In einer überraschenden Wendung der Ereignisse scheint sich General Motors (GM) von seiner aggressiven rein elektrischen Strategie für Cadillac abzuwenden und stattdessen die Lebensdauer seiner gasbetriebenen Fahrzeuge zu verlängern. Dieser Schritt signalisiert einen umfassenderen Wandel innerhalb der Automobilindustrie, da die Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen nicht ganz den ursprünglichen Prognosen entspricht.
Der Auslöser für diese Änderung ist die Ankündigung von Cadillac, eine neue Generation seiner CT5-Limousine zu entwickeln und damit früheren Plänen zu widersprechen, die Marke in den USA vollständig elektrisch zu machen (mit Ausnahme des Escalade). Interessanterweise geht diese Entscheidung mit der Einschränkung einher, dass die Produktion der kleineren CT4-Limousine Mitte 2026 eingestellt wird.
Das Herzstück der Benzin-Wiederbelebung von Cadillac liegt in einer Plattform namens Alpha 2-2 – einer aktualisierten Version der Hinterradantriebsarchitektur, die derzeit sowohl den CT4- und CT5-Limousinen als auch dem kürzlich eingestellten Chevrolet Camaro zugrunde liegt. Dies deutet darauf hin, dass GM seine legendäre Muscle-Car-Marke möglicherweise nicht ganz aufgeben wird.
Obwohl noch kein offizieller Starttermin für den neuen CT5 festgelegt wurde, wird seine Einführung voraussichtlich das aktuelle Modell ersetzen, dessen Produktion im Jahr 2026 eingestellt werden soll. Die kommende Limousine wird voraussichtlich weiterhin eine Reihe von Antriebsoptionen bieten – Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren – und ihren Höhepunkt im leistungsstarken CT5-V Blackwing mit seinem leistungsstarken 6,2-Liter-V8-Kompressor finden.
Um das Spekulationsfeuer noch weiter anzuheizen, enthüllen Quellen aus dem Umfeld von GM Authority, dass sich ebenfalls ein zweites Fahrzeug auf Basis dieser Alpha 2-2-Plattform in der Entwicklung befindet. Während die Einzelheiten weiterhin geheim bleiben, ergeben sich mehrere Möglichkeiten. Der offensichtlichste Kandidat ist ein Chevrolet Camaro der siebten Generation, obwohl elektrische Iterationen oder ein SUV mit dem Camaro-Emblem immer noch denkbar sind.
Angesichts der verhaltenen Resonanz auf den vollelektrischen Dodge Charger scheint es, dass die amerikanischen Verbraucher noch nicht bereit sind, batteriebetriebene Pony-Cars vollständig zu akzeptieren. Ein benzinbetriebener Nachfolger des Camaro der sechsten Generation könnte sich als schmackhafter erweisen.
Eine weitere interessante Aussicht ist ein wiederauferstandenes CT5-Coupé. Während Cadillac seit der Einstellung des ATS-Coupés im Jahr 2019 kein zweitüriges Modell mehr angeboten hat, könnte sich ein auf der Alpha 2-2-Plattform basierendes Sportcoupé mit Hinterradantrieb eine Nische in einem schrumpfenden Marktsegment erobern.
Die vielleicht ehrgeizigste Idee betrifft einen Cadillac-SUV mit Heck-/Allradantrieb – ein spiritueller Nachfolger des ursprünglichen SRX. Diese Option würde eine erhebliche Investition zur Anpassung der Alpha-Plattform erfordern, die hauptsächlich für Limousinen und Coupés konzipiert ist. GM könnte sich für seine bestehenden Front- und Allradantriebsplattformen wie VSS-S entscheiden (in Fahrzeugen wie dem Chevrolet Equinox und Traverse zu finden), wenn es neue benzinbetriebene SUVs unter dem Cadillac-Banner erkunden möchte.
Trotz dieser Umstellung auf benzinbetriebene Fahrzeuge auf dem US-Markt setzt Cadillac in Australien immer noch verstärkt auf Elektrofahrzeuge. Die Marke ist Anfang des Jahres mit dem Elektro-SUV Lyriq wieder in den australischen Markt eingestiegen, gefolgt von den kleineren Elektro-SUVs Optiq und größeren Vistiq, die nächstes Jahr auf den Markt kommen sollen.
GM hat sich aufgrund der reinen Elektrostrategie von Cadillac Australia dafür entschieden, den GMC Yukon Denali als dreireihiges V8-Angebot in Australien anstelle des eng verwandten Cadillac Escalade zu importieren. Dieser Schritt unterstreicht den differenzierten Ansatz von GM, der Verbraucheranforderungen und Marktrealitäten in Einklang bringt und gleichzeitig einen komplexen Übergang zur Elektrifizierung bewältigt.
