Con una sorprendente svolta degli eventi, la General Motors (GM) sembra abbandonare la sua aggressiva strategia completamente elettrica per Cadillac in favore dell’estensione della vita dei suoi veicoli alimentati a gas. Questa mossa segnala un cambiamento più ampio all’interno dell’industria automobilistica poiché l’adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori non corrisponde del tutto alle proiezioni iniziali.
Il catalizzatore di questo cambiamento è l’annuncio di Cadillac che svilupperà una nuova generazione della sua berlina CT5, sfidando i piani precedenti di rendere il marchio completamente elettrico negli Stati Uniti (esclusa la Escalade). È interessante notare che questa decisione arriva con l’avvertenza che la berlina più piccola CT4 verrà interrotta a metà del 2026.
Il cuore del revival della benzina di Cadillac risiede in una piattaforma nota come Alpha 2-2, una versione aggiornata dell’architettura a trazione posteriore attualmente alla base delle berline CT4 e CT5, nonché della Chevrolet Camaro recentemente fuori produzione. Ciò suggerisce che GM potrebbe non abbandonare del tutto il suo iconico marchio di muscle car.
Sebbene non sia stata fissata una data di lancio ufficiale per la nuova CT5, si prevede che il suo arrivo sostituirà l’attuale modello che cesserà la produzione nel 2026. La prossima berlina continuerà probabilmente a offrire una gamma di opzioni di propulsione: motori a quattro, sei e otto cilindri, che culminano nella CT5-V Blackwing ad alte prestazioni con il suo potente V8 sovralimentato da 6,2 litri.
Aggiungendo ulteriore benzina sul fuoco delle speculazioni, fonti vicine alla GM Authority rivelano che anche un secondo veicolo basato su questa piattaforma Alpha 2-2 è in fase di sviluppo. Mentre i dettagli rimangono avvolti nel segreto, emergono diverse possibilità. Il candidato più ovvio è una Chevrolet Camaro di settima generazione, anche se sono ancora concepibili versioni elettriche o un SUV con il badge Camaro.
Data la tiepida accoglienza della Dodge Charger completamente elettrica, sembra che i consumatori americani non siano pronti ad abbracciare pienamente le pony car alimentate a batteria. Un successore alimentato a gas della Camaro di sesta generazione potrebbe rivelarsi più appetibile.
Un’altra prospettiva intrigante è una coupé CT5 resuscitata. Sebbene Cadillac non offra un modello a due porte da quando ha interrotto la produzione della coupé ATS nel 2019, una coupé sportiva a trazione posteriore costruita sulla piattaforma Alpha 2-2 potrebbe ritagliarsi una nicchia all’interno di un segmento di mercato in contrazione.
Forse l’idea più ambiziosa prevede un SUV Cadillac a trazione posteriore/integrale, un successore spirituale dell’originale SRX. Questa opzione richiederebbe un investimento sostanziale per adattare la piattaforma Alpha, progettata principalmente per berline e coupé. GM potrebbe optare per le sue attuali piattaforme a trazione anteriore e integrale come VSS-S (che si trova in veicoli come Chevrolet Equinox e Traverse) se vuole esplorare nuovi SUV a benzina sotto lo stendardo Cadillac.
Nonostante questa svolta verso i veicoli a benzina nel mercato statunitense, Cadillac sta ancora raddoppiando i veicoli elettrici in Australia. Il marchio è rientrato nel mercato australiano all’inizio di quest’anno con il SUV elettrico Lyriq, seguito dai SUV elettrici più piccoli Optiq e più grandi Vistiq, il cui lancio è previsto per il prossimo anno.
GM ha scelto di importare la GMC Yukon Denali come offerta V8 a tre file in Australia invece della strettamente correlata Cadillac Escalade a causa della strategia esclusivamente elettrica di Cadillac Australia. Questa mossa evidenzia l’approccio articolato che GM sta adottando, bilanciando le richieste dei consumatori e le realtà del mercato mentre si affronta una complessa transizione verso l’elettrificazione.
