Mrugnij, a przegapisz aktualizację na rok 2026.
Większość zmian ukryta jest pod panelami nadwozia. Są bardzo skromne, nawet jak na samochód, który od ponad dekady dominuje w australijskim segmencie hybryd typu plug-in. Ale nie myl ciszy ze stagnacją.
Mitsubishi dostroiło zawieszenie, przeprojektowało układ kierowniczy i uszczelniło kabinę materiałami tłumiącymi hałas. No i najważniejsze wymieniłem akumulator.
Wynik? Hybrydowy SUV typu plug-in, który sprawia wrażenie bardziej dorosłego, jeździ z większą swobodą i zapewnia znacznie większy zasięg na zasilaniu wyłącznie elektrycznym. Ale czy to wystarczy, aby odeprzeć atak tańszych, dobrze wyposażonych konkurentów zalewających rynek?
Oto, co musisz wiedzieć o zaktualizowanym Outlanderze PHEV.
Propozycja ceny i wartości
Przejdźmy od razu do pieniędzy.
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Exceed 2026 zgodnie z testem ma cenę 71 640 USD plus koszty drogowe. To 2350 USD więcej niż w przypadku poprzedniego modelu.
Czy jest to przystępne cenowo? Tak. Zwłaszcza jeśli spojrzysz na swoich konkurentów.
Chińskie marki nie tylko wchodzą na rynek; chwytają go. Możesz kupić najwyższej klasy Chery Tiggo 8 Super Hybrid za 49 990 USD (cena pod klucz). BYD Sealion 6 Premium zaczyna się od 52 990 USD. GWM Haval H6 Ultra PHEV? 50 990 dolarów. Nawet Geely Starray EM-i pokonuje Mitsubishi ceną wynoszącą 41 490 USD.
Mitsubishi nie jest jedynym, który pobiera wyższą opłatę. Mazda CX-60 P50e jest w podobnym przedziale cenowym. Nadchodząca Toyota RAV4 Plug-in Hybrid jest zbliżona ceną bazową. Kiedy jednak uda się zaoszczędzić 20 000 dolarów na porównywalnym zasięgu elektrycznym, wartość Outlandera gwałtownie spada.
Outlander przetrwa dzięki lojalności wobec marki, niezawodności i wrażeniom z jazdy przypominającym samochód (podobny do pasażera), w przeciwieństwie do wielu nowych chińskich premier. Ale różnica się zamyka.
Technologia i komfort wnętrza
Usiądź w środku, a poczujesz się, jakby czas się zatrzymał – zarówno w dobry, jak i zły sposób.
Wnętrze nie jest krzykliwe. Nie ma ogromnych ekranów pojedynków, które dominują nad konkurencją. Zamiast tego jest mnóstwo przycisków. Prawdziwe, dotykowe przyciski.
Sterowanie klimatem odbywa się za pomocą panelu fizycznego. Nie ma potrzeby poruszania się po podmenu. Jest stary, tak. Ale kiedy siedzisz za kierownicą, doceniasz fakt, że nie musisz odrywać wzroku od drogi, aby zmienić temperaturę.
Siłą wnętrza Outlandera jest to, że jest pełne przycisków. W przeciwieństwie do chińskich konkurentów nie jest zbytnio zależny od ekranu dotykowego.
Jeśli chodzi o technologię, Mitsubishi zainstalowało 12,3-calowe cyfrowe wyświetlacze zarówno na desce rozdzielczej, jak i na multimediach. Ekrany są wyraźne, chociaż GUI jest nieco przestarzałe. Jest to ta sama konfiguracja, którą można znaleźć w Nissanie X-Trail, ale dostosowana za pomocą pionowego paska skrótów zapewniającego szybki dostęp.
Łączność bezprzewodowa Apple CarPlay i Android Auto w standardzie. Ale bądź ostrożny: podłącz telefon, a przydatne skróty znikną.
