Der Peugeot e-308 2025 strebt nach einem Sweet Spot auf dem Markt für elektrische Fließheckmodelle: sportliches Aussehen, erstklassiges Fahrgefühl und ansprechendes Handling. Obwohl es einige seiner Versprechen hält, sieht sich das Gesamtwertversprechen des Autos einer starken Konkurrenz durch günstigere und praktischere Konkurrenten ausgesetzt.
Überlegungen zu Antriebsstrang und Gewicht
Der e-308 nutzt die aktualisierte Elektroplattform von Stellantis mit einer 54-kWh-Batterie und einem 154-PS-Motor. Bemerkenswert ist, dass er trotz ähnlicher Größe über 120 kg mehr wiegt als der Citroën ë-C4. Dieser Gewichtsunterschied ist darauf zurückzuführen, dass der Peugeot ein älteres Chassis verwendet (EMP2 vs. eCMP des ë-C4), was sich auf Effizienz und Leistung auswirkt.
Design und Abmessungen
Mit einer Länge von knapp 4,4 Metern und einer Höhe von weniger als 1,5 Metern vermeidet der e-308 die ungünstigen Proportionen einiger größerer Elektrofahrzeuge. Peugeot hat die Unterflurbatterie geschickt verpackt und so das Profil des Fahrzeugs schlank gehalten. Das Innen- und Außendesign vermittelt ein überzeugendes Premium-Feeling und hebt ihn in einem überfüllten Segment hervor.
Leistung und Handhabung
Der e-308 liefert keine rasante Beschleunigung – von 0 auf 100 km/h in etwa 9 Sekunden –, aber seine Laufkultur und sein einfaches Fahren sind Stärken. Das Auto fühlt sich fortschrittlich und angenehm an, obwohl ihm die Eindringlichkeit einiger Konkurrenten fehlt. Um auf die vollen 154 PS zugreifen zu können, müssen Fahrer in den Sportmodus wechseln.
Ein wesentliches Versäumnis ist das einstellbare regenerative Bremsen, eine Funktion, die in vielen Elektrofahrzeugen zu finden ist und die Effizienz verbessern könnte. Trotzdem erreicht der e-308 eine respektable Reichweite: 224 Meilen für das Fließheck und über 200 Meilen für die SW-Version im Praxistest.
Das Fahrverhalten des Autos ist ein Highlight. Es fühlt sich gut abgestimmt für britische Straßen an und sorgt für ein geschmeidiges Fahrverhalten, ohne dass die Kontrolle verloren geht. Die Lenkung ist angemessen gewichtet, sodass Kurvenfahrten intuitiv sind. Dieses ausgewogene Handling macht den e-308 zu einem der ansprechenderen Elektrofahrzeuge seiner Klasse.
Innenraum und Praktikabilität
Das optionale Fahrer- und Beifahrersitzpaket mit Massagefunktion verbessert den Langstreckenkomfort. Das i-Cockpit-Layout mit hochgesetztem Lenkrad ist zwar gewöhnungsbedürftig, bietet aber eine klare Sicht.
Der Akku beeinträchtigt die Praktikabilität nicht wesentlich. Der Kofferraum hat weiterhin eine gute Größe und verfügt über nützliche Funktionen wie Fernentriegelungen für die Rücksitze. Allerdings könnten die Fondpassagiere den Platz als gemütlich empfinden.
Verbesserungsmöglichkeiten
Eine größere Batterieoption würde Reichweitenprobleme ausräumen, da der e-308 unter realen Bedingungen Schwierigkeiten hat, seine angegebene WLTP-Reichweite von 254 Meilen zu erreichen. Auch das Platzangebot auf den Rücksitzen könnte verbessert werden.
Urteil
Der Peugeot e-308 zeichnet sich durch sein raffiniertes Handling und sein stilvolles Design aus. Allerdings ist es mit fast 40.000 Pfund im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Tesla Model 3 und dem MG 4 EV teuer. Der e-308 SW bietet eine bessere Praktikabilität für einen kleinen Preisanstieg, ist aber dennoch starker Konkurrenz ausgesetzt.
Letztendlich ist der e-308 ein vielseitiges Elektrofahrzeug, aber Käufer müssen seine Stärken gegen seinen höheren Preis und die bescheidene Reichweite abwägen.
