Devi sapere cosa vuoi prima di entrare in una concessionaria. Sembra ovvio, ma è la prima linea di difesa contro il rimorso dell’acquirente. Vai lì alla ricerca di un minivan pratico per trasportare i bambini all’allenamento di calcio. Quindi il venditore ti fa scivolare al posto di guida di una berlina sportiva lucida e ad alta potenza. È rumoroso. È veloce. È fuori budget. E potresti comunque firmare i documenti.
Questa è una trappola classica. Gli acquirenti stanno abbandonando in massa le berline per i camion leggeri. I veicoli utilitari sportivi, i minivan e i pick-up rappresentano ora il 55,5% delle vendite di veicoli nuovi. Questo cambiamento è guidato dall’emozione, non solo dall’utilità. L’emozione guida gli acquisti impulsivi. Gli acquisti impulsivi costano di più. Segue il rammarico.
La ripresa economica è stata lenta, ma le vendite di auto nuove sono rimaste forti. Nel 2004, sono uscite dai lotti 16,86 milioni di nuove unità. Secondo la National Automobile Dealers Association (NADA), si tratta di un aumento solo dell’1,5% rispetto al 2003. Ma non fatevi ingannare pensando che l’offerta sia scarsa. Le case automobilistiche combattono per ogni singola vendita.
Il prezzo del biglietto
L’accessibilità è la notizia principale. Secondo i dati NADA, nel 2004 il veicolo nuovo medio costava 28.050 dollari. Sembra ripido finché non si guarda il contesto. La Comerica Bank stima che questo prezzo rappresentasse solo 22,4 settimane di reddito familiare medio. Per la prima volta in 25 anni, nel 2004 i nuovi veicoli sono stati più convenienti che in qualsiasi anno precedente.
Come funziona? Incentivi.
Gli affari da record hanno spostato molto metallo. Nel 2003, gli incentivi medi, compresi finanziamenti a tasso ridotto e sconti in contanti, hanno raggiunto i 3.100 dollari. Raj Sundaram, presidente della Automobile Lease Guide, prevede che questi incentivi arriveranno fino a quasi 3.600 dollari nel 2005. I produttori non si limitano a fare sconti; stanno sovvenzionando il prestito stesso per mantenere attraente il pagamento mensile.
Gli aumenti iniziali dei prezzi per i modelli del 2005 furono moderati. Non vedrai un enorme aumento del prezzo dell’adesivo su tutta la linea. Aspettatevi che le stesse guerre di incentivi infurieranno nel prossimo futuro. Ma “conveniente” non significa “economico”. Significa solo che i conti funzionano meglio di quanto funzionassero negli anni Novanta.
Passaggio 1: valuta ciò che hai
Prima ancora di pensare ai pacchetti di allestimenti o alle dimensioni delle ruote, è necessario valutare la propria realtà finanziaria attuale. Questa è la parte noiosa. Questa è la parte che ti fa risparmiare denaro.
Decidi un numero. Non è un numero “bello da avere”. Un numero che “può effettivamente permettersi”. Se hai bisogno di un prestito, ottieni la pre-approvazione prima di visitare lo showroom. I concessionari amano gestire i finanziamenti perché aumentano il tasso. Se porti la tua offerta bancaria o cooperativa di credito, mantieni la leva finanziaria.
Diamo un’occhiata alla matematica. Supponiamo che tu prenda in prestito $ 10.000.
* 4 anni con un interesse dell’8%: Il pagamento mensile è di circa $ 244,10.
* 3 anni con un interesse dell’8%: il tuo pagamento mensile passa a $ 313,40.
La riduzione del termine aumenta notevolmente l’onere mensile. Paghi meno interessi totali, ma hai bisogno di un flusso di cassa più elevato. La maggior parte delle persone lotta con quest’ultimo.
