Они намекнули. Это всё, что у нас есть на данный момент. LDV Australia оставила дверь приоткрытой для появления пикапов с гибридными двигателями с подключаемым от сети зарядом (PHEV) из местного модельного ряда, чтобы противостоять растущей волне гибридов от BYD, GWM и Ford на местном рынке.
«Если версия LDV-пикапа с гибридным двигателем с подключаемым зарядом станет доступна… мы считаем, что это стало бы хорошим дополнением к нашему портфелю».
Заявление звучит громко для сценария «возможно, случится». Но стоит прочитать между строк. Фраза «местные возможности», которую они постоянно использовали? Это код для буксировки. Если PHEV-версия T70 или новой модели Terron 9 сможет буксировать 3,5 тонны, не перегреваясь, то она попадает в зону их интересов.
Сейчас? Они их не продают. Полностью электрический eT70 технически уже здесь. eT60 всё ещё находится в линейке. Но давайте посмотрим правде в глаза: LDV продаёт электромобили хуже всех. Буквально. Всего 162 единицы за прошлый год. Это крутое падение на 28%. Даже сегмент фургонов не застрахован — eDeliver 9 был уничтожен Mercedes eSprinter, хотя более маленький eDeliver 7 всё ещё опередил eVito. Уважение там, где положено, полагаю.
Так почему же PHEV? Потому что рынок электрических пикапов застопорился. BYD Shark 6 прибыл в начале 2021 года и сразу же взволновал этот сегмент. Затем приземлился Ford Ranger PHEV. Потом пришёл GWM Alpha PHEV. Теперь JAC Hunter PHEV ожидает своей очереди в резерве.
Тем временем, полностью электрические варианты играют в выжидание. Isuzu D-Max EV? Был объявлен в 2023 году, но время запуска? Пока тишина. MG U9 (по сути, LDV eT70 с новым внешним видом) имеет обещанную дату выхода на местный рынок, но в календаре пока нет конкретного дня.
LDV находится в Пекине. Они представили технологии там. PHEV-дривлайн мощностью 330 кВт. 800 Нм крутящего момента. Механический полный привод. Это серьёзный крутящий момент для грузовика среднего класса. На бумаге он превосходит большинство текущих конкурентов. Но запас хода? Размер батареи? Скорости зарядки? Полная радиомолчание.
Есть одно фото T70 PHEV. Выглядит… агрессивнее. Обновлённая передняя часть соответствует обновлению T60. Внутри, центральная консоль была переделана. Они установили 12,8-дюймовый свободностоящий экран и позаимствовали селектор передач в стиле самолёта прямо из MG U9.
Затем есть Terron 9. Только одно изображение. Выглядит отличается. Освещённые сегменты в решётке? Возможно. У него нет лотка, как у T70. Он больше похож на фургон, но LDV называет его пикапом. Они также показали загадочный пикап в Пекине, названный «Новый пикап-B». Никакого названия. Никаких спецификаций. Просто вайбы.
Почему ждать, пока электромобили станут популярными? Может, они понимают, что покупатели ещё не готовы. Или, может, цепочка поставок нет. Ateco (LDV) и SAIC (MG) работают отдельно здесь. Это создаёт трение. Или возможности? Кто знает.
Нам нужны цифры. Реальные. 330 кВт выглядят красиво. Они не буксируют собственный вес в австралийской глубинке, пока не будет доказано обратное.
LDV упустила лодку с электромобилями, пытаясь отплыть, пока ветер ещё не подул. Может, гибриды — это плот, за который они хватаются вместо этого.
