BMW przeżywa obecnie jeden z najbardziej intensywnych okresów transformacji w swojej historii. Inwestując bezprecedensowe 10 miliardów euro w nową architekturę „Neue Klasse”, niemiecki producent samochodów przeprowadza poważną reorganizację swojej gamy modeli. Jednak wraz ze skalą przyszłych technologii firma zasadniczo zmienia podejście do swoich najbardziej kultowych, „specjalnych” samochodów.
Strategia: Priorytet dla głównego segmentu
Zamiast skupiać się na modelach eksperymentalnych lub niszowych, BMW koncentruje swoje wysiłki na segmentach o dużym wolumenie. Mike Reichelt, kierownik projektu w Neue Klasse, jasno nakreślił wektor rozwoju: priorytetem jest „rdzeń marki”.
Koncentrując się na klasie średniej, BMW zamierza osiągnąć wielkość sprzedaży niezbędną do zwiększenia skali nowej architektury elektrycznej i odzyskania ogromnych inwestycji w badania i rozwój. Oznacza to, że w planie działania do roku 2027 dominują kluczowe modele, do których należą:
– Wdrożenie Neue Klasse: począwszy od iX3 i i3 sedan.
– Główne aktualizacje: zmiana stylizacji serii 7/i7 i serii 5/i5/M5.
– Pożądane SUV-y: następna generacja X5 i druga generacja X7 (w tym elektryczny iX7).
– Flagship Dynamics: nowe wersje serii 3 i nadchodzących modeli M, takich jak M2 xDrive.
Ewolucja „kreatorów marki”
W przeszłości BMW wykorzystywało „kształtujących markę” – unikalne, często niestandardowe samochody – aby podkreślić swoją wyższość technologiczną. Niezwykły elektryczny hatchback i3 i hybrydowy supersamochód i8 służyły właśnie temu celowi, zachowując się jak „samochody aureolowe”, które znacząco wyróżniały się na tle standardowej oferty.
Chociaż te eksperymentalne projekty tymczasowo zeszły na dalszy plan w stosunku do pojazdów elektrycznych głównego nurtu, BMW nie rezygnuje z samej koncepcji. Po solidnym zbudowaniu fundamentów Neue Klasse firma planuje wprowadzić nowych „kształtujących markę”, aby utrzymać swój prestiż.
W branży rozważa się obecnie kilka opcji:
* Specjalistyczny samochód sportowy: Krążą ciągłe pogłoski o następcy M1 z silnikiem umieszczonym centralnie, choć nie ma jeszcze oficjalnego potwierdzenia.
* Twardy SUV: Ponieważ rywale tacy jak Mercedes-Benz odnoszą sukcesy dzięki dedykowanym SUV-om (takim jak Klasa G), pojawiają się doniesienia, że BMW może opracować do 2029 r. wytrzymałego SUV-a o wysokich osiągach.
* Powrót kabrioletu: Gdy cykl życia serii Z4 i 8 dobiega końca, niszowy elektryczny kabriolet – być może wariant i4 – może wypełnić pustkę w ofercie premium BMW.
Techniczne implikacje Neue Klasse
Przejście na platformę Neue Klasse będzie miało ogromny wpływ na zachowanie samochodów BMW na drodze. Ponieważ nowa architektura jest zaprojektowana wyłącznie dla konfiguracji z napędem na tylne koła lub z napędem na wszystkie koła, era BMW z napędem na przednie koła dobiega końca.
Zmiana ta będzie dotyczyć elektrycznych wersji Gran Coupe Serii 1 i Serii 2, które obecnie korzystają z napędu na przednie koła. Ta zmiana wprowadzi do całej floty pojazdów elektrycznych bardziej tradycyjną, zorientowaną na napęd dynamikę – podejście to rozciąga się również na markę MINI będącą częścią BMW Group.
Patrzę w przyszłość
Integrując Alpina jako odrębną markę luksusową, wykraczającą poza standardową gamę BMW, firma dysponuje nowym pojazdem, który pozwala wejść do segmentu ultraluksusów bez bezpośredniej ingerencji w firmę Rolls-Royce.
„Aby skalować nowe technologie i architektury, potrzebujesz objętości” – mówi Reichelt. Początkowo umacniając swoją pozycję w segmencie średniej półki, BMW buduje fundamenty finansowe i technologiczne potrzebne do ostatecznego powrotu do zaawansowanych technologicznie samochodów koncepcyjnych, które definiują jej tożsamość.
Wniosek
Na razie BMW priorytetowo traktuje stabilność finansową i technologię skalowania w modelach przeznaczonych na rynek masowy, ale jego długoterminowa strategia opiera się na powrocie do nisz, wyraźnie „budowniczych marki”, po zabezpieczeniu mocnej bazy nowych pojazdów elektrycznych.
