Sie haben es angedeutet. Das ist alles, was wir bisher haben. LDV Australia hat die Tür für Plug-in-Hybrid-Versionen seiner lokalen Ute-Reihe offen gelassen, um der wachsenden Flut von BYD-, GWM- und Ford-Hybriden hier unten entgegenzuwirken.
„Wenn eine Plug-in-Hybrid-Version des anLDV ute verfügbar werden würde … glauben wir, dass dies eine gute Ergänzung unseres Portfolios wäre.“
Großes Gerede für ein „Könnte passieren“-Szenario. Aber lesen Sie zwischen den Zeilen. Die Formulierung „lokale Kapazität“, die sie immer wieder verwendeten? Das ist der Code zum Abschleppen. Ob die PHEV-Version des T70 oder der neue Terron 9 3,5 Tonnen ziehen können, ohne zu schmelzen, ist auf dem Radar.
Momentan? Sie verkaufen sie nicht. Der vollelektrische eT70 ist technisch gesehen da. Der eT60 ist immer noch im Programm. Aber seien wir ehrlich. LDV verkauft Elektrofahrzeuge wie kein anderer. Im wahrsten Sinne des Wortes. Nur 162 Einheiten im letzten Jahr. Ein steiler Rückgang um 28 %. Sogar der Van-Sektor ist nicht sicher – der eDeliver 9 wurde vom Mercedes eSprinter überholt, obwohl der kleinere eDeliver 7 den eVito immer noch übertraf. Respekt, wo es angebracht ist, schätze ich.
Warum also PHEVs? Weil der Markt für Elektroautos ins Stocken gerät. Der BYD Shark 6 kam Anfang 2021 auf den Markt und wirbelte das Segment sofort auf. Dann landete der Ford Ranger PHEV. Dann der Alpha PHEV von GWM. Jetzt steht der Hunter PHEV von JAC in den Startlöchern.
In der Zwischenzeit warten die vollelektrischen Optionen auf das Warten. Der Isuzu D-Max EV? Angekündigt im Jahr 2023, aber Zeitpunkt der Veröffentlichung? Immer noch still. Für den MG U9 (im Grunde ein neu gestalteter LDV eT70) ist ein lokaler Termin versprochen, aber noch kein fester Tag im Kalender.
LDV sitzt in Peking. Sie haben dort die Technik vorgeführt. Ein 330-kW-PHEV-Antriebsstrang. 800 Nm Drehmoment. Mechanischer Allradantrieb. Das ist ein beachtliches Drehmoment für einen mittelgroßen Lkw. Auf dem Papier schlägt es die meisten aktuellen Konkurrenten. Aber Reichweite? Batteriegröße? Ladegeschwindigkeiten? Totale Funkstille.
Es gibt ein Foto des T70 PPEV. Es sieht… wütender aus. Das aktualisierte Frontend entspricht dem T60-Update. Im Innenraum wurde die Mittelkonsole entkernt. Sie haben einen freistehenden 12,8-Zoll-Bildschirm eingebaut und einen Gangwahlschalter im Flugzeugstil direkt vom MG U9 übernommen.
Dann ist da noch der Terron 9. Nur ein Bild. Es sieht anders aus. Leuchtende Segmente im Kühlergrill? Vielleicht. Es verfügt nicht über ein Fach wie das T70. Es ähnelt eher einem Van, aber LDV nennt es einen Pickup. Sie zeigten in Peking auch einen Mystery-Ute namens „New Pickup-B“. Kein Name. Keine Spezifikationen. Nur Stimmung.
Warum warten, bis sich Elektrofahrzeuge durchsetzen? Vielleicht merken sie, dass es noch keine Käufer gibt. Oder vielleicht ist es die Lieferkette auch nicht. Ateco (LDV) und SAIC (MG) agieren hier getrennt. Das erzeugt Reibung. Oder Chance? Wer weiß.
Wir brauchen Zahlen. Echte. 330 kW sind hübsch. Im australischen Outback schleppt es sein eigenes Gewicht nicht, bis das Gegenteil bewiesen ist.
LDV verpasste das EV-Boot, indem es versuchte zu segeln, bevor der Wind zunahm. Vielleicht sind Hybriden das Floß, das sie sich stattdessen schnappen.
