Een recente rechtszaak aangespannen door een bestuurder uit Florida tegen Toyota, Progressive Insurance en een data-analysebedrijf heeft scherpe aandacht gevestigd op de ondoorzichtige praktijk van autofabrikanten die gedetailleerde rijgegevens delen met verzekeraars. De casus onderstreept hoe autofabrikanten en verzekeringsmaatschappijen telematica gebruiken om het gedrag van bestuurders te monitoren, wat mogelijk van invloed kan zijn op de tarieven zonder expliciet consumentenbewustzijn.
De zaak tegen Toyota: rijgegevens verkocht zonder toestemming?
Philip Siefke, de aanklager, beweert dat Toyota in het geheim zijn rijgegevens – inclusief GPS-locatie en ‘harde rem’-gebeurtenissen – van zijn RAV4 uit 2021 heeft verzameld en deze informatie vervolgens heeft doorgegeven aan Progressive Insurance. De verzekeraar gebruikte deze gegevens vervolgens om zijn tarieven te verhogen, schijnbaar zonder medeweten van Siefke.
De kern van het geschil ligt in de toestemming. Siefke beweert dat hij niet voldoende was geïnformeerd over de omvang van de gegevensverzameling en -uitwisseling toen hij akkoord ging met de voorwaarden van Toyota. Hoewel hij in 2021 en 2024 op ‘Accepteren’ klikte bij toestemmingsprompts, stelt zijn juridische team dat dit gezien het gebrek aan transparantie geen betekenisvolle toestemming vormt. Een rechter heeft voorlopig geoordeeld dat hij arbitrage moet nastreven in plaats van een directe rechtszaak.
Een bredere trend: GM wordt geconfronteerd met FTC-optreden
Dit is geen geïsoleerd incident. Soortgelijke rechtszaken zijn tegen General Motors (GM) en LexisNexus aan de gang, waarbij een patroon aan het licht komt waarbij autofabrikanten stilletjes bestuurdersgegevens aan verzekeringsmaatschappijen verkopen. De Federal Trade Commission (FTC) kwam onlangs tussenbeide en verbood GM en zijn OnStar-divisie gedurende vijf jaar om geolocatie- en rijgedraggegevens te verkopen.
De FTC ontdekte dat GM bestuurders heeft misleid door de gegevensverzameling binnen de OnStar-service en Smart Driver-functie te verdoezelen. De uitspraak benadrukt de toenemende regeldruk tegen deze praktijken, hoewel de handhaving ervan een uitdaging blijft.
Waarom dit belangrijk is: de toekomst van gegevensprivacy in de automobielsector
De gevolgen zijn aanzienlijk. Autofabrikanten hebben nu de mogelijkheid om gedetailleerd rijgedrag te volgen en er geld mee te verdienen, waardoor voertuigen effectief in mobiele bewakingsapparatuur kunnen worden omgezet. Dit roept kritische vragen op over de privacy van consumenten, gegevensbeveiliging en de machtsverhouding tussen bestuurders en bedrijven.
Het probleem reikt verder dan alleen de verzekeringstarieven. Gegevens kunnen worden gebruikt voor gerichte reclame, toezicht op de wetshandhaving of zelfs discriminerende prijzen op basis van rijgedrag. Zonder afdwingbare regels rond transparantie, toestemming en controle lopen consumenten het risico de controle over hun eigen gegevens te verliezen.
De enige realistische manier om deze uitkomst te voorkomen is door middel van afdwingbare regels rond toestemming, transparantie en controle. Chauffeurs moeten precies zien wat er wordt verzameld, naar wie het gaat, en een echte manier hebben om zich af te melden.
Het huidige traject suggereert dat verbonden voertuigen enorme hoeveelheden persoonlijke gegevens zullen blijven genereren, waardoor wetgevende maatregelen en consumentenbewustzijn urgenter dan ooit zullen worden.
