Електромобілі з багатоступінчастими трансмісіями сьогодні рідкісне явище. Їхні одиниці.
Mercedes приєднав до цього ексклюзивного клубу свою модель 2026 – CLA EV. До цього кроку вже зробила Porsche Taycan. Інші виробники? Вони воліють одну фіксовану передатне відношення. Це найпростіше. Легше. Але менш ефективно на високих швидкостях.
Електродвигун не страждає від таких самих коливань ефективності, як бензиновий двигун. Однак висока швидкість все одно потребує більшої енергії.
Нам були потрібні реальні цифри. Тому ми провели тестування задньопривідного CLA250+, порівнюючи його з аналогічним задньопривідним Tesla Model 3. Один і той самий трек — п’ятимільний овал. Швидкість від 50 до 100 миль на годину. Тести проводились по черзі.
Tesla виграє на низькій швидкості. За 50 і 60 миль на годину вона витрачає значно менше електрики, ніж Mercedes. Чому? Почасти через шини. На тестовій Mercedes були встановлені 19-дюймові літні шини – не найекономічніший вибір. Tesla використовувала 18-дюймові аеродинамічні колеса. Перевага: Tesla.
Але все змінюється зі збільшенням швидкості.
Пройшовши позначку ~65 миль на годину, CLA перемикається. Швидкість обертання двигуна знижується більш ніж удвічі. Включається найвища передача. Динаміка повністю змінюється.
На 90 милях на годину двигун Mercedes працює близько 6000 об/хв. Спокійно. Контрольовано. А Tesla? Її двигун крутиться на 10 001 об/хв. Шалені обороти. У цьому режимі двигун CLA працює з ефективністю близько 93%. Він наздоганяє розрив. І обганяє його.
На високих швидкостях Mercedes був навіть кращим.
Чи водій помічає цей перехід? Чи навряд.
У звичайному режимі перемикання відбувається майже непомітно. Майже незриме. Якщо ви не розганяєтеся на повній швидкості в спортивному режимі. Тоді машина різко прискорюється перед перемиканням. Агресивно. Цілеспрямовано. Але зазвичай? Ви просто приїжджаєте туди, куди вам потрібне.
Але цей результат показує тест на пробіг. Ми влаштували стабільні 75 миль на годину на шосе. CLA250+ проїхав 340 миль. Це більше, ніж його оцінний EPA-результат у 317 миль. Це виводить автомобіль у топ-10 за дальністю пробігу серед усіх протестованих моделей. І ось що цікаво: він робить це з батареєю ємністю 85 кВт·год. Невелика. Скромна в порівнянні з конкурентами, що мають більші акумулятори.
Якби ми вибрали більш ефективні 17-дюймові колеса? Ймовірно, пробіг досяг би 400 миль. Але навіть із незграбними 19-дюймовими він справляється.
Рідко коли електромобіль може змагатися з аеродинамікою Tesla. І ось він – за допомогою старого рішення (більше передач) для нової проблеми.
Ефективність – це не тільки двигун. Це те, із чим ви його пов’язуєте.
Чи буде кожен виробник слідувати цьому шляху? Скоріше ні. Простота має власну привабливість. Надійність також цінується. Але якщо вам важливі кілометри на трасі, і ви не хочете тягнути за собою величезну батарею?
Це працює.
