintenant cela à la tendance compacte. La sous-compacte Chevrolet Cavalier CL coûte 8 100 $. L’intermédiaire Celebrity de taille moyenne commence à 8 600 $.

Vous pouvez acheter une voiture neuve plus petite pour à peu près le même prix qu’une Chevrolet pleine grandeur. Pourquoi fais-tu ça ? Impala et Caprice ont de la place. Fournit du confort. Elle offre une valeur que l’on ne trouve pas dans les voitures sous-compactes.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1982

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 361-4 050	7 918 $ à 8 670 $	64 679
Caprice	3 373-4 010	8 221 $ à 9 051 $	123 510

La Caprice a largement surpassé l’Impala. Près de 124 000 logements ont été déplacés. L’Impala était encore solide, mais attirait toujours environ 65 000 voitures. Le marché a parlé. Cela nécessite des accessoires, du chrome supplémentaire et du cachet supplémentaire avec le Caprice Classic.

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1983

Pourquoi la gamme Chevrolet Impala 1983 a diminué

En 1983, des rumeurs couraient selon lesquelles la grande berline de Chevrolet était sur le point de disparaître. L’extinction est proche. Au lieu de cela, GM a simplement réduit ses dépenses. Le Caprice Coupé avait disparu, laissant derrière lui la dernière version à deux portes de la plaque signalétique. Le break Impala a emboîté le pas, s’effaçant dans l’histoire de l’automobile.

Options de moteur Chevrolet Impala 1983

Le plus petit moteur V8 de 4,4 litres a été abandonné. Cela n’est jamais devenu courant, même si les prix du gaz ont augmenté pendant la crise. Cela laisse une gamme réduite pour la puissance de base.

• Moteur de base : V6 Chevrolet de 3,8 litres développant 110 chevaux. Les acheteurs californiens ont reçu des unités Buick similaires.
• Options de mise à niveau : Moteur à essence V8 de 5,0 L produisant 150 chevaux. Ceci est standard sur les autres styles de carrosserie de wagon.
• Options diesel : V8 diesel de 5,7 litres développant 105 chevaux.

La transmission est gérée par une transmission automatique standard à trois vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses est disponible si vous souhaitez passer les vitesses manuellement ou si vous souhaitez un rapport supplémentaire.

Comment identifier une Chevrolet Caprice Classique 1983

Ce modèle existe toujours, mais il n’y a aucune trace de l’ancien. Il n’y a pas de coupé. La ligne Caprice ne disposait pas de wagon (même si le wagon Impala a existé peu de temps avant de disparaître). L’accent est entièrement mis sur la berline à quatre portes.

Les passionnés peuvent se demander pourquoi le moteur V8 de 4,4 litres a été abandonné. Il est sous-alimenté et trop cher pour ce segment. Le V6 de 3,8 litres comble cette lacune, offrant beaucoup de couple pour la conduite quotidienne sans la complexité d’un gros bloc. Pour ceux qui ont besoin d’une réelle puissance de dépassement, le V8 de 5,0 litres reste le meilleur choix.

Comparaison des spécifications de la Chevrolet Impala 1983

Moteur	Déplacement	Puissance	Transmission standard
Base V-6	3,8 L	110 chevaux	Automatique à 3 vitesses
Option V8	5,0L	150 chevaux	Automatique à 3 vitesses
DieselV8	5,7 L	105 chevaux	Automatique à 3 vitesses

Choisir le diesel est un jeu de niche. Vous ne pouvez pas gagner une course de dragsters avec 105 chevaux. Mais pour les acheteurs de flottes et les voyageurs longue distance soucieux de l’économie de carburant, cela a du sens. La Caprice Classic est devenue la berline pleine grandeur définitive en 1983. La plaque signalétique Impala demeure, mais la gamme est clairsemée. Plus de variété. Juste une berline. V-6. V-8. Et parfois du diesel aussi.

Qui aurait pensé qu’après un an de rumeurs, les marques auraient si peu d’options ? Le marché a évolué. Les modèles étaient toujours là.