Materiały są różne. Wnętrze jest przytulne, z opcjonalną kremową pikowaną skórą na siedzeniach i panelach drzwi. Wygląda luksusowo. Ale potem pod lakierem natrafiasz na błyszczący czarny plastik. Zbiera odciski palców, zadrapania i brud szybciej, niż można go wytrzeć. Dźwignia zmiany biegów również wydaje się tania, przesuwa się w przód i w tył z niezadowalającym elastycznym brzękiem. Dziwny wybór jak na samochód w tej kategorii cenowej.
Jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania. Centralna szuflada, duże kieszenie w drzwiach i uchwyty na kubki zapewniają porządek. W pobliżu znajdują się porty do bezprzewodowego ładowania i USB-C. W drugim rzędzie jest naprawdę dużo miejsca na nogi, co jest zaletą kwadratowego kształtu siedzeń. Tylne elementy sterujące klimatyzacją są funkcjonalne, ale mają plastikowe obramowania, które zdradzają segment budżetowy.
Cecha: Aby uzyskać dostęp do tylnego podłokietnika i uchwytów na kubki, należy złożyć środkowy zagłówek. Jeśli nie będziesz ostrożny, w bagażniku pozostanie wielka dziura.
Ładowność i praktyczność
Ten poziom wyposażenia (Exceed) ma pięć miejsc. Oznacza to, że bagażnik jest pełny.
Mitsubishi twierdzi, że ma 472 litry objętości. Toyota twierdzi, że 655 litrów w przypadku RAV4 Plug-in Hybrid. W praktyce Outlander sprawia wrażenie mniejszego, choć podłoga bagażnika jest płaska i umiejscowiona na wysokości nie wymagającej gimnastyki. Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika jest standardem.
Nie ma tu koła zapasowego. Tylko zestaw naprawczy. Modele zasilane benzyną są wyposażone w stalowy pojemnik do przechowywania. Jeśli jeździsz w terenie, ma to znaczenie.
Co kryje się pod maską?
Sercem aktualizacji jest bateria.
Mitsubishi zainstalowało pakiet litowo-jonowy o pojemności 22,7 kWh zamiast dotychczasowych 20 kWh. Jaka jest korzyść?
Zasięg wyłącznie na napędzie elektrycznym zgodnie z testami NEDC wynosi 103 km. Wcześniej było to 84 km.
Test NEDC jest łagodny. Rzeczywiste wartości będą niższe, prawdopodobnie około 75-80 km w zależności od stylu jazdy i temperatury. Ale skok jest prawdziwy.
Zwiększyła się także moc. Całkowita moc systemu wynosi obecnie 221 kW, czyli prawie 40 kW więcej niż w poprzedniej wersji. Moment obrotowy pozostaje na poziomie 450 Nm.
System wykorzystuje wolnossący, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra połączony z dwoma silnikami elektrycznymi. Jeden napędza oś przednią, drugi napędza oś tylną. Napęd na wszystkie koła jest standaryzowany poprzez system Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC).
Dynamika jazdy
Jak więc radzi sobie na drodze?
Wytrzymały. To główne słowo.
Nowe dostrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, opracowane na australijskich drogach niedaleko Adelajdy, zapewniło ostrzejszą jazdę. Jest twardsza niż wcześniej. Amortyzacja jest dostosowana tak, aby radzić sobie z nierównościami, nie dopuszczając do niekontrolowanych kołysań nadwozia. Czujesz drogę, ale nie wstrząsa Cię ona.
Elektrownia
W trybie Normal Outlander bezproblemowo radzi sobie z przełączaniem pomiędzy napędem elektrycznym i benzynowym. To logiczne. System się nie „rzuca”.
Mitsubishi poprawiło łatwość przełączania trybów jazdy. Fizyczny przycisk na konsoli środkowej umożliwia przełączanie pomiędzy czterema trybami PHEV: Normalnym, Ładowaniem akumulatora, Oszczędzaniem akumulatora i Tylko EV.
To duży sukces w zakresie wygody. Większość konkurentów ukrywa te ustawienia w menu cyfrowym. Tutaj możesz na bieżąco zmieniać strategię zużycia energii.
