Nueve nuevos modelos hasta 2026.
Es una afirmación audaz.
GWM Australia dice que quiere estar entre las cinco principales marcas aquí para finales de 2017.
Espera. 2027.
Aún así. Un objetivo difícil para un fabricante chino, incluso uno que llegó localmente en 2009. Es el más antiguo entre sus pares, pero Andrew Gao insiste en que el viaje apenas ha comenzado.
“Estamos sólo en el principio.”
Se apoyan en el acceso a la cartera global. Cada plataforma, cada motor, disponible para el mercado del Hemisferio Sur. Gao considera a Australia una de las tres principales zonas estratégicas fuera de China. El dinero fluye.
Primero. El Ora 5.
Mata al viejo hatchback que comenzó en 2023.
Pero mantiene el precio.
$ 33,990 se alejan. ¿Para un SUV eléctrico pequeño? Eso es difícil de superar. Viene en tres versiones: un SUV estándar, un ‘Hatch’ más bajo con baterías más pequeñas y una variante Touring alargada que parece una camioneta pero se conduce como un SUV de tamaño mediano con una batería más grande de 71 kWh.
Luego está el Haval Jolion Max.
Llega a finales de 2026.
Llena el espacio entre el Jolion normal y el H6.
Habrá opciones tanto eléctricas como híbridas enchufables. Aún no hay especificaciones, pero existe. Importa.
Los compradores de todoterrenos también se enamoran. El Cannon Hi4-T.
Más pequeño que el Alfa. Llega a las tiendas en septiembre.
Luchará directamente contra el BYD Shark y el Ford Ranger Hybrid. La misma fórmula básica: un motor turbo de gasolina de 2 litros, una batería decente y suficiente autonomía eléctrica para que realmente importe en la ciudad.
¿Pero los entusiastas del diésel? No te preocupes.
GWM no abandona la combustión.
No exactamente.
El Cannon Alpha obtiene un nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros. Sin electrones. Sólo hierro y torsión.
Se combina con una nueva versión XSR, que promete ser más resistente, más sucia y más capaz. La marca dice que este motor soluciona problemas anteriores de economía de combustible y al mismo tiempo mantiene alta la fuerza de remolque. 620 Nm de torsión.
“Brindando mayor confianza al remolcar”.
Luego viene el sustituto del actual H7.
Llamado Haval H7.
Cuadrado.
Vertical.
Opciones de híbridos de gasolina y PHEV. Algunos tienen bloqueos del diferencial delantero y trasero.
Llega para reemplazar un modelo presentado a mediados de 2025. Rotación rápida, pero necesaria para mantenerse alerta.
¿Pero la mayor reorganización?
Una nueva marca.
Vaya.
La quinta placa de identificación de GWM a nivel local.
Se sitúa por encima de los demás y se dirige a compradores premium que buscan comodidad en lugar de determinación. SUV grandes, monovolúmenes. El V9X de tamaño completo podría aparecer eventualmente. Señala un cambio hacia mayores márgenes y mejores materiales.
¿Es esto suficiente para cambiar las percepciones?
Tal vez.
Los planes también se extienden más allá de 2026.
Un nuevo motor V8 para 2027. Híbridos diésel. Continúa la sintonización local por parte de Rob Trubiani.
John Kett, director de operaciones, lo expresa de forma sencilla.
“No estamos construyendo una estrategia en torno a los negocios que tenemos hoy”.
“Ninguna tecnología por sí sola conquista a todos los clientes”.
La elección es el producto. Gasolina, diésel, híbrido, eléctrico. Elige uno. Elige dos.
Creen que gana la variedad.
Puede que el mercado no.
¿Pero nueve coches nuevos en dieciocho meses?
Alguien tiene que comprarlos.
