Definire un crossover è un gioco di telefono. Un conducente vede un SUV compatto. Un altro giura che sia un carro alto. Alcuni marchi inseriscono una grande “X” sul badge per eliminare il rumore. La maggior parte non si preoccupa.
L’EPA non è di grande aiuto. Le loro categorie ufficiali elencano “station wagon di medie dimensioni” e “veicoli utilitari sportivi”. Tracciano i consumi per ogni autovettura venduta negli Stati Uniti. Ma “crossover” non è un elemento pubblicitario nelle loro classifiche. Il sito fueleconomy.gov utilizza classi di mercato come le berline. Salta la categoria ibrida che definisce gran parte dello shopping automobilistico moderno.
Quindi ci affidiamo ai costruttori. I tradizionali SUV body-on-frame stanno scomparendo. I prezzi del gas sono in aumento. I crossover colmano il divario. Si siedono tra robusti camion e agili berline. La maggior parte utilizza la costruzione unibody. Ciò significa una piattaforma per auto sotto la pelle metallica. È più leggero. Più facile da girare in un parcheggio. Non tutti i crossover seguono questa regola, ma la maggior parte sì.
Ecco i cinque migliori crossover a risparmio di carburante. Inclusa una piccola sorpresa ibrida che supera la sua classe di peso.
5: Honda CR-V
La Honda CR-V è da decenni leader del segmento. Non è il veicolo più appariscente del lotto. È la scelta logica. L’attuale generazione punta fortemente sull’efficienza.
Honda ha progettato l’ultimo CR-V concentrandosi sull’aerodinamica. La griglia è più stretta. Il sottoscocca è più liscio. Questo non è solo stile. Riduce la resistenza. Il risultato sono numeri autostradali migliori.
Il modello base è dotato di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri. Produce 190 cavalli. Questo è sufficiente per gli spostamenti quotidiani. Non è un’auto da pista. È un negozio di generi alimentari. La trasmissione è un CVT. Mantiene il motore al suo punto giusto.
Le valutazioni EPA per il modello a trazione anteriore hanno raggiunto 28 mpg in città e 34 mpg in autostrada. È decente. Ma la vera storia è la variante ibrida.
La sorpresa ibrida
Aspetta. L’elenco prometteva una sorpresa ibrida. Il CR-V ibrido è tutto.
Utilizza un quattro cilindri a ciclo Atkinson da 2,0 litri. Si accoppia con due motori elettrici. Il sistema produce 212 cavalli netti. È più potente rispetto al modello solo gas. E consuma meno carburante.
La valutazione combinata salta a 40 mpg. La guida in città vede numeri intorno ai 40 mpg. La guida in autostrada diminuisce leggermente. Ma è comunque molto meglio della versione non ibrida.
Perché è importante? Perché 40 mpg in un crossover di medie dimensioni sono rari. La maggior parte dei rivali fatica a raggiungere i 30 anni. Il CR-V Hybrid offre lo spazio di un grande SUV. Con il risparmio di carburante di un’utilitaria.
È il viaggio più emozionante? No. Lo sterzo sembra leggero. La corsa è morbida. Ma per i pendolari che cercano di individuare cinque veicoli crossover con un ottimo risparmio di carburante, questo è il miglior contendente.
Il prossimo sulla lista è un veicolo che sfida completamente l’etichetta di crossover. È più piccolo. Ed è sorprendentemente efficiente.
La Honda CR-V circola nel settore dei crossover sin dagli anni Novanta. Non è stato costruito per arrampicarsi sulle rocce. È stato costruito per i pendolari. E la piccola nicchia del SUV gli calza a pennello.
I modelli a due ruote motrici sono all’avanguardia nel risparmio di carburante. L’EPA li valuta a ventuno miglia per gallone in città. Ventotto in autostrada. Ventiquattro in totale. Sono otto virgola nove chilometri al litro nel traffico urbano. Undici virgola nove su strade aperte. Dieci virgola due in totale.
Il tutto grazie a un motore a quattro cilindri che spinge centottanta cavalli. Può ospitare comodamente quattro adulti. Lo spazio di carico dietro i sedili posteriori è davvero spazioso. Non un ripensamento.
Questa combinazione di ingombro ridotto, stile SUV ed efficienza assetata di carburante ha mantenuto il CR-V al top. Ha venduto più SUV per quattro anni consecutivi. La serie di vittorie è iniziata prima ancora che “crossover” fosse una parola d’ordine nel marketing.