Retour en taille réelle

Ce n’est pas que Chevrolet ne veuille pas remplacer sa plate-forme pleine grandeur vieillissante. Lorsque les entreprises réduisent leurs coûts, il est difficile de justifier de dépenser de l’argent pour de nouvelles voitures. Une mauvaise année signifie un budget serré. Mais ensuite le marché a changé. La hausse du prix du gaz naturel s’est arrêtée. Les acheteurs n’ont plus à se soucier des gros moteurs. Encore une fois, ils recherchent la taille. Ils voulaient un V-8.

Chevrolet ne peut ignorer ses ventes annuelles de près de 200 000 unités. Les voitures d’occasion sont à vendre. C’était mieux que l’année dernière. En fait, il a surpassé tous les autres modèles Chevrolet. Impala et Caprice sont les meilleures ventes même sans les versions coupé. Le statu quo a son rôle. Pourquoi réparer ce qui n’est pas cassé ?

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1983

Les chiffres ne mentent pas. “Caprice” est le roi du volume. L’Impala est une option abordable. Tous deux ont la même histoire de marque et le même squelette mécanique.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3.490-3.594	8 331 $ à 8 556 $	45 154
Vues	3.537-4.092	8 802 $ à 9 518 $	175 641

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1984

Le coupé Caprice 1984 fait un bref retour

La gamme Chevrolet pleine grandeur tient le coup. La carrosserie de la berline reste le centre d’action. Les berlines Impala et Caprice Classic continuent d’être les piliers de la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Mais en 1984, quelque chose d’autre s’est produit.

La Chevrolet Caprice Classic Coupé revient dans la collection.

Arrêté à la fin de l’année modèle 1982. Deux ans se sont écoulés. Maintenant de retour. Il s’agit du seul véhicule à deux portes de la gamme pleine grandeur Caprice/Impala. C’est important pour les acheteurs. Le volume de commandes annuel est de près de 20 000. Pas mal pour une carrosserie de niche.

Les autres changements apportés au gros véhicule à propulsion arrière de Chevrolet sont relativement mineurs. Vous ne remarquerez même pas que vous passez devant la voiture. A l’intérieur cependant, les choses ont un peu changé.

Les commandes des essuie-glaces ont été déplacées. Ils quittèrent le tableau de bord. Ils se dirigèrent vers un endroit plus pratique sur la commande des clignotants. Plus besoin d’atteindre les boutons du tableau.

Le régulateur de vitesse a également été ajusté. Un système optionnel permet des changements de vitesse progressifs. Un mph à la fois. Ajustement précis. Plus besoin de deviner.

Ce sont de petites victoires. Mais ils s’additionnent. Les conducteurs apprécient sa commodité. Le coupé perpétue ce rêve. Juste un an. Puis il a de nouveau disparu.

Stratégies de motorisation et de tarification

La gamme de motorisations n’a pas beaucoup changé et a conservé les options définies les années précédentes. Sous le capot du coupé et de la berline se trouve un moteur Chevrolet V6 de 3,8 litres développant 110 chevaux. Ce n’est pas passionnant, mais c’est un bon point de départ. Le modèle californien inverse légèrement cette formule, en remplaçant le Buick V-6 équivalent pour répondre aux émissions spécifiques et aux besoins du marché.

Il existe différentes hiérarchies pour les wagons et autres styles de carrosserie. Un V8 de 5,0 litres est le moteur standard ici, développant 150 chevaux. Il est également disponible en option pour les acheteurs non-familiaux qui ont besoin de plus de puissance. Le moteur diesel V8 de 5,7 litres se situe au bas de la chaîne alimentaire. La puissance n’est que de 105 chevaux, mais elle est disponible en option pour toutes les séries.

