BMW припиняє виробництво своєї системи автономного керування 3-го рівня у флагманському лімузині 7 Series. Цей крок, про який повідомляє Automotive News Europe, відбувається у зв’язку з переоцінкою компанією доцільності повністю автономних функцій на тлі високих витрат на розробку та обмеженого реального попиту.
Чому скасовують 3-й Рівень
Система 3-го рівня, яка дозволяє водіям відводити погляд від дороги за певних умов, потребує значних інвестицій у високопродуктивне обладнання, LiDAR-сенсори, моніторинг автопарку та суворі сертифікати безпеки. BMW оцінює вартість приблизно в 6 000 євро (близько 10 000 австралійських доларів) на автомобіль – більш ніж у чотири рази дорожче, ніж її напівавтономна система 2-го рівня (1 450 євро / 2 400 австралійських доларів).
Компанія дійшла висновку, що обмежена застосування системи не виправдовує поточні витрати. На відміну від Full Self-Driving від Tesla, яка все одно вимагає уваги водія, 3-й рівень BMW був розроблений для реальної експлуатації “без рук”, функція, яка не довела свою комерційну життєздатність.
Тенденція Серед Автовиробників
BMW не єдина, хто скорочує амбіції у сфері передових систем автопілота. Mercedes-Benz та Stellantis (власник брендів, таких як Alfa Romeo, Jeep та Ram) також відмовилися від розробки 3-го рівня. Ці компанії наводять схожі проблеми: технічні труднощі, низьке прийняття клієнтами та зростаючі витрати.
Навіть Honda ненадовго пропонувала систему 3-го рівня в Японії, але згодом припинила її виробництво. Загальна тенденція показує, що автовиробники переключають увагу на практичніші та економічніші системи 2-го рівня, які пропонують покращену допомогу водію без складнощів повної автономності.
Що Це означає для Водіїв
Оновлення 7 Series у квітні 2026 року замінить систему 3-го рівня покращеною версією 2-го рівня. Це, як і раніше, забезпечуватиме керування автомагістралями без рук і зрештою запропонує навігацію від адреси до адреси в міських районах.
Примітно, що австралійські покупці не постраждають, оскільки BMW ніколи не пропонувала систему 3-го рівня на місцевому ринку через нормативні обмеження. Відмова від 3-го рівня не означає, що автопілот мертвий, але це сигналізує про прагматичне коригування підходу автовиробників до технології – віддаючи перевагу доступності та широкому використанню замість передових, але дорогих функцій.
Автомобільна промисловість визнає, що шлях до повної автономності довший і дорожчий, ніж передбачалося спочатку. Зосередившись на 2-му рівні, автовиробники можуть надавати відчутні переваги водіям, не роблячи ставку на недоведені технології.