Avrai bisogno anche di un acconto. Punta al 20% del valore del veicolo. Se stai prendendo in prestito $ 10.000, si tratta di un acconto di $ 2.000. A meno che la tua permuta non copra tale importo, hai bisogno di contanti in anticipo. Ricorda, il prestito più l’acconto più qualsiasi valore di permuta più gli sconti di fabbrica devono coprire il prezzo totale, le commissioni e l’imposta sulle vendite. La tua banca può aiutarti a calcolare un intervallo realistico. Non saltare questo passaggio.
La scommessa dell’auto usata
Acquistare un nuovo è una forzatura per molti. Per alcuni è impossibile. Ecco perché il mercato delle auto usate è enorme. Secondo la National Independent Automobile Dealers Association, nel 2003, più di 43,5 milioni di veicoli usati sono passati di mano. Oltre 13 milioni sono state operazioni tra privati. Il resto è passato attraverso concessionari di auto nuove in franchising o lotti indipendenti di auto usate.
Le auto usate comportano rischi. Nessuna garanzia. Ruggine nascosta. Abuso precedente. Per mitigare questo problema, le case automobilistiche hanno creato programmi CPO (Certified Pre-Owned). Circa 1,58 milioni di veicoli CPO venduti nel 2003. Questi programmi variano a seconda del produttore, ma condividono regole fondamentali: l’auto deve avere meno di una certa età, avere un certo chilometraggio, superare un’ispezione rigorosa e includere una copertura di garanzia estesa.
Le auto CPO costano di più. Ma per la massima tranquillità, molti acquirenti pagano il sovrapprezzo. È un’assicurazione contro un limone.
Poi ci sono i soggetti con contestazione creditizia. Poiché sempre più consumatori si trovano ad affrontare la bancarotta o un debito insormontabile, gli acquirenti “subprime” sono costretti a concedere prestiti ad alto interesse. Oppure non possono ottenere alcun credito. L’acquisto di un’auto usata diventa un incubo logistico se il tuo punteggio di credito è in bagno. Stai pagando il doppio del tasso di interesse o stai pagando in contanti per un battitore che potrebbe rompersi la prossima settimana.
Il mercato è saturo di opzioni. Gli incentivi sono reali. I conti sono più chiari che mai. Ma l’elemento umano – il desiderio di quella vistosa berlina invece del pratico furgone – rimane l’ostacolo più grande. Devi controllarlo. Devi conoscere i tuoi numeri. Tutto il resto è solo rumore.
Ricerca prima di arrotolare
Entrare alla cieca in una concessionaria è un errore da principiante. Prima fai i compiti. I siti web e le brochure delle case automobilistiche non sono solo belle immagini; sono dump di dati. Verifica la disponibilità dei colori esterni. Controlla le opzioni di rivestimento interno. Se c’è un salone dell’auto nelle vicinanze, vai. È uno dei pochi posti in cui puoi vedere un Ford F-150 accanto a una Toyota Tacoma senza che un venditore ti fiti sul collo. Meglio ancora? Noleggia o prendi in prestito il modello specifico. Prendilo per una settimana. Senti i punti ciechi. Testare il ritardo dell’infotainment.
E sì, forse hai bisogno di un camion. SUV, minivan e pick-up sono “autocarri leggeri”. Dominano le vendite per un motivo. Ma alto? Lungo? Assicurati che si adatti al tuo garage. Se sei sotto il metro e settanta, salire su un camion sollevato è un allenamento, non un tragitto giornaliero. Leggi le specifiche. Confronta passo, carreggiata e altezza da terra con modelli simili.
La trazione integrale è comune nei camion e nei SUV. Anche alcune auto ce l’hanno. Minivan, stranamente. Scegli il sistema che corrisponde alle tue effettive condizioni di guida, non alla tua vita fantastica. E quando si tratta di opzioni, guarda il quadro generale.
Alcune funzionalità sono autonome. La maggior parte sono raggruppati in pacchetti o legati a livelli di allestimento più alti. In generale, acquistare l’allestimento più alto che include il pacchetto tecnologico è più economico che aggiungere singoli elementi a un modello base. Ma non sempre. Se ti ritrovi con sedili riscaldati che non utilizzerai mai perché li hai abbinati a un sistema di navigazione che non ti serve, stai pagando più del dovuto. Non tutte le funzionalità sono disponibili su tutte le finiture. Controlla attentamente il foglio di costruzione.