La sélection des vitesses suit une formule logique, quoique quelque peu dépassée. Une transmission automatique à trois vitesses est de série sur presque tous les modèles, y compris le V-6. Cependant, le moteur V8 de 5,0 litres est couplé à une transmission automatique à 4 vitesses. Cet équipement supplémentaire n’est pas standard sur le V8 à essence, mais est facultatif si le moteur est couplé à un moteur diesel à bas régime.

Malgré la conception conservatrice, la proposition de valeur ne peut être ignorée. Les prix commencent à un peu moins de 9 000 $. En dollars de 1984, c’était une bonne affaire pour une berline pleine grandeur américaine. Les acheteurs l’ont remarqué. Plus de 276 000 véhicules ont été vendus par l’intermédiaire des concessionnaires, soit une augmentation de 25 % par rapport à 1983.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1984

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 489-3 628	8 895 $ à 9 270 $	55 296
Caprice	3 532-4 053	9 253 $ – 10 210 $	221 199

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1985

Sous le capot des Chevrolet Impala et Caprice 1985

Visuellement, les Chevrolet Impala et Caprice Classic de 1985 restent en grande partie inchangées. Mais grattez la surface et vous constaterez que des modifications mécaniques importantes ont été apportées. Le problème le plus notable de ces dernières années a été la qualité de la flottaison. Le renforcement de la suspension résout essentiellement ce problème. Si vous avez ignoré l’ensemble de suspension F41 en option sur les modèles précédents, vous pourriez ressentir chaque bosse. Le châssis est désormais beaucoup plus rigide. A l’intérieur, le tableau de bord présente de nouveaux graphismes. C’est une petite mise à jour, mais elle brise la monotonie.

Tout nouveau moteur V6 de 4,3 litres

La véritable histoire ici, c’est ce qui se passe sous le capot. Chevrolet a abandonné l’ancien moteur V6 de 3,8 litres. Les versions Chevrolet et Buick ont ​​été abandonnées. Ils ont été remplacés par des plus intéressants.

Il s’agit d’un V6 de 4,3 L.

Ce n’est pas un joli design. Il est basé sur le légendaire V8 à petit bloc. Chevrolet a en fait pris le bloc et coupé deux cylindres. Le résultat est un moteur Throttle Body Fuel Injection. La puissance est de 130 CV. Cela représente une nette augmentation de 20 chevaux par rapport aux anciens 3,8.

“Les anciens V6 Chevrolet et Buick de 3,8 litres ont été remplacés par un nouveau V6 de 4,3 litres basé sur le légendaire V8 à petit bloc de Chevrolet avec deux cylindres supprimés.”

Pourquoi est-ce important ?

Ce choix de moteur représente un changement. Chevrolet utilise l’architecture existante. Il n’est pas nécessaire de réinventer la roue. Ils doivent simplement s’adapter à ce dont ils savent déjà qu’ils fonctionnent. Small Block V-8 Les principes de base signifient fiabilité et disponibilité des pièces. L’injection du corps de papillon est encore primitive par rapport aux normes modernes, mais c’est une amélioration par rapport aux carburateurs.

pour une berline pleine grandeur ou un coupé, 130 chevaux n’est pas nécessairement révolutionnaire. Mais pour une berline pleine grandeur ou un coupé comme la Caprice ou l’Impala, c’est respectable. Cela signifie une meilleure accélération sans trop compromettre l’économie de carburant. La série F41 Suspension est le meilleur moyen d’obtenir une sensation sportive. Mais désormais, même le modèle de base offre une conduite plus ferme qu’auparavant.

130 chevaux suffisent-ils aujourd’hui ? Probablement pas. Mais en 1985, il s’agissait d’une amélioration significative. Le V6 de 4,3 litres est entré dans le courant dominant. Cela durerait des décennies. Ce n’est que le début. Ses racines de petit bloc V8 lui confèrent un pedigree que l’ancien moteur 3,8 L n’avait pas.

Le moteur V8 de 5,0 litres en option a une course de compression. Cela augmente la production de 15 animaux. Il y en aura au total 165. Le moteur diesel V8 de 5,7 litres reste inchangé. Il reste encore 105 poneys disponibles dans cette usine.

