BYD lieferte im Juni fast 19.00 Autos aus. Nur 243 weniger als Toyota.
Die Zahl beträgt 18,88 neue Einheiten. Elektrisch. Hybrid. Beide. Es handelt sich um einen Rekord für den australischen Monat, der frühere Höchststände so deutlich übertrifft, dass sogar das Unternehmen zugibt, dass sich diese Geschwindigkeit „unwahrscheinlich wiederholen wird“. Nicht bald. Vielleicht jahrelang nicht.
Toyota erreichte nach vorläufigen Zahlen einen Wert von 19,12. Langjähriger Anführer. Immer noch König. Aber BYD ist genau dort. Einschultern.
Dreizehn Prozent Marktanteil. Nur knapp unter Toyotas 13 %. Auch das ist keine Anomalie. Dritter Monat in Folge hinter dem Kronjuwel. Die Halbjahreszahl für BYD liegt bei 52,33 Auslieferungen. Toyota hat mit bisher 95,0 Millionen Einheiten ungefähr das Doppelte. Der Kontext ist wichtig. Ford lag mit nur 9,18 weit abgeschlagen auf dem dritten Platz. Ein fernes Echo.
Dann ist da noch Denza. Der Luxusarm. Im zweiten Quartal landeten fast 1,8 Einheiten, was einer Gesamtzahl von 2,4 seit der Markteinführung im Februar entspricht. Nische, aber bewegend.
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Das ist Stephen Collins. BYDs COO. Er klang erleichtert. Oder stolz. Oder beides. Er führte den Rekord auf eine „Sonderlieferung“ zurück, bei der fast 5,0 zusätzliche BYD- und Denza-Einheiten auf ihrem eigenen Schiff verschifft wurden. Anfang Juni. Schnell.
Warum? Lebenshaltungskosten. Treibstoffpreise steigen. Bestellungen verdoppeln sich. Das Versprechen war Geschwindigkeit. Das Ergebnis war eine rekordverdächtige Logistik. Die Fabriken sind ausgelastet. Am Wochenende blieben die Händler geöffnet. Sie brachten Essenswagen mit. Denn offenbar ist die Schlüsselübergabe ein Fest.
Was haben die Leute gekauft? Der Sealion 7. Dieser Mittelklasse-SUV. 4,30 Einheiten. Dann der Shark 6 Plug-in-Hybrid-SUV – 3,9 Einheiten. Utes verkaufen in Australien. Schon immer. Gefolgt vom winzigen Atto 2 und dem Sealion 6.
Hier ist der seltsame Teil. Als BYD im Jahr 222 ankam, sagte ihr alter Vertriebspartner, dass sie Toyota um 30 Prozent schlagen würden. Großes Gerede. Der neue Fabrikhändler macht das rückgängig. Macht es weicher. Ihr Ziel ist es nun, bis Ende 2026 „nahe“ unter den ersten Drei zu landen. Demut? Strategie? Schwer zu sagen.
Toyota ist seit 24 Jahren in Folge Marktführer. Die einzige Marke, die im vergangenen Jahr mit fast 24,0 Einheiten die 20,0-Jahres-Absatzmarke durchbrach. Das ist eine Mauer. BYD erklimmt es.
Chinesische Autos gibt es mittlerweile überall. Ein Drittel des Marktes. MG. GWM. Chery. Alle Ausstattungen. Die Landschaft veränderte sich, während alle anderen damit beschäftigt waren, sich um die Margen zu sorgen. BYD nicht. Sie haben sich einfach schnell bewegt.