Quindi calcolare il costo reale. Premi assicurativi. Valore di rivendita. Risparmio di carburante. Quel motore turbo richiede gas premium? Un rapido controllo dei preventivi assicurativi e dei calcolatori dei costi del carburante può farti risparmiare migliaia di euro in cinque anni. Confronta i tassi di finanziamento delle cooperative di credito e delle banche locali. Il finanziamento del rivenditore non è sempre l’affare migliore.
Negoziazione dell’accordo
La conoscenza è una leva. Se conosci i numeri, puoi negoziare. Se non lo fai, stai solo indovinando.
Inizia restringendo l’elenco a due o tre modelli. Sai cosa vuoi, ma rimani flessibile. Somma il prezzo di listino e il prezzo della fattura per tali modelli, comprese le opzioni effettivamente desiderate. Aggiungi l’addebito di destinazione a entrambe le colonne. Se è previsto uno sconto del produttore, sottrailo da entrambi i totali. Il tuo “obiettivo” è il prezzo della fattura. Il prezzo finale si troverà a metà strada tra la fattura e il listino. Dove dipende esattamente dalle tue capacità di negoziazione e da quanto è disperato il dealer nel spostare il metallo.
Conosci il tuo valore di permuta prima di entrare. Controlla le guide. Black Book Online è ciò che utilizzano i rivenditori. È il prezzo all’ingrosso, non il prezzo al dettaglio. Il prezzo richiesto da un rivenditore se lo ha venduto lui stesso è superiore a quello che ti darebbe per averlo. Puoi portare la tua auto nei reparti di auto usate di alcuni concessionari. Chiedi il loro prezzo di acquisto. Ottienilo per iscritto. Probabilmente otterrai di più vendendolo privatamente, ma se un rivenditore non è interessato, l’offerta sarà bassa.
Guardarsi intorno. Confronta i prezzi sullo stesso identico veicolo presso diversi concessionari. Non otterrai il prezzo migliore chiedendolo educatamente. Devi contrattare. Ma questo processo ti dice quanto sia flessibile un rivenditore. Non pagare mai un acconto solo per avere un preventivo. Non lasciare che un venditore ti indirizzi verso un allestimento più costoso con funzionalità che non ti interessano.
Chiedi se hanno l’auto in stock, esattamente come la desideri. In caso contrario, possono acquistarlo da un altro rivenditore? Non innamorarti di un VIN specifico. I venditori sono addestrati a individuare l’affetto. Se pensano che ti piaccia, manterranno il prezzo.
Guarda tutto. La domanda e l’offerta contano. Venditori lenti? Potresti ottenere un accordo inferiore alla fattura. Venditori caldi? Vendita al dettaglio completa, o anche di più. Se ce ne sono venti dello stesso colore seduti sotto un telone, non è popolare.
Ed ecco la regola d’oro: nascondere la permuta fino alla fine. Negoziare prima il prezzo della nuova auto. Una volta che il numero è fermo, parla della tua vecchia macchina. Se menzioni la permuta troppo presto, il venditore può manipolare il prezzo della nuova auto per compensare il valore della permuta. Potrebbero abbassare il prezzo dell’auto ma offrirti pochi centesimi per il tuo scambio, o viceversa. Mantieni le transazioni separate.
Non consegnare mai le chiavi. Non prima della firma del contratto. Una volta che quelle chiavi sono in tasca, la tua vecchia macchina è una garanzia. Possono usarlo per spingerti a firmare un accordo che non hai accettato.
Infine, prova su strada l’auto esatta che stai acquistando. Non uno simile. Quello vero. Pensi di volere un cambio manuale e una sospensione sportiva? Trascorri 15 minuti. Potresti scoprire che le sospensioni automatiche e morbide offrono una guida più fluida. Oppure potresti renderti conto che il manuale è troppo impegnativo per il traffico. Assicurati prima di firmare.