Il modello base ottiene il miglior chilometraggio. Inizia intorno ai ventunomilacinquecento dollari.
Perché la Mini Countryman è perfetta per questo posto
Se guardi la CR-V per le sue dimensioni e praticità, la Mini Cooper Countryman è la diretta concorrente. Non è una piccola city car. È un crossover di lusso subcompatto.
Sfida la posizione dominante del mercato del CR-V offrendo un diverso tipo di appeal. Maneggevolezza più sportiva. Stile distintivo. Un distintivo premium.
Ma qual è la sua posizione in termini di efficienza? E come si confronta lo spazio di carico?
Il Countryman non corrisponde alla potenza combinata di ventiquattro mpg del CR-V. La sua efficienza varia in base al motore e alla trasmissione. I modelli base lottano per percorrere venti miglia con un gallone nella guida mista. Le varianti ibride offrono numeri migliori, ma costano di più.
Confronto tra CR-V e Countryman
Quale ha senso per il tuo garage?
La Honda CR-V vince in termini di pura utilità. È più economico. Ottiene una migliore resa chilometrica del gas nel rivestimento di base. Ha più volume di carico. È la scelta sensata per le famiglie che hanno solo bisogno di spostarsi da A a B senza spendere una fortuna.
La Mini Cooper Countryman è per gli acquirenti che danno priorità alla dinamica di guida e all’immagine del marchio. Si comporta meglio in curva. Sembra più unico. Ma paghi per questo privilegio. Il prezzo di partenza è più alto. Anche i costi del carburante lo sono.
La realtà della proprietà del crossover
Entrambi i veicoli hanno lo stesso scopo di base. Ti sollevano dal marciapiede. Nascondono una berlina all’interno della carrozzeria di un SUV.
Il CR-V lo fa con efficienza e volume. Il Countryman lo fa con stile e impegno.
Se stai seguendo le guerre crossover, il CR-V non rallenta. Ha stabilito lo standard. Il Connazionale sta solo cercando di ritagliarsi una fetta di quel mercato con un approccio diverso.
Ti interessano di più i numeri sull’adesivo della finestra? O come si sente lo sterzo su una strada tortuosa?
Sembra sbagliato definire la Mini Cooper Countryman un crossover. Il nome stesso stride con la silhouette squadrata e alta che si estende dietro l’iconica Mini Cooper. Ma questo è esattamente quello che è successo nel 2011. I produttori cercavano disperatamente di rivendicare il territorio del crossover. Presero la minuscola berlina britannica e la allungarono. Lo ha reso più alto. Spazio aggiunto. Il risultato è stato un nuovo modello che sfidava la consueta etica compatta del marchio.
E hanno aggiunto la trazione integrale. Un’opzione per la prima volta.
Ma la vera storia non è il sistema di trazione integrale. È il risparmio di carburante. La versione a due ruote motrici con cambio manuale è la protagonista qui. L’EPA lo valuta a 28 mpg in città e 35 mpg in autostrada. Si tratta di un totale di 31 mpg. Per un veicolo di queste dimensioni, questa cifra è difficile da battere. In effetti, detiene il miglior chilometraggio di qualsiasi crossover della lista.
“Questo particolare modello ottiene il miglior chilometraggio tra tutti i crossover presenti nell’elenco.”
Ci sono stranezze, ovviamente. La panca posteriore può ospitare tre adulti. Non è spazioso per gli standard di lusso, ma funziona. La sicurezza è un altro punto di forza. L’IIHS lo ha nominato Top Safety Pick per il 2011. Questo è un grosso problema in un segmento in cui la visibilità può essere un incubo.
Poi c’è il prezzo. Stai pensando a circa $ 22.000 per iniziare. Una volta spuntate le caselle per le opzioni, come l’elegante sistema AWD o il motore più grande, il prezzo aumenta. E lo stesso vale per il consumo di carburante. Più giocattoli aggiungi, minore sarà il tuo MPG.
È una stranezza. Un crossover che non odora di vapori di benzina e di pesante stile SUV. Ma se vuoi l’efficienza in un pacchetto che assomiglia davvero a una Mini, è quello da battere.
3: Nissan Rogue
La gente sente “canaglia” e pensa che siano fuorilegge. Il crossover Nissan Rogue non infrange le regole. Riduce le bollette del carburante.
