BYD перестала ждать, пока кто-то другой возьмет управление её технологическим стеком в свои руки.
Электрический гигант только что представил Xuanji A3. Это саморазработанный чип на 4-нанометровом техпроцессе, готовый к массовому производству с первого дня. Он поддерживает автономное вождение уровней L3 и L4, но Ван Чуанфу говорит не просто о технических характеристиках. Он говорит о полном устранении аварий. Это тяжелая задача.
Долгосрочная цель — отсутствие аварий на дорогах.
Семнадцатьсот человек редко действуют таким образом, но подразделение полупроводников BYD теперь огромно. Только в отделе исследований и разработок чипов работают более 7000 инженеров. Это выглядит как контрудар. Li Auto недавно выпустили Mach 100, Xpeng продемонстрировали Turing AI, Nio показали NX9031. Внутренний рынок просыпается к вертикальной интеграции, и BYD решила, что пора отвечать.
Не только характеристики
Вот в чем суть A3.
Это первый китайский чип для автономного вождения на 4 нм, выпущенный в массовом производстве. Но давайте посмотрим на сырые цифры, потому что маркетинговая оболочка может быть тонкой. Конфигурация из трех Xuanji A3 достигает 2100 TOPS. Посчитайте. Каждый чип составляет 700 TOPS.
Сравните это с Drive Thor от Nvidia. На бумаге они совпадают. Но затем вы смотрите на Mach 100 от Li Auto, производящий 1280 TOPS. Или Turing AI от Xpeng на 750. BYD не выигрывает в расчете на вершине листа. Даже близко нет.
Так почему же стоит инвестировать?
Эффективность. BYD утверждает, что удвоила свой коэффициент использования энергии по сравнению с предыдущей итерацией. На двести процентов лучше энергия на флоп. Это не только о грубой силе, но и о том, чтобы не выжигать дыру в батарее, пока вы едете. Кроме того, они делают ставку на глубокую интеграцию оборудования. A3 общается с датчиками LiDAR с 1000 линиями нативно. Их партнер Robosense уже показывает прототипы с до 2160 линиями.
Это заставляет задуматься.
Имеет ли значение чистая скорость обработки, когда глаза на дороге clearer, чем сенсоры Huawei с 896 линиями? Текущий золотой стандарт в экосистеме HIMA? Возможно, точность важнее объема. BYD думает так. Они хотят поставить этот чип в свои флоты роботакси. Программное обеспечение и оборудование под контролем от начала до конца.
Здесь нет аккуратной ленточки. Технические характеристики могут немного отставать от Li Auto, но цепочка поставок теперь в их собственных руках. Вопрос не в том, может ли он работать. Вопрос в том, насколько далеко они продвинутся, прежде чем конкуренты поймут, что они управляют дорогой, а не просто строят машины.
Точность важнее мощности.
Похоже, это новая ставка. Увидимся в трафике.
