A Hyundai não está apenas sobrevivendo agora. Eles estão prosperando. E não tem absolutamente nada a ver com o entusiasmo em torno dos veículos elétricos a bateria.
São os híbridos. Especificamente, os motores de combustão interna que receberam ajuda dos motores elétricos. Eles estão gerando números recordes.
Aqui estão os dados brutos.
A Hyundai Motor America reduziu seus números de vendas no primeiro semestre de 206. 450.558 unidades movimentadas. Isso bate os recordes anteriores do primeiro tempo. Um aumento de 3 por cento em relação ao mesmo período em 205. Junho foi o motor deste crescimento, movimentando apenas 77.556 carros. Esse é o melhor junho que eles já tiveram.
Todo o segundo trimestre seguiu o exemplo com um ganho de 4%.
“Melhor primeira metade de vendas da história da empresa.”
Veja a escalação. Quase tudo está vendendo melhor. A Sonata subiu 36 por cento. A Palisade subiu 23 por cento. Até o local compacto subiu 20%. Mas aprofunde-se no colapso do trem de força e a história muda.
Motores somente a gasolina estão bem. Híbridos eletrificados? Explosivo.
As vendas do Sonata Hybrid aumentaram 246%. Deixe esse número descansar por um segundo. Um quarto de milhão por cento? Não. Apenas um enorme impulso ano após ano. O Tucson Hybrid subiu 14 por cento, o Santa Fe Hybrid 12 por cento. Em geral, as vendas de híbridos aumentaram 7% em junho. Aumento de 67% no ano até agora.
Então, por que tanto barulho?
Porque os veículos eletrificados (EVs, PHEVs, Híbridos combinados) representam agora 33% das vendas totais. Se você retirar os híbridos e olhar apenas para os EVs completos? O número diminui para algo pouco visível em um gráfico de radar.
Cerca de 6 por cento.
A Hyundai não gosta de separar seu Kona EV do Kona a gás, o que é frustrante, mas a tendência é clara. A família Ioniq carrega o peso aqui. E o peso é… leve. O Ioniq morreu (exceto a variante N) após uma queda brutal de 80% nas vendas. O Ioniq perdeu o crédito fiscal federal, mas ainda assim cresceu 9%. O novo Ioniq 9 aumentou 300%, mas partindo de uma base tão pequena – 4.058 unidades – que é mais uma novidade do que um impulsionador de receita.
O sonho elétrico morreu para a Hyundai? Não morto. Basta aguardar enquanto os carros de transição movidos a gás fazem o trabalho pesado.
Toyota, coma seu coração
Lembra quando todos riram da Toyota por estar “atrasada” com sua abordagem híbrida? A Hyundai parece estar reescrevendo esse roteiro.
Eles estão seguindo silenciosamente o manual da Toyota. Faça dos híbridos a espinha dorsal. Mantenha os EVs completos como opção de nicho. Faz sentido. Os híbridos oferecem o alcance, a velocidade de reabastecimento e o custo mais baixo que preocupa as pessoas reais. Não apenas os entusiastas que adoram carregar cabos.
Com as vendas de híbridos a explodir e os veículos eléctricos a lutar para ganhar força após o crédito fiscal, este pivô parece menos um recuo e mais uma correcção.
O que acontece a seguir? Talvez a linha Ioniq desapareça completamente. Talvez a Hyundai admita que o período de transição é mais longo do que os folhetos sugerem. Ou talvez continuem vendendo o Santa Fe Hybrid para quem não quer instalar um carregador de parede na garagem.
Veremos.
