Ze hebben er naar verwezen. Dat is alles wat we tot nu toe hebben. LDV Australia liet de deur op een kier staan voor plug-in hybride versies van zijn lokale ute-assortiment om het groeiende tij van BYD-, GWM- en Ford-hybrides hier te bestrijden.
“Als er een plug-in hybride versie van een LDV ute beschikbaar zou komen… dan denken wij dat dit een goede aanvulling zou zijn op ons portfolio.”
Grote praatjes over een ‘kan gebeuren’-scenario. Maar lees tussen de regels door. De term ‘lokale capaciteit’ die ze bleven gebruiken? Dat is de code voor slepen. Als de PHEV-versie van de T70 of de nieuwe Terron 9 3,5 ton kan trekken zonder te smelten, staat hij op de radar.
Momenteel? Ze verkopen ze niet. De volledig elektrische eT70 is technisch gezien hier. De eT60 zit nog steeds in de line-up. Maar laten we reëel zijn. LDV verkoopt elektrische voertuigen als niemands zaak. Letterlijk. Vorig jaar slechts 162 eenheden. Een steile daling van 28%. Zelfs de bestelwagensector is niet veilig: de eDeliver 9 werd gerookt door de Mercedes eSprinter, hoewel de kleinere eDeliver 7 nog steeds beter presteerde dan de eVito. Respecteer waar het moet, denk ik.
Dus waarom PHEV’s? Omdat de EV-markt aan het stagneren is. De BYD Shark 6 arriveerde begin 2021 en schudde het segment meteen wakker. Toen landde de Ford Ranger PHEV. Dan de Alpha PHEV van GWM. Nu wacht JAC’s Hunter PHEV in de coulissen.
Ondertussen spelen de volledig elektrische opties het wachtspel. De Isuzu D-Max EV? Aangekondigd in 2023, maar timing van de lancering? Nog steeds stil. Voor de MG U9 (in feite een LDV eT70 met nieuwe huid) is een lokale datum beloofd, maar nog geen vaste dag op de kalender.
LDV zit in Peking. Ze lieten daar de technologie zien. Een PHEV-aandrijflijn van 330 kW. 800 Nm koppel. Mechanische AWD. Dat is een serieus koppel voor een middelgrote vrachtwagen. Het verslaat de meeste huidige rivalen op papier. Maar bereik? Batterijformaat? Laadsnelheden? Totale radiostilte.
Er is één foto van de T70 PPEV. Het ziet er… bozer uit. Bijgewerkte voorkant komt overeen met de T60-update. Binnenin was de middenconsole gestript. Ze plaatsten een vrijstaand scherm van 12,8 inch en leenden een versnellingspook in vliegtuigstijl, rechtstreeks van de MG U9.
Dan is er de Terron 9. Slechts één afbeelding. Het ziet er apart uit. Verlichte segmenten in de grille? Misschien. Hij heeft geen lade zoals de T70. Het lijkt meer op een busje, maar LDV noemt het een pick-up. Ze toonden ook een mysterieuze ute in Beijing genaamd ‘New Pickup-B’. Geen naam. Geen specificaties. Gewoon vibraties.
Waarom wachten tot EV’s aanslaan? Misschien realiseren ze zich dat de kopers er nog niet zijn. Of misschien is de toeleveringsketen dat niet. Ateco (LDV) en SAIC (MG) opereren hier afzonderlijk. Dat zorgt voor wrijving. Of kans? Wie weet.
We hebben cijfers nodig. Echte. 330 kW is behoorlijk. Het trekt zijn eigen gewicht niet in de Australische outback totdat het tegendeel is bewezen.
LDV miste de EV-boot door te proberen te zeilen voordat de wind aanwakkerde. Misschien zijn hybriden het vlot dat ze in plaats daarvan pakken.