La sélection des vitesses est facile. Le V6 et le V8 diesel sont équipés d’une transmission automatique à trois vitesses. Il peut être mis à niveau vers quatre vitesses moyennant des frais supplémentaires. Le moteur V8 de 5,0 litres démarre par défaut en 4ème vitesse.

Chevrolet ne plaisante pas avec la formule. La collection comprend toujours des berlines Impala et des Caprices en coupés, berlines et familiales. Ils sont toujours aussi populaires. Le volume des ventes reste autour de 265 000 unités.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1985

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 508 à 3 634	9 519 $ – 9 759 $	55 438
Vues	3 525 à 4 083	9 888 $ à 10 714 $	211 355

Chevrolet Caprice et Impala SS 1994

Impala SS : un exercice de style avec du vrai muscle

La Chevrolet Impala SS 1994 n’est pas seulement apparue. Il a explosé. L’introduction de la berline à traction avant au milieu de l’année modèle a allumé le feu que la marque avait allumé depuis ses racines de performance. Il était basé sur un show-car de 1992 et le concept était si populaire que Chevrolet a dû en faire une réalité.

Tout d’abord, comprenons ce qu’est cette voiture. En apparence, l’Impala SS basée sur Caprice n’est guère plus qu’un exercice de style. Il s’agit d’une touche cosmétique greffée sur une base unie. Mais ce charme superficiel a fonctionné. Son succès a donné naissance à une série de concept-cars décorés de la même manière, dérivés de la fade écurie de véhicules de transport de personnes de Chevrolet.

“Son succès donnerait naissance à une série de concept-cars décorés de la même manière, dérivés de la gamme plutôt fade de véhicules de déplacement de personnes à traction avant de Chevrolet.”

Mais sous le capot, l’Impala SS avait un poids considérable. Chevrolet a installé un moteur V8 de 5,7 litres considérablement amélioré pour correspondre à son écorce. Ce moteur porte le badge honoré LT1, qui a eu un grand impact dans le monde des passionnés.

Les choix techniques sont spécifiques. Le LT1 a un taux de compression inférieur à celui de ses cousins. Cela permet de rouler avec de l’essence ordinaire, ce qui le rend pratique pour la conduite quotidienne. Le compromis était la puissance de sortie.

Dans l’Impala SS, le LT1 produit 260 chevaux.

Comparez cela aux 275 chevaux de la Camaro Z28 et aux 300 chevaux de la Corvette. Les deux icônes de performance nécessitent du carburant super. Le moteur Impala SS produit 80 chevaux de plus que le V8 de 5,7 litres que l’on trouvait auparavant dans la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Il s’agit d’une augmentation significative de la production pour un véhicule de série.

Un V8 de 4,3 litres est standard sur la plupart des berlines et familiales Caprice. Cette unité produit 200 chevaux. Il s’agit d’un moteur fiable et adéquat. Cependant, l’Impala SS est livrée de série avec le LT1 de 5,7 L. Si vous souhaitez effectuer une mise à niveau, vous pouvez l’ajouter en option au Caprice standard, mais le nom SS est verrouillé sur son groupe motopropulseur.

Les choix de transmission étaient inexistants. Quel que soit le moteur que vous choisissez, votre seul choix est une transmission automatique à quatre vitesses. Il n’y a pas de manuel. Aucune complexité. Tout ce dont vous avez besoin est une transmission simple et fiable pour la route.

La combinaison d’un style rétro et d’une puissance puissante et facile à utiliser crée un créneau unique. Ce n’est pas la voiture la plus rapide jamais conçue par Chevrolet. Ce n’est pas le plus avancé technologiquement. C’était tout autre chose. Ceci est une déclaration.

Pourquoi le LT1 est important dans l’Impala SS

Les passionnés débattent souvent des mérites du LT1. C’est le joyau de la couronne des Corvettes. Dans Impala, c’est un outil. Le réglage de compression inférieur est important ici. Cela signifie que vous n’avez pas besoin de pomper le réservoir avec du carburant de course. Vous pouvez faire le plein dans n’importe quelle station.