Come funzionano effettivamente gli sconti e gli incentivi per i produttori
Sconti e incentivi sono le lacune legittime nel processo di acquisto di auto nuove. Esistono per spostare il metallo e di solito sono disponibili in tre versioni distinte: sconti in contanti diretti all’utente, tassi di interesse bassi agevolati sul finanziamento o bonus in contanti nascosti pagati al rivenditore per lo spostamento di inventario specifico.
La distinzione fondamentale è la fonte. Questa generosità viene dal produttore, non dal concessionario. Gli sconti sono progettati per eliminare grandi quantità di scorte esistenti. Se sei “costruito su ordinazione” – una pratica che si è in gran parte estinta a favore dei rivenditori che spingono ciò che hanno già nel backlot – generalmente non vedrai questi affari. La maggior parte dei rivenditori preferirebbe comunque non affrontare il problema logistico degli ordini personalizzati.
Gli sconti in contanti sono i più visibili. La casa automobilistica ti stacca un assegno. Di solito puoi inserire quei soldi nel tuo acconto, riducendo l’importo necessario per finanziare. In alternativa, potresti visualizzare tassi di finanziamento promozionali. Questi in genere oscillano tra lo 0,9% e il 7,9% di APR. Esiste un finanziamento a tasso zero, ma di solito è riservato a prestiti a breve termine e ad acquirenti con una storia creditizia incontaminata. Se il tuo punteggio di credito è mediocre o la tua storia è scarsa, aspettati che tali tassi aumentino in modo significativo.
Devi fare i conti. Un pagamento mensile inferiore da un prestito a basso interesse a volte può farti risparmiare di più durante la durata del prestito rispetto a un rimborso in contanti forfettario, a seconda della tua situazione fiscale e per quanto tempo prevedi di tenere l’auto.
Gli incentivi dei concessionari sono più difficili da monitorare. Pubblicazioni di settore come Automotive News spesso ne parlano. Si tratta di pagamenti in contanti da parte del produttore al rivenditore per raggiungere gli obiettivi di vendita su modelli specifici. A meno che tu non stia acquistando quel modello specifico, questo incentivo non abbassa il prezzo. I rivenditori potrebbero utilizzarli come leva nelle negoziazioni, sostenendo che ti stanno “concedendo un accordo” assorbendo l’incentivo. Non innamorartene. L’incentivo appartiene al rivenditore; non è uno sconto che ti viene concesso.
“In fattura” o “Sotto fattura” è troppo bello per essere vero?
Anche se non esistono sconti, un concessionario può spesso vendere un’auto al prezzo di fattura o a un prezzo inferiore e ottenere comunque un profitto. Ciò è possibile grazie ai “trattenimenti”.
Molti produttori rimborsano al rivenditore una piccola percentuale del prezzo della fattura, spesso dal 2% al 3%, in somme forfettarie distribuite trimestralmente o annualmente. Questo holdback funge da buffer. Se a tutto ciò aggiungiamo incentivi sul volume, in cui il produttore paga di più il rivenditore per ogni unità venduta di un modello specifico, i conti cambiano. Queste doppie reti di sicurezza consentono ai concessionari di ridurre il prezzo della fattura senza perdere denaro sulla vendita del veicolo stesso.
Come guadagnano i rivenditori e cosa evitare
Le tattiche di vendita variano. Alcuni lotti fanno ancora affidamento sulla forte pressione delle vendite. Altri hanno adottato un approccio consultivo. Se un venditore ti mette a disagio, vattene. Dovresti essere in grado di trovare una concessionaria in cui il processo sembri transazionale e piacevole, non contraddittorio. I rivenditori moderni sanno che la fidelizzazione dei clienti determina il profitto; un acquirente felice ritorna per la sua prossima auto o invita gli amici.
Tuttavia, ricorda che il compito del venditore è massimizzare la commissione su ogni transazione. Il tuo obiettivo è ridurre al minimo il prezzo consentendo al rivenditore un margine sufficiente per sopravvivere. È un affare. Hanno bisogno di profitto.
