Официально утверждено полномасштабное развертывание eVTOL в Китае. После почти двух лет тестирования и инспекций Управлением гражданской авиации Китая, модель EHang EH216-S была сертифицирована. Это больше, чем просто веха. Это стартовый выстрел для коммерческой пассажирской перевозки в низком воздушном пространстве нашей страны.
Туристические полеты ограничены, но городское такси пока недоступно
Это не вседозволенность. Начальные этапы строго ограничены. Полеты будут ограничены туристическими маршрутами вокруг Гуанчжоу и Хэфэй. Пока невозможно забронировать поездку через густонаселенный мегаполис. Этот сертификат привязывает взлет и посадку воздушных судов к одной базе. Путешествия между вертикальными аэропортами в настоящее время запрещены. Это ограничение связано с тем, что текущие услуги ограничены экскурсионными маршрутами, а не точечными перевозками.
Два оператора готовятся к его внедрению: EHang General Aviation и Heyi Airlines. У них есть сертификаты на эксплуатацию этих машин для туристов. Это контролируемый эксперимент в небе.
Характеристики и ограничения EH216-S
EH216-S — это полностью автономный пассажирский дрон. Он имеет каркас из углеродного композита и восемь рычагов, каждый из которых оснащен ротором. Этот дизайн ставит безопасность и избыточность выше скорости. Он перевозит двух пассажиров.
Навигация основана на 5G-соединении с наземными контрольными станциями. Если связь прерывается или что-то идет не так, оператор на земле берет управление на себя. Характеристики скромные, но функциональные для коротких перелетов.
- Максимальная скорость: 130 км/ч.
- Крейсерская скорость: 100 км/ч.
- Время полета: 21 минута.
- Дальность: ок. 35 км
- Время зарядки батареи: 2 часа
EHang уже тестирует технологию быстрой зарядки и расширенные решения для батарей. Долгосрочная цель ясна. Цель состоит в том, чтобы превратить EH216-S в настоящий сервис воздушного такси. В настоящее время компания оценивает эту более широкую возможность с Управлением гражданской авиации Китая, но все еще находится на стадии оценки.
Глобальный контекст и препятствия сертификации
EHang планирует расширить свою сертификацию на другие регионы Китая. Это резко контрастирует с нормативной средой в западных странах. И Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) движутся гораздо медленнее.
Возьмем для примера Volocopter. Амбиции компании по участию в Олимпийских играх в Париже 2024 года рухнули. Они заключили партнерство с ADP для развертывания eVTOL для освещения событий. Европейское агентство по безопасности полетов отказалось утверждать двигатели, сославшись на проблемы с вибрацией. В Европе и США мечта о бесшовной городской воздушной мобильности все еще далека. Китай первым двигается вперед, создавая нормативную базу, в то время как другие обсуждают протоколы безопасности.
Почему это важно сейчас?
Одобрение EH216-S важно, потому что оно подтверждает жизнеспособность конкретного типа конструкций eVTOL, включая мультироторные, автономные и короткопробеговые. Это доказывает, что технология готова к коммерческому использованию, даже если применение является нишевым. Фокус на туризме снижает риски и упрощает управление воздушным движением.
Это начало конца пробок? Вероятно, нет. Но это начало чего-то нового. Воздушное пространство над Гуанчжоу и Хэфэем в настоящее время регулируется как коммерческая зона. Другие города также внимательно наблюдают. Нам потребуется масштабировать инфраструктуру. Технология батарей должна улучшиться. Но самолет уже летает.
Возникает вопрос: «Может ли он летать?» «Куда мы идем дальше?» EHang стремится к более широким географическим одобрениям. Тем временем конкуренты в США и Европе все еще распутывают сертификационные узлы. Лидерство осязаемо. Разрыв расширяется.
