BYD, wiodący na świecie producent akumulatorów, dokonuje znaczących postępów zarówno w technologiach akumulatorów półprzewodnikowych, jak i akumulatorów sodowo-jonowych, a pilotażowa produkcja akumulatorów półprzewodnikowych siarczkowych planowana jest na rok 2027. To podwójne podejście stawia firmę w czołówce rozwiązań nowej generacji w zakresie magazynowania energii do pojazdów elektrycznych (EV).
Przełomy w technologii półprzewodnikowej: żywotność i prędkość ładowania
Firma BYD ogłosiła znaczną poprawę żywotności i szybkiego ładowania swoich akumulatorów półprzewodnikowych siarczkowych. Postępy te rozwiązują dwa kluczowe ograniczenia, które w przeszłości powstrzymywały przyjęcie technologii półprzewodnikowych: stabilność długoterminowa i szybkość transportu jonów. W szczególności najnowsze wersje BYD wykazują zauważalny wzrost wytrzymałości, która ma kluczowe znaczenie dla utrzymania pojemności akumulatora przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Relacje inwestycyjne spółki potwierdzają, że bada się wiele ścieżek rozwoju, przy czym priorytetowo traktowane są elektrolity siarczkowe ze względu na ich wyższą przewodność jonową i względną łatwość produkcji. Jest to zgodne z trendami branżowymi: większość głównych producentów akumulatorów planuje obecnie produkcję pilotażową w połowie lat 20. XX wieku, a BYD dołącza do tej fali.
Technologia jonów sodu: ścieżka równoległa
Wraz z rozwojem akumulatorów półprzewodnikowych BYD aktywnie promuje platformę akumulatorów sodowo-jonowych trzeciej generacji. Akumulatory te są w stanie wytrzymać do 10 000 cykli ładowania, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z wcześniejszymi konstrukcjami akumulatorów sodowo-jonowych. Chociaż termin rozpoczęcia produkcji komercyjnej będzie zależał od zapotrzebowania rynku, technologia ta stanowi realną alternatywę dla akumulatorów litowo-jonowych, szczególnie w regionach, w których sód jest łatwiej dostępny.
Kluczową zaletą akumulatorów sodowo-jonowych jest dostępność i koszt surowców: W przeciwieństwie do litu, który stoi przed wyzwaniami w łańcuchu dostaw, sód jest powszechnie dostępny i tańszy w wydobyciu. Równoległe inwestycje BYD w obie technologie stanowią dowód strategicznej ochrony przed ograniczeniami zasobów.
Harmonogram wdrożenia i skalowalności
BYD planuje rozpocząć instalację pojazdów demonstracyjnych wyposażonych wyłącznie w akumulatory półprzewodnikowe około 2027 r., a szersze wdrożenie spodziewane jest po 2030 r. Według dyrektora technicznego BYD ds. akumulatorów litowo-jonowych zwiększona produkcja akumulatorów półprzewodnikowych mogłaby ostatecznie osiągnąć parytet kosztów z tradycyjnymi ogniwami trójskładnikowymi z ciekłym elektrolitem, czyniąc tę technologię konkurencyjną komercyjnie.
Pierwsza wersja będzie prawdopodobnie skupiać się na pojazdach z najwyższej półki lub modelach salonowych, ponieważ zwiększenie skali produkcji i obniżenie kosztów będzie wymagało czasu. Jednak ostatnie przełomowe odkrycia BYD w zakresie gęstości energii, trwałości i szybkiego ładowania pokazują wymierny postęp w zastosowaniach pojazdów pilotowych w ciągu najbliższych dwóch lat.
Postępy BYD w technologiach półprzewodnikowych i technologii jonów sodu podkreślają zaangażowanie firmy w innowacje w zakresie magazynowania energii. Ta podwójna strategia pozycjonuje BYD jako kluczowego gracza w przyszłości akumulatorów do pojazdów elektrycznych, zapewniając odporność na zakłócenia w łańcuchu dostaw i zmieniające się wymagania rynku.