Attenzione ai componenti aggiuntivi. Un concessionario può guadagnare fino al doppio su finanziamenti, assicurazioni e prodotti aftermarket rispetto all’auto stessa. Le vendite più comuni includono antiruggine, sigillanti per vernici, “pacchetti di protezione”, sistemi antifurto, aggiornamenti audio premium e contratti di servizio estesi. Questi elementi sono spesso contrassegnati in modo netto. Di solito puoi acquistare questi prodotti altrove a un prezzo inferiore o evitarli del tutto se non sono necessari per la tua situazione specifica.
Trovare un buon rivenditore è più importante che cercare semplicemente il prezzo di adesivo più basso. Una concessionaria con una reputazione per il servizio corretto e il trattamento dei clienti con rispetto potrebbe addebitare un po’ di più, ma quel premio spesso ti fa stare tranquillo. Verificare con amici e vicini. Consulta il Better Business Bureau locale per i rapporti sull’affidabilità. Cerca modelli di reclami irrisolti. Evita i concessionari con una storia di servizio scadente.
Presta attenzione al processo di vendita. Sei stato accolto calorosamente? Lo stesso venditore ti guida dal test drive alle pratiche burocratiche? Alcuni lotti utilizzano un “più vicino”, uno specialista in tattiche di alta pressione che prende il sopravvento quando le negoziazioni si fanno difficili. Se incontri questo, allontanati.
Diffidare degli adesivi del secondo prezzo. Se un rivenditore attacca un nuovo adesivo che elenca extra ad alto profitto che non hai richiesto, è un segnale di allarme. Cerca personale che conosca il prodotto, risponda alle domande in modo onesto e resista alla tentazione di essere eccessivamente amichevole o invadente. Se ti senti demolito, fai acquisti altrove. Il trattamento professionale è la tua aspettativa di base.
Alcuni venditori trattano ancora le clienti donne con condiscendenza. Se provi questo, non negoziare. Partire.
Prima di impegnarsi, ispezionare il reparto assistenza. Chiedi ai clienti attuali qual è la loro esperienza post-vendita. Infine, tieni presente che gli ordini speciali sono generalmente limitati ai modelli domestici. I rivenditori possono cercare altri lotti per configurazioni specifiche, ma raramente ordinano direttamente dalla fabbrica per te. Inoltre, contesta eventuali commissioni pubblicitarie separate. Spesso si tratta di addebiti arbitrari progettati per aumentare i profitti.
Tattiche di negoziazione: il gioco del walk-up
Sei nella stanza. Il venditore fa scivolare un contratto sulla scrivania e la pentola a pressione è accesa. Se puoi evitarlo, non sederti in quella stanza chiusa e chiusa. Richiedi un posto nello showroom aperto. C’è potere nella visibilità. Un venditore aggressivo ha più difficoltà a maltrattarti quando ci sono altri clienti che guardano.
Inizia forte. Fai la prima offerta pari o appena superiore al prezzo della fattura, ovvero il costo effettivo che il rivenditore ha pagato al produttore. Non limitarti a buttare via un numero; spiega i tuoi calcoli. Di’ loro che sei pronto a firmare oggi se raggiungono tale cifra. Aspettatevi una controfferta che si avvicini al prezzo dell’adesivo più di quanto desideri.
Quindi, muoviti lentamente. Aumenta la tua offerta con piccoli incrementi. Cento dollari. Duecento. Chiedi al venditore di abbassare il prezzo dello stesso importo. È una danza psicologica. Ogni passo segnala che sei vicino, ma non del tutto lì.
Alla fine, spariranno per “parlare con il manager”. Potrebbero. Potrebbero semplicemente guadagnare tempo per controllare l’inventario o chiamare un rivenditore rivale. Quando ritornano, valuta il nuovo numero. Se è vicino alla tua ultima posizione, mantieni la linea. Se è ancora alto, continua a spingere.
Se vanno dal manager di nuovo, di solito è quella la parola. Questo è il prezzo più basso che possono offrire quel giorno. Adesso scegli tu. Accettalo, esci per provare un altro concessionario o continua a spremere.
