Sbatti le palpebre e perderai l’aggiornamento 2026.
La maggior parte è nascosta sotto la lamiera. I cambiamenti sono sottili, anche per un’auto che ha dominato il segmento ibrido plug-in australiano per un decennio. Ma non confondere il silenzio con lo stagnante.
Mitsubishi ha riaccordato le sospensioni. Hanno rielaborato lo sterzo. Hanno rivestito l’abitacolo con materiali più fonoassorbenti. E, soprattutto, hanno scambiato la batteria.
Il risultato? Un SUV ibrido plug-in che sembra più maturo, guida con migliore compostezza e promette miglia significativamente più elevate solo in modalità elettrica. Ma sarà sufficiente a contrastare lo sciame di rivali più economici e tecnologici che invadono il mercato?
Ecco cosa devi sapere sul rinnovato Outlander PHEV.
Prezzo e proposta di valore
Togliamo i soldi di mezzo.
La Mitsubishi Outlander ibrida plug-in Exceed del 2026 qui testata ha un prezzo di $ 71.640 più i costi su strada. Si tratta di un aumento di $ 2.350 rispetto al modello precedente.
Fa male? SÌ. Soprattutto quando guardi dall’altra parte del corridoio.
I marchi cinesi non si limitano a entrare nella chat; se ne stanno impossessando. Puoi ritirare una Chery Tiggo 8 Super Hybrid con le migliori specifiche per $ 49.990 (senza vettura). Il BYD Sealion 6 Premium parte da $ 52.990. Il GWM Haval H6 Ultra PHE V? $ 50.990. Anche il Geely Starray EM-i batte Mitsubishi a $ 41.490.
Tuttavia, Mitsubishi non è la sola a imporre un sovrapprezzo. La CX-60 P50e di Mazda si colloca in una fascia simile. Il prossimo Toyota RAV4 Plug-in Hybrid è vicino al prezzo base. Ma quando puoi risparmiare $ 20.000 su un’autonomia elettrica paragonabile, la proposta di valore di Outlander subisce un duro colpo.
L’Outlander sopravvive grazie alla fedeltà al marchio, all’affidabilità e a un’esperienza di guida che sembra “simile a un’auto” in un modo che molte delle nuove entrate cinesi non fanno. Ma il divario si sta riducendo.
Tecnologia e comfort degli interni
Entra e il tempo sembra essersi fermato, sia nel bene che nel male.
L’interno non è appariscente. Manca delle ampie configurazioni a doppio schermo che dominano la concorrenza. Invece, offre pulsanti. Pulsanti reali e tattili.
La climatizzazione è gestita tramite un pannello fisico. Nessuna ricerca attraverso i sottomenu. È vecchia scuola, sì. Ma quando guidi, apprezzi di non dover distogliere lo sguardo per regolare la temperatura.
Il punto di forza degli interni di Outlander è che sono pieni di pulsanti. A differenza dei rivali cinesi, non fa troppo affidamento sul touchscreen.
Dal punto di vista tecnologico, Mitsubishi ha dotato di display digitali da 12,3 pollici sia per il quadro strumenti che per l’infotainment. Gli schermi sono nitidi, anche se un po’ datati nella loro interfaccia grafica. È la stessa configurazione della Nissan X-Trail, adattata con un nastro di scelta rapida verticale per un accesso rapido.
Wireless Apple CarPlay e Android Auto sono standard. Ma attenzione: collega il telefono e l’utile barra multifunzione svanisce.
I materiali sono un miscuglio. L’abitacolo è lussuoso, con pelle trapuntata bianco sporco opzionale sui sedili e sui pannelli delle portiere. Sembra lussuoso. Ma poi colpisci la plastica nera lucida del pianoforte. Raccoglie impronte digitali, graffi e sporcizia più velocemente di quanto tu possa rimuoverli. Anche la manopola del cambio sembra economica, scivolando avanti e indietro con un flop elastico insoddisfacente. È una scelta strana in un veicolo a questo prezzo.
Lo spazio di archiviazione è decente. Una scatola della console centrale, ampie tasche sulle portiere e portabicchieri mantengono le cose in ordine. Un caricabatterie wireless si trova nelle vicinanze, insieme alle porte USB-C. La fila posteriore offre un vero spazio per le gambe, un vantaggio della forma squadrata. I controlli del clima posteriori sono funzionali ma utilizzano bordi in plastica ruvida che urlano budget.
Una stranezza: per accedere al bracciolo posteriore e ai portabicchieri, è necessario ripiegare lo schienale del sedile centrale. Lascia un buco nel bagagliaio se non stai attento.
Carico e praticità
Questa versione (Exceed) è a cinque posti. Ciò significa uno stivale utilizzabile.
Mitsubishi indica 472 litri di spazio. Toyota dichiara 655 litri per il RAV4 Plug-in Hybrid. In pratica, l’Outlander sembra più piccolo, anche se il pianale di carico è piatto e si trova ad un’altezza che non richiede ginnastica. Un portellone elettrico è standard.
Nessuna ruota di scorta qui. Solo un kit di riparazione. I modelli solo a benzina ottengono un pezzo di ricambio in acciaio. Se guidi in aree remote, questo è un fattore.
Cosa c’è sotto il cofano?
Il cuore dell’aggiornamento è la batteria.