Szczególnie interesujący jest tryb Ładowanie baterii. Dzięki temu silnik pełni funkcję generatora, ładując akumulator podczas jazdy. Przydatne, jeśli masz odcinek autostrady, za którym znajduje się wjazd do miasta.
Jednak akumulator nie utrzymuje naładowania przez cały czas. Jeśli jedziesz efektywnie w trybie Normal, możesz wykorzystać deklarowane 103 km szybciej, niż się spodziewałeś. W ciągu tygodnia dojazdy na dystansie 60 km niemal całkowicie wyczerpały akumulator, pomimo pełnego rozruchu. Ta różnica między zasięgiem reklamowanym a rzeczywistym jest powszechna, ale wymaga kontroli kierowcy.
Wydajność i komfort
Moc 221 kW jest potężna. Silniki elektryczne dają mocny impuls, zanim włączy się silnik benzynowy. Reakcja na pedał gazu jest przewidywalna. Nie jest to samochód sportowy, ale ma wystarczającą moc, aby bez obaw wtopić się w ruch uliczny.
Dźwięk silnika nie zapiera dech w piersiach, ale też nie jest ostry.
Hamulce to słaby punkt. Pedał wydaje się pusty. Przed rozpoczęciem hamowania następuje ruch, trzeba się do tego przyzwyczaić. Na szczęście łopatki zmiany biegów pozwalają dostosować intensywność hamowania regeneracyjnego. Użyj ich. Zwiększa to pewność podczas jazdy w stylu jednego pedału.
A skoro mowa o piekielnym reżimie: on istnieje. Aktywuj go przyciskiem na konsoli. Zapewnia silne hamowanie, ale nie powoduje całkowitego zatrzymania samochodu. Podczas parkowania lub na światłach nadal musisz używać pedału hamulca. Dziwne ograniczenie w 2026 roku.
Zarządzanie
Tryb asfaltowy włącza na stałe napęd na wszystkie koła. Dzięki temu Outlander jest bardziej zwrotny w zakrętach. Nie jest przeznaczony do codziennej jazdy, ale dla tych, którzy chcą trochę pojeździć, działa.
W trybach sportowych wysiłek związany z kierowaniem jest odpowiednio zwiększony. Systemy stabilizacji są dobrze skalibrowane, dzięki czemu SUV nie odczuwa „chwiejności”.
System monitorowania uwagi kierowcy
Jest jeden rażący problem (oczywisty problem).
System monitorowania uwagi kierowcy pozostaje zbyt czuły. Mitsubishi twierdzi, że w roku modelowym 2026 zmniejszono czułość. Nie odniosły pełnego sukcesu.
Ona nadal piszczy. Często. Zło.
Jeśli na ułamek sekundy zdejmiesz rękę z kierownicy lub spojrzysz w lusterko boczne, włączy się alarm. To denerwujące. To rozprasza. Podważa to w inny sposób bezbłędne wrażenia z jazdy.
Ostateczny werdykt
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid 2026 nie jest rewolucją. To jest ewolucja.
Jeździ lepiej. Jest ciszej. Ma większy zasięg elektryczny. Wnętrze pozostaje funkcjonalne, choć nieco przestarzałe.
Jednak wzrost ceny przybliża go do rywali, którzy oferują więcej technologii, więcej przestrzeni i często większą moc za znacznie mniejsze pieniądze.
Jeśli cenisz tradycyjne przyciski, sprawdzoną niezawodność i wyważone prowadzenie, a nie przeładowane dodatkami, Outlander PHEV nadal ma coś dla siebie. Jeśli jednak zależy Ci na najnowszych ekranach i niskich cenach za kilowatogodzinę, trudno zignorować chińskie alternatywy.
Mitsubishi o tym wie. Dostroili zawieszenie, żeby przykuć twoją uwagę. Zwiększyli zasięg, aby wszystko się poruszało. Jednak w tak zatłoczonym segmencie słowo „niezawodny” może nie wystarczyć, abyś wrócił.
Czy tak będzie? Decyzja należy do Ciebie.
