Stellen Sie sich vor, Sie wären wieder sechzehn. Die Uhr tickt. Der Prüfer starrt Sie an. Deine Handflächen schwitzen. Drehen Sie nun das Drehbuch um. Du bist der Elternteil. Sie haben Monate mit Ihrem Kind in der Einfahrt verbracht. Du bist müde. Die Idee, sie zu einem engen, stressigen Straßentest zum Department of Public Safety (DPS) zu schleppen, klingt nach Folter.
Würden Sie dem Staat diese Verantwortung abnehmen? Wenn Sie „Ja“ gesagt haben, könnte Texas der richtige Ort für Sie sein.
Der Abgeordnete James White hat HB 409 eingeführt, einen Gesetzentwurf, der es texanischen Teenagern und ihren Eltern ermöglicht, die offizielle Testeinrichtung vollständig zu überspringen. Stattdessen kann ein zertifizierter Elternteil die letzte Fahrprüfung zu Hause durchführen. Das Ziel? Schneiden Sie die Linien ab. Die Logik? Eltern ziehen ihre Kinder bereits groß. Warum lassen Sie sie nicht beweisen, dass sie fahrbereit sind?
Die Logik hinter dem Gesetzentwurf
White, ein Republikaner im Repräsentantenhaus von Texas, versucht nicht, das Rad neu zu erfinden. Er versucht, die Blockade zu lösen. Die DPS-Einrichtungen sind überfüllt. Die Schlangen sind lang. Die Infrastruktur ist überlastet. White argumentiert, dass die Durchführung eines Straßentests ein kleiner Schritt sei, da der Staat den Eltern bereits zutraue, Entscheidungen über Leben und Tod über die Sicherheit, Gesundheit und Bildung ihrer Kinder zu treffen.
„Es birgt kein zusätzliches Risiko, Eltern die Durchführung von Fahrprüfungen zu gestatten“, sagte White kurz nach Einführung des Gesetzentwurfs gegenüber Fox KTVU in Austin.
Dies ist kein neues Konzept für Texas. Vor 2009 durften Eltern den Abschlusstest ablegen. Der Gesetzgeber hob diese Richtlinie unter Berufung auf Sicherheitsbedenken auf. Aber Weiß sieht jetzt ein anderes Problem. Effizienz.
Das aktuelle System erfordert 32 Stunden Unterrichtszeit und 44 Stunden Erfahrung am Steuer. Diese Anforderungen bleiben bestehen. Der Gesetzentwurf lockert die Standards nicht. Es ändert sich nur, wer die Zwischenablage hält.
Warum Fahrschulen das Problem nicht behoben haben
Im Jahr 2014 versuchte der Gesetzgeber eine Wende. Sie schlugen vor, privaten Fahrschulen die Durchführung der Abschlussprüfung zu überlassen. Es schien eine logische Lösung zu sein. Doch in der Praxis scheiterte es.
Zugang ist der Killer. Familien auf dem Land haben oft keine Nähe zu zertifizierten Schulen. Städtische Familien stehen vor der Kostenhürde. Privatunterricht ist teuer. Nicht jeder kann es sich leisten. Darüber hinaus ist nicht jede Fahrschule für die Durchführung der abschließenden Staatsprüfung zertifiziert. Sie hatten also eine Police, die auf dem Papier gut aussah, aber aufgrund der Postleitzahl und des Bankkontos einen großen Teil der Bevölkerung ausschloss.
HB 409 umgeht dies vollständig. Im Gesetzestext heißt es:
„Bei der Ausstellung eines Führerscheins für bestimmte Fahrzeugtypen kann der Direktor auf eine Fahrprüfung für einen Bewerber verzichten, der die Schulung und Prüfung, die von einer gemäß Unterabschnitt (a) zertifizierten Person durchgeführt wurde, erfolgreich abgeschlossen und bestanden hat.“
Übersetzung? Der DPS regiert immer noch die Show. Wenn der Gesetzentwurf jedoch mit einer Zweidrittelmehrheit in beiden Kammern angenommen wird, tritt er am 1. September 2019 in Kraft. Und plötzlich muss die DPS weit weniger Tests beaufsichtigen.
Stürzen von Eltern erzogene Teenager weniger ab?
Skeptiker werden nach der Sicherheit fragen. Rep. White zeigt auf Daten. Texas verwendet ein abgestuftes Führerscheinprogramm. Es zwingt Jugendliche dazu, Stunden unter verschiedenen Bedingungen zu verbringen. White argumentiert, dass die Trainingspipeline bereits robust sei.
Er bezog sich auf Unfallstatistiken des texanischen Gesundheitsministeriums für die Geschäftsjahre 2011 bis 2016. In den Daten werden die Fahrschüler nach ihrer Ausbildung aufgeschlüsselt: Berufsschulen, Fahrausbildung an öffentlichen Schulen oder von den Eltern unterrichtet.
Schauen wir uns das Jahr 2016 an. Es ist das jüngste vollständige Jahr im Datensatz.
- Gesamtzahl der Fahrschüler: 158.364
- Gesamtkollisionen: 13.492
- Gesamtkollisionrate: 8,52 Prozent
Teilen Sie es nun nach Trainingsmethoden auf.
Absolventen gewerblicher Fahrschulen (83.657 Schüler) erlebten 7.310 Kollisionen. Das entspricht einer Kollisionsrate von 8,74 Prozent.
Absolventen öffentlicher Fahrschulen (6.447 Schüler) erlebten 549 Kollisionen. Das entspricht einer Kollisionsrate von 8,51 Prozent.
Von den Eltern unterrichtete Schüler (68.260) erlebten 5.633 Kollisionen. Das entspricht einer Kollisionsrate von 8,25 Prozent.
