Jeśli na boku opony widzisz oznaczenie M+S, M/S, M&S lub po prostu MS, oznacza to, że opona spełnia podstawowe wymagania Stowarzyszenia Producentów Gumy (RMA) dotyczące oznaczania błota i śniegu. Nie oznacza to jednak, że opona będzie dobrze trzymać się drogi podczas śnieżycy. Oznaczenie to ma charakter wyłącznie geometryczny i nie ma związku z rzeczywistymi danymi dotyczącymi wydajności.
Matematyka projektowania bieżnika
Aby kwalifikować się do otrzymania tych liter, opona musi spełniać rygorystyczne wymagania fizyczne. RMA wymaga wielu kieszeni lub rowków w bieżniku. Rowki te powinny być skierowane w stronę środka. Powinny sięgać co najmniej 1/2 cala (około jednego centymetra) od krawędzi miejsca stykowego. Pomiaru dokonuje się prostopadle do linii środkowej bieżnika.
Rowki mają również wymagania dotyczące szerokości. Minimalna szerokość krzyża powinna wynosić 1/16 cala. Krawędzie tych kieszeni muszą być ustawione pod pewnym kątem. Kąt ten powinien wynosić od 35 do 90 stopni w stosunku do kierunku jazdy. Jest to ściśle określony zestaw rysunków.
Istnieją również wymagania dotyczące pustej powierzchni. Pusta powierzchnia powierzchni styku bieżnika musi wynosić co najmniej 25 procent. Obliczenia te opierają się na wymiarach formy. Zasadniczo potrzebujesz rzędów dość dużych rowków zaczynających się od krawędzi i zmierzających do wewnątrz. Co najmniej jedna czwarta powierzchni opony powinna stanowić pustą przestrzeń. Więcej pustych przestrzeni oznacza lepszą zdolność przepychania się przez śnieg lub błoto.
Dlaczego etykietowanie wprowadza w błąd
Może Ci się wydawać, że posiadanie oceny RMA na błoto i śnieg oznacza, że jesteś przygotowany na zimowe warunki. To jest błędne. Ocena opiera się wyłącznie na geometrii. Ignoruje zachowanie opony podczas rzeczywistej jazdy.
RMA jest świadoma tej luki. Stworzyli osobne oznaczenie, aby to wyeliminować. Nazywa się to intensywnym użytkowaniem śniegu. Ocenę tę można rozpoznać po obrazie góry z płatkiem śniegu w środku. Znajduje się obok oznaczenia MS.
Zdobycie symbolu Góry Trzech Szczytów jest trudniejsze. Opona musi przekraczać określone parametry trakcji. Wyniki te uzyskano poprzez testy na śniegu zgodnie z procedurami Amerykańskiego Towarzystwa Testowania i Materiałów (ASTM). To są prawdziwe testy. Znak M+S to po prostu kontrola formy.
