Hyundai tidak hanya bertahan saat ini. Mereka berkembang pesat. Dan ini sama sekali tidak ada hubungannya dengan hype seputar kendaraan baterai-listrik.
Itu adalah hibrida. Khususnya mesin pembakaran dalam yang mendapat bantuan dari motor listrik. Mereka menghasilkan angka rekor.
Berikut data mentahnya.
Hyundai Motor America menurunkan angka penjualannya untuk paruh pertama tahun 206. 450.558 unit dipindahkan. Itu mengalahkan rekor babak pertama mereka sebelumnya. Peningkatan sebesar 3 persen dibandingkan periode yang sama pada tahun 205. Bulan Juni adalah pendorong pertumbuhan ini, dengan menggerakkan 77.556 mobil saja. Itu adalah bulan Juni terbaik yang pernah mereka alami.
Seluruh Q2 mengikutinya dengan kenaikan sebesar 4 persen.
“Penjualan paruh pertama terbaik dalam sejarah perusahaan.”
Lihatlah barisannya. Hampir semuanya terjual lebih baik. Sonata melonjak 36 persen. Palisade naik 23 persen. Bahkan Venue kompak pun naik 20 persen. Namun gali lebih dalam mengenai kerusakan powertrainnya dan ceritanya akan berubah.
Mesin yang hanya menggunakan bahan bakar baik-baik saja. Hibrida berlistrik? Eksplosif.
Penjualan Sonata Hybrid melonjak 246 persen. Biarkan angka itu diam sebentar. Seperempat juta persen? Tidak. Hanya momentum besar dari tahun ke tahun. Tucson Hybrid naik 14 persen, Santa Fe Hybrid naik 12 persen. Secara keseluruhan, penjualan hybrid naik 7 persen di bulan Juni. Naik 67 persen untuk tahun ini sejauh ini.
Jadi mengapa ribut-ribut?
Karena kendaraan listrik (gabungan kendaraan listrik, PHEV, Hibrida) kini menyumbang 33 persen dari total penjualan. Jika Anda menghilangkan hibrida dan hanya melihat EV penuh? Jumlahnya menyusut hingga hampir tidak terlihat di grafik radar.
Sekitar 6 persen.
Hyundai tidak suka memisahkan Kona EV mereka dari Kona berbahan bakar gas, yang membuat frustrasi, tetapi trennya jelas. Keluarga Ioniq menanggung beban di sini. Dan bobotnya… ringan. Ioniq mati (kecuali varian N) setelah penurunan penjualan yang brutal sebesar 80 persen. Ioniq kehilangan kredit pajak federal namun masih tumbuh 9 persen. Ioniq 9 baru naik 300 persen tetapi dengan basis yang sangat kecil—4.058 unit—sehingga ini lebih merupakan hal baru daripada pendorong pendapatan.
Apakah impian listrik bagi Hyundai sudah mati? Tidak mati. Tunggu sebentar sementara mobil transisi bertenaga gas melakukan pekerjaan berat.
Toyota, Makan Sepuasnya
Ingat ketika semua orang menertawakan Toyota karena “tertinggal zaman” dengan pendekatan hybrid-first mereka? Hyundai sepertinya sedang menulis ulang naskah itu.
Mereka diam-diam mengikuti pedoman Toyota. Jadikan hibrida sebagai tulang punggung. Pertahankan EV lengkap sebagai opsi khusus. Itu masuk akal. Hibrida menawarkan jangkauan, kecepatan pengisian bahan bakar, dan biaya lebih rendah yang dipedulikan oleh banyak orang. Bukan hanya para peminat yang menyukai kabel charger.
Dengan melonjaknya penjualan hibrida dan kendaraan listrik yang berjuang untuk mendapatkan daya tarik pasca-kredit pajak, poros ini tidak terasa seperti kemunduran dan lebih seperti koreksi.
Apa yang terjadi selanjutnya? Mungkin lineup Ioniq hilang seluruhnya. Mungkin Hyundai mengakui masa transisinya lebih lama dari yang disarankan brosur. Atau mungkin mereka terus menjual Santa Fe Hybrid kepada semua orang yang tidak ingin memasang charger dinding di garasi mereka.
Kita lihat saja nanti.