Gestire la permuta
Una volta bloccato il prezzo di acquisto, visualizza la tua auto attuale. Fallo separatamente. Non lasciare mai che il concessionario includa il valore di permuta nel prezzo della nuova auto per mascherare un costo del veicolo più elevato.
Non è necessario lottare per fino all’ultimo dollaro nel commercio. La ricerca del valore più basso spesso crea ostilità. Un venditore scontroso non ti aiuterà quando avrai bisogno di interventi in garanzia o di assistenza in un secondo momento. Se accetti un’offerta giusta e vicina, mantieni un rapporto dignitoso. È la natura umana. Pagare cinquanta dollari in più su uno scambio per mantenere l’atmosfera civile è un piccolo prezzo per un’esperienza di proprietà più fluida.
Saltare le contrattazioni: broker e club
Contrattare non è il tuo stile? Bene. Ci sono modi per aggirarlo completamente.
I broker automatici fungono da proxy. Hanno reti di rivenditori e acquistano il tuo rivestimento e colore specifici. Mirano al prezzo netto più basso del rivenditore, spesso vicino alla fattura. Gestiscono finanziamenti, pratiche burocratiche e sconti. Potresti ritirare l’auto localmente o pagare una commissione per riceverla direttamente a casa tua. Nota: alcuni stati vietano questa pratica, quindi controlla le leggi locali.
I club d’acquisto come Costco o Sam’s Club offrono prezzi simili senza contrattare. Collaborano con rivenditori che accettano di vendere membri a una tariffa scontata predeterminata. È semplice. Ottieni il prezzo e te ne vai.
Gli agenti degli acquirenti ti addebitano una tariffa fissa in anticipo. Non ricevono commissioni dal rivenditore. Usano la propria influenza per negoziare l’accordo migliore per te, punto.
Lo Showroom Digitale
Internet ha cambiato il gioco. La maggior parte degli acquirenti inizia online. I siti delle case automobilistiche ti consentono di costruire la tua auto, ottenere prezzi e persino richiedere prestiti. Oltre il 94% dei rivenditori dispone di siti Web in cui è possibile sfogliare l’inventario.
I siti di terze parti funzionano diversamente. I rivenditori pagano per essere quotati. Invii una richiesta e i rivenditori rispondono con i prezzi. È una sorta di asta competitiva. Ma fai attenzione. Il prezzo che vedi online potrebbe non essere il più basso disponibile nella tua zona.
Probabilmente dovrai comunque visitare un concessionario. Anche se negozi interamente online, devi firmare i documenti, ritirare la consegna e probabilmente fare un giro di prova. Alcuni componenti aggiuntivi, ad esempio antiruggine e garanzie estese, verranno comunque presentati.
Gli acquisti diretti online sono rari. Gli analisti non li vedono sostituire presto la concessionaria. Un giro di prova è essenziale. Devi sentire come si comportano le sospensioni, come suona il motore e se il sedile sostiene la schiena.
Internet è un potente strumento di ricerca. Usalo per armarti di dati. Ma non saltare tutto. Tocca la pelle. Siediti dietro. Guidalo. Nessuna quantità di scorrimento è paragonabile alla realtà.
Firma la linea tratteggiata. È il momento che ogni acquirente teme e anticipa in egual misura. I concessionari lo sanno. Puntano sulla scarica di adrenalina di sedersi finalmente nella tua nuova macchina per offuscare il tuo giudizio. Spingono per una firma immediata. Un contratto legalmente vincolante sigilla l’accordo, ma ti blocca anche. Affrettarsi con le pratiche burocratiche è un errore. Invita componenti aggiuntivi che non hai richiesto e tariffe che non hai accettato.
Prenditi il tuo tempo. Leggi ogni riga. Se la pressione aumenta, mantieni la tua posizione. Il contratto non è una formalità. Si tratta di un accordo finanziario vincolante. Una volta firmato, modificare i termini è quasi impossibile.