Il modello a due ruote motrici è una macchina efficiente. Restituisce 22 mpg in città. 28 mpg in autostrada. 25 mpg combinati. È impressionante per un veicolo delle sue dimensioni.
Come lo fa? Il segreto è nella trasmissione.
Il Rogue utilizza una trasmissione a variazione continua (CVT). Le auto tradizionali cambiano marcia. Questo è un processo meccanico passo dopo passo. Il CVT è diverso. Utilizza un sistema di cinghie e pulegge. Questa configurazione trasmette la potenza del motore alle ruote senza rapporti di trasmissione fissi.
Nissan è stata la pioniera di questa tecnologia nelle autovetture. Ha funzionato così bene che il marchio ora lo utilizza su diversi modelli.
È costruito per il fuoristrada? No. Un CVT non striscia sui massi. Non trascinerà un rimorchio nel fango denso. Ma per gli spostamenti quotidiani e gli spostamenti in autostrada? È perfetto.
Questa efficienza mantiene il prezzo base intorno ai $ 21.000. Ottieni un ottimo chilometraggio del gas senza un prezzo di lusso.
2: Toyota Highlander ibrida
Efficienza ibrida Highlander e ripartizione dei prezzi
L’ibrido Toyota Highlander occupa un posto solitario. È l’unico ibrido a raggiungere il livello più alto di risparmio di carburante del crossover. Come la Honda CR-V, è sul mercato già da un po’. Toyota originariamente lo commercializzò come SUV leggero. La situazione è cambiata rapidamente. La categoria crossover è esplosa.
I numeri sull’efficienza raccontano una storia coerente. Ottieni 28 miglia per gallone in città. 28 miglia per gallone in autostrada. Un totale di 28 miglia per gallone. È costante. Non il più alto della lista. Quel titolo appartiene alla Mini Cooper Countryman.
Sotto il cofano si trova un motore a benzina V-6. Produce 231 cavalli. Un motore elettrico aggiunge potenza. Le batterie alimentano quel motore. Insieme producono 280 cavalli totali. Questo è più della maggior parte degli altri crossover.
Il costo riflette la tecnologia. Il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore a partire è di $ 37.490. Paghi di più in anticipo. Risparmi sul gas più tardi. I conti funzionano per alcuni acquirenti.
1: Toyota RAV-4
Toyota non si diletta solo in termini di efficienza. Possiede due posti nell’elenco dei cinque veicoli per il miglior risparmio di carburante nel segmento dei crossover. Uno di questi è il RAV4. I numeri sono solidi. Un modello base a quattro cilindri con trazione anteriore tira 22 mpg in città. Questo salta a 28 mpg in autostrada. Il ciclo combinato si attesta a 24 mpg.
Questa non è solo una statistica sulle auto piccole. Il valore dell’autostrada del RAV4 corrisponde all’ibrido Highlander. L’ibrido Highlander si comporta meglio nel traffico stop-and-go. Il RAV4 no. Ma 28 mpg su strada aperta? È impressionante per un SUV compatto.
Longevità ed efficienza nella trazione integrale
Il RAV4 è in gioco da quindici anni. È iniziato come un SUV leggero. Poi il mercato si è spostato. I crossover hanno preso il sopravvento. Il RAV4 si adattava perfettamente. Non aveva bisogno di cambiare la sua identità principale. È semplicemente migliorato in quello che ha fatto.
La maggior parte dei conducenti pagherà un extra per la trazione integrale. Il sistema di trazione integrale del RAV4 ti costa solo 1 mpg. Questo è trascurabile. Vai da 28 a 27 mpg in autostrada. In città scende da 22 a 21. Resta uno dei veicoli più efficienti con trazione integrale a richiesta. Non sacrifichi molto per la trazione.
Il prezzo di partenza si aggira intorno ai 22.000 dollari. Ciò è in linea con i concorrenti. La Honda CR-V costa più o meno lo stesso. Non stai pagando un premio per il badge Toyota. Stai pagando per un’affidabilità comprovata e un’efficienza costante.
Il sistema di trazione integrale del RAV4 riduce il chilometraggio EPA di solo 1 mpg, mantenendolo nella fascia più alta in termini di risparmio di carburante.
Se hai bisogno di un crossover che non penalizzi il tuo portafoglio alla pompa, il RAV4 è il miglior contendente. L’ibrido Highlander va oltre in città. Ma il RAV4 tiene il passo in autostrada. È una scelta equilibrata. Non perfetto. Ma efficiente.
