Ford Mustang EcoBoost Fastback 2026 року намагається запропонувати досвід володіння Mustang за нижчою ціною, але не дотягує до спадщини своїх версій з двигуном V8. Хоча він виглядає та відчувається як Mustang, чотирициліндровий двигун викликає сумніви щодо автентичності серед багатьох ентузіастів.
Розділений ринок
Австралійські покупці історично виявляли невеликий інтерес до EcoBoost, становлячи лише 10% від загального обсягу продажів Mustang. Це різко контрастує з американським ринком, де моделі EcoBoost і GT продаються в приблизно рівних кількостях, керовані молодшими покупцями, які шукають доступності та потенціалу налаштування. Ця невідповідність підкреслює ключову проблему: ідентичність Mustang пов’язана з його двигуном, а чотирициліндровий двигун просто не резонує з традиційним іміджем маслкара в деяких регіонах.
Ціна та значення
Вартість Mustang EcoBoost 2026 року стартує з 72 990 доларів без урахування дорожніх витрат, що на 1000 доларів більше, ніж минулого року. Це підвищення ціни разом із видаленням незначних функцій, таких як монохромні дзеркала та дистанційний запуск, здається компромісом для покупців, які шукають бюджетний варіант. Підвищення ціни частково пояснюється новим федеральним стандартом ефективності транспортних засобів (NVES), який збільшує вартість імпорту потужних транспортних засобів.
Комфорт і технології в салоні
Всередині Mustang EcoBoost пропонує напрочуд практичний і добре обладнаний салон. У нього легше сідати та виходити, ніж у менші спортивні автомобілі, такі як Nissan Z або Mazda MX-5, з достатньою кількістю місця для двох дорослих і випадкового пасажира ззаду. Салон оснащено м’якими на дотик матеріалами, зручними сидіннями (хоча на GT доступні опціональні спортивні сидіння Recaro) і сучасною інформаційно-розважальною системою з 13,2-дюймовим сенсорним екраном, бездротовим дзеркалом смартфона та додатками для підвищення продуктивності водіння. Однак якість збірки може бути невідповідною, з повідомленнями про погано підігнані внутрішні панелі на тестових моделях.
Під капотом
EcoBoost оснащений 2,3-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, потужністю 232 кВт і 475 Нм крутного моменту. Ексклюзивно в парі з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач він забезпечує пристойне прискорення, але йому не вистачає чистого збудження V8. Незважаючи на те, що він швидкий, він виглядає менш схожим на Mustang, ніж його потужніший аналог.
Досвід водіння
EcoBoost Mustang не зовсім відповідає стандартам маслкарів. При вазі 1746 кг він здається важким у поворотах, а кермо може бути млявим. 10-ступінчастий автомат може бути надто нетерплячим при перемиканні передач, часто перемикаючись без потреби. Незважаючи на ці недоліки, EcoBoost все ще забезпечує велику швидкість прямолінійного руху, хоч і без культового бурчання V8. Підвіска жорстка, тому навіть невеликі недоліки дороги помітні, але опціональні амортизатори MagneRide (доступні лише на GT) покращують якість їзди.
Стандартні функції
Незважаючи на те, що EcoBoost є базовою моделлю, він добре оснащений такими функціями, як 19-дюймові легкосплавні диски, гальма Brembo, диференціал підвищеного тертя, адаптивний круїз-контроль і аудіосистема Bang & Olufsen.
Безпека та експлуатаційні витрати
Mustang ще не пройшов краш-тест ANCAP, тому його рейтинг безпеки залишається непідтвердженим. Однак він включає сім подушок безпеки та набір систем допомоги водієві, таких як автономне екстрене гальмування та утримання в смузі руху. Ford пропонує п’ятирічний термін гарантії на необмежений пробіг із необхідним обслуговуванням кожні 12 місяців або 15 000 км. П’ятирічний пакет послуг коштує 1290 доларів.
Вирок
Ford Mustang EcoBoost Fastback — це потужний автомобіль, але він не зовсім передає дух бренду Mustang. Незважаючи на те, що він доступний і добре оснащений, йому не вистачає чарівності GT з двигуном V8. Для тих, хто надає пріоритет продуктивності та досвіду водіння, EcoBoost є компромісом. Якщо ви готові витратити більше, GT забезпечить справжні враження від Mustang — інакше розгляньте альтернативи, як-от Nissan Z або Toyota GR86.