Mitsubishi ha installato un pacchetto agli ioni di litio da 22,7 kWh, rispetto ai precedenti 20 kWh. Il vantaggio?
Autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 103 km secondo i test NEDC. In precedenza erano 84 km.
I test NEDC sono indulgenti. I numeri nel mondo reale saranno inferiori, probabilmente intorno ai 75-80 km a seconda dello stile di guida e della temperatura. Ma il salto è reale.
Anche la potenza è aumentata. La potenza totale del sistema è ora pari a 221kW, in aumento di quasi 40kW rispetto alla versione precedente. La coppia rimane a 450Nm.
Il sistema utilizza un motore a quattro cilindri aspirato da 2,4 litri abbinato a due motori elettrici. Uno guida l’asse anteriore, l’altro quello posteriore. La trazione integrale è di serie tramite il sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) di Mitsubishi.
Dinamica di guida
Allora, come si guida?
Solido. Questa è la parola.
La nuova messa a punto delle sospensioni e dello sterzo, sviluppata sulle strade australiane fuori Adelaide, ha migliorato la guida. È più solido di prima. Lo smorzamento è impostato per gestire i dossi senza lasciare che il corpo rimbalzi in modo incontrollabile. Senti la strada, ma non ne sei scosso.
Il propulsore
In modalità normale, l’Outlander gestisce il passaggio tra elettrico e benzina senza soluzione di continuità. È logico. Non caccia.
Mitsubishi ha migliorato la facilità di regolazione delle modalità di guida. Un pulsante fisico sulla console centrale consente di passare attraverso quattro modalità PHEV: Normale, Carica batteria, Risparmio batteria e Solo EV.
Questa è una grande vittoria in termini di usabilità. La maggior parte dei concorrenti nasconde queste impostazioni nei menu digitali. Qui puoi modificare al volo la strategia energetica.
Particolarmente interessante è la modalità Carica Batteria. Costringe il motore a fungere da generatore, aumentando il livello della batteria durante la guida. Utile se si ha un tratto in autostrada seguito da un arrivo in città.
Tuttavia, la batteria non mantiene la carica per sempre. Se guidi in modo efficiente in modalità Normale, potresti percorrere i 103 km più velocemente del previsto. Nella nostra settimana, un tragitto di 60 km ha quasi esaurito la batteria nonostante una partenza completa. Questa differenza tra l’autonomia dichiarata e quella reale è comune, ma richiede la gestione del conducente.
Prestazioni e raffinatezza
221 kW sono potenti. Ottieni una forte spinta dai motori elettrici prima che entri in funzione il motore a benzina. La risposta dell’acceleratore è prevedibile. Non è un’auto sportiva, ma è abbastanza veloce da immettersi in autostrada senza ansia.
La nota del motore non è entusiasmante, ma non è nemmeno dura.
I freni sono il punto debole. Il pedale sembra insensibile. C’è il viaggio prima del morso, a cui bisogna abituarsi. Fortunatamente, le leve del cambio ti consentono di regolare l’intensità della frenata rigenerativa. Usali. Porta più sicurezza alla guida con un solo pedale.
A proposito della modalità a pedale singolo: è lì. Attivalo tramite un pulsante della console. Offre una forte decelerazione ma non ferma completamente l’auto. Devi comunque usare il pedale del freno per parcheggiare o per accendere i semafori. Una strana limitazione nel 2026.
Manipolazione
La Modalità Tarmac inserisce permanentemente la trazione integrale. Rende l’Outlander più agile in curva. Non è per gli spostamenti quotidiani, ma per coloro che vogliono un po’ di impegno, funziona.
Il peso dello sterzo aumenta in modo appropriato nelle modalità Sport. I sistemi di stabilità sono ben calibrati, impedendo al SUV di sembrare fluttuante.
Il monitor dell’attenzione del conducente
C’è un problema evidente.
Il monitor dell’attenzione del conducente rimane troppo sensibile. Mitsubishi afferma di aver ridotto la sensibilità nel modello 2026. Non ci sono riusciti del tutto.
Emette ancora un segnale acustico. Spesso. Erroneamente.
Se sollevi la mano dal volante per una frazione di secondo o guardi lo specchietto laterale, scatta l’allarme. È fastidioso. È fonte di distrazione. Mina l’esperienza di guida altrimenti raffinata.
Verdetto finale
Il Mitsubishi Outlander Plant-in Hybrid del 2026 non è una rivoluzione. È un’evoluzione.
Si guida meglio. È più tranquillo. Ha più autonomia elettrica. Gli interni rimangono funzionali, anche se un po’ datati.
Ma l’aumento dei prezzi lo avvicina ai rivali che offrono più tecnologia, più spazio e spesso più energia per migliaia di meno.
Se apprezzi i pulsanti tradizionali, l’affidabilità comprovata e una guida equilibrata anziché ingannevole, l’Outlander PHEV mantiene la sua posizione. Ma se stai cercando gli schermi più recenti e il prezzo più basso per kilowattora, le alternative cinesi sono difficili da ignorare.
Mitsubishi lo sa. Hanno messo a punto le sospensioni per tenerti agganciato. Hanno aumentato la portata per mantenerti in movimento. Ma in un segmento così affollato, essere “solido” potrebbe non essere sufficiente per farti tornare.
O lo farà? Decidi tu.