Cette commodité a changé la démographie de la voiture. Il ne s’agit pas seulement de traquer les rats. C’est pour les gens qui veulent un gros V8 mais qui ne veulent pas se soucier de l’octane. Le chiffre de 260 chevaux est souvent cité, mais la véritable histoire est là.

La Chevrolet Impala SS 1994 ne se distingue que par les insignes. Voilà à quoi cela ressemble. Disponible en noir uniquement. Pas de métal ni de bicolore. Juste de la peinture noire foncée. Le montant C a une « patte de chien » unique. La marque sera rétro en s’appuyant sur des modèles plus anciens. Il y a un aileron arrière. Mais quelles sont ses caractéristiques les plus impressionnantes ? Larges jantes en aluminium de 17 pouces à 5 rayons. ils sont complètement différents. Ils crient et jouent.

Chevrolet a installé une suspension sport en dessous. Il utilise des amortisseurs à pression de gaz De Carbon. Cette configuration donne à l’Impala SS un meilleur comportement routier que les précédentes Chevrolet pleine grandeur. Pas addictif. Je m’en occupe. La transmission fournit de la puissance via un différentiel à glissement limité standard. Les freins à disque aux 4 roues évitent le poids. À l’intérieur, les sièges baquets et la sellerie noire du tableau de bord témoignent d’intentions sportives.

Mais tous les passionnés ne sont pas satisfaits. Ils se sont plaints du levier de vitesses monté sur colonne. Cela semble daté. Et il n’a pas de tachymètre. Les « voitures de performance » n’ont-elles pas des jauges ? Ça piquait.

D’autres nouvelles concernant la gamme pleine grandeur de Chevrolet pour 1994 sombrent dans l’obscurité. Mais il y a aussi eu de grands changements. Le tableau de bord a été redessiné et un airbag côté passager a été ajouté. L’ancien cluster a disparu. A sa place se trouve un boîtier rectangulaire avec un compteur de vitesse numérique et des instruments analogiques. La radio et le thermostat ont été déplacés dans un logement séparé. De plus, les climatiseurs standards utilisent désormais des réfrigérants sans CFC. Il s’agit d’un changement réglementaire, mais il est important pour l’environnement.

Faits sur les Chevrolet Impala SS et Caprice 1994

modèle
Impala SS
intentionnel

Plage de poids (lbs)
4 218
4 036 à 4 541

Gamme de prix (neuf)
22 495 $
18 995 $ à 21,35 $

Quantité de production
Non disponible
104 724 (y compris Impala)

Chevrolet Impala SS 1995

La presse s’est montrée très intéressée par ces débuts. Lorsque l’Impala SS est revenue pour l’année modèle 1995, elle n’avait pas besoin d’une refonte complète pour rester à jour. Lorsqu’il est sorti au milieu de l’année 1994, il faisait déjà le buzz. Cette itération maintient la mécanique serrée. L’accent est plutôt mis sur l’esthétique.

Quel est le plus gros changement ? Options de peinture.

Au-delà du noir : de nouvelles options de couleurs

Les premiers acheteurs étaient limités par une palette de couleurs stricte. La philosophie originale était simple. Veuillez sélectionner la couleur souhaitée. Tant que c’est noir. C’est la règle.

En 1995, GM relâche les rênes. Ils ont élargi leur sélection. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la collection. Le SS est désormais disponible à la commande en Dark Cherry. ou gris verdâtre. Les deux ajoutent du caractère à la silhouette de la berline. Cela avait toujours l’air méchant. Cependant, la sensation monochrome a diminué.

Design d’intérieur et technologie audio

Entrez. L’habitacle reste uniforme. Le cuir gris est la seule option. Il n’y a pas de tissu. Aucune autre couleur n’est disponible. Si vous souhaitez un intérieur différent, vous devez rechercher un niveau de finition différent.

