Il Leapmotor B10 è appena diventato più veloce. E più intelligente. E costa ancora come la vecchia versione.
La Cina ha ricevuto un aggiornamento per il suo SUV elettrico più venduto. I cambiamenti sono specifici. Si concentrano sulla batteria. L’architettura della tensione. Lo schermo al centro del cruscotto. Non cambiano il prezzo dell’adesivo. Non ancora.
Questo è importante perché il B10 è già il pane quotidiano per Leapmotor in Australia. Le vendite superano di un miglio il C10 più grande. Due terzi di tutte le vendite qui riguardavano questo piccolo SUV a cinque porte tra gennaio e giugno dello scorso anno. È in concorrenza diretta con la MG S5 EV e la BYD Atto 2. Acquirenti attenti al prezzo. Persone che vogliono autonomia ma non vogliono spendere una fortuna.
L’aggiornamento entry-level
Il modello base, l’allestimento Style, ottiene la spinta maggiore. Ora funziona con un motore da 180 kW. Questo è in aumento rispetto ai precedenti 160 kW. La coppia passa da 240 Nm a 255 Nm.
Cosa fa?
Lo scatto da 0 a 100 km/h scende a 6,6 secondi. La vecchia macchina impiegava 8,0 secondi. Questa è una differenza notevole quando ci si immette in un’autostrada o si attraversa una strada rurale. Senti il pugno.
Anche la batteria è più grande. Un pacco litio-ferrofosfato da 60,8 kWh sostituisce la precedente unità da 56,2 kWh. L’autonomia dichiarata secondo il China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) raggiunge i 540 km. Si tratta di un aumento di 30 km.
Non entusiasmarti troppo per i numeri del CLTC. Sono più morbidi. Meno severo dello standard WLTP utilizzato in Australia. L’attuale stile australiano ha un percorso WLTP di 361 km. Un guadagno di 30 km nel test cinese più morbido si traduce solitamente in circa 20 km in più in condizioni di guida reali. È ancora un guadagno. Ma non è magia.
Perché l’architettura da 800 V è importante
La vera storia qui sono i modelli con specifiche medio-alte. Leapmotor ha introdotto una rete elettrica da 800 volt ai gradi più alti in Cina. Questa è la tecnologia che rende effettivamente utilizzabile la ricarica rapida.
Il B10 di fascia media rimane a 400 volt. Ma i rivestimenti superiori subiscono la revisione.
Portano una batteria più grande da 69,7 kLFP. Questo è in aumento rispetto a 67,1kLFP. L’autonomia sale a 610 km (CLTC). Un dosso di 10 km è minuscolo sulla carta. Ma la velocità di ricarica è la cosa principale.
Con 800 V puoi caricare dal 30% all’80% in 16 minuti. I modelli da 400 V impiegano 21 minuti. Quel divario di cinque minuti è enorme se stai facendo viaggi a lunga distanza. Ti fermi per un caffè. Ricarica. Te ne vai. Non dovrai più stare lì ad aspettare che arrivi l’ultimo 20% di succo.
La tecnologia della cabina si rinnova
All’interno della cabina, Leapmotor sta giocando al gioco sullo schermo.
Il vecchio display centrale da 14,6 pollici con risoluzione 2,5K non c’è più. È sostituito da un pannello 3K da 17,3 pollici. È più grande. Più nitido. Probabilmente più veloce nella risposta.
Si trova accanto a un display del conducente da 8,8 pollici riprogettato. Ma la particolarità è il display head-up in realtà aumentata da 55 pollici. Proietta i dati sul parabrezza. Non è necessario distogliere lo sguardo dalla strada per vedere le frecce di navigazione o la velocità.
Restano le dotazioni di serie come la telecamera a 360 gradi e il tetto panoramico in vetro. Le caratteristiche di sicurezza non sono cambiate, ovviamente. Il modello di punta mantiene il sensore LiDAR per un’assistenza avanzata alla guida. Ciò ti offre il controllo automatico della velocità adattivo, l’assistenza al cambio di corsia e la frenata di emergenza autonoma posteriore.
E l’Australia?
Ecco il problema. Questi aggiornamenti sono attualmente confermati solo per il mercato cinese. I Leapmotor non hanno detto che arriveranno in Australia. Ancora.
Nel febbraio 2026, i proprietari australiani del B10 hanno ricevuto un aggiornamento via etere. Ha migliorato la fluidità delle funzioni di assistenza alla guida. Ha aggiunto la guida con un solo pedale. E finalmente ha portato alla festa il wireless Apple CarPlay e Android Auto.
L’ammiraglia australiana, l’allestimento Design, impiega attualmente 7,5 secondi per andare da zero a 100. La nuova versione cinese lo fa in 6,4 secondi. Ben 1,1 secondi più veloce. Se Leapmotor portasse questa tecnologia in Australia, l’auto locale potrebbe diventare significativamente più competitiva rispetto a rivali come MG S5 o BYD Atto.
Per ora, gli acquirenti australiani aspettano. Il B10 rimane un venditore di volumi. Ha aiutato il marchio a registrare un aumento delle vendite del 152,1% su base annua. La gente lo compra. Ma potrebbero acquistare la versione con la batteria più piccola. La ricarica più lenta. Lo schermo più piccolo.
A meno che non aggiornino anche la loro formazione australiana. Il che sembra l’unico passo logico successivo per un’azienda che vuole continuare a vincere.
Vale la pena aspettare l’aggiornamento? Oppure l’auto attuale è abbastanza buona? Il modello base era già competitivo. Ma la ricarica a 800 V… cambia il modo in cui utilizzi un veicolo elettrico. Rimuove una delle ultime grandi ansie per i nuovi acquirenti. L’ansia da autonomia è una cosa. L’ansia da tempo di ricarica è un’altra. Leapmotor lo ha appena risolto in Cina.
L’Australia deve solo recuperare terreno.
