Představte si, že je vám zase šestnáct. Čas nečeká. Inspektor se na vás podívá. Dlaně jsou mokré. Nyní otočte situaci. Vy jste rodič. Strávil jsi měsíce na dvoře učením svého dítěte. jsi unavený? Představa, že by je odtáhli na stísněný a stresující silniční test na ministerstvo veřejné bezpečnosti (DPS), vypadá jako mučení.
Chtěli byste tuto odpovědnost sejmout z rukou státu? Pokud jste odpověděli ano, Texas může být tím pravým místem pro vás.
Zástupce James White představil HB 409, návrh zákona, který by umožnil texaským dospívajícím a jejich rodičům zcela se vyhnout oficiálním testovacím centrům. Místo toho může certifikovaný rodič provádět závěrečný řidičský test doma. Cíl? Snižte fronty. Logika? Rodiče už své děti vychovávají. Proč je nenechat dokázat, že jejich dítě je připraveno řídit?
Logika účtu
White, republikán v Texaské Sněmovně reprezentantů, se nesnaží znovu vynalézt kolo. Snaží se to odemknout. Zařízení DPS jsou plné. Řádky jsou dlouhé. Infrastruktura je pod tlakem. White tvrdí, že protože stát již důvěřuje rodičům, že rozhodují o životě a smrti za své děti v otázkách bezpečnosti, zdraví a vzdělání, dát jim právo provádět silniční test je malý krok.
“Neexistuje žádné další nebezpečí, pokud by bylo rodičům umožněno provádět řidičské zkoušky,” řekl White stanici Fox KTVU v Austinu krátce po představení zákona.
V Texasu to není nový koncept. Do roku 2009 mohli rodiče provádět závěrečný test. Zákonodárci odvolali politiku s odvoláním na bezpečnostní obavy. Nyní ale White vidí jiný problém. Účinnost.
Současný systém vyžaduje 32 hodin výcviku v učebně a 44 hodin řidičského výcviku. Tyto požadavky zůstávají zachovány. Návrh zákona neuvolňuje standardy. Jednoduše se změní, kdo drží složku dokumentů.
Proč autoškoly problém nevyřešily?
V roce 2014 se zákonodárci pokusili změnit kurz. Navrhli umožnit soukromým autoškolám provádět závěrečný test. Vypadalo to jako logické rozhodnutí. V praxi to ale nefungovalo.
Hlavním problémem je dostupnost. Rodinám ve venkovských oblastech často chybí blízkost certifikovaných škol. V městském prostředí se náklady stávají překážkou. Soukromé lekce jsou drahé. Ne každý si to může dovolit. Navíc ne každá autoškola má osvědčení k provádění státní závěrečné zkoušky. Takže jsme měli politiky, které vypadaly dobře na papíře, ale vylučovaly obrovské části populace na základě PSČ a zůstatku na bankovním účtu.
HB 409 se tomuto problému zcela vyhýbá. Text návrhu zákona zní:
„Při vydávání řidičských průkazů na určité typy vozidel může ředitel zprostit žadatele od vykonání řidičské zkoušky, pokud úspěšně absolvoval a složil školení a přezkoušení vedené osobou s osvědčením podle písmene a).
Překlad? DPS má proces stále pod kontrolou. Pokud ale návrh zákona projde dvoutřetinovými hlasy v obou komorách, vstoupí v platnost 1. září 2019. A DPS bude mít najednou mnohem méně testů ke sledování.
Mají dospívající se školením rodičů méně nehod?
Skeptici se budou ptát na bezpečnost. Zástupce White cituje údaje. Texas má fázovaný program řidičských licencí. Nutí dospívající, aby si v různých podmínkách upravovali hodiny jízdy. White tvrdí, že proces učení je již robustní.
Vytáhl statistiky nehod z texaského ministerstva státních zdravotních služeb za fiskální roky 2011 až 2016. Data rozdělují žákovské řidiče podle toho, jak byli vyškoleni: komerční školy, veřejné školy (automobilové třídy) nebo školení rodičů.
Podívejme se na rok 2016. Toto je poslední celý rok v sadě dat.
- Celkový počet žákovských řidičů: 158 364
- Celkový počet nehod: 13 492
- Celková nehodovost: 8,52 procenta
Nyní se na to podíváme pomocí metod výuky.
Absolventi komerčních autoškol (83 657 studentů) zažili 7 310 nehod. To je nehodovost 8,74 procenta.
Absolventi autoškoly veřejné školy (6 447 žáků) zažili 549 nehod. To je nehodovost 8,51 procenta.
Studenti trénovaní rodiči (68 260) zažili 5 633 nehod. To je nehodovost 8,25 procenta.
Nejnižší nehodovost měli teenageři, kteří byli školeni svými rodiči. Není to velký rozdíl. Ale nižší.
