Nove nuovi modelli entro il 2026.
È un’affermazione audace.
GWM Australia afferma di voler essere tra i primi cinque marchi qui entro la fine del 2017.
Aspetta. 2027.
Ancora. Un obiettivo pesante per un produttore cinese, anche uno arrivato a livello locale nel 2009. Il più vecchio tra i suoi pari, ma Andrew Gao insiste che il viaggio è appena iniziato.
“Siamo solo all’inizio.”
Si appoggiano all’accesso al portafoglio globale. Ogni piattaforma, ogni motore, disponibile per il mercato dell’emisfero meridionale. Gao definisce l’Australia una delle tre principali zone strategiche al di fuori della Cina. Il denaro scorre.
Per prima cosa. L’Ora 5.
Uccide la vecchia berlina iniziata nel 2023.
Ma mantiene il prezzo.
$ 33.990 se ne vanno. Per un piccolo SUV elettrico? È difficile da battere. È disponibile in tre versioni: un SUV standard, un “Hatch” inferiore con batterie più piccole e una variante Touring allungata che sembra un station wagon ma si guida come un SUV di medie dimensioni con una batteria più grande da 71 kWh.
Poi c’è l’Haval Jolion Max.
Arriverà alla fine del 2026.
Colma il divario tra il Jolion normale e l’H6.
Saranno presenti sia le opzioni elettriche che quelle ibride plug-in. Ancora nessuna specifica, ma esiste. È importante.
Anche gli acquirenti fuoristrada si innamorano. Il Cannone Hi4-T.
Più piccolo dell’Alfa. Arriverà sugli scaffali a settembre.
Combatterà direttamente il BYD Shark e il Ford Ranger Hybrid. Stessa formula di base: un motore turbo a benzina da 2 litri, una batteria decente e un’autonomia elettrica sufficiente per avere davvero importanza in città.
Ma gli appassionati del diesel? Non preoccuparti.
GWM non abbandona la combustione.
Non proprio.
La Cannon Alpha monta un nuovo quattro cilindri turbodiesel da 3,0 litri. Nessun elettrone. Basta ferro e coppia.
Si abbina a un nuovo assetto XSR, che promette di essere più resistente, più sporco e più capace. Il marchio afferma che questo motore risolve i precedenti problemi di risparmio di carburante mantenendo elevata la forza di traino. 620Nm di torsione.
“Fornire una maggiore sicurezza nel traino.”
Poi arriva la sostituzione dell’attuale H7.
Chiamato Haval H7.
Scatolato.
In posizione verticale.
Scelte ibride a benzina e PHEV. Alcuni hanno il bloccaggio del differenziale anteriore e posteriore.
Arriva per sostituire un modello introdotto a metà del 2025. Turnover veloce, ma necessario per restare forti.
La scossa più grande però?
Un nuovo marchio.
Ehi.
La quinta targa di GWM a livello locale.
Si colloca sopra gli altri, rivolgendosi agli acquirenti premium che preferiscono il comfort alla grinta. Grandi SUV, monovolume. Prima o poi potrebbe arrivare il V9X a grandezza naturale. Segnala uno spostamento verso margini più elevati e materiali migliori.
È sufficiente questo per cambiare le percezioni?
Forse.
I piani si estendono anche oltre il 2026.
Un nuovo motore V8 entro il 2027. Ibridi diesel. Continua l’accordatura locale di Rob Trubiani.
John Kett, il COO, lo dice semplicemente.
“Non stiamo costruendo una strategia attorno alle attività che abbiamo oggi.”
“Non esiste una sola tecnologia che conquisti tutti i clienti.”
La scelta è il prodotto. Benzina, diesel, ibrida, elettrica. Scegline uno. Scegline due.
Credono che la varietà vinca.
Il mercato potrebbe non farlo.
Ma nove auto nuove in diciotto mesi?
Qualcuno deve comprarli.
