Hyundai no sólo está sobreviviendo en este momento. Están prosperando. Y no tiene absolutamente nada que ver con el revuelo que rodea a los vehículos eléctricos de batería.
Son los híbridos. En concreto, los motores de combustión interna que contaron con la ayuda de los motores eléctricos. Están generando cifras récord.
Aquí están los datos sin procesar.
Hyundai Motor America redujo sus cifras de ventas para el primer semestre de 206. Se movieron 450,558 unidades. Eso supera sus récords anteriores de la primera mitad. Un aumento del 3 por ciento respecto al mismo período en 205. Junio fue el motor de este crecimiento, moviendo sólo 77.556 automóviles. Ese es el mejor junio que han tenido.
Todo el segundo trimestre siguió el ejemplo con una ganancia del 4 por ciento.
“La mejor primera mitad de ventas en la historia de la empresa”.
Mira la alineación. Casi todo se vende mejor. El Sonata subió un 36 por ciento. The Palisade subió un 23 por ciento. Incluso el compacto Venue aumentó un 20 por ciento. Pero si profundizamos en la avería del tren motriz, la historia cambia.
Los motores que funcionan sólo con gasolina están bien. ¿Híbridos electrificados? Explosivo.
Las ventas del Sonata Hybrid aumentaron un 246 por ciento. Deje ese número reposar por un segundo. ¿Un cuarto de millón por ciento? No. Simplemente un enorme impulso año tras año. El Tucson Hybrid subió un 14 por ciento, el Santa Fe Hybrid un 12 por ciento. En general, las ventas de híbridos aumentaron un 7 por ciento en junio. Hasta el momento, un 67 por ciento más en lo que va del año.
Entonces, ¿por qué tanto alboroto?
Porque los vehículos electrificados (EV, PHEV e híbridos combinados) ahora representan el 33 por ciento de las ventas totales. ¿Si eliminas los híbridos y miras únicamente los vehículos eléctricos completos? El número se reduce a algo apenas visible en un gráfico de radar.
Alrededor del 6 por ciento.
A Hyundai no le gusta separar su Kona EV del Kona de gasolina, lo cual es frustrante, pero la tendencia es clara. La familia Ioniq lleva el peso aquí. Y el peso es… ligero. El Ioniq murió (a excepción de la variante N) después de una brutal caída de ventas del 80 por ciento. El Ioniq perdió el crédito fiscal federal pero aun así creció un 9 por ciento. El nuevo Ioniq 9 ha subido un 300 por ciento, pero partiendo de una base tan pequeña (4.058 unidades) que es más una novedad que un generador de ingresos.
¿Ha muerto el sueño eléctrico de Hyundai? No muerto. Simplemente póngalo en espera mientras los autos de transición a gasolina hacen el trabajo pesado.
Toyota, cómete el corazón
¿Recuerdas cuando todos se reían de Toyota por estar “atrasado” con su enfoque híbrido primero? Hyundai parece estar reescribiendo ese guión.
Están siguiendo silenciosamente el libro de jugadas de Toyota. Hacer de los híbridos la columna vertebral. Mantenga los vehículos eléctricos completos como opción de nicho. Tiene sentido. Los híbridos ofrecen la autonomía, la velocidad de repostaje y el menor coste que interesan a la gente real. No sólo los entusiastas que aman los cables de carga.
Con las ventas de híbridos explotándose y los vehículos eléctricos luchando por ganar terreno después del crédito fiscal, este giro se siente menos como una retirada y más como una corrección.
¿Qué pasa después? Quizás la línea Ioniq desaparezca por completo. Quizás Hyundai admita que el período de transición es más largo de lo que sugieren los folletos. O tal vez simplemente sigan vendiendo el Santa Fe Hybrid a todos los que no quieran instalar un cargador de pared en su garaje.
Ya veremos.