Die niedrigste Kollisionsrate hatten Jugendliche, die von ihren Eltern unterrichtet wurden. Nicht mit großem Abstand. Aber niedriger.
Dieser Trend hielt von 2011 bis 2016 an. Im Jahr 2015 lag die Zahl der Schüler an öffentlichen Schulen leicht unter der Zahl der von ihren Eltern unterrichteten Teenager, aber der Unterschied ist vernachlässigbar. White argumentiert, dass diese Daten beweisen, dass es „buchstäblich keinen Unterschied in Bezug auf die Sicherheit“ gibt.
Er lehnt auch die Annahme ab, dass Unfälle von Teenagern immer die Schuld des Teenagers seien.
„Nur weil es zu einem Unfall mit einem jugendlichen Fahrer kommt, heißt das nicht zwangsläufig, dass der jugendliche Fahrer die Ursache des Unfalls ist“, sagt White.
Die Daten deuten darauf hin, dass elterlicher Unterricht nicht zu rücksichtslosen Fahrern führt. Wenn überhaupt, könnte es zu sichereren Lösungen führen. Zumindest macht es sie nicht schlimmer als die Kinder, die einer Fahrschule Tausende von Dollar bezahlt haben.
Der Weg in die Zukunft
Der Gesetzentwurf ist eine Reaktion auf einen logistischen Engpass. Aber es ist auch ein philosophischer Wandel. Es deutet darauf hin, dass das Vertrauen in die Familieneinheit noch intakt ist.
Wenn es erfolgreich ist, haben die Teenager in Texas eine dritte Option. Fahrschule. Öffentliche Schulklasse. Oder Mama und Papa im Honda Civic.
Die DPS-Linien werden kürzer. Der Papierkram wird schneller erledigt. Und Eltern werden endlich die Autorität haben, zu sagen: „Du hast genug getan. Lass uns das erledigen.“
Es ist keine radikale Veränderung. Es ist eine Rückkehr zu einem früheren Zustand, angepasst an die moderne Überfüllung. Ob es Gesetz wird, hängt von der Abstimmung ab. Aber das Argument ist schon da. Die Daten sind da. Die Frustration über das aktuelle System ist spürbar.
Eine Frage bleibt bestehen. Kann man jemandem tatsächlich das Autofahren beibringen? Die meisten Eltern denken so. Der Gesetzentwurf geht davon aus, dass sie Recht haben.
Texas-Eltern beobachten die Gesetzgebungsdebatte genau. Nicht jeder ist mit der Idee zufrieden, die Fahrprüfung von den Eltern durchführen zu lassen. Debbie Callahan, Sprecherin der Texas Professional Driver Education Association, sieht einen klaren Fehler in dem Vorschlag.
Eltern sind keine zertifizierten Lehrer. Sie kennen nicht jede Verkehrsregel oder jedes Verkehrszeichen. Sie sind nicht darin geschult, schlechte Gewohnheiten hinter dem Lenkrad zu korrigieren.
Ryan St. Don aus Granbury stimmt zu. Er half seinem Sohn Trevor, dieses Jahr seinen Führerschein zu bekommen. Trevors Schule bot keine Fahrerausbildung an. Sie hatten also zwei Möglichkeiten. Bezahlen Sie einen Privatkurs oder unterrichten Sie ihn selbst. Sie entschieden sich für Letzteres.
Trevor bekam seine Erlaubnis im Alter von 15 Jahren. Ryan brachte ihm die Regeln bei. Er protokollierte jede Trainingsstunde. Nachtfahrten. Autobahnmeilen. Straßen der Stadt. Für Parallelparkübungen stellte er auf leeren Parkplätzen Kegel auf. Dreipunktdrehungen. Alle Grundlagen.
Nachdem Ryan die staatlichen Anforderungen für die Fahrerausbildung erfüllt hatte, gingen sie zu einer staatlichen Testeinrichtung.
„Wir waren zuversichtlich, ihn rauszuschicken“, sagte St. Don. „Wir hatten ein ganzes Jahr Übung.“
Würde er sich jetzt von seinem Vater testen lassen?
„Absolut nicht“, sagt er. „Wenn man einen Außenstehenden hat, übernimmt man die Verantwortung. Das weckt den Wunsch, härter zu üben. Man kann die Protokolle nicht manipulieren, wenn ein Fremder auf dem Beifahrersitz sitzt.“
Texas steht derzeit allein da. Es ist schwer vorstellbar, dass andere Staaten dieses Modell kopieren. Wenn der Gesetzentwurf scheitert, muss der Staatshaushalt möglicherweise mehr Testzentren finanzieren. Wenn es angenommen wird, werden wir sehen, ob andere Staaten diesem Beispiel folgen. Und wir werden sehen, ob die Sicherheitsdaten Bestand haben.
Die abgestufte Lizenzierung ist hier nicht neu. Alle 50 Bundesstaaten sowie Washington, D.C. haben irgendeine Form davon. Die Systeme variieren. Das Mindestalter ist unterschiedlich. Die Haltedauer der Genehmigungen ist unterschiedlich. Ausgangssperren und Passagierlimits sind unterschiedlich. Auch das Alter für einen Vollführerschein variiert.
Texas ist nur das jüngste Experiment in einer langen Reihe staatlicher Fahrerschulungen. Eltern wollen Sicherheit. Sie möchten, dass ihre Kinder lernen. Sie wollen aber auch Objektivität. Einem Lehrer ist es egal, ob Sie sein Kind sind. Einem Testprüfer ist das egal. Dieser Abstand ist wichtig.
Der Gesetzentwurf ist noch in Bewegung. Die Eltern warten. Die Straßen werden immer belebter. Und die Debatte darüber, wer unterrichtet und wer prüft, zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung.