L’accent technique s’est déplacé vers l’audio. Cela n’a rien à voir avec la navigation. Cela n’a rien à voir avec la connectivité. Il s’agit de la correction du volume.

Caprice et Impala proposent tous deux des lecteurs de cassettes et de CD haut de gamme. Ces appareils disposent de commandes de volume compensées par la vitesse. Le système ajuste le volume de la radio en fonction du niveau de bruit ambiant. Le bruit de la route a-t-il augmenté ? La radio devient de plus en plus forte. Une rue calme ? Il a rappelé. C’est une touche intelligente. Maintenez une expérience d’écoute stable sans avoir à manipuler le bouton à chaque fois que vous prenez l’autoroute.

Simple. Fonctionnel. Audio statique amélioré par rapport aux années précédentes.

Besoin de plus ? Probablement pas. Mais c’est un joli détail. Celui qui a rendu votre conduite quotidienne plus fluide.

Problème de groupe motopropulseur

Encore une fois, il n’y a qu’une seule façon d’acheter. Il s’agit d’un V8 LT1 de 5,7 litres développant 260 chevaux. Il est couplé à une transmission automatique à 4 rapports. Le même ensemble est proposé sur la Caprice, ce qui signifie que l’Impala SS est principalement cosmétique. Ensemble d’apparence avec insignes de moteur haut de gamme.

Pour aggraver les choses, la Caprice a pris cette année le devant de la scène en matière de design, contrairement à l’Impala. Adopte un montant de toit arrière « patte de chien ». Le SS a perdu sa distinction visuelle.

Gestion des apparences

Mais conduire une voiture est une autre affaire. Il a une suspension plus raffinée. Le résultat est une agilité étonnante pour une berline de deux tonnes. Cela ne ressemble pas à un navire.

La finition de peinture monochrome unique reste inchangée. Les aides corporelles aérodynamiques demeurent. Les jantes en aluminium de 17 pouces sont également les mêmes. Ces roues font une déclaration.

Faits sur la Chevrolet Impala SS 1995

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala SS	4 036	22 910 $	S.O.

Chevrolet Impala SS 1996

Impala SS dernier printemps

1996 a été une année en or pour la Chevrolet Impala SS. C’est aussi un chant du cygne. La hache tomba immédiatement. La fin de ce modèle viendra lorsque son modèle parent, le Caprice, prendra sa retraite. Cette relation a voué cette berline sportive à l’extinction. C’est dommage. J’ai poli mon Impala SS de 1996. Sophistiqué. C’est la meilleure version d’une voiture déjà géniale.

Presque toutes les plaintes ont été traitées par les ingénieurs Chevrolet. Les critiques pointent du doigt l’intérieur. Ils veulent une meilleure ergonomie. La mise en page originale semblait ennuyeuse. Dans les voitures hautes performances, il n’est pas approprié de changer de vitesse à l’aide de leviers montés sur la colonne. Cela n’a pas l’air bien. Il manquait un tachymètre. Sans cela, ce ne serait pas une voiture de performance complète.

“Au final, il n’y a rien de sportif à changer de vitesse avec un levier à pilier.”

Étonnamment, le modèle de 1996 a reçu d’importantes mises à jour. Il y a des rumeurs concernant l’usine d’assemblage d’Arlington. L’usine pourrait se tourner vers la production de camionnettes. Ce changement n’est pas une surprise pour l’équipe. Mais les changements demeurent. “Caprice” n’a pas beaucoup changé. Chevrolet aurait pu vendre une Impala décapotable. Le besoin est là. Ils appellent néanmoins à des améliorations.

Le résultat est une machine plus compacte et précise. On a l’impression que la suspension est devenue plus nette. La manipulation a été améliorée. L’intérieur a un nouveau look. Le tableau de bord est relié à un tachymètre. Le levier de vitesses se déplace vers le plancher. C’est plus agressif. Plus directement.