Trend pokračoval od roku 2011 do roku 2016. V roce 2015 výkon žáků veřejných škol mírně poklesl ve srovnání s dospívajícími, které vychovávali rodiče, ale rozdíl byl zanedbatelný. White tvrdí, že tato data dokazují, že neexistuje „doslova žádný rozdíl v bezpečnosti“.
Také zpochybňuje předpoklad, že nehody, kterých se účastní mladiství, jsou vždy vinou mladistvých.
„Jen proto, že nehoda zahrnovala mladistvého řidiče, nemusí nutně znamenat, že nehodu způsobil mladistvý řidič,“ říká White.
Důkazy naznačují, že školení rodičů nevytváří bezohledné řidiče. Pokud vůbec, může to vytvořit bezpečnější ovladače. Nebo je to alespoň nedělá horší než děti, které zaplatily tisíce dolarů za autoškolu.
Cesta před námi
Návrh zákona je reakcí na logistické centrum. Ale je to také filozofický posun. Naznačuje, že důvěra v rodinnou jednotku stále existuje.
Pokud projde, texaští teenageři budou mít třetí možnost. Autoškola. Učebna ve veřejné škole. Nebo máma a táta v Hondě Civic.
Linky na DPS budou redukovány. Papírování půjde rychleji. A rodiče budou mít konečně pravomoc říct: “Trénoval jsi dost. Pojďme to dokončit.”
Nejedná se o žádnou radikální změnu. Je to návrat k předchozímu stavu, přizpůsobený dnešním přelidněným poměrům. Zda se stane zákonem, závisí na hlasování. Ale argument už existuje. Data už tam jsou. Frustrace ze současného systému je hmatatelná.
Zůstává jedna otázka. Opravdu můžete někoho naučit řídit? Většina rodičů si to myslí. Návrh zákona předpokládá, že mají pravdu.
Rodiče v Texasu bedlivě sledují legislativní debatu. Ne každý je spokojený s myšlenkou umožnit rodičům spravovat řidičské zkoušky. Debbie Callanová, hovořící jménem Texaské asociace profesionálních učitelů v řízení motorových vozidel, vidí v návrhu zjevnou chybu.
Rodiče nejsou certifikovaní instruktoři. Neznají všechna silniční pravidla a značky. Nebyli vycvičeni k nápravě špatných řidičských návyků.
Ryan St. Don z Granbury souhlasí. Letos pomohl svému synovi Trevorovi získat řidičský průkaz. Trevorova škola nenabízela výuku jízdy. Měli tedy dvě možnosti: zaplatit si soukromý kurz, nebo ho učit sami. Zvolili druhou možnost.
Trevor získal svou žákovskou licenci ve věku 15 let. Ryan mu vysvětlil pravidla. Nahrával každou hodinu cvičení. Noční jízda. Míle na dálnici. Ulice města. Na prázdná parkoviště umístil kužely, aby si procvičil paralelní parkování. Tříbodový obrat. Všechny základy.
Jakmile Ryan splnil státní požadavky na vzdělání řidičů, šli do státního testovacího centra.
“Byli jsme si jisti, že jsme ho poslali na zkoušku,” řekl St. Don. “Měli jsme celý rok praxe.”
Dovolil by teď otci, aby mu dal zkoušku?
“Absolutně ne,” říká. “To, že máte někoho zvenčí, přináší zodpovědnost. Díky tomu budete tvrději trénovat. Nemůžete falšovat záznamy v tréninkovém deníku s cizincem na sedadle spolujezdce.”
Texas nyní stojí sám. Je těžké si představit, že by tento model přijaly jiné státy. Pokud návrh zákona neprojde, státní rozpočet se možná bude muset navýšit, aby pokryl náklady na více testovacích center. Jestli to projde, uvidíme, jestli ostatní státy budou následovat. A zjistíme, zda bezpečnostní údaje obstojí.
Získání řidičského průkazu po etapách není nic nového. Všech 50 států, stejně jako Washington, D.C., má nějakou formu tohoto procesu. Systémy se liší. Minimální věk se liší. Doba platnosti žákovské licence se liší. Zákazy vycházení a omezení kapacity cestujících se liší. Liší se také věk pro získání plného řidičského oprávnění.
Texas je jen nejnovější z dlouhé řady státních experimentů ve vzdělávání řidičů. Rodiče chtějí jistotu. Chtějí, aby se jejich děti učily. Ale také chtějí objektivitu. Instruktora nezajímá, jestli jste jeho dítě. Zkoušejícímu je to také jedno. Na této vzdálenosti záleží.
Návrh zákona je stále ve fázi posouzení. Rodiče čekají. Silnice jsou stále ucpanější. A debata o tom, kdo by měl učit a kdo by měl provádět zkoušky, nevykazuje žádné známky ústupu.