Porta a casa i documenti
Se ti senti a disagio, vai via con i documenti. Un rivenditore rispettabile ti permetterà di portare il contratto a casa per esaminarlo secondo i tuoi ritmi. Se rifiutano, richiedi un contratto di acquisto scritto che dettaglia ogni singolo costo. Questo documento funge da modello. Una volta soddisfatti dei termini, è possibile formalizzarlo nel contratto finale.
Nessun documento? Nessun accordo.
Se un venditore non fornisce dettagli chiari e scritti prima di lasciare il lotto, fai le valigie e parti. Questa è una bandiera rossa che non puoi ignorare.
Le clausole scritte in piccolo: cosa deve contenere il contratto
È necessario verificare cifre specifiche prima di consegnare la carta di credito. I dettagli mancanti costano denaro. Ecco cosa deve esplicitamente dichiarare il documento:
- Prezzo di vendita : il costo concordato per il veicolo stesso, compresi eventuali equipaggiamenti opzionali e accessori installati dal concessionario.
- Acconto : L’esborso immediato in contanti. Questa cifra può includere un valore di permuta o sconti applicati al totale.
- Valore di permuta : L’importo specifico accreditato per il tuo vecchio veicolo. Assicurati che corrisponda a ciò che hai concordato verbalmente.
- Tariffa di destinazione : spesso chiamata trasporto merci. Questo è il costo non negoziabile di spedizione dell’auto dalla fabbrica al concessionario. È impostato dal produttore.
- Imposta sulle vendite : le tariffe variano in base allo stato e alla località. La maggior parte degli stati tassa l’intero prezzo di acquisto. Alcuni stati calcolano le imposte sul prezzo netto dopo aver detratto il valore di permuta. Controlla le normative locali.
- Costo totale : il “risultato finale”. Questo numero deve includere il prezzo di vendita, le opzioni, la tassa di destinazione, le spese di preparazione del concessionario e le tasse. Se questa casella è vuota, stai cadendo in una trappola. Probabilmente pagherai più di quanto preventivato.
- Termini del prestito : le normative federali richiedono ai finanziatori di rivelare tutte le spese. Conoscere l’importo del capitale, il tasso di interesse, la rata mensile, la durata del prestito in mesi e il costo totale del prestito nel corso della sua vita.
Non lasciarti ingannare dai pagamenti mensili
I venditori adorano i pagamenti mensili. Sono facili da manipolare. Puoi allungare un prestito a 84 mesi o più per far sembrare piccolo il numero. Ma il costo totale sale alle stelle.
Concentrati sul prezzo totale. Un pagamento mensile basso che si traduce in un costo totale più elevato è un cattivo affare. Stai pagando di più per il privilegio di diffondere il dolore.
Il fattore risparmio di carburante
Anche il governo gioca un ruolo nel costo finale. Una tassa federale sui consumi di carburante si applica ai veicoli che consumano in media meno di 21,5 mpg nella guida combinata in città e autostrada. L’EPA stabilisce queste stime. I peggiori trasgressori possono dover pagare una tassa fino a 7.700 dollari. Questa tassa non si applica agli autocarri leggeri, compresi SUV e furgoni.
Al contrario, l’acquisto di un ibrido può farti risparmiare denaro. Gli acquirenti di veicoli a propulsione ibrida come Toyota Prius, Honda Civic Hybrid e Ford Escape Hybrid hanno diritto a una detrazione fiscale federale una tantum. Questa detrazione arrivava fino a $ 2.000. È stato prolungato fino al 2005. Nel 2006 è sceso a 500 dollari. Dopodiché scade. Alcuni governi statali e locali offrono incentivi aggiuntivi per i veicoli a carburante alternativo.
Gli ibridi funzionano combinando un motore a benzina con un motore elettrico. Questo approccio tandem migliora il risparmio di carburante e riduce le emissioni. È un piccolo prezzo da pagare per costi di gestione inferiori, supponendo che tu possa ottenerne uno.
Il mercato cambia. Gli incentivi scadono. Aumentano le tasse. Ma il principio rimane lo stesso. Conosci i numeri. Non fidarti di nulla di scritto in fretta. Parti con un contratto che capisci.
