En un giro sorprendente de los acontecimientos, General Motors (GM) parece estar alejándose de su agresiva estrategia totalmente eléctrica para Cadillac en favor de extender la vida útil de sus vehículos propulsados por gasolina. Este movimiento señala un cambio más amplio dentro de la industria automotriz, ya que la adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores no coincide del todo con las proyecciones iniciales.
El catalizador de este cambio es el anuncio de Cadillac de que desarrollará una nueva generación de su sedán CT5, desafiando planes anteriores de hacer que la marca sea totalmente eléctrica en Estados Unidos (excluyendo el Escalade). Curiosamente, esta decisión viene con la advertencia de que el sedán CT4 más pequeño dejará de fabricarse a mediados de 2026.
El corazón del resurgimiento de la gasolina de Cadillac reside en una plataforma conocida como Alpha 2-2, una versión actualizada de la arquitectura de tracción trasera que actualmente sustenta los sedanes CT4 y CT5, así como el Chevrolet Camaro recientemente descontinuado. Esto sugiere que GM podría no abandonar por completo su icónica marca de autos deportivos.
Si bien no se ha fijado una fecha de lanzamiento oficial para el nuevo CT5, se anticipa que su llegada reemplazará al modelo actual cuyo cese de producción está previsto para 2026. El próximo sedán probablemente continuará ofreciendo una gama de opciones de tren motriz (motores de cuatro, seis y ocho cilindros) que culminarán en el CT5-V Blackwing de alto rendimiento con su potente V8 sobrealimentado de 6.2 litros.
Para añadir más leña al fuego de las especulaciones, fuentes cercanas a GM Authority revelan que también se está desarrollando un segundo vehículo basado en esta plataforma Alpha 2-2. Si bien los detalles permanecen en secreto, surgen varias posibilidades. El candidato más obvio es un Chevrolet Camaro de séptima generación, aunque todavía son concebibles versiones eléctricas o un SUV que lleve la insignia Camaro.
Dada la tibia recepción del Dodge Charger totalmente eléctrico, parece que los consumidores estadounidenses no están preparados para adoptar por completo los pony cars que funcionan con baterías. Un sucesor del Camaro de sexta generación a gasolina podría resultar más aceptable.
Otra perspectiva intrigante es un cupé CT5 resucitado. Si bien Cadillac no ha ofrecido un modelo de dos puertas desde que descontinuó el cupé ATS en 2019, un cupé deportivo con tracción trasera construido sobre la plataforma Alpha 2-2 podría hacerse un hueco dentro de un segmento de mercado cada vez más reducido.
Quizás la idea más ambiciosa implica un SUV Cadillac con tracción trasera y total, un sucesor espiritual del SRX original. Esta opción requeriría una inversión sustancial para adaptar la plataforma Alpha, diseñada principalmente para sedanes y cupés. GM podría optar por sus plataformas existentes de tracción delantera y total como VSS-S (que se encuentra en vehículos como Chevrolet Equinox y Traverse) si quiere explorar nuevos SUV a gasolina bajo la marca Cadillac.
A pesar de este giro hacia los vehículos de gasolina en el mercado estadounidense, Cadillac todavía está duplicando su apuesta por los vehículos eléctricos en Australia. La marca volvió a ingresar al mercado australiano a principios de este año con el SUV eléctrico Lyriq, seguido por los SUV eléctricos Optiq más pequeños y Vistiq más grandes cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año.
GM ha optado por importar el GMC Yukon Denali como su oferta V8 de tres filas en Australia en lugar del Cadillac Escalade, estrechamente relacionado, debido a la estrategia de Cadillac Australia exclusivamente para vehículos eléctricos. Esta medida pone de relieve el enfoque matizado que está adoptando GM, equilibrando las demandas de los consumidores y las realidades del mercado mientras navega por una compleja transición hacia la electrificación.