Pourquoi Chevrolet a-t-il attendu la fin ? Peut-être qu’ils savaient que c’était leur dernière chance. Peut-être qu’ils veulent laisser un héritage. L’Impala SS 1996 est un monument. C’est le summum de la philosophie du design. Ce fut la dernière résistance contre la lente disparition de la berline traditionnelle.

Les pensées ont disparu. L’Impala suit de près. Mais cette année, les SS étaient intouchables. C’est le top. Puis il disparaît. Les fans se demandent ce qui se serait passé si Chevrolet avait gardé la plateforme en vie.

La première critique adressée à l’Impala SS de 1996 était simple. Cela ne ressemble pas à une voiture de performance. On a l’impression que le véhicule de luxe a oublié de placer le levier de vitesses là où le conducteur peut réellement l’atteindre. Chevrolet a résolu ce problème en poussant le levier de vitesses monté au sol dans la console centrale droite. Il y avait même un logo Impala dessus. Une petite touche. Une grande déclaration.

Le tableau de bord a également été remanié. Finis les vieux compteurs de vitesse numériques. A sa place se trouvait un tableau de bord analogique. Un compte-tours analogique s’est joint à la fête. Il s’agissait bien plus que de simples mises à jour esthétiques. C’étaient des nécessités fonctionnelles pour une voiture qui essayait de se débarrasser de son image flashy. Ces changements ont eu deux effets. Ils ont séparé le SS d’un modèle de base Caprice. Ils ont forcé la voiture à épouser le moule d’une véritable berline sport.

Les prévisions internes de Chevrolet étaient prudentes. Ils pensaient déplacer 15 000 berlines Impala SS en 1996. Les passionnés savaient que ce nombre était trop faible. Ils ont vu ce qui allait arriver. La demande pour la berline Caprice à moteur V8 était réelle. Et ça n’a pas disparu.

Les chiffres derrière la pénurie

Lorsque les chiffres sont finalement arrivés, les chiffres de production ont confirmé ce que les fans soupçonnaient déjà. L’Impala SS 1996 était un produit de niche. Il n’a jamais été prévu qu’ils se déplacent en grandes quantités. Mais cette rareté le rend pertinent aujourd’hui.

** Faits sur la Chevrolet Impala SS 1996 **

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Nombre de constructions
Impala SS	4 036	24 405 $	Non disponible

Les chiffres de poids étaient exacts. 4036 livres, c’était lourd pour une berline sport. Cependant, il a un poids qui fait sentir sa présence. Le prix au lancement était de 24 405 $. C’était une prime significative par rapport au Caprice ordinaire. Vous payiez pour le moteur LT1. Vous étiez responsable des frais d’ajustement de suspension. Vous payiez pour le badge.

Le nombre exact d’unités produites était inconnu. Selon les données officielles, la production totale n’a pas été gaspillée. Ce manque de données ajoute au mystère. Cela permet à chaque survivant de se sentir encore plus unique. Je ne peux pas prouver combien il y en avait. Vous seul pouvez les trouver.

Pourquoi les changements de conception sont importants

La transition des jauges numériques aux jauges analogiques était bien plus qu’une simple nostalgie. Les écrans numériques du début des années 90 semblent froids. Cela ressemble à un appareil de bureau. Impala a besoin de se sentir vivante. Le tachymètre donne au conducteur des informations en temps réel sur la charge du moteur. Permet la commutation préalable. Les compteurs de vitesse analogiques fournissent une indication plus directe et habituelle de la vitesse. Ces détails distinguent les SS.

La console change la position de conduite. Les changements de colonnes favorisent une approche détendue. Le personnel de quart d’étage doit être impliqué. Les conducteurs doivent utiliser leurs mains. Créez une connexion physique à la diffusion. C’était une réponse directe aux critiques qui qualifiaient les SS de personnes à roue libre « normales ». Chevrolet a accepté. Ils ont reconstruit l’intérieur pour prouver qu’ils avaient tort.

Héritage